文稿737ng飞机中文

标题/日 标题/有效78-11-00(续1Jun9Feb78-30-1Jun1Oct2Jun2Oct3Jun3Feb4Jun4Oct78-00-5Oct1Oct6Oct2Oct7Feb3Feb84Oct78-31-5Feb1Oct62Oct78-11-3Feb1Oct4Feb2Oct5Feb3Feb6Feb4Oct7Feb5Feb8Feb6Oct9Feb7FebFeb8JunFebA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor标题/日 标题/78-31-00续78-31-00(续FebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFeb78-34-Feb1OctFeb2OctFeb3FebFeb4OctFeb5OctFeb6JunFeb7FebFeb8OctFeb9FebFebOctA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

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78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor标题/ 日 标题/ 日 78-36-00续 Oct Feb Jun Feb Jun Feb A=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第78章发动机排气页78-00-发动机排气系统-介绍2CEA所有78-00-发动机排气系统-概述4CEA所有78-11-涡轮排气系统-介绍2CEA所有78-11-涡轮排气系统-概述4CEA所有78-11-涡轮排气系统-排气喷嘴6CEA所有78-11-涡轮排气系统-排气塞8CEA所有78-30-反推力装置系统-介绍2CEA所有78-30-反推力装置系统-概述5CEA所有78-31-反推力装置-介绍2CEA所有78-31-反推力装置-概述4CEA所有78-31-反推力装置-部件位置7CEA所有78-31-反推力装置-传输套筒CEA所有78-31-反推力装置-作动筒和同步传动轴-概述CEA所有78-31-反推力装置-作动筒-功能说明CEA所有78-31-反推力装置-格栅段CEA所有78-31-反推力装置-阻流门和阻流门拉杆CEA所有78-31-反推力装置-反推力装置打开作动筒CEA所有78-D633A101-

PageJun15/200978动机排气页78-31-反推力装置-克鲁格襟翼偏转器和整流罩CEA所有78-31-反推力装置-张力手柄CEA所有78-31-反推力装置-检查口盖CEA所有78-31-反推力装置-辅助和主导轨衬垫CEA所有78-31-反推力装置-辅助和主滑轨滑块CEA所有78-31-反推力装置-防磨条CEA所有78-31-反推力装置-圆角密封件和挡圈CEA所有78-31-反推力装置-防火密封件CEA所有78-31-反推力装置-为放行飞机而解除-训练信息点CEA所有78-34-反推力装 系统-介绍2CEA所有78-34-反推力装 系统-概述5CEA所有78-34-反推力装 系统-部件位置8CEA所有78-34-反推力装 系统-待命,收起和同步锁电门CEA所有78-34-反推力装 系统-控制电门CEA所有78-34-反推装 系统-反推整流罩锁接近传感器CEA所有78-34-反推装 系统-反推装置套筒收起接近传感器CEA所有78-34-反推力装 系统-同步锁CEA所有78-D633A101-

PageJun15/200978动机排气页78-34-反推力装置系统-发动机附属组件(CEA所有78-34-反推力装置系统-控制活门组件CEA所有78-34-反推力装置系统-容积熔丝CEA所有78-34-反推力装置系统-往复阀CEA所有78-34-反推力装置系统-功能说明-展开控制器CEA所有78-34-反推力装置系统-功能说明-收起控制器CEA所有78-34-反推力装置系统-功能说明-展开/收起流CEA所有78-34-反推力装置系统-EAUCEA所有78-36-反推力装置指示系统-介绍2所有78-36-反推力装置指示系统-概述4所有78-36-反推力装置指示系统-部件位置-驾驶舱8所有78-36-反推力装置指示系统-线性可变差动传感器所有78-36-反推力装置指示系统-换向器灯-功能说明所有78-D633A101-

PageJun15/200978动机排气78-36-反推力装置指示系统-修订信息-功能说明页有效性CEA所有78-36-反推力装置指示系统-训练信息点CEA所有78-D633A101-

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Page1Oct10/2002发动机排气系统-介绍用途发动机排气系统控制发动机废气的流向。发动机排气系统包含下列子系统:涡轮排气·反推力装置(T/R)。缩写和缩略词A/T-自动油门CDS-通用显示系统CDU-控制显示器DCV-方向控制活门DEU-显示器电子设备EAU-发动机附属组件EEC-电子发动机控制ELECENG-发动机FCC-飞行控制计算机GND INBDind LVDT-线性可变差动变压器P-面板proxREFRLY-继电器

RTO-中断起飞seqSL-同步锁定装置stbySWsyncsysT/REFFECTIVITYCEA所有

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发动机排气系统-介绍

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Page3Feb10/2003发动机排气系统-概述概述发动机排气系统控制涡轮废气和风扇空气废气的流向。涡轮排气系统

每个T/R都分成左半和右半。每半部都有一个传输套筒,向后移动(展开位置)用于反推力。两个套筒彼此独立操作。当传输套筒在展开位置时,风扇排气径向向前排出。涡轮排气系统用于排放发动机废气。此排放增加了排气速度。这会增加四根铰链将每半T/R连接到支柱。打开一半的T/R前,必须撤除反推力发动机推力。涡轮排气系统的主要部件为尾喷管和排气塞。反推装置系统反推力装置(T/R)系统改变风扇排气方向以帮助产生反推力。着陆后或在中断起飞(RTO)期间,飞行机组使用反推力使飞机降速。反推力期间涡轮排气流方向不变。T/R系统有一个电动 系统和一个指示系统T/R系统有两个反推力装置。T/R1是1号发动机(左侧)的反推力装置。T/R22

装置。锁闩在两半底部。锁闩将两半固定在一起。EFFECTIVITYCEA所有

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Page4Oct10/2002发动机排气系统-概述EFFECTIVITYCEA所有

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Page1Oct10/2002涡轮排气系统-介绍用途涡轮排气系统用于排放涡轮废气。系统增大涡轮排气速度以增加发动机推力。EFFECTIVITYCEA所有

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涡轮排气系统-介绍

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Page3Feb10/2003涡轮排气系统-概述概述涡轮排气系统使用喷管和塞子来控制涡轮排气的方向。部件这些是涡轮排气系统部件:·塞子际的说明尾喷管控制涡轮排气流量。喷管连接于发动机涡轮机壳。排气塞控制涡轮排气流内缘。塞子连接于发动机涡轮机壳。塞子和喷管由镍合金制成。EFFECTIVITYCEA所有

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涡轮排气系统-概述

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Page5Feb10/2003涡轮排气系统-排气喷嘴用途尾喷管组件控制涡轮排气流外缘。后侧零件也控制风扇排气流内缘。概述尾喷管组件包含这些部件:曲径式密封件导流片。螺栓将内套简固定到涡轮排气箱。尾喷管利用曲径式密封件来防火。螺栓将密封件固定到内套简。整流罩用于整平风扇排气流的内缘。铆钉将整流罩固定到内套简。喷嘴挡板控制喷嘴组件上方风扇排气装置的气流。位置尾喷管组件在发动机后端。打开风扇整流罩和两半反推力装置接近。

