公路工程实习总结

公路工程实习总结我6月28来到宜昌，6月29号正式开头实习始终到8月12号完毕，总共45天。我实习所在单位为武警交通部队所属的北京海龙大路工程公司。实习地点为宜昌至巴东高速大路第十三合同段。

我实习所在的宜巴高速是国家高速大路网规划中18条横向干线之一，上海至成都高速大路的重要组成局部。而宜巴高速第十三合同段属宜昌兴山县范围内，路线起点位于兴山县水月寺镇戴家湾四周，桩号K81+000，终点位于水月寺镇鸳鸯水四周，桩号K85+660。

此合同段以路基和桥梁、隧道通过。本合同段内设界岭隧道，凤凰关隧道，鸳鸯水1#桥，鸳鸯水2#桥，鸳鸯水3#桥，路线总里程4.660公里。此合同段无设计断链，为整体式，分别式路基。

路线平面设计上，设平曲线2个，依次R=5000m的左偏曲线，R=1212的右偏曲线；路线断面设计上，共设竖曲线4个，最短坡长400m，最小凸型竖曲线半径20230m，无凹型竖曲线。

一个多月的实习期间，我先后从事工地测量与工地试验两方面的工作。七月份一个月的时间里主要从事工程测量，主要把握全站仪、激光隧道断面测量仪在工程测量上的应用，以及熟识整个工程实地状况。后面得十多天从事工地试验，了解了工地试验方面的内容。特殊是实习过程中感受到《土木工程测量》《道路勘测设计》《桥梁工程》等学问在工程实地中有用到。记得有一天在工程技术科做资料，他们要一些路线的高程资料，而要求的那段路线在竖曲线上，所以就涉及到竖曲线的凹凸的判定和竖曲线内桩号高程的计算。当时，工程科内那些武警交通的工程兵都没有接触这方面系统的专业学问，工程科里外聘的一个大学生是工民建转行过来的，他们都对竖曲线方面了解少些。而对我来说，前几个月的道路勘测设计考试上就考过这方面内容，我发觉自己学的东西可以很快在工程实际中得到应用而感到兴奋和充实。

实习前，对隧道我几乎是不了解的，由于实习期间常在隧道进展隧道断面测量，通过图纸以及实地的对隧道有了些解。

我实习所在合同段内两条隧道，界岭隧道为特长隧道，凤凰关隧道为短隧道（隧道按长度分类上，1000~3000m为特长隧道，500m以下为短隧道）两条隧道都采纳四车道高速大路标准，上下行，左右分别式路基隧道净空断面形式。设计速度为80Km/h，设计荷载为大路-I级。

隧道净空采纳的是三心圆曲墙断面，隧道横断面采纳锚喷支护复合模注混凝土衬砌

隧道衬砌支护构造。我在跟着师父进展隧道断面测量时，常需要了解隧道断面状况和支护内型。

隧道暗洞复合式衬砌是按新奥法进展设计与施工的，而什么是新奥法？后来，通过查一些资料，了解到新奥法简洁来说就是将锚杆与喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。

通过图纸也了解复合衬砌由锚杆、喷射混凝土或钢筋网喷射混凝土钢支撑位初期支护体系、模注素混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌支护，共同组成永久性承载构造，必要时采纳注浆与帮助施工措施加固围岩。

而对于初期支护，初期支护类型依据围岩级别不同而不同。对于V、IV级围岩，采纳的是钢拱架，钢筋格栅，系统锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。对于III、II级则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。每根拱架之间用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，形成联合承载构造。

隧道衬砌初期支护喷射混凝土均采纳湿喷法喷射，是严禁采纳干喷法喷射的。

对于二次衬砌，一般状况下采纳素混凝土，以便利施工，但设计荷载较大特殊是浅埋脆弱围岩地段后期变荷载较大时则采纳钢筋混凝土，以确保隧道支护构造的安全。

实习期间由于测量放样接触桥梁算较多，对于合同段鸳鸯水三座桥梁的构造等都有所了解，也在实习过程中接触到一些桥梁方面的概念，感觉《桥梁工程》的学到的些东西开头用到了。比方此合同段内三座桥都为梁桥，交角都为90°，分别式桥梁，分为左幅和右幅。“梁桥”“交角”等等这些概念在理论学习中都是有所接触的。

