柴油机的发展概况

黄裕我国轻卡市场的迅猛开展，以及短途运输和农村\o"汽车"汽车市场的开发，给轻型柴油发动机行业带来新机遇。整车需求爆发性的增长，引发轻型柴油机的市场大战。尽管产销增速很大，但困扰轻型柴油发动机行业多年的问题仍没有得到有效改善。产品同质化现象严重进入门槛较低，对于上量、扩大抢占市场份额作用明显，这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。道依茨一汽(大连)柴油机市场部王晓鹏告诉?商用\o"汽车"汽车新闻?记者：“大柴主要的配套厂家有福田、金杯、南京依维柯跃进和北汽。虽然高端轻卡有一些增长，但基数比较小，总量也远远低于低端轻卡。国内低端轻卡的使用者大局部集中在农村和城乡之间，需求庞大，导致众多厂家涌入轻型柴油发动机市场。〞“由于近些年轻卡市场增长很快，不少发动机企业开始布局轻型机市场，比方锡柴。同时，玉柴也想从中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油发动机，主要为4105、4108系列以上的产品，但现在也开始生产4100、4102等系列。〞昆明云内动力股份技术部刘海峰进一步分析道。在采访中，?商用\o"汽车"汽车新闻?了解到，目前整个轻型柴油机市场格局较为混乱。国内大局部低端轻卡使用485、490柴油发动机，价格较为廉价，而具备这两种机型生产能力的厂家特别多。“像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000～5000元左右。〞王晓鹏说：“485、490系列柴油发动机是从农用机升级而来，因技术局限，升级潜力不大。举例来讲，这两个系列的产品要到达国Ⅲ标准，差不多需要重新开发产品，这样本钱非常高，对于已经处于微利边缘的发动机企业来说相当困难。而本钱提高，售价上涨，对于农村地区的用户来说就更难接受。〞玉柴机器股份副总经理钟玉伟也认为，同质化竞争造成产品附加值低，而为了争夺市场，就会打起价格战，企业利润变得越来越薄。发动机企业只能赚取微利面对价格战肆虐、技术门槛又低等严峻考验，众多轻型机企业想改善现状，却又苦于现有产品平台升级难。如何寻求解决之道？接受采访的大局部厂家均认为，往高端开展才能谋求更多盈利。常柴股份工程师季律人表示：“目前，低端轻型柴油机的升级难度确实较大。对柴油机来讲，整个排放系统都需要更新。〞据了解，当下市场上的轻型柴油发动机勉强可以升级到国Ⅲ标准，但如果升级到国Ⅳ标准，平台必须更新，比方共轨技术、后处理技术等。除了升级难，在国内轻卡市场上，不难发现很多套牌的轻型柴油发动机。“虽然国Ⅲ标准已经实施，但市场上大局部还是国Ⅱ标准的机型，套牌产品很多，尤其是485、490系列的产品。〞王晓鹏表示：“压力太大，整车厂还不断要求\o"降价"降价，有时候只能维持微利。〞“国内中低端产品的技术水平差不多，不存在品牌领头羊。很多厂家都在引进国外技术进行产品升级，这也是一个趋势。例如云内的国Ⅳ产品，就是借鉴了国外柴油机生产技术。虽然公司也能进行自主研发，但资金投入大和周期较长会影响到销售。〞刘海峰表示。高端趋势显露端倪“我们也有中高端产品的储藏，目前正在进行2.5～3.0升产品的研发。现在技术开展的要求是经济性、排放和动力性好，再就是舒适性，如果不开发新产品，继续依赖中低端产品的话，生存空间会越来越小。〞刘海峰告诉?商用\o"汽车"汽车新闻?记者：“2021年，轻卡销量超过100万辆，云内柴油发动机产品的占有率在20%左右，但以中低端产品为主，中高端较少。目前，轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产的柴油发动机。〞据介绍，“\o"汽车"汽车下乡〞的产品去年增幅很大，但拉动的是中低端产品的销量，像全柴2021年的销量就翻了一番，但主要以中低端机型为主。刘海峰表示，虽然中高端产品的资金投入大、研发周期长，但是效益很高，公司正在制定长期规划和战略措施。“目前各柴油发动机厂家都有意往高端开展。〞王晓鹏告诉?商用\o"汽车"汽车新闻?记者：“福田和康明斯合资生产的ISF系列轻型柴油机也是瞄准高端市场，但产量还没上来，主要是因为本钱过高。据我了解，ISF国Ⅲ标准的轻型柴油发动机价格在4万元左右，一般用户接受不了。当国产化率提高后，想必价格会有所调整。〞独立发动机厂仍有空间随着轻卡市场竞争的日趋剧烈，轻卡行业对于动力配套的认识进入一个新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。相反，它们对低端轻型车的动力配套那么相对放开。如此一来，对于独立发动机企业来讲，未来的生存空间是否在缩小呢？刘海峰认为：“国内轻卡市场正处于高速开展期，对于云内来讲，从企业自身能力和产品结构优势上看，我们还能保持较快的开展速度，但从生存空间上看，云内的柴油机产品系列并不如玉柴那么广，所以对云内来说目前最大的改变就是研发新产品。〞还有些专业人士认为，低端轻型车产量很大，价格较低，对配套动力先进性的要求低一些，这决定了经济型轻卡配套动力的来源多样化，而相当多的轻卡企业目前都还没有体系内的发动机厂。“柴油机行业存在很多的联盟关系，例如全柴和福田。对经济型柴油发动机而言，因其社会资源非常丰富，整车厂如果再投入生产线，就非常不合算。〞钟玉伟表示，应该依据产品的质量和产量来判断生存空间的大小。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力那么认为，对外配套份额逐渐减少的情况并不会发生。在轻卡行业，除了主要巨头外，许多企业的销量不大，建设柴油机厂并不合算。假设企业投入20亿元建设15万台产能的发动机生产线，万一市场不好，损失就会非常沉重，很多主机厂不愿意冒这个风险。

