《我国新能源汽车产业发展研究16000字（论文）》

绪论1.1研究背景改革开放以来，我国汽车工业发展迅速。特别是近年来，随着中国居民生活水平的不断提高，汽车已成为人们出行的重要交通工具，大量居民进入了中国家庭。根据行业信息网的有关统计，2013年我国汽车产销量突破2000万辆大关，再次刷新世界纪录。从那时起，直到2019年，我国一直是世界领先的汽车市场。在过去的几十年中，我国的汽车工业持续发展，我国的汽车产销量持续增长，汽车数量位居前列在世界上。截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆。汽车保有量的迅速增加导致严重的能源安全和环境污染。但是，随着我国汽车工业的快速发展，传统汽车引起的环境污染和能源危机日益考验着我国汽车工业的进一步可持续发展。在能源安全方面，传统的燃料汽车由燃料发动机提供动力，需要消耗不可再生的石油资源。结果，石油资源不足的国家只能进口石油以满足其能源需求。2019年，中国对外国石油的依赖达到72种，是近50年来的最高水平，并且对能源安全的担忧持续上升。汽车行业可持续发展带来的能源危机。石油是不可再生资源，其全球库存非常有限。但是，我国仍然是世界上石油消费增长的最大来源。相关预测表明，我国对石油和其他传统能源的依赖将在2030年首次超过美国，美国一直是世界第一，其数字将达到80％。我国目前的平均每日石油消耗为1750万桶。这些数据表明，我国目前正处于能源非常匮乏的阶段，能源消耗的大部分是传统汽车，控制传统汽车的数量是解决我国能源短缺的解决方案之一。在环境污染方面，传统汽车在行驶过程中会排放大量污染物，例如硫化物和氮氧化物，导致酸雨和PM2.5超标。同时，过量的二氧化碳排放也会导致全球变暖，导致环境继续恶化。传统汽车工业的发展导致我国汽车尾气排放的几何发展，这导致了非常严重的生态环境污染问题。根据相关数据，我国二氧化碳排放总量的近五分之一来自汽车排放。近年来，我国许多省市都经历了“有雾的日子”。每个人外出时都应该戴“防毒面具”。烟雾的主要危险是空气中直径小于2.5微米的颗粒，很容易被人体吸入体内。医学界已经证实PM2.5对人类非常严重。目前，PM2.5的主要来源是汽车尾气和工业废气。环境保护部新闻：汽车排放是我国二氧化碳排放增加的主要来源。我国的汽车保有量不断增加，控制汽车尾气污染的问题已成为需要尽快解决的重大问题。在能源安全和环境污染的双重压力下，我国正在等待开发和生产可替代传统能源的汽车。假设我国新能源汽车的开发起步较晚且技术还不成熟，则新能源汽车没有发动机和变速箱。电力系统起源于三电系统，技术壁垒相对较小。同时，它可以实现零排放，这与中国目前的制定新能源战略阶段是一致的。因此，国家将大力支持新能源汽车产业的发展。1.2新能源汽车发展的必要性能源和环境问题将长期困扰汽车行业的发展。为了应对能源和环境问题带来的挑战，世界上最大的汽车大国组织了重大研发活动，实施了激励政策，制定了国家战略，并大力推动了新能源汽车的发展。新能源汽车的快速发展对我国汽车工业既是机遇，也是挑战。新能源汽车的蓬勃发展有助于减少我国对石油进口的依赖，并确保国家能源安全。它促进了汽车行业技术水平的发展，并超越了新技术。减少空气污染物的排放，实现绿水青山的美丽生态环境建设是一个优势。大力推广和使用新能源汽车已成为有效解决传统汽车产业发展带来的能源危机和环境污染问题的有效手段。随着电动机和汽车用汽车技术的不断发展和突破，纯新能源汽车作为新能源汽车产业的主要推动者有可能促进我国新能源汽车产业的发展。它也已成为我国乃至世界范围内的节能减排和优化汽车、产业发展的必要途径。随着我国汽车销量的快速增长，特别是私家车的迅速普及，我国的汽车保有量也突飞猛进，从2007年的3914万增加到2019年的2.9亿，比2007年底增长了100％可以看出，私家车数量的增加是我国汽车保有量快速增长的最重要因素。随着我国经济的发展和居民收入的增加，预计私家车将继续保持快速增长的趋势，从而带动该国的汽车保有量快速增长。我国汽车销售和汽车拥有量的快速增长增加了我国的石油消耗。我国的石油资源相对稀缺，产量有限。我国的生产不再能够自给自足，石油进口继续增加。由于国内生产的增长远远低于需求的增长，因此，预计我国的石油净进口将继续扩大，对外国石油的依赖程度将继续增加。这种现象直接导致我国原油进出口出现大量贸易逆差。我国的汽车工业有其自身的情况。在传统汽车产业中，我国最大的汽车产业是利用外资和合资企业发展起来的，独立品牌很少。