培训信息点12:00位置旁内套简上的定位销有助于在安装过程中对准喷嘴组件。当一半在打开( )位置时,前缘襟翼可能会展开并损坏半T/R。遵循AMM程序以防前缘襟翼操作。如展开T/R,则打开位置中的两半T/R也会损坏前缘襟翼。警告:进行撤除程序以防反推力装置操作。反推装置的意外操作会使人员受伤和设备损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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涡轮排气系统-排气喷嘴

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Page7Feb10/2003涡轮排气系统-排气塞用途排气塞组件控制涡轮排气流内缘。发动机排气系统使用排气塞后端的孔排放大气。有关 发动机排气系统信息,参见发动机滑油章节。(第概述排气塞组件包含这些主要部件:后插头。

79章)

培训信息点拆卸前侧插头前必须先拆卸尾喷管和后侧插头。12:00头。12:00位置附近的后侧插头有一个小槽口。此槽口有助于在安装过程中调节后侧插头。当一半在打开 )位置时,前缘襟翼可能会展开并损坏半T/R。遵AMM程序以防前缘襟翼操作。螺栓将后侧插头连接到前侧插头。螺栓将前侧插头连接到发动机涡轮排如展开T/R,则打开位置中的两半T/R也会损坏前缘襟翼。位置排气塞在发动机涡轮机壳后端。必须执行这些任务来接近排气塞螺栓:将风扇整流罩打开到全开位置打开反推力装置整流罩(两半)拆卸尾喷管。

警告:进行撤除程序以防反推力装置操作。反推装置的意外操作会使人员受伤和设备损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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涡轮排气系统-排气塞

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Page1Oct10/2002反推力装置系统-介绍概述反推力装置(T/R)系统包含这些分系统:反推装置·指示。推装置系统T/R着陆后或中断起飞(RTO)期间,反推力有助于减小飞机速度。T/R 系统控制T/R系统的电源 源T/R指示系统驾驶舱内的T/R指示系统显示T/R系统和 系统指示EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置系统-介绍

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Page4Oct10/2002反推力装置系统-概述概述反推力装置(T/R)系统包含这些分系统:反推装置系统反推控制系统·反推显示系统。推装置系统着陆后或中断起飞(RTO)期间,T/R系统改变风扇排气方向以帮助降低飞机速度。

当将反推杆返回到收起位置时,发出收起信号。T/R控制活门组件控 作动 源。反推杆控制将展开或收起号传送到T/R控制活门组件的电门。当无展开信号时,同步锁防 作动筒操作发动机附属组件(EAU)的主要作用是控制T/R收起操作。EAU带有面板机内自测设备(BITE)以帮助对 系统进行排故。EAU将T/R接近传感器用于每个传输套筒进行控制。EAU也与T/R指示系统相连来控制REVERSER灯。T/R系统有两个反推力装置。T/R11号发动机(左侧)的反推力装置。T/R指示系统T/R22每个T/R都分成左半和右半。每半部都有一个传输套筒,向后移动用于反推力。套筒同时操作,但彼此相互独立。三个 作动筒会使每个套筒移动。旋转式挠性传动轴确保 作动筒以相同速率伸出和收进。T/R 当飞机离地小于10英尺(3米)时,T/R 系统将T/R展开。当提起反推杆时,向控制系统提供展开信号。

驾驶舱内的T/R指示系统显示这些指示:通用显示系统(CDSREVP5后侧头顶板上的REVERSER控制显示组件(CDU)上的线性可变差动变压器(LVDTEFFECTIVITYCEA所有

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Page5Oct10/2002反推力装置系统-概述CDS)显示REV此信息是关于T/R传输套筒位置的。每个T/R都有一个LVDT,其用于向电子发动机控制器(EEC)传送传输套筒位置数据。当亮时,REVERSER灯表示下列区域之一存在故障: 阻碍控制系统正常操作的机械故障。T/R收起操作期间,REVERSER10秒。如T/R10秒内没有收起,则灯保持燃亮。EAU控制此灯。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置系统-概述

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Page1Oct10/2002反推力装置-介绍用途反推力装置(T/R)系统控制发动机风扇排气方向以产生正反推力。着陆后或中断起飞(RTO)期间,反推力有助于减小飞机速度。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-介绍

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Page3Feb10/2003反推力装置-概述概述T/R由传输套筒和叶栅构成。每个T/R左、右半风扇管道。每个T/R上的两个套筒同时操作。当然,套筒是彼此独立的。每半T/R都包括下列部件:传输套筒3 作动筒和2根同步传动65扇阻流门5根阻流门拉杆1T/R开口作动筒风扇管道内壁3个接近口盖上、下部滑动装置和导轨。当它们在最前方位置时,套筒在收起位置。当它们在最后方位置时,套筒在展开位置。套筒带有滑动装置可以使套筒在导轨内前、后移动。每根阻流门拉杆将阻流门连接到内部导管。

功能说明 作动筒来使传输套筒移动。展开操作期间,套筒移到叶栅后侧。当套筒向后移动时,每根拉杆使其阻流门移入风扇排气流。阻流门改变风扇通过叶栅向外排气的方向。这会产生反推力。格栅不会移动。有 T/R控制器信息,参见反推力装 系统章节。(剖面78-EFFECTIVITYCEA所有

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Page4Feb10/2006反推力装置-概述78-31-00-EFFECTIVITY78-31-00-CEA所有

PageD633A101- Feb10/2003此页空白PageD633A101- Feb10/2006反推力装置-部件位置概述每个反推力装置都分成两半。这些是每半上的反推力装置部件:传输套筒作动筒同步传动轴格栅段阻挡门阻流门拉杆打开作动筒克鲁格襟翼偏转器(仅内侧两半)防磨条张力手柄防火密封件层扭力盒,内壁和后叶栅支承环接近口盖上部主导轨滑动装置下侧主滑轨滑块主导轨衬垫辅助导轨衬垫上部辅助导轨滑动装置下侧辅助滑轨滑块圆角密封件和挡圈。

反推装置反推力装置由三个主要部件构成;传输套筒,风扇管道整流罩,和后侧整流罩。传输套筒内表面和风扇管道整流罩外表面形成风扇管道用于风扇排气。风扇后侧的反推力装置横截面视图显示整个风扇管道长度的横截面积减少;此特性用于产生风扇排气推力。反推力装置风扇管道整流罩风扇管道整流罩是反推力装置组件的一部分。每台发动机分成左、右侧风扇管道整流罩。风扇管道整流罩组件包含下列部件:一块分成上、下支点和具有消音特征的整体式内壁,前侧扭力盒,叶栅后侧联结环,格栅段,上方铰链和轨梁,下部锁闩和轨梁,开口作动筒安装接头以及主导轨和辅助导轨以及传输套筒导轨衬垫。格栅段和内壁由合成材料制成。扭力盒以及上方铰接梁和下方锁梁由铝制成。EFFECTIVITYCEA所有