?2021中国柴油发动机市场趋势观察研究预测报告?分析显示2021年10月份中国共生产发动机1125808台，环比下降6.75%；销售发动机1152623台，环比下降2.27%；生产汽车1258018辆，环比下降7.64%；销售汽车1226319辆，环比下降7.92%。2021年1-10月国内汽车产销双双突破1000万辆大关，受到整车市场的影响，车用发动机1-10月的累计产销量也分别到达9977510台和10006075台，比同期累计增长29.69%和28.55%，1-10月份发动机产销量再创新辉煌。

?2021中国柴油发动机市场趋势观察研究预测报告?分析：2021年发动机单月产销从第一季度的快速回暖，到第二季度的渐入佳境，再到9、10月份的微微过热，发动机市场回暖、复苏、过热的轨迹明显。10月份发动机产销继续呈现良好表现，月产销量与上月相比略有一些下降，分别下降6.75%和2.27%，但10月份单月完成1125808台和1152623台的产销量；发动机同比增长依旧迅猛，当月产销在年中当月完成100万台的根底上，产销量又增长10%以上，到达新的历史高度，由此看出当前市场确实处在炽热之中。

?2021中国柴油发动机市场趋势观察研究预测报告?研究说明：2021年10月份，发动机零部件产品出口金额2.31亿美元，比去年同期下降了4.42%。1-10月份，发动机零部件产品累计出口金额19.40亿美元，比去年同期下降了21.62%。2021年10月份，发动机零部件产品进口金额2.26亿美元，比去年同期增长了16.24%。1-10月份，发动机零部件产品累计进口金额18.20亿美元，比去年同期下降了15.02%。

?2021中国柴油发动机市场趋势观察研究预测报告?观点认为：在中国车用柴油机产业格局中，重型机受到的关注度一直高于小型机。这是因为重型机的技术含量高、开展快、竞争剧烈；而小型柴油车的品种多、价格低，配套的柴油机技术含量相应较低。不过，这种局面随着近期形势的变化有可能会发生本质的变化。

根据中国汽车产业调整振兴规划，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购小型货车以及购置以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这项政策将会使购车本钱降低5-10%。再加上中央政府4万亿投资拉动内需的措施，诸多举措逐一展开，使得农村汽车市场成为汽车销量的新增长点。全国有牌照的农用汽车保有量约为1700万辆；2021年，中国小型卡车〔含底盘〕的销量为117.9万辆，与农用车相近的总质量小于1.8吨的轻卡共销售33万辆，同比增长19.93%。微型货车〔含底盘〕销量为33.3万辆。如果已上牌照农用车的十分之一换为轻卡，将会使轻卡的年度销量增长一倍多。农用车配套柴油机大多为单缸机或双缸机，少量为四缸机。从2021年底的柴油机统计数据看，小型柴油发动机市场需求旺盛。小型柴油机在面对这一难得开展机遇的同时，也要看到所面临的严峻考验。汽车下乡仍然面临许多难题，首先要有适宜的产品。农村人群购车除了外观外，更在意解决运输问题以及汽车的价格、功能和可靠性。2021年，在国际金融危机等因素的影响下，国内柴油机企业的生产和经营受到严峻挑战。根据中国汽车工业协会最新公布的产销数据，2021年多家汽车发动机企业，尤其是柴油机企业产销量出现不同程度下滑。本期，我们选择销量靠前的九家独立柴油机企业，对其产销情况加以分析。玉柴蝉联首位2021年总产量:50.85万台同比增长:0.32%2021年总销量:55.01万台同比增长:9.13%简析：广西玉柴机器集团已经多年占据国内柴油机销量冠军宝座。2021年，面对各种不利因素，玉柴销量依然到达55万台，销售收入首度突破200亿元。实现了玉柴董事长晏平2006年提出的“三年再造一个玉柴〞目标。玉柴成绩的取得得益于多方市场的共同发力。首先，在客车发动机市场继续保持领先优势，目前玉柴占据国内客车发动机市场55%的份额，是绝对的“龙头老大〞；卡车方面，在中轻型工程车和轻卡市场，玉柴依然保持优势。在公路重卡、矿区专用车市场，玉柴也开展迅速，6L、6A和6M系列柴油机都取得不错的销量；其次，玉柴研发的LNG/CNG发动机开始批量投放市场，国Ⅳ柴油机率先量产，并成功效劳北京奥运；再次，在工程机械、农机以及船用动力等市场，玉柴发动机实现快速增长。在2021年新闻发布会上，玉柴提出到2021年销售收入的目标为800亿元。要实现这个目标，玉柴需要加快扩大产品规模、拓宽国内和国际市场，更快地推进集团化开展。云内蓄势待发2021年总产量：19.44万台同比增长：-13.36%2021年总销量：19.31万台同比增长：-14.28%简析：云内动力股份是我国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，主要为轻型柴油车配套，连续多年位居全国车用柴油机行业前列。2007年，在4缸的小缸径柴油机产销量中排名全国第一。Ⅲ排放标准推迟一年实施，令2021年的轻型柴油车市场相比照较平稳，像重卡那样的提前消费并不明显，市场需求并未提前释放。而且，下半年的金融危机对轻型车的影响非常严重，这应该是导致云内动力2021年产销量下滑的最重要原因。此外，云内大力推广的轿车柴油机还没有翻开市场，也制约了销量的增长。在2021年，云内做了很多立足长远的工作，公开增发7850万A股，募集资金12.3亿元；总投资17亿元的昆明新厂区完成土建；建成年产能15万台的成都新厂区。这些准备工作将有助于2021年云内的开展。莱动一抹亮色2021年总产量：5.79万台同比增长：40.47%；2021年总销量：5.84万台同比增长：35.97%简析：莱动内燃机位于山东省莱阳市，是我国重要的中小功率柴油机生产基地。主导产品是低速载货汽车、拖拉机、轻卡以及工程机械用的单缸和多缸柴油机，以单缸机为主，汽车用柴油机所占比重较小。

