土方开挖施工技术交底

施工技术交底记录编号SH2/JSB—2010002工程名称沙2土方开挖施工技术交底交底日期2010.03。20交底对象主持人交底人记录人1工程概述1.1概述：沙河～大郎河箱基渡槽段设计桩号SH（3)4+504.1~SH(3)8+038。1，长3534m，起点接沙河梁式渡槽出口末端，渡槽轴线沿沙河梁式渡槽轴线向北,途经叶园村西，至小詹营村南约350m处转向东北，其轴线弯道半径为500m、圆心角47。2°、弧长411。9m。渡槽在詹营村的东南穿过将相河，后沿马庄村西到达大郎河右岸与大郎河梁式渡槽连接。槽在桩号SH(3)6+695。6处与将相河交叉，采用河穿渠形式连接，在桩号SH(3）7+279。5处与鲁平公路交叉，采用路穿渠形式连接。渠段设计流量320m3/s，加大流量380m3/s，属I等工程,主要建筑物级别为I级。1。2主要施工项目主体工程箱基渡槽主体（总长3.534km）土方开挖、基础处理、土方回填、表土复耕等.1。2.2基础处理工程本标段基础处理工程包括级配砂卵石换填、强夯及钻孔灌注桩，其中包括该段的土方开挖、基础处理、土方回填等.1。2。3河道整治工程对将相河改道、整治而产生的土方开挖、基础处理、土方回填等.1。2。4穿槽路渠沟工程主要指主体与路渠沟交叉处施工产生的土方开挖、基础处理、土方回填等。1.2。5沿槽运行维护道路本工程在渡槽主体一侧布置有沿槽运行维护道路,包括土方开挖、基础处理、土方回填等.临建工程主要包括了弃土场、施工道路以及生活区的排水沟挖方。施工部位项目名称单位工程数量备注土方开挖渡槽主体工程万m335.851基础处理工程万m315.189河道整治工程万m31.320穿槽渠沟工程万m30.942沿槽运行维护道路万m31.640临建工程万m31。412包括施工道路、弃土场及生活区地基及排水沟挖方主要工程量见下表：1.3工程特点1.3。1雨期对土方施工影响较大根据水文气象资料，本地区多年平均降雨量为900mm。降雨量年内分配极不均匀，汛期6～8三个月，占全年降雨量的60％左右，本区多年平均降雨日数为90。5天，一般集中在6月中旬至9月中旬。为此在每年的6月至9月进行土方施工时应做好土方施工规划和雨期施工措施，做好基坑排水工作。施工排水是本工程的难点本工程土方工程量大，占线长,在土方工程施工过程中受雨水、地表外来水及地下水影响较大，并禁止对基土的浸泡。做好施工期地下降水与地表排水的可靠措施是保证工程顺利施工的重要手段。1。3.3主体工程基础开挖的进度控制是本项目土方开挖的重点施工过程中，土方开挖进度应满足结构混凝土的施工进度，不得超前施工。由于本标段土方开挖层较薄，方量且不大，这样势必造成开挖工人和机械设备窝工。因此合理安排施工进度成为工程顺利施工的重要保证。1.3。4交通安全风险高本工程段有穿越公路5条，其中包括国省干道1条，乡村公路4条，在施工过程中，需临时改道并穿越施工作业区，施工干扰和交通安全问题突出，必须加强现场管理和监督，保正施工和交通安全。2施工程序及技术要求2。1土方开挖施工主要程序2。1。1施工区域划分及施工手段1）施工区域划分：根据本标段施工总体规划和布置，采用分区平行施工作业形式，土方开挖施工拟划分为5个施工区域进行：Ⅰ区：桩号SH（3)4+504.1～SH(3)5+224。1,土方开挖深度3.2～5.1m；Ⅱ区:桩号SH（3)5+224.1～SH(3)5+924。1，土方开挖深度1.6～4。2m；Ⅲ区：桩号SH(3)5+924。1～SH(3）6+644.1,土方开挖深度2.1～5。0m；Ⅳ区：桩号SH(3）6+644.1～SH（3)7+338.1，土方开挖深度1。8～5.0m；Ⅴ区：桩号SH（3）7+338.1～SH(3）8+038。1，土方开挖深度1。8～4.6m；本标段土方开挖底口宽度均为34。42m。2)土方开挖施工手段：由于本标段开挖土层较薄且方量不大，挖掘设备拟采用1.0m3液压反铲和3。0m3装载机，并辅助用162kw的推土机兼顾五个作业面，开挖渣料采用10t自卸车运输。施工程序土方明挖按照“自上而下，由表及里，分层分部开挖”的原则进行.施工程序为：测量放样→植被(表土)清理→分层开挖→边坡整修→截排水沟开挖→检查验收。1）测量放样测量人员根据设计提供的控制坐标点及高程基准点建立施工控制网,成果报监理工程师审核、批准,并按设计开挖断面进行测量放线。2）植被（表土）清理(1）主体工程施工场地地表的植被清理,必须延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线（或填筑坡脚线）外侧至少0.5m的距离，同时施工图确保邻近区域的自然环境不受破坏.（2）场地清理施工中，凡有利用价值的树木及其它附着物，将其运到业主或监理工程师指定的位置堆放,无利用价值的可燃物将其焚毁，注意防火安全。(3）根据招标文件及土地临时使用协议，需按表土的开挖深度进行开挖，将表土（地表30～50cm）单独保存堆放，用于复耕。3）分层开挖本标段主体工程土方开挖深度约为2。5～5。0m，结合开挖设计图及结构布置,土方明挖按自上而下、分层分部开挖方式进行，将其划分为表土层和开挖层两层,表土层厚0。4～0。5m,开挖层厚2。0～4。5m。4)边坡整修在开挖过程中应跟进对开挖边坡的整修,确保边坡稳定且保证边坡开挖符合设计要求。根据开挖断面图，两侧边坡坡度比为1：1.5。5）截排水沟开挖土方施工将经历雨季和汛期，为确保基坑基础不被外来水浸泡，应在边坡开口线外设置截流沟或挡水堤，防止地表水进入基坑；开挖施工区内作业面形成一定的坡势（外低内高）,以利渗水雨水顺坡势排走；坑槽开挖施工时，设置必要的排水沟及集水井、坑,以便将地下水、渗水、雨水汇集至集水井、坑,然后用抽水泵抽排至开挖区外，从而保证开挖施工在干地施工.2。2土方开挖主要施工方法及技术要求2.2。