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Page7Feb10/反推力装置-部件位置内壁构成反推力装置风扇管道的一部分。 扭力盒是接上方铰接梁和下方锁梁的半圆型结构。扭力盒也带内壁是一个大型的一件式复合结构,由上方分叉架,覆盖发动机的整有对合发动机风扇机壳内V形槽的V形叶片。通过扭力盒安装锁流罩,和下方分叉架构成。在气流侧,内壁具有消音特性。铰接梁连接于定装置和非锁定作动筒并将前则作动筒平衡环扣到扭力盒接头。展开上方分叉架且锁梁连接于下方分叉架。 和收起管通过扭力盒上的导管夹定位。用线夹将转动可变差动传风扇管道内壁是一个带拉杆锚接头,下侧分叉架压缩式防震垫接头和上感器(RVDT),锁定作动筒接近传感器和同步锁/手动驱动器线束连接到侧分叉架压缩式接头的复合结构。铝制铰接梁连接于内壁上部分扭力盒。格栅段前侧连接点在扭力盒后侧。叉点。铝制锁梁连接于内壁下部分叉点。风扇管道内壁用不锈钢(CRES)每半T/R都有两张V形叶片。一张V形叶片安装侧反推力装置扭面的隔热层和防火栅覆盖。内壁还带有阻流门拉杆接头,上、下侧分叉力盒上与发动机风扇箱上的V形槽啮合。第二张V形叶片安装在覆盖架防火密封件,头顶防火密封件和发动机V形叶片,上方分叉架压缩发动机的反推力装置风扇管道内壁前部。第二张V形叶片对合发杯和下侧分叉架压缩式防震垫。大部份内壁都由蜂窝状合成材料制成。

动 壳体上的V形槽。向前飞行时V形叶片将纵向推力传送至推力装置上并将反推力回传到发动机和支柱结构。格栅后侧联结环是 接上方铰接梁以及下方锁梁的半圆型结构。环为格栅段提供了后连接点。EFFECTIVITYCEA所有

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Page8Feb10/2006反推力装置-部件位置每半T/R的反推力装置顶部都有一个铰接梁结,该结构有四个连接点分别用于两个支柱铰 头和两根连杆。两个 铰接梁连接点连接于承载反推力装置静态重量的两个支柱铰 头。前、后铰接梁接点连接于穿过支柱的拉杆。支柱铰 头带有球面滚珠衬套。支柱拉杆连接于两半反推力装置的前、后位置。上方铰接梁也带有支架结构用于前、后整流罩覆盖铰链。上方分叉架压缩杯对合三根安装在支柱上的压缩杆的端部。三个压缩杯安装在左上方和右上方分叉架的接头上。压缩拉杆是传送两半反推力装置之间风扇管道压力载荷的主要载荷路径。继续使用是不以压缩拉杆损坏或者遗失。压缩拉杆挂在支柱下侧的支架上。压缩拉杆杆端是不可调节的。压缩式防震垫是可用填隙片进行调节的。不锈钢(CRES)防火隔板安装在每根反推力装置铰链梁前侧以避免铰接梁和支柱结构过热或发动机风扇箱上的部件失火。不锈钢(CRES)防火隔板安装在每个下部扭力盒前侧以避免锁梁结构过热或发动机风扇箱上的部件失火。

左下侧分叉架接头上安装有三块压缩式防磨板。锁闩防磨板和填隙片安装在张力手柄侧并在更换支柱或反推力装置时进行调节。将传输套筒导轨加工成铰接梁和锁梁。导轨衬垫安装在导轨内。每根梁上都有一个主导轨和一个辅助导轨。主导轨对合传输套筒内壁上的主滑轨滑块并承载传输套筒重量。辅助导轨对合传输套筒外壁的辅助滑轨滑块。在锁闩壳体周围的下部锁梁上,左侧反推力装置上有四根剪切销且右侧反推力装置上有四个剪切销衬套。当反推力装置关闭并锁定时,剪切销配合衬套。剪切销和衬套一起对准反推力装置底部。如剪切销或衬套残缺,则剩余剪切销和衬套上的负载和磨损可能会增大。前侧剪切销和衬套以及后侧剪切销和衬套不能遗失。必须更换任何残缺的剪切销或衬套。EFFECTIVITYCEA所有

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Page9Feb10/2006反推力装置-部件位置球型防火密封件安装在锁梁上方分叉点和下方分叉点长度上的金属挡圈导轨内。球型防火/气动密封件安装在内壁V形叶片后侧的内壁周围。球型防火密封件安装在左半反推力装置的内壁下部分支点上。球型防火密封件安装在左、右半反推力装置的内壁上部分支点上。当反推力装置关闭并锁定时,球型防火密封件压靠发动机 壳体周围支柱,发动机上部风扇箱,结构上的金属密封件加压装置。防火密封件有助于抑制内壁下侧的发动机 外部部件失火。有些防火密封件也用作气动密封件,将空隙堵住避免操作上的经济损失。隔热层安装在内壁内表面的支架上。隔热层安装在风扇管道整流罩内表面以及上、下分叉架上。这些保护层是一隔热阻火层,用于使反推力装置在结构上可用并可以降低因管道爆裂或失火而 的损坏和修理成本。隔热层用于防止失火和发动机操作而对风扇管道整流罩复合内壁造成的热损伤。防磨条安装在扭力盒周围,形成风扇整流罩面板和传输套筒磨损面。

T/R底部共六根张力手柄,将两半固定在一起。张力手柄安装在左半反推力装置上的锁梁内。张力手柄上的钩子对合右半反推力装置锁梁内的锁栓。有两个一同安装在锁梁前端的张力手柄。如风扇叶片移位或发生中断起飞 ,则这两个张力手柄用于使V形叶片接合V形槽。EFFECTIVITYCEA所有

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Page10Feb10/反推力装置-部件位置EFFECTIVITYCEA所有

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Page11Feb10/2006反推力装置-传输套筒用途当T/R保护叶栅和其他内部组件控制风扇排气装置外缘流量。当T/R露出叶栅·将阻流门移入风扇排气流。位T/R套筒在风扇整流罩后侧。滑动装置和导轨将套筒固定到结构。际的说明T/R套筒是一个带内 皮的复合组件皮构成了发动机整流罩的气动轮廓并保护内部组件。内蒙皮在风扇管道外壁。阻流门和消音板构成大部分内蒙皮。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-传输套筒

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Page13Feb10/反推力装置 作动筒和同步传动轴-概述用途在T/R展开和收起操作期间 作动筒移动传输套筒