近两年重点开展汽车用柴油机的莱动，在2021年上半年直到10月前，销售情况一直不错，呈现高速增长状态。尽管进入10月份后，受金融危机、价格大幅波动、用户持币待购等因素影响，莱动生产经营出现阶段性困难，销量大幅下滑，但其全年30%以上的增长速度令同行刮目相看。2021年，莱动销量的高增长还与轻型车国Ⅲ标准推迟有关。2021年，轻型车实行国Ⅲ标准后，将给莱动这种汽车发动机技术积累并不非常深厚的企业带来极大挑战。全柴市场受挫2021年总产量：25.88万台同比增长：-15.85%2021年总销量：25.58万台同比增长：-17.55%简析：安徽全柴动力股份的产品包括内燃机、化工建材、发动机铸件等，其中中小缸径柴油机在国内同行业中属佼佼者。2001年与北汽福田建立联盟关系后，全柴的内燃机产品由农机市场逐渐转向汽车市场，车用柴油机销量逐年提升。2021年，全柴进行屡次资产重组。首先是在4月，将持有的烟台市金茂汽车销售300万股权以300万元的价格出售给牟平公司，淡出汽车销售业。其次在6月，与大股东全柴集团共同投资设立安徽天和机械，出资总额为1亿元，其中全柴动力占52%。天和公司主要生产发动机铸件。这些举动在一定程度上促进了全柴发动机业务的开展。2021年上半年，全柴开展势头很好，柴油机产销完成全年方案的60%以上，其中多缸柴油机生产12.85万台，同比增长38%。下半年受金融危机影响，低速货车和轻卡市场的需求量下降，导致全柴的中小缸径柴油机销量大幅下滑，对南汽、东风等意向客户也未能形成批量供货。朝柴根本平稳2021年总产量：13.79万台同比增长：-3.86%2021年总销量：14..30万台同比增长：-1.87%简析：2021年东风朝阳柴油机公司产销量比2007年虽有所下降，但下滑幅度很小。Ⅲ标准切换后，朝柴研发的国Ⅲ发动机销量逐渐提高。截至2021年底，朝柴公司已有50多款国Ⅲ发动机与汽车厂一起进行了整车标定，根本上覆盖了国内N2类轻卡及6~8米客车的生产企业。此外，2021年，朝柴还着重开拓了工程机械用柴油发动机、低速汽车柴油机等市场，这几类柴油机的产量已经超过2万台。上柴小幅下滑2021年总产量：1.64万台同比增长：-5.21%2021年总销量：1.64万台同比增长：-6.34%简析：2021年，上海柴油机股份经历了主要股东的变化，控股股东由上海电气变为上海汽车，股权转让直到2021年底才真正完成。这可能暂时影响了上柴的开展。

2021年12月上柴的销量只有591台，同比下滑52.49%，环比下滑超过40%。这说明，上柴受金融危机影响比较严重，日子非常难过。如果挺过这个“寒冬〞，2021年，借助上汽的资源和管理经验，上柴的销量或许能够较快提升。潍柴表现不俗2021年总产量：20.33万台同比增长：14.75%2021年总销量：20.60万台同比增长：22.15%简析：从产销数字上看，潍柴控股集团2021年表现不俗，年初提出的500亿元产值目标也得以实现。采访中，潍柴相关负责人告诉记者，出色的业绩得益于潍柴对经济形势不景气的“早准备、早预防〞。早在2007年12月，潍柴动力董事长谭旭光就在集团领导干部会议上作出预警，告诫全员认清经济大环境的危机，苦练内功，沉着应对各种变化和挑战。2021年下半年，潍柴对国内外市场走势进行认真研究，制订了一整套应对措施。在产品方面，潍柴针对国Ⅲ机开发多种配套产品，如“多功率省油开关〞、“除水放心滤〞等，能够降低油耗，提高产品可靠性，受到用户青睐。同时，开展5P效劳工程，即专享效劳、专有配件、专用机油、专属设备、专业再制造，提高了效劳质量，进一步完善了效劳网络。此外，积极开拓新市场，先后开发宝鸡华山、烟台斗山等新客户及印尼、越南、南美等国际市场。在2021年最后两个月，潍柴销量大幅下滑，全年利润水平也有所下降。这说明，在经济不景气的大环境下，尽管潍柴抵抗风险能力较强，也未能独善其身。扬柴期待转机2021年总产量：7.98万台同比增长：-10.75%2021年总销量：8.18万台同比增长：-7.51%简析：扬州柴油机有限责任公司2021年的销售目标是10万台，有扬州当地媒体报道，扬柴已经实现了这个目标。但中国汽车工业协会的统计数据显示，扬柴2021年销售8.18万台。2021年的金融危机对轻型车市场影响巨大，以生产轻型柴油机为主的企业鲜有幸免，扬柴也受到巨大挑战。目前，扬柴研发的国Ⅲ产品已进入批量配套阶段。预计，2021年轻型车实行国Ⅲ排放标准后，扬柴能获得更大的市场机遇。此外，扬柴冠名2021年轻卡耐力赛，有助于提高知名度，对扬柴发动机的销售会起到促进作用。新华增幅最高2021年总产量：4972台同比增长：291.5%2021年总销量：5061台同比增长：311.8%简析：在中国汽车工业协会统计的25家车用柴油机企业2021年产销数据中，绵阳新华内燃机股份是增速最高的，300%左右的增幅让人惊叹。这固然与绵阳新华前年销量基数较小有关，但能在经历汶川大地震和全球金融危机的不利条件下，取得这么快的增长，与企业产品的适销对路和经营方法的正确密不可分。

此外，做汽油机几十年积累的经验和客户资源，也是绵阳新华柴油机规模快速扩张的有力保障。注：由于大柴、锡柴在中国汽车工业协会的产销数据中纳入一汽集团统计，因此这两家企业没在此次简析中出现。柴油发动机市场面临新机遇严格的排放法规与高涨的汽油价格都给柴油发动机带来新的开展时机，但这时机究竟掌握在谁的手里。2021年5月的一天，中国一汽集团公司副总经理、解放公司董事长董春波带队考察了亚新科工业技术位于湖南衡阳的南岳工厂。这家工厂是中国国内少数几个可以提供量产满足欧Ⅲ标准电控单体泵产品的企业。知情人士告诉?汽车商业评论?，这次董春波带了一汽和锡柴的采购部门主管，他们对亚新科南岳工厂的要求是，能不能在2021年之前保证每年10万套电控单体泵的供货能力。\o"2021-2021年中国新能源汽车产业投资分析及前景预测报告(上下卷)"·2021-2021年中国新能源汽车产业投资分析及前景预测报告\o"2021-2021年中国发动机行业投资分析及前景预测报告(上下卷)"·2021-2021年中国发动机行业投资分析及前景预测报告

