乌鲁木齐 北站公路 改建加宽

本文格式为Word版，下载可任意编辑——乌鲁木齐北站公路改建加宽旧路改造技术在马路工程创办中具有重要的地位，对旧路加宽过程中主要解决的问题和方案选择依据举行了介绍，重点分析了施工过程中关键环节的技术要点，并对常见的质量问题提出了解决措施，以完善马路加宽改建施工技术。

马路加宽施工技术新旧路面路基

近年来交通量不断增大，对道路的通行要求越来越高，原有修建时间较长的马路已经不能得志增长的交通要求，通过旧路改造技术，对旧路路面加快，可以有效的解决这一问题，并俭约大量的资金。

但旧路加宽和新建马路相比，工艺繁杂，施工的难度大，很轻易在新旧结合处由于不平匀沉降造成纵向裂缝的产生，对行车安好和舒适等带来很大的影响，也不利于道路的养护管理，在旧路加宽中解决不平匀沉降和变形是工程总的主要问题，但马路加宽技术没有太多的成熟阅历借鉴，根本上还处于新生技术，受到的扩建约束条件多，按照新建马路的施工工艺，对旧路改造结果不梦想。

1旧路加宽需要解决的主要问题

选择适合的加宽方式，旧路加宽方式有单侧加宽和双侧加宽两种方式，在选择时要根据路基两侧的地形，考虑对耕地、农田、河流的影响，生动运用。例如加宽宽度较小，旧路路基起到主要通行作用，可以采用双侧加宽的方式，可以充分利用旧路，裁减投资，并使行车道处于更加稳定的状态；而在加宽宽度较大，或者一侧受到地形条件影响时，那么要采用单侧加宽的方法。

充分利用旧路布局层，充分利用旧路的布局层可以有效的俭约投资，通过对旧路面的细致调查吗，对如何利用旧路面布局做成技术方案，对旧路面下的基层和底基层加宽时面临的各种因素考虑全面，做出综合评价和必要的修正。

处理好新旧路基结合部，为了制止在改建工程完成后，新旧路基结合处展现纵向裂缝，地表水透过裂缝进入路基内部，对路基造成破坏，要解决改建工程中，质量薄弱的新旧路基结合处。形成纵向裂缝的理由主要有地基的承载力缺乏和路基的不平匀沉降，可以通过换土、预压的方式增加新建路基的强度，在路基底部加设土工格栅，提高整体稳定性，通过路面封层，防止水分进入地基。

2路基改建方案的选择

2.1改建方案的选择

路基的改建方案有路网加密、近距离新建和旧路加宽三种方式。路网加密，通过增加道路线路的方式，加大马路密度，使车辆有不同的路线选择方式。路网加密方案可以促进区域经济的均衡进展，改善沿线的交通条件，施工过程中不影响一建马路的交通通行，不会造成已建马路的废弃。但这种方式投资规模大，会占用大量的农耕土地，在人口密集地区还会造成大量的拆迁过程，操作起来难度大。

近距离新建马路，是为了缓解主要交通道路的通行压力，在其近距离范围内，平行修建一条马路，具有路网密度方式的优点，但投资规模也较大，路网分布不均，修建时受到已有马路的影响。

旧路加宽方案，占地和拆迁少，充分利用已建马路，俭约投资，并根本不变更现有的养护管理模式。缺点是施工时对原有马路的通行造成很大的干扰，施工工期会较其他方案长，对互通立交和排水工程几乎要重新设计施工，在新旧路基的结合处，轻易发生变形、沉降问题。

2.2旧路加宽方式的选择

旧路加宽的方式主要有单侧加宽、双侧加宽、分开加宽以及混合加宽。

（1）单侧加宽。对不加宽一侧的防护、排水设置等，可以持续使用，原有交通可以持续通行，对交通的影响较小，施工一侧的工作面大，可以完成较大的工程量，大型机械操作便当，质量轻易保证。

缺点那么是由于路基中心发生偏移，需要重新拟合平面线形，在原有道路的中央分隔带和加宽一侧的通信、排水以及护栏等设施，要去除重建，在桥梁片面由于平面线形的变更，要去除重建，在加宽侧的互通匝道线形要做出很大的调整。

（2）两侧加宽。两侧加宽方式可以保持原有马路的几何线形不变，通常在建筑密集区采用这种方式，可以大量裁减征地和拆迁费，早两侧道路受到较大约束时，两侧加宽具有明显的优点。可以保持中央分隔带内的各种设施持续使用，降低工作量，可以有效组合新旧路面的横拱，路面排水便当，对桥梁的净空影响小，对桥梁的拼宽轻易。