位置锁定作动筒是每半T/R上的顶部作动筒。同步传动轴 作动筒以相同速度展开和收起。同步传动轴也可用于两个非锁定作动筒在锁定作动筒下侧手动操 作动筒概述

所有作动筒连接到扭力盒和传输套筒。打开风扇整流罩并将传输套筒后移接 作动筒每半T/R都有三个作动筒。展开操作期间作动筒展开且收起操作期上方同步传动轴在上方和作动筒之间的展开管内侧。下侧同间收起。每半T/R都有一个锁定作动筒和两个非锁定作动筒。锁定作动步传动轴在和下部作动筒之间的展开管内侧。展开导管大于筒必须打开使相同一半上的其他作动筒启动。 收起导管。打开风扇整流罩接近导管。锁定作动筒有一个位置反馈机制和一根手动杆。定位机制控制线性培训信息点可变差动变压器(LVDT)。手动开锁杆用于打开锁定作动筒以手动平移T/R使用同步锁手动操作作动筒和同步传动轴。有 LVDT信息,参见反推力装置指示系统章节。(剖面图78-T/R有两根同步传动轴。

有关同步锁定装置,参见反推力装 系统章节。(剖面图78-EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置 作动筒和同步传动轴-概述

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Page16Feb10/2006反推力装置 作动筒-功能说概述有两种类型的 作动筒非锁定。每半T/R都含有一个锁定作动筒和两个非锁定作动筒。锁定作动筒有一个反馈机制和一根手 杆反馈机制控制线性可变差动变压器(LVDT)。LVDT向指示系统发送传输套筒位置数据。有关 信息,参见反推力装置指示系统章节。(剖面图78-手动开锁杆用于手动打开锁定作动筒。手动开锁杆也是T/R套筒锁定传感器的目标。有关 此传感器信息,参见反推力装置 系统章节。(剖面图78-34)位置锁定作动筒在每半T/R侧。所有作动筒连接到前端扭力盒和后端传输套筒。

打开风扇整流罩并将传输套筒后移接 作动筒实际的说明所 作动筒都含有下列零件和接头伸出(展开)压力孔收起(收进)压力孔万向架组件·同步传动轴和导管接头。锁定作动筒还包含这些部件:手动开锁手柄位置反馈机制内部锁定机制。T/R正常操作期间,伸出孔处 将锁定作动筒打开。可用手动开锁打开作动筒以便手动传输套筒。T/R控制活门控制作动筒 的展开和收上压力孔。源打开锁定作动筒使其能够运行。所有作动筒伸出并将传输套筒后移。EFFECTIVITYCEA所有

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Page17Feb10/2006反推力装置 作动筒-功能说收起操作期间,T/R控制活门将 油输送到每个作动筒的收起压力孔。这些孔处有 时,作动筒收起并将传输套筒向前移动。伸出孔处的油通过 控制活门组件回流到 油箱。万向架组件平衡环组件将每 作动筒头部连接到扭力盒后侧。必须将传输套后移来接近平衡环组件。同步传动轴和导管接头同步传动轴将作动筒驱动机制连接在一起。传动轴在连接于伸出压力孔的展 管内侧。同步传动轴接头在压力孔处培训信息点所有非锁定型作动筒都是可互换的。所有锁定型作动筒都是可互换的。告诫:不允许作动器杆端转动或操作作动器时转动杆端。可能会损坏内部反馈机制。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置 作动筒-功能说

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Page19Feb10/反推力装置-格栅段用途T/R栅也可以加固T/R的结构强度。概述每个T/R都有12个叶栅。对叶栅位置进行识别的编号。当向前看时,T/R叶栅数顺时针增加。当向前看时,T/R2叶栅数逆时针增加。位置螺栓将叶栅固定到前缘上的扭力盒以及后缘上的叶栅支承环。展开T/R以接近叶栅。实际的说明格栅由石墨环氧材料制成。每架飞机都有22个不同的叶栅(件号)。每种类型都能使风扇排气气流朝不同方向排出。每个T/R23号叶栅部分堵住。这些叶栅使空气无法通过一部分叶片。

培训信息点T/R警告伤和设备损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-格栅段

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Page21Feb10/反推力装置-阻流门和阻流门拉杆用途T/R当T/R在收起位置时,阻流门成为风扇管道外壁的一部分。阻流门拉杆将阻流门连接到风扇管道内壁。位置阻流门是传输套筒的一部分。他们通常与传输套筒内轮廓齐平。阻流门拉杆在风扇管道内。实际的说明每个传输套筒都有五扇石墨环氧阻流门。每个套筒上有三扇不同尺寸的阻流门。两根铰链将每扇阻流门连接到内套简前端。阻流门拉杆将阻流门连接到风扇管道内壁。盖板从拉杆连接到阻流门连接件。对阻流门位置进行识别的编号。

功能说明T/R展开操作期间,每个传输套筒向后移动。此移动会使阻流门移入风扇管道。风扇排气装置用于改变流向以及通过格栅排气。这有助于产生反推力。培训信息点必须将传输套筒后移来检查或操作阻流门和阻流门拉杆。必须打开一半的T/R警告员受伤和设备受损。警告:当反推力装置在打开位置时,不要进入风扇管道。你的体重会使反推力装置撑开杆断裂。可能会使你受伤和设备告诫:不要拉紧阻流门拉杆或使用拉杆支撑。可能会损坏拉杆。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-阻流门和阻流门拉杆

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Page23Feb10/反推力装置-反推力装置开口作动筒用途使用T/R开口作动筒打开T/R整流罩(一半)。每台发动机都有两个开口作动筒。每个作动筒从关闭位置打开整流罩大约45位置每个T/R开口作动筒都位于其T/R整流罩前面。T/R开口作动筒上端连接于T/R整流罩。下端连接于发动机风扇框伸出环。打开风扇整流罩以接近T/R开口作动筒。结构说明T/R活塞壳体锁环机制接头内部缓冲器组件。杆伸出约12英寸(30.5厘米)。进口接头用于连接启动作动筒所需的手摇泵。

作动筒通过圆柱形棘爪锁定机械装置自动锁在伸出位置。考虑到操作者的安全,锁在承受载荷时不能断开,整流罩加载必须在作动 之前力脱开锁扣。锁可人工打开同时保持打开位置直到手动泵选择收回。活塞头的滚珠弹簧卡位将锁固定在未锁紧位置, 直到操作者打开手泵释压口。在反推力装置整流罩舱门强制打开(代替使用手泵)情况下, 作动筒内提供整合辅助油箱用足够燃油填满活塞的通过量。由活塞的手工伸展产生吸力允许从油箱上穿过流量控制活门释放液体。这提供正常工作中受控闭合速率,因而当整流罩松开时不会突然下降。作动筒内有流量控制/单向活门以在伸出期间从手摇泵或辅助油箱处释放流量,在收回期间调节流量。在常温的状态 量控制限制的时间从15到20秒同时改变整流罩的载荷。活门内的滤网防止大的微粒进入作动筒。将防尘盖防护的快卸接头连接到GSE手泵,用于伸出和收回。EFFECTIVITYCEA所有