更多相关研究报告>>目前，南岳工厂的电控单体泵年产能约3万～4万套，他们方案在年底到达6万套，长期规划那么是在衡阳市白沙工业园征地400亩、投资4亿元人民币建造欧Ⅲ以上电控燃油喷射系列生产基地。整个工程将在2021年底前完成，形成年产电控泵30万台套的能力。现在看来，这个方案不得不大幅度提前。按照国家规定，到2021年6月30日，国内所有车辆都要到达国Ⅲ/欧Ⅲ以上排放标准，在北京，这个标准在几个月前已经被提高到国Ⅳ。对于以柴油发动机为主的商用车〔客车和卡车〕来说，电控单体泵是个廉价且快速的解决方案。单从技术角度看，企业还可选择高压共轨系统或泵喷嘴。但在其他情况相同的前提下，共轨系统比单体泵贵1/3到1/2，泵喷嘴在国内那么根本没人生产。一汽不是唯一一家找上门来的企业。生产柴油发动机的玉柴也同样希望南岳工厂快速增加产能来满足自己的需求。5月21日，亚新科负责全球市场与销售的副总裁倪威对?汽车商业评论?说：“华菱重卡也打算要〔单体泵产品〕，他们的总经理也给我打过。〞这是个不错的开始。随着排放法规的严格以及汽油价格的高涨——5月，油价已经超过每桶130美元，越来越多的人把目光投向先进的柴油技术：这些技术可以提供更好的燃油经济性以及更合格的尾气排放。如果先进的柴油技术能够在商用车领域得到很好应用并取得预计效果，那么未来是否会带动小型车柴油发动机开展？对于只是保持关注而没有在柴油发动机技术上投入太多精力的中国企业和政府来说，这可能是一次冒险的期待。掌握先进柴油技术并具备量产能力的企业，在全球并不多，德国博世、西门子、日本电装、美国德尔福以及群众汽车等厂家，把持了几乎所有可能的技术开展途径。贸然引进新技术，很难防止国内同类产业沦为制造工厂。一位业内人士告诉?汽车商业评论?，柴油发动机在中国的开展，还有两个巨大的变数：一个是油品质量在多久能够提高，另一个那么是政府对柴油车的认可程度会如何变化。他说：“电控单体泵由于能够忍受更差的油品，因此在国内短期内会有较多需求，而政府那么仍在混合动力、生物燃料以及先进柴油技术等路线中徘徊犹豫。〞在短期内，从技术角度，企业和政府所面对的每一种备选方案均拥有有效的市场渗透潜力。这也是令参与者感到最难选择的局部。法规提升给柴油发动机带来新的生机，但这时机究竟掌握在谁的手里？2021年4月，全球视野〔GlobalInsight〕汽车行业高级分析师曾志凌在一次和?汽车商业评论?共同进行的访谈中透露，2021年上半年很多厂商，包括大型外资零部件厂商在国内的零件生产已经满足不了订单需要，要靠进口去满足。原因是厂家和客户努力在标准实施之前消耗掉产能，从而为未来的竞争创造时间，无论结果怎样，中国柴油机产业肯定不会让外资大举控制的场面发生。不过，他们也只有半年时间做出判断并行动起来。汽车排放标准的提升，无非是在进气、燃烧和尾气处理三个环节应用新的技术。但这三个环节带来的技术组合的可能，却令中国这种采取跟随和模仿的国家感到无从选择。这也是为什么中国的汽车排放国标选择与欧洲标准靠拢，但国内柴油机的开展却滞后很多。从欧洲的开展看，欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧4，不是一个量级的进步方式。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃，发动机从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。欧Ⅲ到欧4那么是在尾气处理上增加一些颗粒捕捉器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。举例来说，增加了尾气处理新技术的欧Ⅱ发动机，颗粒物可以到达欧Ⅲ标准，但是一氧化氮和碳排放都没降低，这两个需要缸内燃烧的方法来处理。倪威说：“现在北京市场一直在推行的做欧Ⅱ车欧Ⅲ化，就是在尾气系统增加一个大的消声器。但这其实只是对颗粒物做了减少而没有能够在燃烧环节降低其他物质的排放，只能算到达欧2.5。〞从欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间内，就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准，而单体泵由于使用和研发都少，一直是跟随而没有超越当前的标准。一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技术，而单体泵那么还要在更高标准下经受考验，算是开展中的技术。〞不过，对于中国市场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直沿袭前苏联的炼油模式，中国柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。目前，欧洲可以到达每百万单位10～15个单位含量的硫〔10～15PPM〕，在中国平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。含硫高的柴油很容易堵塞喷嘴口和喷油后的消声器。共轨系统对此比较敏感，堵塞后就不能保证一直在最正确状态工作，而且会增加维修频次。单体泵那么可以50～100PPM下保持正常工作状态。可惜的是，中国政府对于先进柴油技术的引导始终不明确，根本依靠企业自己判断。由于博世在共轨方面的技术领先，国内很少企业把开发共轨作为突破口，但在单体泵方面那么已经有所突破。成都威特是亚新科在单体泵产品上的竞争对手之一。这家公司在2004年时曾由一位海归技术人员带队，把电控单体泵的技术攻克，但在产能上一直未能提升，最多也只是1万多套。处于产品竞争的压力，中国的柴油发动机和整车企业更多项选择择成熟的共轨技术。作为一汽旗下的开发共轨系统的研究所，无锡油泵油嘴研究所已经做出了满足欧Ⅲ标准的共轨系统产品，遗憾的是，同在一汽旗下，无锡柴油发动机厂却用的是博世共轨系统。这直接导致无油所只能试制，而没有时机做量产突破。要知道，一款共轨产品如果要配套某款发动机，之前要进行一年到一年半的技术改良和匹配试验，配套之后，更换供给商的可能性很小。事实上，在这次产业升级中，中国企业缺乏战略眼光的毛病再次暴露出来。很多企业只是为了过关——比方为到达欧Ⅲ排放标准，而去分析选择什么系统。其实，目前来研发高压共轨，依然不落后，大家可以把它当作是给未来欧Ⅳ的开展做铺垫。权宜之计