1施工布置1)基坑开挖施工道路根据工程总体规划,在箱涵主体两侧各布置有一条临时施工道路，道路宽度暂定为10m，路面硬地化;沿槽身右侧均匀布置有临时堆土区，开挖可利用土料就近堆放在临时堆土区，不能用作回填的土料和多余土料运送至监理指定的弃渣(土）场；基坑内道路随开挖面的变化而调整，开挖道路随着开挖深度的加深路面高程随着降低，路面纵坡≤10％；基坑内与基坑外施工运输道路相连。2）弃渣场从基坑开挖出的弃料运到业主指定的堆放场或弃渣场，根据招标文件本标段弃渣场为楼张土料场,布置在沙河右岸，总干渠左侧,位于鲁山县马楼乡楼张村南，北部紧靠鲁～叶公路.楼张土料场取土后规划为弃渣（土)场。3)坑槽排水在基坑左右侧边坡脚设置排水沟及集水坑,用潜水泵将地表水抽出坑外.4）施工用电在基础开挖施工期间抽水用电、照明等，电源从施工低压线端接口引出.2.2。2土方开挖主要施工方法土方开挖施工按照施工规划方案分区分段进行。1)土方开挖依据设计结构开挖图，开挖深度2。5～5。0m，采用自上而下分两层进行施工，上层厚度0。4~0.5m(表层土），下层厚度2。0～4.5m(开挖层）。施工中随时作成一定的坡势以利排水,保证边坡稳定。2）大断面土方开挖采用1.0m3液压挖掘机直接挖装，出渣采用10t自卸汽车运输。沟槽开挖施工采用人工挖装，出渣采用10t以下自卸车运输。需回填的开挖料堆就近堆在现场临时堆土区，并采取措施避免其受到污损.基坑内出渣临时道路随开挖面而布置，随修随用；基坑路接箱涵侧堆土区运输道路。3）土方开挖进度应满足结构混凝土的施工进度；土方开挖一个循环拟定为60～80m。4）土方开挖临近设计高程时,宜预留30cm保护层，如开挖时间发生在冬季低温季节，保护层厚度应适当增加，再采用人工清挖及削坡，修整到设计边坡线及设计底板基础高程。易风化崩解的土层，开挖后不能及时回填的,应保留保护层至下道工序施工前再修整挖除.5）对渗水量较大的施工段，为保证边坡稳定和干场作业，在施工区域就近开挖集水坑、排水沟槽等措施,再用抽水泵抽出场外,保证地下水位降低至最低开挖面0.5m以下。6)表层土（30～50cm)采用推土机集料，装载机铲装,自卸汽车运到指定点临时堆放，后期复耕铺填。7）开挖料分为利用料和废弃料，分别堆放在施工图纸标示或监理人指定的地点，并做好渣（料）场的防护整治工作.8)临时开挖边坡,应按设计开挖图所示或监理工程师的指示进行开挖，自行确定的边坡坡度、且时间保留较长的临时边坡，如监理工程师检查认为存在不安全因素时，应立即进行修挖或采取保护措施。2.2.3土方开挖主要技术要求1)土方开挖应从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法,施工中随时作成顺坡，以利排水,开挖过程中应避免边坡稳定范围成积水。2)对于不能马上进行建筑物施工的建基面,应在设计建基面标高以上暂留一层保护层，暂留土层厚度：冬季低温时段不小于80cm的保温层；铲运机、推土机挖土时预留20cm保护层；用挖掘机挖土时预留30cm保护层；该保护层用人工清理.3）随着开挖高程下降，应及时对坡面进行测量检查以防止偏离设计开挖线,避免在形成高边坡后再进行处理。4)在施工期间直至工程验收，如果沿开挖边坡发生滑坡或塌方，应及时通知监理，并按监理批准的措施对边坡进行处理.5)基础开挖后，对软弱基础承载力达不到设计要求时，应及时通知按监理工程师的指示进行处理。2。2.4土方调配1）箱基渡槽基础开挖土方约为358511m3（自然方），其中222890m3用于自身的回填，用于回填的222890m3运输至临时堆料场,运距为1Km至1。5Km，多余的135621m3土料运至楼张弃土场，运距为6Km；2)箱基渡槽基础处理土方约为151877m3（自然方），其中28844m3用于自身的回填，用于回填的28844m3运输至临时堆料场,运距为1Km至1.5Km，多余的123033m3土料运至楼张弃土场,运距为6Km；3）河道整治工程土方约为13200m3（自然方），其中1960m3用于自身的回填，用于回填的1960m3运输至临时堆料场,运距为1Km至1.5Km,多余的11240m3土料运至楼张弃土场，运距为6Km；4）穿槽沟渠工程土方约为9415m3（自然方），其中7142m3用于自身的回填，多余的运输至渣场或临时堆料场，运距为1Km至1。5Km；5)道路工程土方约为16400m3（自然方），其中26740m3用于自身的回填，不足部分由临时堆料场运至本工程。运距为1Km至1。5Km;2.3施工主要疑点和解决办法施工主要面临的疑点和解决办法基本如下：1)本工程段有穿越公路5条,其中包括国省干道1条,乡村公路4条，在施工过程中，需临时改道并穿越施工作业区，给施工、交通带来了安全问题,为此必须作好安全防护，确保过往行人、车辆安全；2）根据地质资料揭示，局部区段因地基承载力不满足设计要求，在施工过程中将会同业主、设计、地质、监理共同联合验收，采取措施后方可进行下道工序作业；3)根据施工总体布置和总进度计划安排,土方开挖与混凝土施工相比进度要快得多，为保证基坑不过早被浸蚀，需控制开挖施工进度，为此将引起土方机械窝工，应统筹规划，合理安排，提高设备的利用率。3进度计划及工期控制措施3。1进度计划和施工强度分析3.1。1分项工程土方开挖进度安排1）箱基渡槽工程土方开挖施工时段2010年3月10日～2013年3月10日，完成土石方开挖量为358511m3，平均施工强度约为11950m3/月。2）箱基渡槽基础处理土方开挖施工时段2010年3月10日～2012年12月2日，完成土石方开挖量为151887m3，平均施工强度约为4900m3/月。3）河道整治工程土方开挖施工时段2012年8月1日～2012年10月20日,完成土石方开挖量为13200m3,平均施工强度约为4981m3/月。