鸳鸯水三座桥的根本构造如下，也都是《桥梁工程》接触过的学问。

鸳鸯水1#桥，上部构造为20m跨径预应力混凝土空心板，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩根底，桥台为U台扩基，U台桩基，肋板台桩基。

鸳鸯水2#桥，上部构造40m和30m跨径预应力混凝土T梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，十字墩，桩根底，桥台为U台扩基。

鸳鸯水3#桥，为30m跨径预应力T梁，下部构造桥墩为双柱式桥墩，桩根底，桥台为柱式台桩基，U台桩基。

3座桥的构造体系采纳的是先简支后构造连续，按全预应力构件设计。由于工程目前还没进展到桥梁的架设，所以，我只能同过图纸了解到，关于先简支后构造连续T梁施工程序如下：

桥墩浇筑完毕，架设预制T梁----------?安装好各过渡墩顶的支座，浇筑横向连接，墩顶现浇连续段及第一次桥面板混凝土----------?待现浇混凝土强度到达设计强度的85%时，张拉墩顶现浇连续断负弯矩钢束----------?浇筑剩余局部的桥面板混凝土，形成连续钢构体系----------?浇筑沥青混凝土桥面铺装安装护栏护墙。

在工程实地接触中通过现场技术人员也了解到一些关于桥梁施工的细节，比方：同一座桥的预制应采纳同一种水泥；为防止同跨径及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应根本全都，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近等等。

在测量班呆了一个月后，测量学得差不多后，总工让我调到试验室接触一下工地试验。我地试验待了一个多星期，但在试验室接触到试验很少，根本做过混凝土标准试块抗压强度试验，协作比试验，胶砂试验等等。通过询问及查阅书本资料，根本弄懂这些试验的目的，根本原理和操作流程。

关于协作比试验的相关学问点，在做试验之前我忘得差不多了。后来通过那次试验，一些学问都捡了回来。后来，找试验室主任借了本工程材料的书，对着书把那局部学问有熟识了遍，自己还把那次试验的协作比算了一次。

实习期间，试验方面的东西由于工程的缘由接触的比拟少，主要是通过通过师父了解了些东西。

8月13号我从宜昌回到武汉，总共实习了45天，对于此次实习我自己感觉还是很充实的，学到了许多东西。特殊是解决了我大学里始终的怀疑和迷茫，在大学学习时，对于那些理论我不知道会怎么去用，有时甚至疑心考试做那些题目究竟有没有用，但实习后，感觉许多东西明朗了，理论与实际中我架起了一座桥，而这座桥会让我很清晰我接下来的大四怎么学习。

大路工程实习总结2

时间过的很快，转瞬实习就要完毕了。20xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过可怕、彷徨和面对生疏环境的无助，可是正是由于这些挫折加快了成长的脚步，假如说学校是承受学问的殿堂，那么社会就是运用学问解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我仔细的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平常的工作中才是学习的好场所，平常的工作也是最能表达一个人的力量。

我想这是一段难忘而珍贵的经受，或许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很稚嫩，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。由于有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，布满了信念。以下几点是我在工作中了解和熟悉。

我在威宁熟悉了大路设计的的学问，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对大路的熟悉，在平常的学习大路的专业学问下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城大路的外业测量，我也了解到了很多课本是学不到的学问。在实际的测量中我们是以书上的理论为根底，但是假如用书上的方法那在测量中就铺张了许多的时间，那样外业测量就会铺张很大的一笔资金，并且工程的总造价也会增大。

在大路的设计和测量中要留意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的根本环节，外业工作不深、不细往往造成根底资料不完整，给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们必需对外业工作给以足够的重视。