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Page24Feb15/反推力装置-反推力装置开口作动筒在手泵操作期间如手泵错误释放压力或作动筒内液体热膨胀,则作动筒内的释压活门将压力限制在4800-5200psig(33091-35848kPa)。当作动筒超过增压时液体从释放塞内的放泄口流出(向外)。功能说明手摇泵中的油会使T/R开口作动筒杆伸出并打开T/R整流罩。当作动器接近完全展开位置时,锁环进入锁定位置。当环在锁定位置时,杆上的红色标带显示。当关闭T/R整流罩时, 油从开口作动筒回流到手摇泵。操作有两种程序将T/R打开。泵程序是最佳的。仅在泵不可用时使用手动使用手泵操作T/R打开作动筒。当杆伸出时,T/R整流罩打开且锁环移入锁定位置。可看见和听到锁环移到锁定位置。红色标带确认锁环位置。参见飞机维修手册(AMM)中的泵程序。

AMM也包含手动打开和关闭程序。用手动程序,提起并将整流罩向上移动直到作动筒锁达到锁定位置。培训信息点 )位置时,前缘襟翼可能会展开并损坏到T/R整流罩(两半)。打开T/R前,遵循AMM程序以防前缘襟翼操作。T/R整流罩打开后,将作动筒安全锁放在T/R打开作动筒杆周围。作动筒安全锁防止作动筒杆由于锁环故障而在反推力装置重量下收回。两根快卸销将作动筒 锁固定在T/R开口作动杆周围。发动机更换期间,用撑开接头(特制工具)将两半T/R撑开。此接头将两T/R固定在约45°的打开位置。两半外侧T/R可打开到超过45°。撑开杆能使这两半T/R打开55°。参见AMM中的程序。警告。如反推装置突然关闭,会造成人 或设备损坏EFFECTIVITYCEA所有

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Page25Feb15/反推力装置-反推力装置开口作动筒警告:确保进行反推力装置撤除程序。如反推力装置没有锁定,能会意外操作并会使人员受伤和设备损坏。警告:如风速超过40节,则不要操作反推力装置的开启系统。反推力装置的打开系统在大风下会产生故障从而导致人员受伤和设备受损。警告:如使用手动程序反复打开反推力装置,则电源打开系统中的油可能会减少。这会减少缓冲。如电源打开系统内的 减少,则半反推力装置可能会过快关闭。这会造成人员 设备损坏。必须用手摇 则地打开再关闭两半反推力装来更 油告诫:打开半反推力装置前,确保相邻风扇整流罩板完全打开。如相邻风扇整流罩板没有完全打开,则打开半反推力装置时可能会使其受损。

告诫:当反推装置打开时,损坏传输套筒和前缘襟翼。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-反推力装置开口作动筒

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Page27Feb10/反推力装置-克鲁格襟翼偏转器和整流罩用途下列情况期间,克鲁格襟翼偏转器使内侧前缘(克鲁格)襟翼和内侧反推力装置 皮保持间距:内侧前缘襟翼在展开位置中任何时候T/R不在收起位置。整流罩形成空气动力面适于反推力装置顶部周围的气流。位置克鲁格襟翼偏转器在每台发动机的内半T/R上。偏转器在半T/R顶部附近。传输套筒内侧的螺栓将偏转器固定就位。将传输套筒后移以接近这些螺栓。整流罩正好在偏转器后侧。螺栓将整流罩固定到半T/REFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-克鲁格襟翼偏转器和整流罩

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Page29Feb10/反推力装置-张力手柄用途张力手柄将两半T/R固定在一起。概述每个T/R有六个张力手柄。对每个锁闩进行识别的编号。1号锁闩是最前侧的锁闩。6号锁闩是最后侧的锁闩。所有锁闩都是可互换的。位置所有张力手柄都在两半T/R底部。锁柄和机械装置在左半T/R上。锁闩定位件销钉在右半T/R上。培训信息点总是从后(6号)至前(1号)打开锁闩。总是从前(1号)至后(6号)锁闭锁闩。使用锁柄工具(特制工具)将两半T/REFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-张力手柄

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Page31Feb10/反推力装置-接近口盖概述每个T/R整流罩(一半)都有三个接近口盖。拆卸接近口盖以接近 作动筒后侧连接点当T/R在收起位置时 接近口盖还可用于排放流经圆角密封件的风排气。有 信息,参见章节中的圆角密封件和挡圈页EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-接近口盖

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Page33Feb10/反推力装置-辅助和主导轨衬垫用途T/R辅助和主导轨衬垫固定使传输套筒前、后移动的滑动装置。位置辅助和主导轨在每半T/R实际的说明每个导轨内侧都有一个衬垫。导轨衬垫由不锈钢制成。导轨由铝合金制成。培训信息点必须拆卸传输套筒以全面检查衬垫。还必须拆卸传输套筒来更换导轨衬垫。警告:对反推力装置进行撤除程序以防反推力装置操作。反推力装置意外操作可能会使人员受伤或设备受损。EFFECTIVITYCEA所有

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Page34Feb10/反推力装置-辅助和主导轨衬垫EFFECTIVITYCEA所有

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Page35Feb10/反推力装置-辅助和主滑轨滑块用途辅助和主导轨滑块允许传输套筒在导轨内前、后移动。位置辅助和主导轨滑块分别在每个传输套筒的顶部和底部。滑动装置有一面磨损面可以减少滑动装置和导轨衬垫之间的磨擦力。培训信息点必须拆卸传输套筒以全面检查滑动装置。还必须拆卸传输套筒来更换滑动装置或磨损面。警告:对反推力装置进行撤除程序以防反推力装置操作。反推力装置意外操作可能会使人员受伤或设备受损。EFFECTIVITYCEA所有

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Page36Feb10/反推力装置-辅助和主滑轨滑块EFFECTIVITYCEA所有

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Page37Feb10/反推力装置-防磨条概述防磨条是传输套筒和这些结构区域之间的接触面:T/R铰接(上部)梁。这些防磨条是发动机风扇整流罩和这些结构区域之间的接合面:T/R铰接(上部)梁·锁闩梁。置所有防磨条都沿着T/R扭力盒前侧或后侧。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-防磨条

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Page39Feb10/反推力装置-圆角密封件和挡圈用途当T/R在收起位置时,外圆角密封件防止风扇排气流流入T/R传输套筒外圆角挡圈将外圆角密封件固定在消音板组件。位置外圆角密封件和挡圈在传输套筒内壁结构前端。他们在阻流门内侧。挡圈连接于消音板组件。挡圈内的密封槽将圆角密封件固定就位。将传输套筒后移以接近圆角密封件和挡圈。功能说明当T/R气流流入传输套筒内部。

盖板用于排放流经外圆角密封件的所有空气。如密封件失效,这会防止损坏套筒部件。有 信息,参见本节中 盖板页EFFECTIVITYCEA所有

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Page40Feb10/反推力装置-圆角密封件和挡圈EFFECTIVITYCEA所有