4)穿槽沟渠工程土方开挖施工时段2011年3月１5日~2011年7月22日，完成土石方开挖量为9415m3,平均施工强度约为2354m3/月。5)道路工程土方开挖施工时段2013年2月１日～2013年4月1日,完成土石方开挖量为16400m3，平均施工强度约为8200m3/月。3.1。2主体工程土方开挖施工强度分析1)土方开挖施工平均强度按照施工总进度计划安排，本标段工程各部位土方开挖施工平均施工强度如下：⑴Ⅰ区SH(3)4+504。1～SH（3)5+224.1段，土方开挖施工时段为2010年6月10日～2013年3月10日,完成土方开挖工程量73041m3,平均施工强度约为2356m3/月。⑵Ⅱ区SH(3)5+224。1~SH(3)5+924.1段，土方开挖施工时段为2010年3月10日～2013年3月5日，完成土方开挖工程量71012m3，平均施工强度约为2152m3/月.⑶Ⅲ区SH(3）5+924。1～SH（3)6+644.1段，土方开挖施工时段为2010年3月10日～2013年3月5日，完成土方开挖工程量73041m3,平均施工强度约为2213m3/月.⑷Ⅳ区SH(3）6+644.1～SH(3)7+338.1段，土方开挖施工时段为2010年3月10日~2013年3月5日，完成土方开挖工程量70405m3，平均施工强度约为2133m3/月。⑸Ⅴ区SH(3)7+338。1~SH(3）8+038。1段,土方开挖施工时段为2010年6月10日~2013年3月10日，完成土方开挖工程量71012m3，平均施工强度约为2291m3/月。2）土方开挖施工高峰强度按照上述各项目施工时段和平均施工强度，综合考虑气候条件、施工不均衡等因素,本工程土方开挖高峰施工强度平均为2.16万m3/月，高强度开挖主要发生在2010年4月~2013年3月。3.2工期控制措施3。2。1人员保证措施建立健全项目管理机构，明确各部门、各岗位的职责范围，配备充足的能适应要求的各类专业技术管理人员及经验丰富的施工技术工人.机械设备保证措施按施工进度计划安排，配备先进充足的施工机械设备，同时建立完善的工地维修保养系统，确保设备的完好率和出勤率，充分发挥设备的最大效率，并考虑部分备用量。计划控制保证措施加强对计划的检查、跟踪、督促，建立检查工程进展和计划执行情况的制度,重点抓好关键项目的施工安排，同时兼顾其它项目的施工。认真分析，做好各方面的充分估计和准备，确保工期计划的顺利实施。3。2。4技术保证措施优化施工方案,科学合理地安排施工程序，加强各工种和工序间的协调力度,精心组织，精心施工;同时加强现场检测和试验，不断调整优化开挖方案和爆破参数，最大限度地减少超欠挖；采取可靠施工技术措施解决好开挖、施工干扰，以确保计划进度的落实.施工调度控制施工现场设立调度管理系统，依据工程施工总进度计划和月、周作业计划，及时发现和处理施工中存在的薄弱环节，监控施工关键工序的动态，加强内部各工序施工的协调连接，做好机、供、运、人、财、物的综合平衡和动态管理，合理利用有效资源，保证每周、每月计划的按期完成，从而实现本工程施工总工期目标。坚持不定期的生产协调专题会，每周实行生产例会制度，解决各作业层反映的施工存在问题，对于有些需业主或监理解决的问题，及时反映和尽快答复.确保工程施工的可持续性。加强工程施工中的预测预控工作,不定期地分析工程施工动态，对工程施工可能和将要出现的问题提前做好预案处理，保证施工的顺利进行,尽可能减少窝工现象和人、材、物的浪费。每天深入施工现场了解工程运行情况，及时处理施工出现的问题，严格监督每天各主要工序的执行情况，定时收集、处理每天的施工进度资料。工程某工区施工出现滞后时，及时分析产生的原因，制定相应的应对措施，合理调动施工的人、机、料，加快施工进度,达到总工期目标的实现.建立明确的经济责任制，严格考核，奖惩兑现，充分调动施工队伍的积极性。加强现场维护，处理好各方面的关系,为生产的顺利进行创造条件.4施工质量及安全保证措施4。1土方开挖过程中,经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等是否符合施工图纸要求.4.2土质边坡在开挖过程中应打桩连线，确保坡面平整度符合设计要求；注意基础面高程的控制。4.3土质边坡的护面和加固工作在雨季前按照施工图纸要求完成，冬季施工的开挖边坡修整及其护面和加固工作，尽可能在解冻后进行。4.4边坡开挖过程中，设置必要的观测点，专人负责观测边坡变化情况,做好记录。开挖过程中如出现裂缝和滑动迹象时，应立即暂停施工和采取应急抢救措施,并通知监理人.4。5土方明挖严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法。在开挖前应规划好开挖区域内的临时性排水措施，并要备好临时排水设施，在雨季为了保护开挖边坡免受雨水冲刷，应在边坡开挖前先期开挖截留沟，所有建筑物的基坑开挖接近建基面时，四周注意排水，应保持干场作业。5附图基础开挖施工标准断面布置图主体工程施工作业布置按总体施工方案,将本项目划分成5个施工区，每个施工区将根据工程量、施工难易程度、交叉建筑物的布置及工期进度要求按先难后易、先紧后松的施工原则进行作业面规划和资源配置，确保总进度的实现.箱涵施工Ⅰ区工作布置示意图(桩号SH（3)4+504。1～SH（3)5+224。1）作业方向SH(3)5+224.1SH(3)5+224.1SH(3)4+504.1第一施工区SH(3)4+504.1第一施工区:SH(3)4+504.1～SH(3)5+224.1箱涵施工Ⅱ区工作布置示意图（桩号SH（3）5+224。