在威宁的环城路设计中我们也特殊留意设计的环城大路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线穿插，因此交通量猜测和地方大路网规划就显得非常重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必需根据远景要求留足跨径、宽度和净空，避开通车后再进展改造的损失。目前大路设计人员在进展外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进展交通量猜测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的进展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城大路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、大路网现状等状况的根底上，在对当地道路的远景交通量进展猜测以确定设计标准和等级。

在大路的勘察设计中地质调查也是一个重点，大路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和构造物是否安全稳定，因此地质调查工作非常重要，否则可能会造成在施工过程中消失改线、重建或特别处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城大路的设计中我们对地质调查必需做深、做细，要依据大路沿线的实际状况合理地选择地质调查方法并制定详细调查细节，例如需钻孔的应认真验算钻孔间距和钻孔深度。

在对大路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是大路的新技术问题，它是大路行业的老前辈们总结出来的阅历，在最近的大路设可通过遥感技术了解大路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松选线，因此我觉得我在大路的设计中还应尽快把握这些先进技术并加以利用，以提高我对大路设计质量更好的适应这个行业。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺表达到设计中来，如轻型美观的桥梁、改性沥青等，以提高大路的美感，延长大路的使用寿命。

最终我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作力量适应大路事业进展，还需连续努力学习专业技术学问，不断总结阅历，不断充实自我专业理论水平和实践施工力量，把专业技术职务推向新台阶，为大路建立的进展尽职尽责。

大路工程实习总结3

学院：

专业班级：

指导教师：段树梅

学生姓名：金跨兴

学生学号：

云南交通职业技术学院大路学院08级工程监理080134134

我怀着美妙的期盼来到云南阳光道桥股份有限公司丽江机场高速土建一标工程部，实习时段为20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被工程经理安排在工程技术质检岗位学习。几个月里，有个带我的师傅，加上我自己的努力，在这段时间里，我根本把握了质检岗位的工作内容及过程，另外，我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的操作等，我学到了很多书本上学不到的东西，包括专业技术学问和怎样更好的与人沟通。虽然一开头有些不适应，反感，但究竟也让我学到了很多，所以坚持着。渐渐地，随着工作不断地简单化，我不断从老员工身上学习工作技巧，并用于实践。

通过两个月的顶岗实习我深刻体会到实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的熬炼时机，也是大学生到从业者一个特别好的过度阶段，更是大学生培育自身工作力量的磨刀石，作为一名马上毕业的大学生，能否在实习过程中把握好实习内容，培育好工作力量，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点：

一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导非常重视大学生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度”。在此优势下，我主动与领导进展了沟通，在领导的尊尊教育下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目标，在

思想上使我对将来的工作有了新的熟悉，在行动上使我对将来人生有了新的规划。

二是注意联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。在实习过程中，我发觉，大学里所学专业学问和现场实际生产是分别的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，因此，实习中，我们在重温课本上学问同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的根底，极大的提高了实习质量。

三是喜爱实习岗位，积极担当岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业，喜爱实习岗位才能完成好实习任务”。在实习过程中，我努力培育自己对实习岗位的热忱，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关学问，积极担当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能学问做到“懂，会，做”。

我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信自己的努力肯定会有回报，所以不要停顿前进的步伐。

以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的时机来之不易，工作的经受也来之不易，也信任此次实习会令我终身受益。

说到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是《大路工程识图》，它可以在《大路工程制图》的根底上，特地教学生学习实际工地上大路的构造，施工工艺，并绘画。由于我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。

大路工程实习总结4

一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工

程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进展的，以收集毕业设计所需的相关资料，进展专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它严密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的力量，培育其仔细、良好的工作习惯与工作态度，

同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的根底。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉大路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。建立资金来自中心投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建立指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。

三、实习内容及过程根底底板及根底梁钢筋

1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2.摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3.底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。

4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。

5.依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

梁钢筋

1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进展。

3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交叉绑扎，箍筋弯钩为135°，平直局部长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。

5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采纳焊接接头，小于22㎜时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