由于缺乏核心技术和缺乏自主创新的特点，我国合资汽车的发展模式是“引进-落后-引进”，无法形成有效的竞争力。关于新能源汽车产业，技术研发和产业化处于起步阶段。尽管在纯新能源汽车技术方面，总体技术水平和基本技术能力仍未达到国际水平，但我国已达到世界先进水平。它不落后于世界先进水平。充分利用我国在一些新能源汽车技术中的利益，以及我国新能源汽车产业的强劲发展，不仅可以提高我国汽车产业的竞争力，而且可以缩小我国先进水平与世界先进水平之间的差距。在这种形式下，您将加强对新能源汽车产业化和技术发展战略的研究，借鉴发达国家在新能源汽车产业化，技术发展和政策体系方面的经验，分析我国发展所面临的机遇和挑战。新能源汽车产业，为我国新能源汽车产业的发展道路和政策制定提出合理的建议，对于促进我国汽车产业利用历史机遇，无缝地实现产业升级具有重要的现实意义。1.3本文研究内容及意义汽车是工业革命的产物，也是许多国家的支柱产业。100多年来，汽车工业的发展改变了人们的生活方式，并改善了人们的生活水平。但是，大多数传统汽车都使用燃料作为能源。在当前能源短缺和环境污染的情况下，对新能源汽车的需求越来越高，新能源汽车的开发已成为全球共识。本论文通过资料的收集整理，围绕中国新能源汽车发展前景和趋势研究展开论述，通过对我国新能源汽车发展现状的研究，与美德日韩四国新能源电动车发展现状进行对比，发现我国该产业仍然存在着许多不足之处，并针对存在问题给出了应对策略，对我国新能源汽车的发展前景与趋势展开分析。1.4研究方法1.4.1文献分析法收集、分类和归纳了大量有关新能源汽车行业发展和政策研究的国内外文献，并改进了主要研究成果。根据以往的研究，分类总结可以参考我国新能源汽车的发展趋势和前景。1.4.2比较研究法美国，日本，德国和韩国这四个国家是传统汽车工业的强国，在为汽车工业选择技术路线和获得政府政治支持方面具有相对成熟的经验。本文从工业技术路线和政府扶持政策两个方面分析了美国和日本等四个国家新能源汽车产业的发展状况，为我国制定未来新能源汽车发展战略提供信息和参考。2新能源汽车技术发展现状2.1新能源汽车分类及性能分析2.1.1混合动力汽车混合动力是指使用传统燃料并配备电动机/电动机以改善低速功率和燃料消耗的模型。在我国，混合动力汽车以汽油混合动力为主导。在国际市场上，柴油混合动力汽车也发展良好。插电式混合动力汽车的原理如下图所示。图2-1插电式混合动力汽车原理图2.1.2纯新能源汽车纯新能源汽车使用单个电池作为汽车的电源。使用内置电源作为电源。它使用电池作为能量存储源，并使用引擎作为汽车的驱动单元。电池为发动机提供电能，以驱动发动机旋转，从而驱动汽车行驶。符合道路交通和安全法规的要求。新能源汽车和普通汽车之间的最大区别是电源和驱动系统。与传统汽车相比，纯新能源汽车发动机类似于传统汽车发动机，而电池类似于传统汽车油箱。2.1.3燃料电池汽车燃料电池车辆使用诸如氢和甲醇的新能源材料作为燃料，并通过由燃料的化学反应产生的电流来提供电源，并使用机动车辆来驱动。其电池的燃料电池汽车模型如图2-2所示。它直接通过氢和氧的化学反应发电，而无需燃烧过程。化学反应过程中不会形成有害物质。因此，燃料电池汽车是完全无污染的新能源汽车。燃料电池堆的组合为车辆提供了足够的动力，以满足车辆的正常驾驶要求。它的能量转换率是内燃机的2-3倍。因此，就能源和环境保护而言，燃料电池汽车是理想的新能源汽车。图2-2燃料电池汽车的基本结构2.1.4氢动力汽车氢动力车辆是燃料电池车辆之一。燃料反应产物是纯净水，这是一种可以实现零排放的新能源汽车。氢动力汽车具有无污染，零排放和燃料丰富的优势。因此，氢动力汽车是传统汽车的最理想替代品。但是，由于在技术和设备上的投资，氢动力汽车的成本比同级别的传统汽车高出20％。2.2国外新能源汽车产业发展现状欧美发达国家高度重视新能源汽车产业的发展，并通过汽车技术改造，产业升级和政策扶持等政策促进了新能源汽车的发展。英国大力推广“低碳项目”，法国大力投资于新能源汽车的研发，德国和日本也制定了优惠政策，以支持新能源产业的发展，希望能占据全球汽车行业的有利地位。核心技术是新能源汽车发展的动力。北美国家主要使用混合动力系统来开发新能源汽车。插电式混合动力系统在欧美国家得到了更好的使用。从销售新能源汽车的角度来看，美国是第一。在销量最大的国家/地区，插电式混合动力汽车和纯新能源汽车各自占该国的一半。混合动力汽车在日本的销售范围很广，纯新能源汽车的年销量保持在30,000左右。2.2.1日本新能源汽车日本是一个岛国，能源和其他资源非常匮乏，其中大部分依赖进口。