由于高压共轨技术进入中国较早，目前博世在中国柴油发动机市场配套的份额非常高。这对于其他希望进入的企业是个很大的壁垒。按照方案，中国将在2021年末普遍供给达标油品，在这之前，企业只能用过渡手段来占领市场。曾志凌说：“在这之前〔达标油品〕或不便获取或价格高昂，在达标车上使用欧Ⅱ标准的油品将损伤发动机和尾气催化器等关键零部件。〞因此，维修渠道便成了一个不错的切入环节。日本电装公司的常州工厂将从2021年正式生产共轨系统，但他们已经开始将进口的共轨产品通过自己的维修渠道或者销售渠道配套给厂家。为了快速被客户接受，电装开发了发动机周边的一套系统，从进气、到燃烧到尾气处理，可以根据客户对本钱或者排放标准的考虑，提供不同解决方案。电装〔中国〕投资总经理山田升对?汽车商业评论?说：“目前国内燃油还有些不达标，跟我们的一些产品使用还有差距，和我们的器材还不能够特别的吻合。所以为了满足市场需要，我们做了一些其他的对应方法。〞目前，电装在中国已经培训出合格的共轨诊断维修点27家，他们希望能够尽快开展到100余家。为了加快进度，电装选择在自己的空调维修厂家中挑选技术水平高的加以共轨培训。“这些技工都是处理电子问题的行家，培训起来快。〞山田说。维修是电装用以缓解欧Ⅱ变欧Ⅲ后给客户带来本钱压力的主要手段。一般认为，欧Ⅱ到欧Ⅲ，发动机本钱增加大约是2万元人民币。也有观点认为，对于商用车，完全满足欧Ⅲ标准后，整车本钱要增加20%左右。新系统的价格较高，维修耗时，电装采取的变通方式是，大家一起来承当价格上涨的影响。电装中国公司总经理助理林浩之说：“我们说的更换，是指在产品需要维修的时候，我们先把好的配件更换上去，让车辆可以继续使用，这样不耽误用户的生意，因为轻卡等一般都是用来赚钱的工具。而那些更换下来的产品，我们再去清洗和维修。修理好的产品还能继续使用，这样可以降低使用本钱。同时，会根据损坏的部件来提供更换，而不是整体更换。这样费用也就不会很高。〞山田升说：“要真正解决油品不良对发动机造成的损害，是要根本地提高修理技术，把发动机翻开清洗。目前，普及这个技术需要时间，短期内满足这个需求只能是先从更换零件开始。我们要先把维修技术提高上去，再一步步地满足客户需求。〞估计不久，在柴油发动机的商用车购置者中，就会出现制定配件厂商品牌的人，比方指定发动机要用博世或者电装的共轨系统，或者亚新科的单体泵系统。对于这些核心零件供给商来说，他们自己的维修渠道建设，在未来几年可能是其竞争优势的一个表达方面。不过，这一切还要看国内对标准的执行力度，因为短期的话，加个尾气处理装置是可以满足较低要求的欧Ⅲ排放测试。这使得对本钱增加的预测也充满变数。曾志凌举例说：“前两年国家已要求在重型汽车上强制性配装ABS防抱死刹车系统，但实际执行过程中仍有一定的缓冲期和监管不力，2007年一次检查结果显示，实际安装的数量不到60%。我国的商用车生产厂家众多，水平参差不齐，而且用户实际需求不一，所以落实下来真正将增加多少本钱不得而知。〞产业升级是一个漫长的时间。霍尼韦尔全球副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理〔ShaneTedjarati〕对?汽车商业评论?说：“从整个工业链来，我们要把乘用车装上柴油发动机，通常整个工业链面对这样大的改变，会需要10年、15年、甚至20年的时间。〞但要想把握时机，那么要从现在开始。

柴油车优势明显

先进的柴油车之所以能在欧洲获得很大开展，是与其自身特点密不可分的。与汽油发动机相比，现代柴油发动机技术彻底改变了传统柴油车的高污染形象，具有其特有的优势。

一是柴油价格较为低廉。柴油提炼时间短，价格通常比汽油廉价。

二是节省燃油。柴油机发动比汽油发动机燃烧效率高，节油性能好。据报道，1999年德国群众公司推出的Lupo柴油轿车，百公里油耗仅为3升。2002年初，该公司又展示了1升微型柴油轿车，它平均以70.8公里/小时车速行驶，百公里油耗仅，创造了世界超低油耗的纪录。

实际上，柴油燃烧时的能量获得率约为40％到45％，而汽油仅为30％到33％。这种差异直接导致了同等排量的柴油机比汽油机平均节油20％—30％，最新技术的柴油车节油效果更好，可省燃油30—40％。柴油车的推广使欧洲每辆车的平均油耗从1980年的/百公里降低到了2000年的8升/百公里，而同期美国仅从/百公里降低到了10升/百公里。据保守估计，按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油计算，每辆柴油车每年行驶2万公里即可省油600升。按照车辆平均15年的报废年限计算，每辆柴油轿车在使用寿命期内可节油9000升，这一数字相当可观。

三是二氧化碳排放减少。二氧化碳是全球气上升的主要室效应气体之一，因此欧洲把汽车柴油化作为减少二氧化碳排放的重要途径之一。1升柴油虽然比1升汽油燃烧产生的二氧化碳略高，但数据说明，柴油车比汽油车要节省30％左右的燃油。按此计算，在整个使用寿命期间，柴油车比汽油车排放的二氧化碳还是要少20％。其中，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30％至45％。