1～SH(3)5+924.1）作业方向SH(3)5+224.1SH(3)5+924.1第二施工区SH(3)5+224.1SH(3)5+924.1第二施工区:SH(3)5+224.1～SH(3)5+924.1箱涵施工Ⅲ区工作布置示意图（桩号SH(3)5+924.1～SH（3)6+644.1）作业方向SH(3)6+644.1SH(3)5+924.1第三施工区：SH(3)5+924.1～SH(3)6+644.1SH(3)6+644.1SH(3)5+924.1第三施工区：SH(3)5+924.1～SH(3)6+644.1箱涵施工Ⅳ区工作布置示意图(桩号SH（3)6+644。1～SH（3）7+338.1）作业方向SH(3)6+644.1SH(3)6+644.1SH(3)7+249.1SH(3)7+338.1SH(3)6+670.1SH(3)7+184.1SH(3)7+249.1SH(3)7+338.1SH(3)6+670.1SH(3)7+184.1第四施工区：SH(3)6+644.1～SH(3)7+338.1第四施工区：SH(3)6+644.1～SH(3)7+338.1鲁平公路交叉处鲁平公路交叉处箱涵施工Ⅴ区工作布置示意图（桩号SH(3）7+338.1～SH（3)8+038.1）作业方向SH(3)7+338.1SH(3)8+038.1第五施工区：SH(3)7+338.1～SH(3)8+038.1SH(3)7+338.1SH(3)8+038.1第五施工区：SH(3)7+338.1～SH(3)8+038.1地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要：成都地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工，车站全长183。4m,宽度为20。7m,土方挖方量共为71850m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法.为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施.本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。关键词：地铁车站基坑开挖施工技术1工程概况成都地铁十号线xx车站主体土方工程xx车站全长183。4m，宽度为20。7m。车站现状地面标高41。69～42。17m，车站结构顶板覆土埋深3.5m左右,结构底板埋深约16。5～18m,基坑全长185m，西端盾构井处最宽处为39。8m，东端盾构井宽25.5m,深18.07m；标准段宽20。9m，深16。23m。主体土方挖方量共为71850m3.工程采用明挖法施工，xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。灌注桩桩径800mm,桩长22m，间距1.4m。钢支撑为φ630mm钢管,壁厚12mm。车站主体围护结构见图1。图1车站主体围护结构平面图（单位：mm）xx车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点.水文地质情况根据地质资料，xx站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成.车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。具体详见表1。表1xx站工程地质与水文地质条件项目类别详细内容描述工程地质条件xx站工程水文地质纵剖面图：主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种：第一种是中心岛(墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑,支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这样可以加快挖土和运图的速度。第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡,土坡最后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。其缺点是大量的土方不能直接外运,需集中提升后装车外运。盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定。如留的过小，对围护墙支撑作用不明显，失去盆式挖土的意义。如坡度太陡边坡不稳定,在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工,而且有损于工程桩的质量。两种方法各有利弊,哪种方法最合适xx车站的土方开挖呢？成都市市市政四公司地铁项目部组织公司技术人员,并邀请市政集团副总工程师关龙同志等有关专家进行了专门论证。专家们根据以上两种方法的优缺点,结合现场水文地质情况，本着确保安全,节约资金的原则，推荐采用盆式挖土的方案，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则.理由有以下几点：⑴基坑标准宽度为22m，不适合采用中心墩式挖土的方法;⑵盆式开挖的两侧留土台可对暴露的护壁桩有支撑作用,并可方便进行钢支撑架设工作；⑶xx车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工，土方可以做到一次运输.土方开挖施工土方开挖施工工艺xx车站土方开挖施工工艺流程如下:通过计算,确定挖运土机械型号及数量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑、施加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力→开挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→人工清槽底。机械挖方开挖程序的确定3.2。