日本还是汽车使用大国，对油耗的需求也更大。日本政府面临着确保稳定可靠地供应国家能源的问题。日本开发新能源汽车主要是为了能源安全和保持竞争优势。日本制定了明确的目标：到2020年，日本将再投资210亿日元，大力推动高性能新能源汽车的研究和开发，同时一次充电即可实现原始行驶距离的三倍以上。日本在政府的领导下，与汽车公司一起投资建立了“行业学习研究”发展机制，并与丰田，日产，三洋电机和其他知名汽车相关公司以及京都大学等大学共同制定了明确的目标和研究。机构等组成了最大的新能源联盟。在22个成员合作单位中进行联合研发，从研究到生产，从理论到实践的广泛合作。《2010年新一代汽车战略》（2010年）要求，在2020年售出的新汽车中，新一代能源汽车的总销量应增加到日本总销量的50％。此外，全国已建立了200万个常规充电站和5,000个快速充电站，以改善相关的基础设施建设。第二是在融资和税收方面给予优先考虑。补助政策包括四类：赎回援助，购买汽车的国家援助，混合动力汽车的补贴和购买私家车的补贴。2009年，日本开始实施“绿色税制”，混合动力汽车，新能源汽车和纯柴油汽车被列入“新一代汽车”类别。如果您购买这些类型的车辆，则可以免除各种税款；购买混合动力汽车可免征购置税和重量税。同时，要求政府机构开始使用低污染车辆。向当地团体或公司购买低污染车辆的大量现金赠款最多可节省差额的50％，或者减少一半的汽车购买费。这些措施有效地促进了日本新能源汽车的发展。日本加强了对环境保护和节能的宣传，使公众对环境保护有了非常强烈的认识。因此，在这种社会环境中，即使成本较高，消费者也会选择相对环保的产品。环保意识推动了日本环保汽车的热销。根据日本经济统计数据，截至2019年底，日本纯新能源汽车和插电式混合动力汽车的累计销量超过14万辆。2.2.2美国新能源汽车2015年之前，美国新能源汽车的发展规模和速度在世界上处于领先地位。开发新能源汽车的主要目的是“摆脱对石油的高度依赖，促进工业化”。另一方面，在1990-2000年期间，美国加强了对传统燃料汽车经济的研究，从而进一步促进了新能源汽车的发展。自2009年以来，美国能源部已提供2.3亿美元的赠款，用于安装和支持新能源汽车充电系统。2010年后，美国政府将新能源汽车升级到国家战略水平，并制定了具有明确目标和技术路线的明确发展政策。2012年，美国《EVeverywhere》启动了新能源汽车的战略规划计划，其中明确指出，清洁新能源汽车将是新能源汽车的主要方向，而插电式混合动力汽车的主要发展将是高性能的短期目标。锂离子电池材料以及诸如插件轻量级支持之类的关键技术。美国政府为国家政策提供支持，包括改革补贴方法以及为其减排效果和电池密度提供有区别的补贴。补贴金额也逐年减少，这意味着您购买新能源汽车的时间越早，您获得的补贴就越高，从而促进了消费者的消费。同时，它知道新能源汽车充电设施的建设。2011年，又设立了500万美元的“社区贡献奖”和850万美元的“清洁城市倡议奖”，以支持插电式混合动力汽车和社区规划的充电基础设施的建设，并引入了私人资本。充电堆栈和充电站。同时，发布了支持相关零部件和动力电池研发产业的政策。为了支持充电基础设施和消费者购买汽车的热情，美国设立了总额为250亿美元的基金。通过低息贷款为中小型新能源汽车产业提供财务支持。奥巴马政府非常重视新能源汽车的研发。能源部为政府资助的项目拨款20亿美元，以支持新一代新能源汽车相关部件的生产和研发。并支持建立电池生产联盟以及研发和生产项目。这些有力的扶持政策，增强了人们对节能减排产业发展的信心，也开辟了良好的发展道路。受这些政策的刺激，2014年美国新能源汽车的销量占世界第一，突破10万大关。自2010年推出第一批新能源汽车以来，它连续三年保持了连续增长，并跻身年销售额前三名。但是，在低油价等因素的影响下，2019年美国新能源汽车的销量仅为115,000辆，远远落后于中国市场的发展。2.2.3德国新能源汽车近年来，德国非常重视其低碳能源战略，并对新能源汽车的开发实行了严格的碳排放限制。随着世界各国新能源汽车产业的积极发展，德国已开始将发展重点转移到新能源汽车和清洁燃料电池上，并通过制定一些激励性政策来支持新能源汽车和清洁燃料电池，同时加速德国的发展和工业化。新能源汽车确保了德国在汽车行业的领先地位。据估计，到2022年，德国的电动汽车价格将与内燃机汽车的价格相同；到2030年，所有新登记的车辆将实现零排放，并且将禁止销售带有内燃机的车型，从而确保实现“脱碳战略”。