四是颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。通过柴油发动机技术的创新，现代先进柴油轿车完全可以到达欧IV排放标准，到达了与汽油机及其他代用燃料同样的清洁标准。与传统柴油轿车相比，现代先进柴油车颗粒物排放削减了91％，氮氧化物排放削减了93％，一氧化碳削减了92％。假设再对汽车尾气进行处理，现代先进柴油轿车甚至可到达欧V标准，从而将欧IV柴油车的颗粒物排放再削减90％。这就相当于将传统柴油车颗粒物排放削减了99％。

五是柴油不易挥发、燃点高，性能稳定，在保存和运输过程中，平安系数高。

六是动力性强、噪音低、震动小、发动机小型化，既适用于商用车，也适用于乘用车。尤其是柴油车具有高扭矩的特点，使其动力性和加速性要优于汽油车。

七是经久耐用。柴油发动机转速较低，气缸燃烧度也相对较低，因此，相关零部件不易老化，故障率要低于汽油发动机。

提起柴油车，人们总是会把它和尾气超标、发动机噪音大、技术落后联系到一起。再加上一些媒体的错误引导，使得柴油车没有得到正确的认识。所以也导致了有些城市到现在仍然对柴油车的开展予以限制。但在汽油价格日益上涨与柴油车环保性能不断提升的今天，节能与环保兼顾的车型将会成为消费者的首选。

九十年代末我国汽油车市场得到高速的开展，柴油机技术也得到了长足进步，柴油车走上了健康开展的道路。几个柴油机生产骨干企业的多种产品排放根本上到达了欧ⅰ排放标准，一汽-群众局部产品〔捷达sdi、宝来tdi〕更是到达欧ⅱ、欧ⅲ准。

在欧洲各国柴油车的开展速度很快。都在采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购置行为。例如，不少欧洲国家征收较高的燃油税，使得每加仑汽油的价格超过了4美元，其中的燃油税相当于油价的75％。如此高的油价，使得欧洲人更倾向于使用节省燃油的汽车。一些欧洲国家在车辆燃油选择的问题上已不再保持中立的态度，通过调整税率，使柴油的价格比汽油低8％～28％。一些欧洲国家也实施了促进柴油车销售的税收鼓励策。奥地利决定，将根据汽车的燃油经济性征收车辆的销售税。这样，节省燃油的柴油车销售税将大大降低。欧洲各国的这种做法不仅是为了减少室效应气体的排放，也为了减轻对原油进口的依赖。

欧洲各国对燃油和车辆的税收鼓励策得到了欧洲环境共同体的大力支持。许多欧洲的环境组织将预防全球气候变暖作为一项极为重要的任务，他们支持征收较高燃油税，使人们在购车时，必须考虑汽车的燃油经济性。自然就影响了消费结构，从欧洲的调查公司了解到柴油车在新车中的比例将从2004年的45％，上升到2021年的53％；新一代柴油发动机配件市场的规模2004年为63.4亿美元，今后将以3.6％的年增长率增长，2021年将到达82.6亿美元。2021年中国柴油发动机企业销量排名〔前10家〕2021-02-1715:33

浏览次排序企业名称销量〔台〕同比增长所占比重1广西玉柴机器集团550,1489.13%22.95%2中国第一汽车集团公司336,62213.49%14.04%3安徽全柴集团255,802-17.55%10.67%4潍柴控股集团205,98622.15%8.59%5昆明云内动力股份193,105-14.28%8.06%6东风汽车股份162,57618.69%6.78%7东风朝阳柴油机公司143,010-1.87%5.97%8中国重型汽车集团公司114,19917.17%4.76%9江西江铃汽车控股96,939-8.02%4.04%10扬州柴油机有限责任公司81,777-7.51%3.41%09年3月份我国发动机企业产销情况分析来源：时间：2009-05-04【大中小】一、总体概况根据中国汽车工业协会的统计，3月份共生产发动机1044707台，环比增长34.02%；销售发动机998440台，环比增长30.21%；生产汽车1095418辆，环比增长35.59%；销售汽车1109734辆，环比增长34.10%。在国家多项刺激经济的政策效应带动下，国内发动机市场受到整车市场的影响从2月份开始出现了转机之后，进入3月份发动机的产销量分别突破1044707台和998440台，产销量的环比增长率均到达了30%以上，在2月份环比增长的根底上又有了一次更高的环比增长，并且比2月份多生产发动机265171台，多销售发动机231630台；并且3月份单月的销量到达了99万台，创造了2021至今最好的一次单月销售佳绩〔超过了2021年3月份的销量92万台的成绩〕。二、按燃料分类发动机产销情况1．各燃料发动机产量构成表12021年3月发动机分机型生产情况表单位：台，%

2021年3月柴油机与汽油机环比均呈增长趋势。其中3月份共生产柴油机332072台，环比增长25.35%，汽油机712144台，环比增长31.07%，其它燃料发动机491台，环比增长45.27%，2021年3月各产品生产所占产量比例比2月份增减情况为：柴油机1.53%、汽油机-1.53%、其他燃料发动机0.01%。

2．各燃料发动机销量构成表22021年3月发动机分机型销量情况表单位：台，%

2021年3月共销售柴油机337742台，环比增长47.49%；销售汽油机660286台，环比增长22.85%，其它燃料发动机412台，环比增长25.99%，2021年3月各产品销量所占销量比例比2月份增减情况：柴油机3.97%、汽油机-3.96%、其他燃料为0%。三、按企业排序发动机销量及市场份额情况表32021年3月发动机企业排名前10家销售情况表单位：台，%