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Page41Feb10/反推力装置-防火密封件用途防火密封件避免涡轮机壳区域中的下列部件产生发动机失火:T/R发动机风扇发动机风扇箱区域内的部件·发动机支柱。途防火密封件有助于抑制罩下燃油失火。

上方球形密封件防火密封件安装在左、右半反推力装置上方分叉架内壁内表面的挡圈导轨中。这些防火密封件与支柱上的金属密封件压缩器相接触。下部球形密封件安装在左半下侧分叉架壁内表面的挡圈导轨内。这些防火密封件与右半密封件压缩器相接触。球型防火/气动密封件安装在内壁V形叶片后侧的内壁周围。周围的球形密封件防火密封件接触到发动机箱。实际的说明上方橡胶防火密封件密封支柱结构和上方分叉架内壁之间的缝隙。下侧橡胶防火密封件由用织物层加固的硅橡胶制成。橡胶防火密封件是具橡胶防火密封件用于密封左、右半反推力装置下方分叉架内壁之间的缝有圆形断面且底部配合金属密封挡圈导轨的圆角密封件。球形密封件隙。 可能是空心的或有些段面可用海绵状充填以防避免密封件填入小橡胶防火密封件也用作气动密封件和液态密封件。每当浸于燃油,半径曲率弯角处产生凹陷缝隙。有些区域的橡胶防火密封件也要铸成油,发动机滑油,碱性洗涤液,异丙醇防冻液和乙烯防冻液时,防火密封件特定的形状。必须可以起到密封作用。位置所有防火密封件都沿着T/R整流罩(两半)上缘和前缘。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-防火密封件

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Page43Feb10/反推力装置-取消飞行调度-训练信息点概述每个T/RT/R进行飞机签派。每个传输套筒的撤除点处都有两个孔。橡皮塞通常在这些孔内。安装销钉前拆卸这些塞子。销钉通常在飞行工具包内。销钉将传输套筒结构机械连接到稳定的叶栅支承环。这会防止T/R务必遵循飞机维修手册(AMM)中飞行调度程序的反推力装置撤除。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装置-取消飞行调度-训练信息点

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Page1Oct10/2002反推力装 系统-介绍用途反推力装置 系统控制反推力装置 源和电源以便进行收起和展开操作。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-介绍

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Page4Oct10/2002反推力装 系统-概述概述反推力装 系统控 源和电源以展开和收起反推力装置传输套筒。系统使用24/28伏直流电源和反推杆位置进行控制。当飞机离地小于10英尺(3米)时,可展开反推力装置。飞行控制计算机(FCC)和无线电高度表控制的继电器提供飞机高度信息。空气传感式继电器提供气动/接地逻辑。防火手柄必须向下以便 系统使用电源。每个T/R控制活门组件对 源进行控制以展开或收起T/R。每个组件都含有控制T/R 流所需的电气和 部件。飞机上有两个T/R控制活门组件。每个T/R一个。每个传输套筒上的同步传动轴确保套筒的三个作动筒等速操作。作动筒只有在传动轴自由转动时操作。

同步锁定装置连接于每半T/R上的底部作动筒。同步锁必须打开使同步传动轴转动。T/R正常操作期间,同步锁定装置接通至打开。同步锁也是手动驱动机制。操作时使用同步锁手动移动T/R发动机附属组件(EAU)包含收起操作所需的电路。EAU也将套筒接近传感器中的输入用于自动重装逻辑。反推杆控制自动油门电门组件上的电门。这些电门控制这些部件信号:同步锁定装置·控制活门组件。展开操作当提起反推杆以展开T/R时会发生此情况:自动油门电门组件中的电门移动以接通同步锁定装置且待命信号通过T/R控制活门组件T/R控制电门移动且展开信号通过T/R控制活门组件T/R控制活门组件 油输送到作动筒以将传输套筒向后移EFFECTIVITYCEA所有

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Page5Oct10/2002反推力装 系统-概述有关 推力杆互锁系统信息,参见发动机控制器章节。(第76章)前起落架轮舱区域(J22,J24)内的飞行控制计算机(FCC)或两个继电器中的一个提供所需的电接地信号使T/R展开。如不符合气压/接地或高度状况,则展开 源不进入T/R。收起操作当将反推杆放回到收起位置时会发生此情况:T/R控制电门断开T/R控制活门组件的展开信号发动机附属组件(EAU)自动重装电路测试自动油门电门组件中的电门移动以通过EAU将待命信号和收起信号会送到T/R控制活门组件T/R控制活门组件 油输送到作动筒使套筒移回收起位置·18秒后,同步锁转到锁定位置。动重新收起EAU利用内部逻辑(自动重装)以告知T/R控制活门组件在任何时候发生下列情况时收起T/R:EAU

发动机的T/R反推杆在收起位置。EAU将接近传感器用于自动重装逻辑。在正常的T/R收起操作期间,自动重装电路通常运行10秒。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-概述

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Page7Feb10/2003反推力装 系统-部件位置概述反推力装置(T/R)控制部件在飞机的下列区域处:上、下部电气/电子设备舱主起落架轮舱。图表显示控制系统部件的常规位置。参见部件页查看确切的位置。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-部件位置

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Page9Feb10/2003反推力装 系统-待命,收起和同步锁电用 同步锁电门向T/R同步锁电路供电。有两个同步锁电门。每个T/R待命和收起电门控制 系统中的待命和展开信号。系统利用这些个电门信号控制 源同步锁电门控制电路电源,该电源控制同步锁电源。位置所有这些电门都在驾驶舱 下侧的自动油门(A/T)电门组件中。有两个电门组件。电门组件在两个A/T伺服机制之间。通过下侧前舱接近口盖接近A/T电门组件。必须拆卸A/T组件来接近任何电门。概述待命电门向反推力装置(T/R)控制活门组件内的待命电磁铁提供电源。有两个待命电门。每个T/R一个电门。收起电门向发动机附属组件(EAU)收起逻辑电路提供电源。有两个收起电门。每个T/R一个电门。

功能说明当移动其反推杆时,推力杆移动。此移动会传送至一系列连杆使手柄转动。A/TEFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-待命,收起和同步锁电

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Page11Feb10/2003反推力装 系统-控制电门用途T/R展开操作期间,控制电门向T/R控制活门组件内的展开电磁铁供电。有两个控制电门,每个T/R一个。有 系统如何使用控制电门的信息,参见本节中的功能说部分。位置控制电门在推力杆中。每根推力杆都有一个电门。必须拆卸推力杆侧面的盖板来接近电门。功能说明当移动反推杆时,推力杆凸轮轴转动。当提起反推杆时,凸轮轴会使滚轮组件和杆向下移动。控制电门弹簧用于压缩和控制控制电门。杆周围的弹簧使杆和滚轮组件贴靠凸轮。当降下反推杆时,杆和滚筒退回到正常位置。控制电门弹簧松驰且电门退回到收起位置。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-控制电门