德国政府于2009年8月发布了“德国联邦政府的电动汽车国家发展计划”，德国回收了超过100万辆电动和插电式混合动力新能源汽车。在该计划的第一个实施阶段（2009-2011年），投资了4亿欧元。在该计划的第二个（2012-2016年）和第三个（2017-2020年）实施阶段，除了研发，还将开展市场启动和业务发展方面的工作。2.2.4韩国新能源汽车在亚洲，韩国的新能源汽车研发也相对较早开始，新能源汽车也得到了大多数韩国人的认可，并且一直在积极购买。韩国政府在法律保护和税收优惠方面为新能源汽车产业提供了必要的支持，并高度重视新能源汽车的发展。2008年8月，韩国政府宣布了绿色低碳增长计划。韩国新能源汽车的目标是在5年内跻身全球环保汽车行业的前4名。韩国汽车的强劲发展也带动了韩国汽车行业相关产业的发展。同时，它也促进了韩国经济的增长。2004年10月，国会批准了《促进汽车开发和普及的环境友好法》。通过立法支持新能源汽车产业。该法的主要内容是支持政府为环保车辆及其零部件的技术开发提供财政和技术支持；支持政府机构和其他公共事务购买环保汽车支持各级政府制定环保专项预算宣传和推广示范汽车支持政府向购买环保汽车的消费者提供税收优惠支持地方政府提供环保汽车消费者停车费和城市交通拥堵等优惠待遇。韩国政府正在积极鼓励发展新能源汽车，并将其定义为国家战略。2013年，韩国跻身全球四大绿色汽车行列。韩国已经为国产和进口新能源汽车制定了适当的补贴政策，并着重于发展混合动力汽车等独立核心技术，并实现了关键零部件和材料的本地化。韩国政府在国家“新能源产业扩散战略”中明确指出，到2030年，清洁电动汽车的累计销量将增加到100万辆，新能源汽车相关产业的规模将达到100万亿韩元。3我国新能源汽车产业发展现状及政策分析3.1我国新能源汽车发展现状我国在1980年代初期已经对新能源汽车进行了研究。主要从压缩天然气，液化石油气，甲醇等能源方面进行研究，并成功开发生产了生物柴油加工技术。主要使用菜籽油，大豆油，废食用油等作为原料。1988年，我国第一个使用CNG车辆的试点城市在四川建成。四川省石油管理局从新西兰引进了充气装置和天然气汽车的改装。CNG加油站建于南充。在国家自然科学基金会的资助下，石油勘测研究院与吉林工业大学合作，研究使用天然气和柴油及其电子控制技术的车辆。吉林工业大学和天津大学分别专注于电控缸内喷射技术。，天然气技术的研究和发展做出了巨大贡献，并在中国处于领先地位。1999年，中国政府有关部门组织实施了“清洁汽车行动”，此后开始了发展替代燃料的全面计划。2010年，全国30个省的80多个城市推广了天然气汽车。受资源因素影响，四川，山东，重庆，乌鲁木齐，西安和兰州在东西气管道的省市发展迅速，已成为我国天然气汽车的集中地区。示范城市的天然气汽车的CNG，LNG和LPG天然气汽车数量为607,984。其中，出租车196,976辆，占在用汽油车总数的32.3％。公交车93,881辆，占在用汽油车总数的15.4％。目前，我国使用的汽油车总数中有41％集中在四川省。我国有60多个汽油汽车制造商。我国天然气汽车（包括底盘）的年产量已达到15万辆，整车已超过6万辆。据估计，到2020年，我国的天然气汽车将达到300万辆，并成为天然气汽车的重要市场。在新疆，内蒙古，贵州等地区推广和使用液化天然气客车和重型货车。目前，有3,000辆LNG车辆和100多个加油站。2010年5月1日至10月31日，混合动力汽车500辆，清洁新能源汽车451辆，燃料电池汽车196辆，共行驶10,000公里，共节省燃油2811吨，成功完成了我国2010年上海世博会（以下简称上海世博会）的运输服务。2010年6月1日，政府有关部门联合发布了《关于启动私人购买新能源汽车试点补助金的公告》，规定从2010年起，上海，长春，深圳，杭州和合肥等五个城市将购买新能源。补贴能源汽车的政策。政府为试点城市的个人购买，注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车提供一次性支持。2015年5月，武汉首次推出20辆纯电动出租车。车型是比亚迪E6。充满电需要90分钟，可以行驶300公里。目前，比亚迪汽车在汉口市石桥二路的销售点有5个充电点，在黄pi有2个用于给新出租车充电的充电点。在一年中，建造了260个充电桩，间隔不到10公里。据估计，一辆纯电动出租车一年可以节省14,120升油，减少二氧化碳排放32吨。一直在燃烧石油和天然气的武汉出租车开辟了环保的新时代。