徐工压路机26吨价格表

本文格式为Word版，下载可任意编辑——徐工压路机26吨价格表压路机烟台大修冲击

指导冲击式压路机对旧混凝土路面打裂压稳施工，开呈现场试验研究。通过目测并结合沉降量、弯沉指标比较研究五边形、三边形两种冲击式压路机的打裂压稳效果，结果说明：采用五边形冲击压路机碾压15遍是较为适合，0～10遍时，碾压速度10km/h；10～15遍时，碾压速度8km/h。结果提出五边形冲击式压路机打裂压稳施工建议。

冲击式压路机；打裂压稳；混凝土路面

荣乌高速马路烟台绕城段营运10年后，K183+900～K198+050段水泥混凝土路面不断展现纵、横向裂缝、板块断裂、坑槽、麻面、板底脱空等病害，省交通厅马路局将该段列入2022年大修筹划。设计在原水泥混凝土面板上加铺2cm橡胶沥青封层+10cm大粒径透水性沥青混合料+粘层+6cmAC16+粘层+4cmSMA13路面布局。但此前需消释原水泥混凝土板块的脱空现象，杜绝反射裂缝的产生，采用五边形冲击压路机对原路面举行打裂压稳，能巩固对土基与基层的压实但不破坏原水泥稳定基层的板块性，使不规矩破碎的砼板块精细嵌锁并与基层形成整体。为确保整个冲击碾压工程的施工质量，为以后的施工供给指导依据，先举行现场碾压试验。

1试验路段状况及碾压设备

施工试验选定于K186+470～K186+550（天桥两端）右幅，全长80m，路面冲碾宽度11.25m。本段主要为填方路段，路侧立缘石已去除，中分带立缘石维持原状，可以用来粗略观测冲碾后的路面侧移和沉降现象。该段砼路面位于天桥下过渡顺接路段，砼面板需挖除，且目前存在局部裂缝、错台现象，利于本次施工试验。

试验段施工采用五边形、三边形冲击式压路机各一台举行施工比较作业，结果确定各施工指标最正确一台应用于其他段落施工。

2冲击碾压及检测方法

2.1将试验路段每30m划分为四个断面，每个断面测出三个点（分别位于行车道、超车道、硬路肩）的原地面高程，并用红油漆做标记。

2.2施工过程中冲击压路机由路侧向路中央举行冲击压实，冲击碾压后的路面沉降量以3～5mm作为操纵指标，以5遍为一个检测单元观测沉降量，用水准仪测出标记点的冲碾后路面高程。在破碎度达成要求的前提下，一个检测单元以沉降量≤5mm作为沉降收敛标准；如作业20遍时破碎度得志要求，而沉降量依旧≥5mm时，应中断作业分析其理由。

2.3冲击压路机的行驶速度根据沉降量的大小举行调整，初期打裂阶段（1～10遍）为7～9km/h；压稳阶段（10～15遍）为9～12km/h，在破碎度不能得志要求的处境下，可尝试走S形曲线。

冲击式压路机参数：型号为YCT25（三边形）自重16吨、冲击势能25千焦、工作速度10～15公里/小时、冲击轮宽度2×900毫米、牵引钩高度760毫米、形状尺寸3729×2950×2150毫米、每次铺层厚度400～1000毫米、密实度≥95%～98%、压实产量≥1850立方米/小时、牵引功率≥240千瓦；型号为5YCT23（五边形）自重16吨、冲击势能23千焦、工作速度8～10公里/小时、冲击轮宽度2×800毫米、牵引钩高度760毫米、形状尺寸3720×2750×2100毫米、每次铺层厚度400～700毫米、密实度≥95%～98%、压实产量≥3400立方米/小时、牵引功率≥176千瓦。

2.4破碎的水泥混凝土板块有确定的破碎度，垂直方向裂缝要求贯穿板块（通过钻芯取样来观测），水平方向破碎成40～75�左右的网状碎块，外观裂缝用灌水后其它地方枯燥而裂缝处有湿痕为标准来判断。

2.5冲击碾压后的旧混凝土回弹模量不小于180MPa，路面回弹弯沉值应不大于40(0.01mm)，路面压稳后用贝克曼梁对超车道每30m一个断面举行检测弯沉值，并钻芯以查看垂直方向裂缝是否贯穿板底。

2.6对于基层或路基含水量大并展现“弹簧”的路段，采用透水性好的填料举行换填并压实，再用冲击压路机补充压实。

2.7冲击碾压施工中制止对桥、涵产生冲击影响，将其两端各留下10米长度不作冲击压实处理，如此处砼板块已损坏、脱空或路基展现“弹簧”，那么采用换板或换填路基处理。

3试验结果与分析

上表说明，在冲击压实作业过程中，冲碾15遍时，砼板块沉降已根本稳定，板块脱空现象已经消释。结合弯沉检测值，冲碾5遍时所测弯沉值微小，板块完全呈刚性；冲碾10遍时，弯沉值有较大的增加，但还没有形成嵌锁状态。冲碾15遍时，所测弯沉值相比10遍时大片面呈减小的趋势。综上所述，冲碾15遍是较适合的。

4冲击式压路机打裂压稳原理

外观裂缝宽度约1～3mm，但无明显张开、也没有局部碾碎的裂缝是最梦想的裂缝。这种裂缝一般贯穿整个板厚(约24cm)，且中间产生分叉裂缝，使混凝土形成确定程度的破碎。这种破碎足以形成确定的沉降，对基层具有很好的压实作用，使得原来混凝土板块与基层之间可能的脱空得到填补。

5施工留神事项

5.1施工过程中，为保证路面全幅平匀冲碾，做到不漏压与不重压，冲击压路机要严格按照上述的碾压轮横向排列方式举行碾压，并操纵好碾压速度。纵向冲碾时，每遍应前后错开1/6碾压轮周长，以利冲击波峰的产生，提高冲碾成果。

5.2由于冲碾后路面平整度降低，加上另外半幅通车的影响，造成弯沉值检测精度降低。大面积施工时，为保证施工的可控性采用回弹仪检测路面回弹模量，回弹模量值应≥180Mpa。

5.3冲击碾