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Page13Feb10/反推装 系统-反推整流罩锁接近传感用 传感器是接近型传感器。作动筒手动开锁手柄为传感器目标。当目反推整流罩锁接近传感器向发动机附属组件(EAU)传 作动筒锁定/在附近(较近的)时,传感器输出改变未锁定信号。EAU正常的T/R自动重新收起控制器故障逻辑和误差指示故 有 EAU如何使用此输入的信息,参见本节中的功能说明有 T/R误差指示信息,参见反推力装置指示系统章节。(剖面78-位置传感器在T/R锁定作动筒顶端。打开风扇整流罩接近传感器。每个锁定 作动器都有一个套筒锁定接近传感器。因此,每个T/R传输套筒都有一个传感器。概述每个传感器都有两个输出电平。一个等级表示锁定位置,另一个等级表示打开位置。

功能说明EAU向传感器提供励磁。当目标在附近(接近)时,则EAU检测到传感器输出有较大变化。当T/R展开操作期间 作动筒打开时,手动开锁杆(目标)移动到传感器附近。手柄保留在该位置直到套筒返回到收起位置且 作动筒锁定。EFFECTIVITYCEA所有

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反推装 系统-反推整流罩锁接近传感

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Page15Feb10/反推装 系统-反推整流罩收起接近传感器用 目标是摇臂的一部分。两个小型扭力弹簧的力作用于摇臂上。当套反推整流罩收起接近传感器向发动机附属组件(EAU)传送收起/未收起信在收起位置时,T/R传输套筒上的柱塞使目标远离(远离)传感器。号。EAU正常的T/R自动重新收起控制器故障逻辑和误差指示故 有 EAU如何使用此输入的信息,参见本节中的功能说明有 T/R误差指示信息,参见反推力装置指示系统章节。(剖面78-位置传感器在R扭力盒前面。目标摇臂组件也在R套筒都有一个传感器和一个目标。打开风扇整流罩接近传感器及其目标。概述每个传感器都有两个输出电平。一个等级表示收起位置,另一个等级表示非收起位置。当传感器目标在附近(较近的)时,传感器输出改变。

功能说明EAU向传感器提供励磁。当传感器目标在附近(接近)时,EAU感器输出有较大变化。T/R展开操作期间,当T/R套筒滑出收起位置时目标移到(接近)传感器附近。这就是为什么目标会移动:当T/R小型扭力弹簧逆着柱塞力向摇臂施力摇臂转动且目标移动到接近传感器(附近)。目标停留在附近位置直到套筒返回收起位置且柱塞使手柄转动。传感器输出停止改变,因为其目 (较远)EFFECTIVITYCEA所有

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反推装 系统-反推整流罩收起接近传感器

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Page17Jun10/反推力装 系统-同步锁用途同步锁有两个用途:当无T/R展开信号时,锁定同步传动轴以 作动筒操作 作动筒的手动驱动器。位同步锁定装置连接于每半T/R上的下 作动筒头部实际的说明

收起指令后,同步锁电磁铁断电18秒。这确保传输套筒有足够的时间移到收起位置。有 同步锁定装置电气操作信息,参见本节中的 系统功说明页。同步锁定装置的手动驱动部分对合内部机制以使同步传动轴转动。培训信息点当其电磁铁接通时,同步锁打开。当然,当将方形工具推入手动驱动器同步锁是机械锁在T/R。手动驱动器在底部。使用手动驱动器打开锁机制。使用手动驱动锁定装置释放销。当此销向内时,同步锁打开。器时无需一直使用电源。功能说明无电源时,同步锁在锁定位置,且同步传动轴无法转动。 作动筒无法操作。T/R展开操作期间,内部电磁铁接通且同步锁定装置离合器脱开(打开)。同步传动轴自动转动且 作动筒可能会启动。

如在手动驱动器上使用扳手,则必须接通同步锁。扳手不会推动驱动器接头处的销钉。当将同步锁定装置用作手动驱动器时,总是遵循飞机维修手册(AMM的程序。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-同步锁

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Page19Jun10/反推力装 系统-发动机附属组件用途发动机附属组件(EAU)具有这些功能:控制反推力装置(T/R)自动重新收起操作有助于对 系统进行排控制驾驶舱内P5后侧头顶板上的REVERSEREAU包含自动重装逻辑电路。这些电路控制收起操作。有 信息,见本节中的T/R控制器-功能说明-收起控制器。机内测试设备(BITE)有助于对T/R 系统进行排故。有关 参见本节中的训练信息点页。EAUP5后侧头顶板上的REVERSER灯。这些灯通常表示T/R存在问题。有 信息,参见反推力装置指示系统章节。(剖面图78-部件位置EAU在电气设备舱内的E3架上。

实际的说明EAU表面的每个T/R都有一套灯和电门。EAU表面底部附近的铭牌含有BITEEFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-发动机附属组件

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Page21Jun10/反推力装 系统-控制活门组用途T/R控制活门组件控制 作动筒 源。每个组件还含有根手柄用于撤除T/R进行 实际的说明每个T/R活门方向控制活门活门接近传感器方向控制活门接近传感器待命电磁铁收起电磁铁展开电磁铁手 (关断)活门有关这些部件如何在 系统中操作的信息,参见本节中的功能明页。手动 活门手柄有一个孔用于T/R 位置T/R控制活门组件在主起落架机轮内的龙骨梁上。T/R1控制活门组件在左侧。T/R2控制活门组件在右侧。

培训信息点当人们或设备靠近T/R时,使用手 活门手柄以防T/R意外操作安装锁销将手柄固定在关闭位置。用于 所进行的T/R撤除不同于飞机调度所进行的T/R撤除。务必遵循飞机维修手册(AMM)程序。警告:拆卸反推装置T/R控制活门组件上的锁销前,确保反推整流罩在正确位置中。如反推整流罩在收起位置,则反推杆必须完全向前。如反推整流罩在展开位置,则反推杆不得在收起位置。如反推杆位置与反推整流罩位置不一致,则当 系统启动时,反推整流罩可能会移动。这可能会使 受伤和设备受损。T/R控制活门组件是航线可更换件(LRU)不应在航线上更换组件部件。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-控制活门组

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Page23Jun10/反推力装 系统-容 熔概述反推力装置(T/R) 系统内有三根容积 熔丝。用途容积熔丝闭合并停 油流动以防发生泄漏时系 油完全流失部件位置反推力装置的备用系统供应管有两根熔丝。每个T/R的供应管内都有一根熔丝。这些熔丝在轮舱内的龙骨梁上。左侧熔丝在T/R1供气管内。右侧熔丝在T/R2的供气管内。第三根熔丝在T/R1的系统A此熔丝在主起落架轮舱前隔板左侧。系统BT/R2供压装置内没有熔丝。功能说明容积熔丝闭合前让约175立方英寸 油流过。当熔丝两 大相同时熔丝断开。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-容 熔