直到2019年，我国的新能源汽车取得了良好的发展，并成为人们购买旅行工具的首选。3.1.1我国新能源汽车市场规模现状新能源汽车是指使用新动力系统并且完全或主要依赖于新能源的车辆，包括插电式混合动力汽车，清洁新能源汽车和带有燃料电池的新能源汽车。专注于分析和研究中国清洁新能源汽车，插电式混合动力汽车和新燃料电池汽车的行业现状。由于我国天然气汽车的快速发展，它们也被纳入分析类别。（1）天然气汽车我国是世界上天然气汽车数量最多的国家。我国的天然气汽车技术已经非常成熟。它主要分为两类：CNG车辆和LNG车辆。压缩天然气汽车是以城市出租车和家庭汽车为代表的压缩天然气汽车，设备相对简单，投资成本低；LNG车辆是以大型卡车和城市公共汽车为代表的LNG车辆。这种类型的车辆使用寿命长，适合长途运输。如表3-1所示，截至2019年底，我国的天然气汽车数量已超过500万辆，较2010年的110万辆迅速增长，年均增长率超过40％。其中有大约。480万辆CNG汽车和大约200,000辆LNG车辆。无论CNG车辆或LNG车辆的数量如何，我国都排名世界第一。在我国的CNG车辆中，约80％是“油改气”车辆，而原始车辆仅占约20％。在LNG车辆中，原始车辆占90％以上，而改装车辆占不到10％。目前，我国有4700多个CNG车辆加气站和2650多个LNG加气站，总计7400多个。表3-1我国天然气汽车保有量及增长年份项目2014年2015年2016年2017年2018年2019年CNG汽车（万辆）105162213327449480CNG汽车（万辆）57101119.520增长率/37%42%56%37%9%（2）混合动力汽车混合动力汽车更经济，更环保。在节能方面，可将燃油消耗降低约20％。半。中国市场上混合动力汽车发展的最大问题是，我国混合动力系统的材料和技术仍在进一步发展和优化中。成本效益和技术略低于国外先进技术水平。国外的发展越来越成熟，但由于结构复杂，生产成本高，这仅导致混合动力汽车作为新能源汽车的使用。目前，丰田，本田，别克等发达国家的公司已经有成熟的混合动力车型，主要是丰田普锐斯，本田思域混合动力，别克君威ECO-Hybrid，奇瑞混合动力A5BSG等车型，而我国的混合动力车型与发达国家相比比较小。（3）纯新能源汽车表3-2我国新能源汽车产量及增速年份项目2016年2017年2018年2019年纯新能源汽车11241146044860593032插电式混合动力汽车/69851468918783增长率42%56%37%9%现阶段，我国主要研究清洁新能源汽车，但仍存在不足：电池寿命短，技术难以突破；市场价格过高，用户难以接受；基础设施支持设施不健康。我国电动汽车的总产量仍不能赶上发达国家的产量。据报道，我国2016年至2019年9月的清洁新能源汽车产量分别为11241、14604、48605和93032，从这些数据可以看出清洁电动汽车的产量正在逐年增加。新能源汽车的整个生产占据相对较大的份额。3.2.2我国新能源汽车市场产销现状由于新能源汽车在其自身的环境保护中具有巨大的益处，因此，我国高度重视此类汽车的制造和推广。据统计，2019年我国新能源汽车销量达到331.92亿辆，同比增长340％，产销量居世界第一。截至2019年1月，我国新能源汽车产量达到340471辆。下表显示了2010年至2019年我国新能源汽车的生产和销售情况。表3-3我国2010-2019年新能源汽车产销表年份2010201120122013201420152016201720182019产量（辆）404721792393529471818368125521753378499340471销量（辆）392422602435520972008159127911746274763331092从表3-3可以看出，从2010年到2019年，我国的新能源汽车的产销量逐年递增，并且在这十年期间，2019年新能源汽车的生产量是2006年新能源生产量的84.13倍，并且我国2019年新能源汽车的销售量是2006年新能源汽车的销售量的84.38倍。因此新能源汽车在我国的市场潜力是巨大的。目前，我国新能源汽车产销量居世界第一。2019年，新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力乘用车）的全国销量达到18.8万辆，相当于世界的34％，市场份额从2018年的25％增加到80％。它已成为全球最大的新能源汽车市场。同时，在全球生产超过10,000辆汽车的10家新能源汽车公司中，有4家是中国公司，比亚迪和北汽等知名公司也在其中。