1。1竖向分层按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为钢支撑下1m,第一层土方采用1。6m3挖掘机直接挖装；第二层土方采用一台1.6m3挖掘机从基坑西端开挖；第三层土方采用1。6m3挖掘机进行挖掘，第四层土方采用1。2m3挖掘机进行挖掘,即每层需要一台挖掘机进行作业。基底预留300mm人工开挖。基坑开挖过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖.开挖方法见图2。图2车站主体土方开挖示意图车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖：第一层：竖向高度约为4.35m；第二层：竖向高度约为5。0m；第三层:竖向高度约为5.0m;第四层：竖向高度约为3。72m（端头井）、1.88m（标准段）。其中第二、第三层、第四层土方开挖需分台阶开挖.机械作业台阶宽度6～7m，台阶坡度1：0.75。竖向土方分层开挖步序如下表。表2土方分层开挖步序步骤例图说明第一步开挖地面浅基坑(桩顶摘帽),施作钻孔灌注桩及冠梁。第二步机械开挖基坑Ⅱ步土方，随开挖随架设第一道钢支撑。第三步机械开挖基坑Ⅲ步土方,随开挖随架设第二道钢支撑。第四步人工开挖基坑Ⅳ步土方，随开挖随架设第三道钢支撑。纵向分段沿车站纵轴线方向,第二、三、四层土方每隔6m同时开挖。纵向拉槽、横向扩边在每一层每一段的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站西区端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业.⑴纵向拉中槽纵向拉中槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动,并满足钢支撑施作要求。中槽的宽度为10m左右。⑵横向扩边拓展为中槽开挖至6m后，向横向扩边拓展，即由中槽向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时，改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图见下图。图3基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图钢围檩、钢支撑架设钢围檩架设土层开挖至支撑架设设计位置后,安装三角托架，架设钢围檩，钢围檩与钻孔灌注桩之间预留60mm的水平通长空隙，其间用C30细石混凝土添嵌。钢围檩架设方式见图4。图4钢围檩支撑方式用龙门吊垂直起吊将钢支撑固于钢围檩上,为方便钢支撑就位后的焊接，项目部人员经研究采取了在端部采用钢板焊成托架，使钢支撑放置在钢托架上进行焊接的方法，提高了施工的安全性。见图5：图5钢围檩托架示意图吊装钢支撑吊装钢管支撑前，按规定备齐检验合格的支撑配件、施加预应力的油镐，并检查托架是否完好。钢支撑采用现场10t天车吊装，根据材料理学理论,吊绳两吊点从钢支撑两端分别内移0.2l,此时可模拟为外伸梁的钢支撑最大弯距仅为ql2/40,是吊装的最佳吊点，故以本工程标准段的22m钢支撑为例，吊点位置选在钢管两端向内4。4m处，具体见图6钢支撑吊装示意图，吊绳用钢丝绳将钢管栓牢,并用卡环锁牢.图6钢支撑吊装示意图当使用10t天车时,钢管由顺基坑方向调整至垂直基坑方向时（此时钢身约2/5长度进入基坑）换绳，按正式吊装绑绳、吊装入位.钢管被安放在围檩托架上入位至施加预应力过程中不得松绳，以平衡弯曲矢量,保持钢管处于轴心受力状态.钢管入位按先活动端后固定端顺序,以确保钢管与围檩受力面接触密实。施加预应力钢支撑固定端固定完成后，采用两台80t液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的50％时，采用钢楔锁定支撑.钢支撑在加工时在千斤顶的最大进程与最小进程间焊接千斤顶支点。图7钢支撑预施轴力示意图各道支撑设计及预加轴力见下表:表3各道支撑预施轴力表支撑设计轴力KN预加轴力KN第一道撑300150第二道撑1500700第三道撑1500700钢楔固定钢支撑方式如下：根据钢管的长度误差确定需焊接25mm厚的钢板块数，并将25mm厚的钢板如图焊接在钢围檩上.图8楔铁安装示意将楔块1焊接在钢板上，用千斤顶对钢管施加预应,观察千斤顶应力表，当预加轴力达到要求时,稳压5分钟，然后将楔块2如图嵌入，边钉入边观察压力表，当压力减小至0时，停止钉入,并将千斤顶卸下.其中要注意千斤顶示值为MPA，施工前需将预加轴力值(KN）换算成(MPa）,可参考下图：图9千斤顶轴力标订图钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上,同时用于微调的钢楔采用电焊连接，防止坠落。护壁桩喷护对于基坑围护桩桩间采取挂钢筋网（φ6@200（双向))喷射混凝土的护壁形式。基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。挂网安装在每步开挖后及时进行,格栅定点预制，分片安装。使用膨胀钉将钢丝网片与围护桩固定（膨胀钉纵向间距0。5m）。然后喷射60mm厚C20豆石混凝土.监测配合⑴xx车站监测项目表4监测项目序号监测项目方法及工具断面距离监测频率1地表变形观测水准仪30m一个监测断面根据施工进度确定，在开挖卸载急剧阶段，每天三次，其余情况3天/次.当监测结果超过警戒值时加密监测,当有危险事故征兆时连续观测，并及时通知有关单位并立即采取应急措施。