根据中国汽车工业协会的统计，2021年3月，发动机排名前10家企业的增长情况如下：广西玉柴机器集团〔90813台〕，环比增长45.12%，重庆长安〔67371台〕，环比增长25.34%，一汽－群众〔55180台〕，环比增长55.68%，北京现代〔41329台〕，环比增长24.90%，昆明云内动力〔40359台〕，环比增长93.16%，中国第一汽车集团〔40125台〕，环比增长29.54%，奇瑞汽车〔39215台〕，环比增长20.89%，安徽全柴集团〔37107台〕，环比增长28.65%，哈尔滨东安汽车发动机制造〔34665台〕，环比增长17.38%，哈尔滨东安汽车动力股份〔33253台〕，环比增长30.84%；这是进入2021年以来发动机企业前10家排名首次出现同时增长的情况，除哈尔滨东安汽车发动机制造环比增长率到达17.38%，其它9家发动机企业的环比增长率均到达了20%以上。在前10家排名中广西玉柴机器集团继续蝉联本月冠军，广西玉柴机器集团、重庆长安、一汽－群众和北京现代这4企业的排名继续分别排在第1、第2、第3和第4；昆明云内动力在2月份未进入前10家，而在3月份排在了第5位，增长率到达了93.16%，相反柳州五菱柳机动力在本月未进入前10家，2月份排在第4位；2021年3月前10家发动机企业共销售发动机479417台，占2021年3月发动机企业总销量的48.02%。

四、按柴汽油分类发动机企业排名前10家销售情况1．柴油发动机企业前10家销量情况表42021年3月柴油发动机企业销量排名前10家情况单位：台，%

2021年3月份，柴油发动机企业总销量为337742台，环比增长47.49%，与上月相比前10家柴油发动机增长趋势不平稳，其中：广西玉柴机器集团〔90813台〕，环比增长45.12%，昆明云内动力〔40359台〕，环比增长93.16%，中国第一汽车集团〔39969台〕，环比增长29.27%，安徽全柴集团〔37107台〕，环比增长28.65%，潍柴控股集团〔23921台〕，环比增长83.01%，中国重型汽车集团〔20762台〕，环比增长73.81%，东风朝阳柴油机〔14279台〕，环比增长83.06%，扬州柴油机〔13710台〕，环比增长32.73%，山东莱动内燃机〔11297台〕，环比增长20.27%，这9家柴油发动机企业在3月份均出现了不同程度的增长趋势，环比增长率分别到达了20%～90%以上。广西玉柴机器集团继续以90813台引领3月份柴油发动机企业的榜首，环比增长率也到达了40%以上；昆明云内动力、潍柴控股集团、中国重型汽车集团和东风朝阳柴油机这4家企业在3月份的表现也相当不错，虽然排在了第2、第5、第6和第7，可是该企业的增长率均到达了93.16%、93.16%、73.81%和83.06%；相反排在第9位的江西江铃汽车控股呈下滑趋势〔12508台〕，环比下降4.12%；前10家柴油发动机企业总销量为304725台，占2021年3月份柴油发动机总销量的90.22%。2．汽油机发动机企业前10家销量情况表52021年3月份汽油发动机企业销售排名前10家情况单位：台，%

2021年3月份，汽油发动机企业总销量为660286台，环比增长22.85%。与2月份相比，重庆长安〔67371台〕，环比增长25.34%，一汽-群众〔53554台〕，环比增长55.89%，北京现代〔41329台〕，环比增长24.90%，奇瑞汽车〔39215台〕，环比增长20.89%，哈尔滨东安汽车发动机制造〔34665台〕，环比增长17.38%，哈尔滨东安汽车动力〔33253台〕，环比增长30.84%，东风日产乘用车部〔29992台〕，环比增长25.29%，东风本田发动机〔29958台〕，环比增长46.98%，上海通用动力总成〔26551台〕，环比增长22.63%，上海群众动力总成〔24578台〕，环比增长32.12%，这10家汽油发动机企业在3月份均出现了不同程度的增长趋势；重庆长安继续以67371台引领本月的冠军，一汽－群众和东风本田发动机这两家企业在3月份虽然排在了第2和第8，但是该企业的增长率分别到达了55.89%和46.98%；前10家汽油发动机企业总销量为380466台，占2021年3月份汽油发动机总销量的57.62%的市场份额。

2021年因全球经济恶化，国内汽车产业开展出现困难，危机中必然存在机遇，虽有国际不确定因素，但是国内政府将拉动内需，扩大投资从而带了新的开展机遇，根据中共中央政治局常委会议内容了解到，2021年要把保持经济平稳较快开展作为2021年经济工作的首要任务，把保增长、扩内需、调结构更好地结合起来，把推进开展方式转变和结构调整作为应对国内外环境变化、实现可持续开展的根本出路，不断解放思想、创新体制机制，着力改善民生、促进和谐安定。要坚持灵活审慎的宏观经济政策，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，注重综合运用减税、扩大中央政府投资等多种手段加大对保障民生、扩大内需、转变开展方式和结构调整的支持力度。要积极扩大消费特别是农村消费，坚持扩大投资规模和优化结构并举，集中加快建设和启动一批支持“三农〞、改善民生、完善根底设施、促进结构优化、节能环保等方面的重大工程，有力、有序、有效地做好灾后恢复重建工作。因此，2021年，与生产资料有着紧密关系的车用发动机企业已经具备了比较好的开展机遇和条件。

综合考虑各方面的因素，2021年，我国汽车市场依然是全球最大的“看点〞和“亮点〞，将保持5%左右的增长速度。车用发动机市场预计也将保持5%左右的增长速度，2021年车用发动机市场产销量应在911.6万台和922.2万台左右。由于汽油发动机主要用于乘用车和少量的商用车，2021年我国汽油发动机将和乘用车市场一样，保持3.5%左右的小幅增长。2021年我国汽油发动机产销量约为654.90万台和658.54万台，按照每台发动机平均4个活塞计算，2021年汽油发动机活塞主机市场产销量约为2619.6万只和2634.5万只。维修市场按照1:1的比例计算，其产销量大致与主机市场持平。故2021年汽油发动机活塞市场产销总需求量约为5239.2万只和5268.9万只。由于柴油发动机主要用于商用车，受2021年国家扩大投资、拉动内需政策及国家出台汽车业振兴规划等方面的积极影响，预计我国商用车及发动机市场整体将保持10%左右的增长。2021年柴油发动机市场产销量约为256.7万台和263.7万台。按照每台发动机平均5个活塞计算，2021年柴油发动机活塞主机市场产销量约为1283.5万只和1318.4万只。维修市场同样按照1:1的比例计算，其产销量与主机市场也大致持平。故2021年柴油发动机活塞市场产销总需求量约为2567万只和2767万只。“十一五〞期间内燃机行业根据我国国民经济开展状况及市场预测，总的考虑是总产量和产值增长率按年均10%左右安排。各种产品2021年预测产量为：单缸柴油机600-700万台，多缸柴油机〔含代用燃料发动机〕420万台，中低速柴油机1-1.5万台，通用小汽油机800万台，摩托车用发动机2600万台。多缸汽油机〔含代用燃料发动机、混合动力〕579万台。新型柴油发动机技术专利申请重点企业〔单位〕排名