简而言之，与通过“节能与新能源汽车技术路线图”的措词实现强大生产国的国家战略目标相吻合，我国新能源汽车产业技术发展的未来计划是从战略层面制定的。预计新能源汽车将占全国汽车销量40％的发展目标，并减少50％的能源消耗。2019年全年，我国纯电动乘用车产量达到142,867辆，是2018年的2.78倍。我国纯电动商用车产量达到148,007辆，插电式混合动力汽车的产量我国电动汽车和插电式混合动力汽车分别为63510和24634，因此，我国新能源汽车的产量与2018年相比，发展趋势很快。3.2我国新能源汽车发展政策分析“十二五”以来，作为战略性新兴产业之一的我国新能源汽车得到了国家的大力支持，产业规模不断扩大，技术水平不断取得突破。“十二五”期间，国家出台了一系列鼓励、推广新能源汽车产业发展的政策措施。据统计，国家有关部委共出台产业政策43项，涉及战略规划、科技创新、推广应用、基础设施、行业管理、税收优惠等六大领域，形成了较为完善的产业政策支持体系。但是，我国的新能源汽车产业的产业政策体系形成较晚，并存在着一定问题。从2009年开始，国务院及财政部、国家税务总局与工信部对新能源汽车出台了一系列扶持政策，从国家政策层面对新能源汽车产业进行扶持，这些政策的出台对我国新能源汽车产业的发展起到了推动作用。2009年6月17日，工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，旨在促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。2010年11月1日，工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽车燃料消耗量公示制度。工信部将通过“轻型汽车燃料消耗量通告”，定期公告汽车燃料消耗量指标。2014年7月14日，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，主要包括加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施等方面内容。2014年8月1日，财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。《公告》称，对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2014年11月6日，财政部、交通运输部、商务部联合印发《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的通知。通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。2014年11月18日，财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。《通知》称，为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。2015年4月22日，财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用》的通知。2019年5月7日，财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。在税收方面给予新能源汽车发展极大的支持。4我国新能源汽车发展问题 4.1产品高端和高性能体验感不够我国汽车制造商协会的统计数据显示，2019年我国新能源汽车的销量首次超过美国。新能源汽车生产340,471辆，销售3,31092辆，分别增长3.3倍和3.4倍。成为全球最大的新能源汽车市场。我国新能源汽车的市场形势良好，但市场发展仍存在不足，也面临技术瓶颈。尽管国内新能源汽车产业发展迅速，但该新兴产业仍然面临核心技术不足，支撑体系不完善等问题。整个行业尚未形成比较成熟，有序的竞争市场结构。目前，国内市场缺乏像美国特斯拉这样的标志性产品背后的驱动力，这导致消费者的整体性能和使用新能源汽车的体验没有得到相应的改善。主要原因是国产新能源汽车仍然采用燃油汽车的设计。在结构上，新能源汽车的个性化和外观设计没有根本突破。4.2核心技术仍缺少重大突破尽管与国际先进水平相比，新能源汽车的关键技术在国内取得了突破，但我国并不是汽车生产的强国，其技术基础相对薄弱。