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Page25Jun10/反推力装 系统-往复阀用途往复阀选择 源用于T/R操作。部件位置两个往复阀在主起落架轮舱内的龙骨梁上。概述T/R换向器 系统内有两个往复阀。功能说明当 系统和备用系统之间的压差超过125psi时,往复阀移动例如 系统A通常给T/R1供电。如系统A压力比备用系统压力125psi,则左侧往复阀会移动。然后备用系统向T/R1控制组件提供源。当系统A压力超过备用系统压力125psi时,往复阀向右侧往复阀选择T/R2源。系统B是常用源。象T/R备用系统是T/R2EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-往复阀

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Page28Jun10/2003反推力装 系统-功能说明-展开控制器概述当提起反推杆时,展开信号进入 系统。电源控制T/R控制门组件。当飞机离地超过10英尺(3米)时,T/R 系统逻辑防止T/R展开操作。这是将左侧反推杆移到展开位置时所会发生的情况的简要说明:T/R自动油门(A/T)电门组件内的电门移到展开位置T/R同步锁(sl)闩锁继电器通电同步锁通电并打开同步锁打开后0.1秒,T/R程序(seq)继电器通过T/R延迟组件接待命和展开电磁铁通电·T/R控制活门组件 油输送到作动筒以展开传输套筒T/R2操作几乎是相同的。

同步锁定装置同步锁必须打开以便T/R作动筒操作。同步锁接通到打开。其接通到展开位置后,他们通过T/RSL闩锁继电器(RLY)接收直流备用汇流条电源。T/R控制活门组件每个T/R控制活门组件都含有一个展开电磁铁和待命电磁铁。两根电磁铁必须通电以传送源使其T/R展开。有关信息,参见T/R控制器-功能说明-流量。展开电磁铁通过发动机点火电门,和控制电门(SW)接收直流备用汇流条中的电源。展开电磁铁通过下列部件检测到电接地信号:顺序继电器(SEQRLY),和飞行控制计算机A(FCCA),或空气感应继电器(R584),或无线电高度表(R/A10ftB待命电磁铁通过点火电门接收直流备用汇流条中的电源。待命电磁铁通过下列部件检测到电接地信号:待命电门顺序继电器(SEQRLY),和飞行控制计算机A(FCCA),或EFFECTIVITYCEA所有

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Page29Oct10/2007反推力装 系统-功能说明-展开控制器空气感应继电器(R584),或·无线电高度表(R/A)10ftBT/R顺序继电器和T/R延时组件同步锁供电并打开后0.1秒,T/R程序继电器(SEQRLY)通过T/R组件接通。在待命电磁铁和展开电磁铁接通向T/R传送源前,此延时继电器会给同步锁留出时间打开。T/R顺序继电器通过T/R延时组件检测到电接地信号。飞行控制计算机当飞机高度在10英尺(3米)或以下时,FCC提供电接地。FCCAT/R提供接地。FCCBT/R2提供接地。其他电气设备面板(J22和J24)其他电气设备板 起落架轮舱左侧的机身内类似的T/R 系统部件在其他电气设备板(J24)内。 起架轮舱右侧的机身内。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-功能说明-展开控制

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Page32Jun10/2003反推力装 系统-功能说明-收起控制器概述当降下反推杆时,收起信号进入 系统。电源控制T/R控制活本节显示T/R1操作。T/R2这是当T/R要说明:自动油门(A/T)电门组件内的电门移到收起位置收起信号通过收起电门传送至收起电磁铁通电展开电磁铁断电待命电磁铁检测到EAU内侧的电接地信号以保持接通T/R控制活门组件 油输送到作动筒将传输套筒收10.5秒后待命和收起电磁铁断电·18秒后,同步锁转到锁定位置。步锁定装置同步锁必须打开以便T/R 作动筒操作。同步锁接通到打开。当反推杆向上时,同步锁应有电源。

收起操作期间,同步锁定装置处的电源暂时保持接通。T/RSL到收起位置后,T/R1SL延时继电器(RLY)通电18这将T/R1SL这会撤除同步锁电源。同步锁断电并锁定。T/R控制活门组件每个T/R控制活门组件有一收起电磁铁和一个待命电磁铁。两根电磁铁必须通电以通过源收起T/R。有关信息,参见T/R控制器功能说明-流量。收起电磁铁通过T/R1收起电门和EAU逻辑电路接收直流备用汇流条中的电源。EAUT/R·T/R上的一个或两个传输套筒不在锁定位置。待命电磁铁通过发动机点火电门接收直流备用汇流条中的电源。T/R待命电门和EAU逻辑使电路通电接地。EFFECTIVITYCEA所有

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Page33Jun10/2003反推力装 系统-功能说明-收起控制器EAUEAU电路逻辑输出在T/R收起操作时控制待命和收起电磁铁的操作。当EAU接收到复位信号时,收起逻辑输出通 。正常操作下,将反推

反推杆已在收起位置超过10.5EAU待命和收起电磁铁通电且T/R控制活门组件输 源以收起T/R杆放到收起位置后此现象发生10.5秒。无逻辑输出时,待命和收起电磁铁断电且T/R作动筒中 流停止如指令T/R收起后,EAU的套筒打开或未装载信号持续10.5秒,则逻辑输出保持。电源在待命和收起电磁铁下保持接通。这会使作动筒处持续有 以收起T/R。输出持续到产生以下两组情况:EAU检测到套筒收起和锁定且按下EAU表面的复位电门,或指令收起后,操作T/R,EAU检测到套筒在不足10.5秒内收起并锁定。如T/R套筒接近传感器仍显示为打开或未收起状态,则EAU复位电门内的复位信号不会撤除逻辑输出。在下列情况下产生逻辑输出:

EAU检测到套筒收起和锁定且按下EAU表面的复位电门,或指令收起后,操作T/R,EAU检测到套筒在不足10.5秒内收起并锁定。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力装 系统-功能说明-收起控制器

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Page35Jun10/反推力装 系统-功能说明-展开/收 概述T/R控制活门组件控 作动筒 源用于T/R展开和收起操作系统A为T/R1提 源。系统B为T/R2提 源。如

油通过手动打开关断活门流入T/R作动筒的杆侧。同步锁定装置接收到打开信号后展开电磁铁通电。有关 信息,参见展开控制器功能说明。统A或系统B故障,则备用系统通过往复阀提供备 源。有 当展开电磁铁通电且T/R控制活门组件 源时会发生此情况信息,参见本节中的往复阀页。图表显示T/R1操作。T/R2操作几乎是相同的。伸出当提起反推杆时,待命和展开电磁铁通电。有关 电路信息,参见本节中的T/R控制器-功能说明-展开控制器。当待命电磁铁通电且T/R控制活门组件 源时会发生此情况待命电磁铁旁的 控