2桩体变形及桩顶位移测斜管15m一个监测断面3围护桩结构受力钢筋应力计15m一个监测断面4基坑周围土体受力土压力盒15m一个监测断面5支撑内力轴力计15m一个监测断面6地面建构筑物调查及沉降监测水准仪1.5倍基坑开挖深度范围内的建构筑物⑵警戒值的确定因本工程围护结构钢支撑较多,且间距较小（最大间距3m）,故机械开挖土方时，为保证机械作业面，通过监测数据最大程度的提高机械效率，及时架设钢支撑，故在允许位移量的基础上设定警戒值，允许围护结构变形在警戒值范围内.⑴基坑围护桩测斜，取允许最大位移30mm的70%作为警戒值即21mm.⑵桩的差异隆沉，基坑开挖中引起的桩柱的隆沉不得超过10mm。⑶支撑轴力，根据设计计算书确定，一般将警戒值定为80%的设计允许最大值。⑷其他部分：对基坑沉降、裂缝发展等光滑的变化曲线,若曲线上有明显的折点变化，应做出报警处理。几点体会开挖方式与围护结构设计相结合⑴施工进度与保证措施能否实现大规模、高度机械化的开挖，从而保证少占用工期，是内撑式围护体系能否成立的关键问题.早期的双向钢管支撑确实不利于机械化开挖，因而影响进度.这使得人们产生一种固有的偏见，认为内撑式围护妨碍开挖，影响进度。近年来内撑式围护体系设计有所改进，表现为选型合理的前提就是应该便于施工。在一道内撑内，杆件之间的空间应便于大型机械的施展；而且任两道支撑（包括下撑与坑底之间）之间的空间，应力要求满足型号合适的开挖机械的顺利工作.做到这一点，如果没有其它限制条件，就可以实现在内撑条件下近于百分之百的机械化开挖，从而大大的缩短工期.此外在开挖结束时，如果基坑深度较大，则无法保证挖土机械顺利的自行推出坑外。这时,可以利用已经安装完毕的垂直运输机械（本工程根据地铁工程基坑特点很好的引用了10t天车来解决水平及垂直运输)，将挖土机械整体的（小型挖土机）或予以解体后（大型挖土机）吊出基坑。⑵开挖方式与围护构件的荷载在使用大型机械开挖的条件下挖土的方式与顺序问题。应该慎用挖土机沿基坑边缘一挖到底的开挖方式。因为从物理过程来看，挖土的速度会影响土压力的大小。目前虽然还缺少这方面的实测资料，但已见到过由于沿围护桩边迅速切出一条深沟,第二天围护结构失稳坍毁的实例。可以这样理解土压力变化的机理：在未开挖之前，围护结构两侧的土压力是静止土压力;在开挖之后。桩前的压力消失,桩背土体膨胀，桩身变形，桩背压力下降.这一压力下降是能量释放的过程，在能量释放过程中压力起变化。如果能量释放过程是平缓的，则压力可能逐渐下降。如果释放过程是急剧而短暂的,则压力可能会暂时不变甚至上升，从而导致了围护结构的破坏。所以不宜采用“沿围护结构边切出一道深沟"的开挖方式。而且要开挖面曝露后及时进行支撑。基于同一道理，只要工期许可，应该有计划的分层、分段开挖。分层宜薄不宜厚,分段宜短不宜长。当然，在具体工程中，工期与施工进度安排往往成为第一要素,设计单位应在这方面适当留有余地。监控测量在土方开挖过程中的重要性本工程对围护结构及支撑结构进行了大量的布点监测，从施工整个过程来看，监测工作取得了重大的效果及作用,对深基坑施工过程进行监测的重要性主要表现在以下几方面：⑴验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工当前我国基坑支护结构设计水平处于半理论半经验的状态，土压力计算大多采用经典的侧向土压力公式，与现场实测值相比较有一定的差异，还没有成熟的方法计算基坑周围土体的变形情况。因此，在施工过程中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用的值进行比较,必要时对设计方案或施工过程和方法进行修正。⑵保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全在深基坑开挖与支护工程中，为满足支护结构及被支护土体的稳定性，首先要防止破坏或极限状态发生.破坏或极限状态表现为静力平衡的丧失，或支护结构的构造性破坏.在破坏前，往往会在基坑侧向的不同部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。支护结构和被支护土体的过大位移，将引起邻近建筑物的倾斜或开裂，邻近管道的渗漏，有时会引发一连串灾难性的后果。如有周密的监测控制,无疑有利于采取应急措施,在很大程度上避免或减轻破坏的后果.⑶总结工程经验，为完善设计分析提供依据支护结构的土压力分部受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护土类的影响，并直接与侧向位移有关，往往是非常复杂的，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的基坑与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论都是十分宝贵的.深基坑施工过程中需引进动态设计及信息化施工新技术传统的施工是严格按图进行的，除非在出现事故或确知结构处于危险状态时，才允许采取应急措施，改变设计方案。如果说这样的施工过程对上部结构还可以接受的，那么对于深基坑开挖来说就十分不合适了。在目前深基坑支护体系的设计中，不确定的因素太多，结构的安全度难以掌握，要使设计符合实际情况是太难了，至少在目前的技术发展水平上是太难了。设计者只有两种选择,一是设计得比较保守，以确保施工安全；二是冒较大风险,以节省投资。不论做何种选择,应该说对工程得安全与经济都难两全.较好的方法应该是根据施工过程的信息反馈不断修正设计，以指导施工.由以上分析可知，传统设计法的主要问题在于一个“静"字,以开挖的最终状态为对象，进行定值的设计。然而基坑开挖工程与其它工程的最大不同之处又在于一个“动”字,在开挖过程中,包括某些土质参数在内的各种参量，诸如侧土压力、结构内力、土体应力及变形等都在变化。而其变化规律目前还未被充分掌握。这就产生了设计结果与实际情的差别，从而引发各种工程事故，或者可能造成浪费。