缺点是由于两侧加宽增加了新旧路基的结合尺寸，很难操纵沉降差异的发生，在施工时两侧同时举行，对原有道路的通行影响较大，施工作业面小，大型机械工作效率低，新老结合处的压实度不好保证，轻易发生冲刷和滑坡现象。

（3）分开式加宽。这种方式是在原有马路的一侧新建一条马路，对交通干扰小，技术成熟，可以有效的制止外部条件的限制。但用地多，投资和新建马路一样花费较高。在加宽时可以根据地形条件，适当结合拼接加宽方式，例如在路基地质条件差，两侧有房屋限制时采用分开式加宽，普遍路段可以采用拼接加宽。

（4）混合式加宽时各种加宽方式的综合体，结合地形条件和环境影响，在不同路段选择不同的加宽方式，通常会对平面线形造成影响，需要重新拟合。

3旧路加宽的处治措施

3.1旧路加宽技术的操纵原那么

要合理的选择操纵点，确定路基标高，制止路坡起伏频繁；加宽采用的技术标准要高于一般工程；留神和农田和周边水文、地质条件相结合，裁减对农业的影响，制止地质不良对工程的影响；处理好和环境的关系，提防生态环保，不破坏自然景观；处理好和路边城镇的关系，裁减拆迁量；协调好路和桥的关系，将大型桥梁作为路线方向操纵点。做到全面布局、逐段安置、概括定线。

3.2路基加宽的施工技术

基底处理，将路基底部外观上的杂质土要领会明净，并按规定的要求举行压实检验。基底为软土地基的处境，要根据软土本身的性质、厚度、路堤填筑处境等确定处理手段，解决路堤强度问题。路堤较低时可以做透水层处理，利用原状土的布局强度，不扰动下卧层，高路堤软土地基要对地基特殊处理，在拓宽片面可以采用粉煤灰搅拌桩、抛石、砂状排水以及反压护道的方式举行综合处理，做好沉降观测，填土材料透水性较好。在自然含水率不大时，掺加加石灰后，拌和碾压平匀，在基底形成石灰土的封层，再做回填处理，具有较好的处理效果。路堤填料的选择上，最好采用和原有路基一致的材料使用，这样可以有效的使新旧路基成为一个稳定的整体。填料以碎石、砂砾土为最好，填筑前要举行室内的含水量、密实度、有机质含量、承载比、液限等试验，合格后才能使用。

新旧路基贯穿处，施工时要将原有路基边坡上的杂质土除掉明净，在结合处采用台阶的方式，台阶宽度在1.5m左右，高度在1m以内，台阶向路中线位置有4%的倾斜，台阶开挖与填筑同时举行。铺筑时要分层举行，先粗宁静压，然后振动碾压，结果精平，通过对外观的检查，确定无松散和轮迹，再次碾压标高没有明显变化时终止。填筑材料要接近最正确含水率，增加压实度，裁减施工后沉降和裂缝的产生。

分层填筑的松铺厚度要操纵在50cm以内，路床位置在30cm以内，填筑时含水量过大时要晾晒，过小时要洒水处理，碾压时从路基两侧向中间移动，保持路拱外形，超高地段，从低处向高边缘碾压，碾压轮迹重复不少于50cm，为保证压实度，可以将路堤两侧超填30cm，结果做削坡处理。

为防止路堤加宽过程中的侧滑，将路面拉坏，产生纵向裂缝，可以采用重力式挡土墙的方式减小侧向位移，或者条件允许时增设反压护道，提高路基的承载力，防止路堤侧滑。

由于新旧路基的沉降固结不成能通过施工措施完全一致，在完工后，要实行交通管制，对路基的沉降举行沉降观测，察觉施工中的质量缺陷，实时的做好修补和养护工作。

4加宽过程中的常见问题和处理手段

旧路加宽过程中经常会遇到旧路路基在长期的雨水和荷载的作用下，发生大面积翻浆等病害，在加宽过程中要对旧路基举行加固处理，防止影响新建马路，展现大面积破坏时，要对旧路面挖出重建；为了减弱结合处的不平匀沉降，可以在结合部路基顶面加设封层土，降低应力集中，具有很好的效果。

改造中对不符合标准的弯道做好改造处理，适当增加曲线长度。旧路面的高度可能有很大的变化，在确定松铺厚度时，要根据旧路面高程举行调整，最好对原有路面的基层先做好找平处理，保证集成的平整度达成技术要求。

高路堤填筑时由于荷载较大，