板钢筋绑扎

1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等准时协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。

混凝土工程

混凝土质量的好坏，既对构造物的安全，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。

（一）.作业预备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除洁净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如使用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。

（二）.混凝土现场搅拌：

自拌砼用于防止商品砼临时供给不上的`应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持全都。

1依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，准时调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。

2装料挨次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘参加量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。

3搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

4混凝土开头搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进展鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进展搅拌。

（三）.对商品砼的质量检查要求：

1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。

2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。

3.搅拌车卸料前不得消失离析和初凝现象。

（四）.混凝土浇筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。

2.浇筑竖向构造混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。

3.浇筑混凝土时应分段分层进展，每层并行筑高度应依据构造特点、钢筋疏密打算。一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按挨次进展，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板掩盖已振实局部边缘。

5.浇筑混凝土应连续进展。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。

6.浇筑混凝土时应派专人常常观看模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

（五）.混凝土的养护

1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以掩盖，并浇水养护。

2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

实习感想

紧急的一个月的实习生活完毕了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。在施工工程治理的过程中涉及到的详细治理进度及规划的变更以及工程进度规划及评价由于受到各种干扰，常常消失实际进度与规划进度不全都的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度规划的执行状况进展跟踪检查，发觉问题后，准时实行措施加以解决。

施工工程是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建立工程的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建立工程或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为治理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工工程治理包含以下几方面内容：

一、施工工程的组织机构治理

二、施工工程质量治理

三、施工工程的本钱治理

四、施工工程安全生产与文明施工的治理

治理好一项工程需要从各个方面详细着手掌握好各项详细施工步骤。

四、实习心得

大路工程实习总结5

我实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参与现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我仔细努力的学习和自我完善：为以后的工作道路打下我一生最坚决的根底,为我以后的生活打下最坚决的信念。

在实习期间，我接触了大量的专业学问，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次最终眼见为事实了，书本上讲的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。

在对根本的施工工艺有所了解后，还必需了解施工质量的标准，怎样才算合格，哪些状况是不合格的，这些我都要熟记。而我们每天在工地现场进展检查的，都是工程质量有没有到达标准，有没有到达施工设计要求,准时订正一些错误的方法。

在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些缺乏和缺点，主要有以下四点：

一、专业学问把握的不够全面。尽管在学校仔细学习了专业学问，但是当前所把握的学问面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的开头，只是在实践中学习，才会把握更多专业学问和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所猎取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住时机，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，转变以往过于依靠教师的被动汲取学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学力量和驾驭解决难题的本事。

三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积存和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。

四、对理论只是的把握不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候任凭看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消逝了.熟识图纸的力量差,对平面的图形想象

不出立体的样子.对于最新的施工标准不知道,致使不能很快地推断出施工的对错.对于一些施工挨次还不太明白,对每一个施工过程的操作不了解.理论联系实际的力量差,对于建筑方面的最新动态了解太少.

实习期间,我还深深体会到应当如何做人与讲话.一、待人真诚友好.不要阳奉阴违、虚假做作,跟社会上每个人打交道都要有一颗热忱的心.二、虚心学习.不管是工程经理、施工员还是一般工人,我们都要虚心请教,要不卑不亢、镇静细致,不要自以为是、自高自大.三、积极主动.不要怕丢面子,不懂就要问,而且要不耻下问,心里有什么话不要藏着掖着,不要怕出错,肯定要说出来.四、说话的分寸与技巧.说话要大方得体,遇着什么样的人说什么样的话,轻重相宜、恰当合理、兼顾多方.要到达“双赢”甚至“多赢”的目的.五、细致深入.无论做什么事情都不要浮于外表,不要只知其一、不知其二,明其事更应当明其理.不要半懂不懂,肯定要深入的了解.六、树立远大目标.我们不能只顾眼前,不求进展,给自己一个合理的目标,一步一个脚印,踏实进取.切忌不要做一天和尚撞一天钟.要制定规划,努力争取.

由于我们是在学校学到专业课时才进展这次实习的，