以动力电池为例，我国和美国，日本，韩国等发达国家的新能源汽车的领先产品相距将近一代人，电池性能和能量密度差距很大，尤其是中国的电动机和电子控制装置。我国的新能源汽车。该系统的大多数核心组成部分仍然依赖国外进口。4.3配套设施不够完善国内缺乏新能源汽车的充电站已经成为制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈。根据国家能源局的数据，到2016年底，我国新能源汽车的总生产和销售量为50.7万辆，但仅建造了3600个公共充电站和4.9万个充电桩。车辆与计费的比率小于10：1.满足公众对新能源汽车的充电需求已成为制约我国新能源汽车发展的瓶颈。充电电池堆的不均匀分布也是阻碍新能源汽车发展的重要因素。它们大多数分布在酒店和医院等公共停车场。最适合私家车拥有者的地方是他们所居住的社区。然而，私人停车位受到财产的限制而只能安装较小的停车位，并且充电桩的地理分布不均匀且不一致，导致一些已建成的良好充电桩长期处于非活动状态。另外，关于新能源汽车的政策还不完善，新能源汽车的充电问题尚未得到充分解决。缺乏城市资源，缺乏停车位，改造电网的高昂成本，缺乏合作甚至不动产的障碍严重限制了新能源汽车市场的购买力。4.4后续维护体系不健全大多数传统的4S商店都没有针对新能源汽车的售后服务，因为动力电池是一种非通用的特殊设备。此外，在新能源汽车的长期保修期内，汽车制造商，电池运营商和电力供应商的售后系统和标准也有所不同。与燃油汽车的售后服务相比，新能源汽车的售后服务体系仍然是一卡通。4.5新能源汽车的技术瓶颈新能源汽车的环保和节能是发展的好处，但与传统的内燃机汽车相比，在续航方面存在许多不足。由于电池组的相互影响，动力电池的寿命大大缩短。如果更换电池，则必须支付昂贵的费用，因此这些因素阻碍了新能源汽车的发展。如果没有国家相关的优惠国家援助，晋升的难度就会急剧增加。新能源汽车中的电气设备与传统车辆相同。都提供空调和暖气。电气设备消耗无法计量的电量。对于长途汽车，范围是最大的问题。高速行驶时，动态响应较慢，这也对道路安全构成隐患。4.6政策扶持欠缺的问题首先，激励政策缺乏顶层设计，支离破碎，强度大但分散。例如，上海2016年新的能源汽车补贴政策尚未发布很长时间，政策的差异导致许多新用户无法获得车牌。在另一个例子中，新能源汽车制造商的“骗局”事件也显示出我国新能源汽车激励政策存在漏洞。因此，需要改进我国新的能源汽车激励政策的顶层设计和一致性。第二点是消费者政策不能满足发展需求。例如，在税收方面，我国汽车消费税的现状是“购物环节重，使用环节轻”，“小班重，大班轻”，这不仅控制了传统汽车消费结构趋于大排量。利用率高。这削弱了新能源汽车固有的成本优势。第三，我国目前关于使用新能源汽车的政治支持体系尚不健全。5我国新能源汽车产业发展战略5.1强化市场主体作用国家政策指南的目的是为市场发挥主导作用创造良好的环境。为了防止将来新兴产业依赖补贴，仍然有必要充分了解市场机制的作用，逐步缩小补贴政策的不同范围，按照市场规则定价和量化，促进各方利益。科技创新公司形成“研发投入-市场反馈-加速改进”的良性循环，促进新能源汽车产业健康有序发展。5.2加强技术创新全面支持国家新能源汽车中央研发计划在技术研发和产业化中的支撑作用，并指导新能源汽车适应工业和技术变化的新趋势，并发展为低碳，简单，智能和专业的方向。在燃料电池，驱动马达和电子控制系统方面，国内汽车企业必须努力突破多项关键核心技术，赶上国际先进水平，并尽快实现新能源汽车的产业化和规模化。5.3持续完善配套设施汽车技术的创新是一项重大变化，影响了涉及许多行业和部门的社会许多领域。因此，需要在创新，市场培育，机构资金或银行信贷和售后服务等方面优化支持机制，以营造自主创新的氛围。同时，充电基础设施建设日益加强，重点是完善关键零部件，汽车和创新平台的产业链，以确保国家新能源汽车战略的实施。5.4尽快形成标准规范新能源汽车的发展机会令人鼓舞。世界大型发达国家为这一行业的发展提供了大力支持，国际竞争也日趋激烈。因此，有必要提高能源汽车新市场的准入门槛，并以动力技术，产品质量，清洁排放和安全为指标，并尽快在发动机制造，车辆安全，检查和测试，排放标准和售后服务方面达成协议。科学，合理，严格规范的标准体系。5.5打破地方保护主义改变国内电力结构和发展清洁能源将改善新能源汽车对环境的影响，同时打破当地的保护主义。南方动力结构的优化更适合推广新能源汽车。