图1

新型柴油发动机专利申请重点企业〔单位〕排名

图2

新型柴油发动机重点企业技术开展趋势

从图中可以发现日本企业在新型柴油发动机领域占有比较大的比重，申请量最大的是日本电装公司，拥有123件专利申请，是排名第十位企业申请量的近5倍；居次的是丰田公司，拥有89件专利申请；申请量在其后的是五十铃公司和博世公司，分别拥有70件和67件专利申请。

选出排名前三的企业作为重点企业进行开展趋势分析。1995年可以说是新型柴油发动机开始蓬勃开展的起点，各企业均在此之后申请数量显著提高。但是各企业的申请量在各年度也波动剧烈。日本电装公司的专利申请趋势可以看出该公司的研发周期大致为2年，在2003年之后更是加大了研发力度，在2005年专利申请量到达18件，而丰田公司在1995年之后申请量开始增加，但是其后在2001年还是存在一个研发的低谷，专利申请量只有2件，之后专利申请量逐年提升，至2006年到达11件。五十铃公司在1998年申请量到达低谷〔为3件〕，2000年到达了申请的最顶峰，拥有专利申请15件，其后申请量一路下滑。该公司有可能将研发的重心已转向其它新燃料发动机领域。[编辑本段]柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国创造家鲁道夫·狄塞尔〔RudolfDiesel〕于1892年创造的，为了纪念这位创造家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于du/view/25076.htm"柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的"高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，那么是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经到达htm"欧洲III号的标准，成为“绿色发动机〞，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的方法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以本钱较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新开展：排放已经到达欧洲III号的标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新开展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，那么是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经到达欧洲III号的标准，成为“绿色发动机〞，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。[编辑本段]柴油机与汽油机的区别汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。汽油机汽车具有转速高〔轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右〕质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其缺乏之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽群众生产的TDI1。7升柴油轿车比1。6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低〔一般最高转速在2500—3000转/分左右〕、质量大、制造和维修费用高〔因为喷油泵和/1090821.htm"喷油器加工精度要求高〕。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的开展，其最高转速可达5000转/分。通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料本钱角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的缺乏之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已到达欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续开展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个开展趋势。目前我国一汽群众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内局部城市上市。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消消耗用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。[编辑本段]美国与柴油机柴油发动机不仅在CO2的排放上已经远远领先汽油发动机，而且在不久的将来燃料中的含硫量也将少于汽油发动机。一直以来，汽车尾气都被认为是引发温室效应的重要原因之一。而美国和中国那么被认为是CO2排放量最大的两个国家。据调查，2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。而在美国路上行驶的汽车中，却只有1%使用的是柴油发动机。原因很简单，美国消费者拥有世界上最低的汽油价格。但是现在美国外乡市场的汽油价格接近于历史同期的最高水平，这就使得美国消费者不得不转而去关注那些能为他们省钱的经济型轿车。两年前，在美国的汽车市场上只有两款车使用的是柴油发动机。而今天随着汽油价格的不断上涨，已经有13款柴油车出现在美国的汽车市场，而到了2006年又将有6款新车上市。届时使用柴油发动机的汽车种类将到达近20种。布什总统关于柴油发动机文件的签署为今后柴油车指明了前进的方向。美国的政策制定者和消费者已经发现柴油车是一个不错的选择。对于中国来说柴油车同样是一个不错的选择。在市场机制条件下，使用柴油发动机的汽车将会拥有更广阔的前景。[编辑本段]柴油发动机历史1905年，德国的狄塞尔创造柴油机；1976年，德国群众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机；1989年，德国群众高尔夫柴油车获得“低排放车〞的称号；1990年，德国群众首次推出增压、直喷柴油机，德国群众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机〔TDI〕；1995年，开发出自然吸气式直喷〔SDI〕柴油发动机；1995年，开发出变截面涡轮增压器；1998年，开发出泵喷嘴技术；1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光芒灿烂的新经济时代，德国群众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0。99升----世界上最9.htm"省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0。3升；2002年，一汽-群众率先将捷达SDI轿车投放中国市场；2004年，一汽-群众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代。[编辑本段]柴油发动机的工作原理柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高〔一般为16-22〕，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。5-4。5MPa，同时温度高达750-1000K〔而汽油机在此时的混合气压力会为0。6-1。2MPa，温度达600-700K〕，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最正确供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元〔ECU〕和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最正确控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低〔平均比汽油机低30％〕，而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的开展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。[3.htm?fr=ala0_1"编辑本段]柴油发动机传感器美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的柴油发动机机油传感器。该传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，可大幅度延长更换机油和过滤器的时间间隔。新传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2021年开始面向卡车厂商量产。由于柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。另外，煤烟通过EGR〔排气再循环〕混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。燃料对机油的稀释度，可通过改良过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。该传感器除可用于商用卡车柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车柴油发动机以及工业用柴油发动机等。[编辑本段]柴油机新技术笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度方面已取得重大突破，到达了汽油机的水平。在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差异是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比〔汽油与空气的比例〕，而柴油机的电控喷射系统那么是通过控制喷油时间来调节负荷的大小。柴油机电控喷射系统由传感器、ECU〔控制单元〕和执行机构三局部组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与ECU巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最正确值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态到达最正确。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统。高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、群众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象〞，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，到达了汽油机的水平。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、群众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差异是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比〔汽油与空气的比例〕，柴油机的电控喷射系统那么