沟槽土方开挖施工方案一、工程概况1、工程简介本工程为内金川河流域干道污水管道建设工程，本标段为四标段,位于鼓楼区包括江苏路、宁海路、水佐岗、西康路、山西路、宁夏路、虎踞北路（古平岗～水佐岗）七条道路污水管道工程，总长4。192KM，2、周边环境情况本标段管道施工主要集中在城区，而且施工段较多，路幅宽度最窄路段约5m，为单幅路1车道.道路周围建筑物比较密集,主要为居民住宅、学校、商业楼等,距离沟槽位置5～10m3、地下管线情况各路段沟槽沿线需要下穿φ1200雨水管，φ500污水管、φ300煤气管、φ200煤气管等管线，需要事前处理。4、水文地质条件场地地下水为孔隙潜水。地下水初见水位埋深0.9～1.1m，稳定水位埋深0。7～0.9m。各土层渗透性一览表层号地层名称渗透系数（cm/s）透水性备注水平垂直1—1杂填土（10—3)透水不均质1-2素填土(10-4～10-5）弱透水欠均质2—1淤泥质粉质粘土8.80＊10-6微透水欠均质2—2粉土夹粉砂1.79*10-3透水欠均质2-3淤泥质粉质粘土1.31＊10—65.67*10—7微透水欠均质2-4粉质粘土6*10-6微透水欠均质2—5粉土5*10-5弱透水欠均质5、岩土地质条件拟建场地为长江漫滩地貌单元，场地原始地形已不存在，沿线地形较平坦。根据沉积时代、成因、状态及其特征,将岩土层划分为2个工程地质层.工程地质层分布与特征指标一览表层号地层名称颜色状态特征描述分布状况1-1杂填土杂色松散有大量建筑碎石子夹少量粘性土组成，欠均质。普遍分布1-2素填土灰色松软以粉质粘土为主，含少量碎砖石子。局部底部含淤泥质土。不均匀。推积时间小于5年.普遍分布2-1淤泥质粉质粘土黄灰色~灰色流塑上部土层软塑状，含少量腐殖物。无摇振反应，切面无光泽，中等干强度，中等韧性，欠均质。部分分布2—2粉土夹砂土灰色稍密～中密很湿~湿,具水平层理，有薄层粉质粘土夹层.韧性、干强度低，摇振反应中等。普遍分布2-3淤泥质粉质粘土灰色流塑，局部软塑饱和,含腐植物碎屑，有粉土夹层，局部见少量泥核。无摇振反应，切面无光泽。普遍分布2—4粉土灰色中密湿,有粉砂、粉质粘土薄夹层，具水平层理，欠均值。韧性、干强度低，摇振反应中等.部分分布二、施工准备1、施工技术准备组织技术人员熟悉施工图纸和施工规范，编制施工技术交底书，并向施工班组人员进行全面交底。组织测量人员复核控制桩位，依据设计图纸,计算施工放样资料，利用全站仪和水准仪现场进行测量放样。随着工程进展,施工测量放样应及时、准确到位，满足施工需要.组织技术管理人员计算工程数量，研究施工方案，确定施工机械设备种类及数量。2、施工机械准备根据土方开挖工程量及施工节点工期的要求，根据现场土方开挖工程量，随时调整施工机械的安排，拟投入本工程的施工机械准备情况见下表：主要施工机械设备准备表序号号机械设备名称型号规格数量（台）国别产地制造年份备注卡特挖掘机CAT3204美国2002皮轮挖掘机Pc3307日本2003年斯泰尔自卸车20T20南京01～04年撒水车PA—404南京2000年3、施工管理体系准备为保证土方开挖顺利进行,我项目部组织了一批有经验的施工管理人员专门负责隧道土方开挖施工，其管理流程图及管理人员附表见下所示：项目经理项目经理项目总工项目副经理项目总工项目副经理施工技术室施工班组施工技术室施工班组抢修队清洁队安全组协调组驾驶班抢修队清洁队安全组协调组驾驶班机械班施工管理人员配置表序号姓名职务备注1张应飞项目经理2郑传和项目副经理3林伟总工程师4戴能芳办公室主任5唐成贵施工队长6季益成技术员7朱海燕实验员8程春叶质检员9陈磊计量员10郑辉测量员11丁海香资料员根据我部现场施工情况及土方开挖情况，计划配备一下劳动力,以满足现场施工要求:劳动力计划表序号名称数量单位1现场管理人员14人2挖掘机操作人员11人3自卸车驾驶员28人4弃土场指挥人员5人5运土沿线协管人员7人6道路清扫人员14人7普工84人4、对外协调方面积极主动与市政平台、公安交通管理、城市环保、区市政管养、水、电、燃气等管理部门取得联系,办理有关施工证件及手续，缴纳有关费用，确定弃碴场地及土石方车辆在城市道路中的运行路线,保证正常施工。5、修建车辆清洗台为避免运土车辆土方外运时污染市区道路,在施工现场汽车进出出口处，修建临时清洗台，对车辆的轮胎进行清洁，不允许运土车辆将泥土等污染物带到市区道路上。6、管线保护措施（1）、与沟槽走向平行的管线此部分管线主要是沿线雨水管或雨合流管，这些雨水管或原合流管与沟槽平面重合。严重阻碍隧道的正常施工,在土方开挖时必须移位。（2）、横穿沟槽的管线这些管线埋深较浅，如此段沟槽开挖较宽,可以采用支架吊挂的措施进行保护。支护桩紧贴这些管线施工，不必进行改线处理。（3）、沿线雨水支管由于沿线沟槽在收水井与雨水管道之间的位置，由于施工期间正处冬季,为确保道路不会发生大面积积水现象,所有横向雨水支管都要进行保护.管道支护剖面图7、沉降观测监测是对工程施工质量及其安全性用相对精确之数值解释表达的一种定量方法和有效手段，是对工程设计经验安全系数的动态诠释，是保证工程顺利完成的必需条件。深沟槽开挖对周围建筑、地表都有着一定的影响，这就需要施工者及时了解影响的程度。要根据监测数据,来指导土方开挖。我部安排了深沟槽段周边建筑物水平位移监测,支撑轴力监测，地下水位监测,周边地表、周边建筑物监测。每日一测，及时了解相关信息，确保基坑稳定安全.三、土方开挖施工方案1、土方开挖原则在管道开挖过程中管道埋设深度在2～4米左右，深度超过4米深，地下水位高且为流沙土，并有塌方迹象，在此情况下时采用密扣钢板桩及木桩进行支护施工;形式如下图：（1）挖土采用人机配合法施工，当挖掘机挖至槽底时应预留30cm的原状土，采用人工清底,如遇有特殊情况应及时与监理和设计联系,商议解决办法。（开槽断面示意如下图所示).（2）基坑开挖后,应及时进行排板支撑，撑杠水平距离≯2。5m，垂直距离为1.0~1。