在这一点上，地方保护政策和国家政策正在重叠，以促进在南部推广新能源汽车，从而使利益最大化；北方的煤炭发电份额很高，地方保护社会主义不仅阻碍了能源汽车新市场的健康和可持续发展，而且变相增加了公司的负担，同时还可能导致更大的污染排放。在这一点上，必须在这些地方打破保护主义，甚至可以根据规则废除其示范城市资格。传统的燃料汽车无法再完全适应我国的可持续发展战略计划。中国新能源汽车发展起步较早，相关政策复杂，总体水平与美国，日本和德国相比仍有一定差距。为了确保新能源汽车的可持续健康发展并增强我国在这一领域的竞争力，这不是一蹴而就的。我们需要结合发达国家的国情和市场状况，对发达国家的政策进行多方面的比较分析，以便对政策进行合理调整，使其成为新能源汽车发展的重要推动力。5.6加快新能源汽车在三、四线城市的销售推广首先，三四线城市的市区面积相对较小，当前的电动汽车短程可以发挥自身的优势，避免弊端，为电动汽车的利益发挥更好的作用。其次，在许多中小城镇，城市和农村地区，到处都可以看到较旧的电动踏板车和学生车，这表明需求旺盛。随着第三，第四层城市人口的增加，城乡差距的缩小，生活水平的逐步提高，新能源汽车也将进入千家万户，尤其是新能源汽车将以低成本，轻松地使用它们使用更加受到城乡消费者的青睐。因此，应适当倾斜三四线城市的新能源汽车政策，同时应加强三四线城市低价新能源汽车的推广，以满足这些地区消费者的需求。6我国新能源汽车发展趋势与路径6.1我国新能源汽车发展趋势在未来几年中，传统汽车仍将在汽车市场上占据主导地位。随着我国新能源汽车公司的发展，传统汽车在汽车市场中的份额将不可避免地大幅下降。但是，柴油车辆在重型车辆中的位置目前无法替代。在新能源汽车的早期开发中要解决的问题是传统的内燃机技术和替代燃料汽车。中等发展正在解决减少混合动力汽车的能源消耗和排放的问题。长期发展目标是，理想的新能源汽车，如清洁新能源汽车和燃料汽车，特别是资源极其丰富且无污染的氢燃料电池汽车，将重新定义汽车行业的格局。尽管新能源汽车已经发展了多种技术，例如替代燃料汽车和混合动力汽车，但是由于当前的技术水平，有必要寻找多样化的替代燃料（例如天然气，乙醇）并开发更接近市场的混合技术，这已成为最实用和由于技术因素，尚未开发替代原油资源，清洁新能源汽车和燃料电池汽车的可行步骤，因此不能将其纳入长期发展计划。纵观中国新能源汽车产业的总体形势，核技术是第一生产力。在探索核心技术时，我们将增加自主研发；补贴应增加政府购买新能源汽车的动机；加快充电站建设其他基础设施建设为新能源汽车的运行环境奠定了良好基础；新能源汽车是汽车工业发展的必然趋势，它将逐步取代传统汽车，并最终在汽车工业中占据领先地位。新能源汽车的发展是新事物随着汽车行业的变化，新能源汽车将改变汽车行业的格局，并在汽车行业的长远发展中发挥关键作用。这将为节能环保做出巨大贡献。新能源汽车是解决节能的迫切需求，也是解决环保问题的有力手段。当前，中国新能源汽车产业发展前景广阔，但相应的技术成本和其他不利困难也是客观的。只要我们制定科学的发展道路，改善相应的政治支持，创造适合新能源汽车发展的良好社会环境，就将抓住有利的中国，抓住新能源汽车发展的先机。新能源汽车的发展将引领世界新能源汽车的发展，中国新能源汽车产业将快速发展，实现中国新能源汽车战略的大发展。6.2我国新能源汽车发展路径在充分了解我国新能汽车市场的前提下，要综合考虑本国汽车工业发展的现状，借鉴他家的成功经验和失败教训，选择适合本国国情的新能源汽车发展之路。加强我国在新能源汽车自主品牌的市场竞争力，大力进行市场推广，进而形成中国特点的新能源汽车发展路径。归纳起来重点考虑以下原则：（1）符合国家能源、环保的总体发展战略，替代燃油效果显著；（2）资源有保障、能够立足自给；（3）技术可行、具备产业化基础，市场前景广阔；（4）切合市场需求，顺应扶持政策；（5）基础设施完善或具备完善条件；（6）标准、法规、管理制度比较完善。我国的新能源汽车尚处于起步阶段，代表着新能源汽车产业的未来发展方向。甲醇汽车，双甲酸汽车和乙醇汽车由内燃机驱动。由于能源运输问题，它们仅适合在某些地区进行开发。基于储能电池技术的新能源汽车是新能源汽车发展的共同方向。随着新动力电池和其他技术的进步，清洁新能源汽车也取得了突破性的发展，并迅速在新能源汽车市场中占有一席之地，并有望迅速发展。从长远来看，技术问题得以解决并降低了生产成本。在此前提下，理想的新能源汽车，如清洁电动汽车和燃料电池汽车可能成为最终解决方案。清洁电动汽车的产品战略将是未来我国新能源汽车发展的总路线。由于消费者的消费习惯和技术问题，现阶段混合动力汽车应成为我国能源汽车发展的重点，大力推广节能汽车