5m，最后一道应比基面高20cm，下管前替撑应比管顶高出20厘米。(3)支撑时每块立木必须支两根撑杠，如属临时点撑，立木上部应用扒锯钉牢，防止转动脱落.（4）支撑材料中的撑板采用5厘米木撑板,15*15方木做立木，撑杠采用65毫米无缝钢管撑杠，金属撑杠角插入钢管内的长度不小于20厘米。（5）土方的堆放和弃运非压力管道开槽时,堆土距槽边3.0m以外，堆土高度不得超过1.5m。尽量及时用运输车外运不得堆积现场。(6）开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水小沟收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季施工时，为防止管沟底土壤受水浸泡，预留人工整平的20.0cm一层的土体应待下一工序进入前方予挖除。(7）基坑开挖后，应对基坑底部原状土进行检查，合格后才能进行基础的施工。如基底土质及地层情况与设计不符时，则应检查判定其地基容许承载力能否满足设计要求，当达不到设计要求时,须与设计人员洽商确定处理方法。2、沟槽开挖施工流程图施工准备→圆木或槽钢施工→土体开挖→开挖至隧道底标高→基底土人工处理→转入下一循环施工→土方开挖结束。施工准备施工准备钢板桩钢板桩支护施工钢管钢管支撑施工土土方开挖转入下一循环转入下一循环3、土方开挖施工方案⑴、本标段七条路（江苏路、宁海路、水佐岗、西康路、山西路、宁夏路、虎踞北路）宽不等.每条路段平均挖深3.5米左右，如土质较好，可按规范根据管径及现场场地情况放坡开挖，挖一节管长度时,就进入下一道工序直至沟槽回填夯实,再继续往后开挖。遇路段开挖深度达4m深，地下水位高且为流沙土，并有塌方迹象，在此情况下时采用密扣钢板桩支护外加轻型井点降水施工，长、短臂挖掘机配合作业土方开挖示意图⑵、由于此路段为主城区主要干道，白天车流量大，为不妨碍交通的通畅，我部只能在夜间进行围挡土方开挖施工,管道铺设二灰砂回填，沥青摊铺沟槽，如果施工过程中遇到难以解决的问题，无法回填，且又亮了不得不恢复交通，在这种情况下白天用钢板铺设，配合使用减速条，确保车辆的正常通行。钢板铺设示意图5、计划施工原则本着施工多少开挖多少回填多少的原则施工。6、沟槽降水、排水措施沟槽内降水情况视施工现场开挖情况确定,如果水系丰富，且为流沙层则采用轻型井点降水。为将对周边环境影响降至最低，轻型井点降水采用坑内降水，水位降至开挖标高以下1m即可。（1)、轻型井点降水措施：利用7。5KW高压水泵,通过软管与一根特制的Φ40钢管相连,钢管端部设有喷水孔，由两名操作工人手持钢管在集水管位置上下抽动，直至成孔。冲孔时注意冲水管垂直插入水中，并做左右上下摆动，成孔后立即拔出Φ40冲水管，插入井点管，坍塌,集水管放入完成后，向孔内灌入少量粗砂，保证流水畅通。每根井点管埋设完成后应检查其渗水性能。检查方法为：在正常情况下，井点口应有地下水向外冒出；否则从井点管口向管内灌清水，看管内水下渗情况，如果下渗越快，说明该管质量优良。然后铺设Φ100集水钢管，集水管与井点水管之间的连接采用L=1。2m，Φ40的橡胶软管连接,两头用铁丝拧紧,外涂抹黄泥，以防漏气，最后连接真空水泵进行试抽。井点降水在使用时，要求不间断的连续抽水，真空泵旁侧必须配有备用发电机,一但停电，立即要进行恢复，否则可能造成基坑大面积坍塌，井点降水的正常规律是“先大后小，先混后清”原则应立即检查纠正，在降水过程中,要派专人观测水的流量，对井点系统的维护观察。（2)、排水措施沟槽内大量积水，利用水泵抽水，排入临近的原合流检查井中(3）、降水注意事项保证在抽水期间不停电。因为抽水应连续进行,特别是开始抽水阶段，时停时抽，井点管的滤网易于阻塞，出水混浊，同时由于中途长时间停止抽水，造成地下水位上升，会引起土方边坡塌方等事故。在抽水过程中，应经常检查和调节离心泵的出水阀门以控制流水量，当地下水位降到所要求的水位后，减少出水阀门的出水量，尽量使抽吸与排水保持均匀，达到细水长流.真空度是轻型井点降水能否顺利进行降水的主要技术指数，现场设专人经常观测，若抽水过程中发现真空度不足，应立即检查整个抽水系统有无漏气环节，并应及时排除。在抽水过程中，特别是开始抽水时，应检查有无井点管淤塞的死井,可通过管内水流声、管子表面是否潮湿等方法进行检查。如“死井”数量超过10%，则严重影响降水效果，应及时采取措施，采用高压水反复冲洗处理。如粘土层较厚，沉管速度会较慢，如超过常规沉管时间时，可采取增大水泵压力，大约在1。O—1.4Mpa，但不要超过1。5Mpa.五、交通保证措施为了车辆畅通无阻,项目部成立专门的交通组织机构，除管好下属各工区车辆以外,并配合业主及当地交管部门，做好交通组织工作。具体做到以下几点：1、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通主管部门审批同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全.2、为了减少对市区交通的影响,土方外运尽量安排在夜间进行。3、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理.4、设立专职人员负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。5、接受交通管理部门和建设单位的监督检查,发现影响交通的问题，立即进行整改.六、工期保证措施1、合理安排开挖顺序,一有工作面立即调配机械，进行开挖施工。2、提前做好沟槽开挖时的地下降水和地表排水，以及开挖沟槽内排水的措施。3、投入足够的挖土机械、运输设备及相应人力资源，确保按计划完成施工任务。4、加强与有关单位的联系和密切配合，采取有效措施，确保车辆弃土通道的顺畅，并合理组织外运。5、弃土场要满足本工程隧