钢结构桥梁安装工程监理细则附图

钢结构安装监理细则宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标监理部根据已批准的《监理规划》、《施工组织设计》、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料等，编制本监理细则。本细则主要参照《钢结构制作安装施工规程》（YB9254-95）、《重型设备吊装手册》（2006）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）等规范进行编制，并结合工地现场施工情况进行现场安装。一、工程概况及特点（一）、工程概况宁波市环城南路快速路工程II标段，工程修筑起点桩号为K2+593.498，终点桩号为K5+000.000，长度为2406.502，其中，包含主线高架桥、奉化江大桥一座、解放路与宁南北路组合互通式立交一座，宁南北路东侧上下匝道1对。本方案编制对象为：1、主线高架第109-110联，上部构造为钢砼组合梁，跨越宁南立交。2、组合立交G匝道G10-G13联，上部构造为单箱单室连续钢箱梁，跨越环城南路。1.1109-110钢砼组合梁叠合梁位于主线109#～110#墩之间，跨径为45.261m，斜跨布置，109#墩位线与道路中线交角为16.853度，110#墩位线与道路中线交角为18度.叠合粱分为左右两幅，左幅桥桥梁宽度为13m，桥面横坡为2%；右幅桥桥梁宽度为14.815～17.42m。左右幅桥共7片箱形主梁，梁高2.4m。梁内测设有纵向加劲肋、竖向加劲肋及横隔板，横隔板包括中横隔板和端横隔板，中横隔板每片梁设置16道，端横隔板每片设置2道。每两片主梁之间纵桥向设置8道中横梁，2道边横梁。叠合梁平面布置如下图所示：109#～110#叠合梁平面布置图叠合梁横断面构造图1.2组合立交G匝道G10-G13钢箱梁G10-G13为三跨连续钢箱梁，跨径布置为39m+53.3m+28m，总长120.3米。钢箱梁为单箱室梁，平面呈弧形，4%横坡。底面宽度4.5m，顶面宽度8.3m，箱梁高度2.5m；沿梁长方向每隔4m设一道横隔板和一道横向加劲肋，横隔板和加劲肋交替布置。桥面板纵向设有U型加劲肋，桥底板纵向设有T型加劲肋。桥面距地面净高度约为23米。结构中心线为圆弧曲线，圆弧半径77m，钢箱梁结构如下图所示。G匝道钢箱梁平、立面构造图G匝道钢箱梁标准断面如下图：G匝道钢箱梁横断面形式（二）、主要参建单位1、建设单位：宁波通途投资开发有限公司2、设计单位：天津市市政工程设计研究总院3、总包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司4、分包单位：武船重型工程有限公司5、监理单位：宁波市高专建设监理有限公司6、质安监单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站（三）、工程特点1、G10～G13匝道钢箱梁位于宁波市环城南路与解放立交交叉口处，工地范围内无法全部封闭，受外界影响较大，不利于施工。2、G10～G11跨越C匝道及主线高架，其L1、L2支架基础出于软土地基上，需要基础处理；另两跨跨越环城南路左右幅行车道及非机动车道，施工环境复杂，但L3～L8支架基础为现状路基，条件较好。G10-G13钢箱梁平面位置示意图3、109～110跨叠合梁分为左右两半幅，斜跨现有的宁南北路立交，斜角69.33°，该立交车流量大；北侧紧邻环城南路保通道路，车流量较大；南侧有施工便道，便道宽4m，为原有人行道改造而成，水泥混凝土路面。109墩盖梁边线距宁南北路立交2.9m，110墩盖梁边线距宁南北路立交14.75m。受本工程桥梁纵坡影响，宁南北路立交桥面东西侧行车道至叠合梁底净空分别为：7.0m、7.3m。109～110叠合梁平面位置示意图二、监理依据及标准（一）、监理依据1、建设工程监理规范《GB50319-2000》；2、监理合同、施工合同、分包合同、招投标文件；3、经批准的监理规划、施工方案；4、设计图纸、设计业务联系单和经建设单位及设计单位批准的洽商记录、设计交底纪要、设计单位出具的有关制造、防腐技术要求；5、钢梁加工制作结构图纸。（二）、国家标准、行业标准、规范1、《建设工程监理规范》GB50319-20002、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20113、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20044、《铁路钢桥制造规范》TB10212-20095、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-20016、《公路工程技术标准》JTGB01-20037、《桥梁用结构钢》GB/T714-20088、《碳素结构钢》GB/T700-20069、《碳素焊条》GB/T5117-199510、《气体保护焊用焊丝》GB/T14958-199411、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110-200812、《低合金钢焊条》GB/T5118-199513、《熔化焊用钢丝》GB/T14957-199414、《埋弧焊用钢焊丝和焊剂》GB/T5293-199915、《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》GB/T12470-200313、《钢熔化焊对接按照相的质量分级》GB3323-8714、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-198915、《钢熔化焊角焊接缝磁粉探伤》JB/T6061-9216、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/8923-199817、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件保护涂装》JT/T722-2008三、监理工作目标注重事前预防，严格过程控制，抓好质量验评，安全优质高效。监理人员严格执行“守法、诚信、公正、科学”的监理准则，自觉执行“严格监理、热情服务，秉公办事、一丝不苟”的监理方针。1、质量监理目标：确保工程质量优良，争创国家市政金奖。2、进度监理目标：确保工程在施工合同工期内（2013年6月）完成最终涂装作业。3、投资监理目标：节省投资，工程造价控制在合同造价内。4、安全生产、文明施工监理目标：无安全事故，达到宁波市级安全文明标化工地。四、施工准备阶段的质量控制4.1熟悉合同文件，设计图纸及技术文件，审查承包人提出的施工组织设计及施工计划、施工方案、参加设计交底及有关技术会审纪要，提出合理化建议。4.2检查开工条件：4.2.1检查分包单位资质及施工力量。4.2.2检查工、料、机情况。4.2.3检查施工组织设计及专项施工方案。4.2.4召开首次工地监理会议，明确施工过程中业主、承包人、监理方在质量控制方面各自的职责和监理工作管理办法。五、施工阶段的质量控制5.1主要原材料、成品、半成品的质量控制5.1.1控制原材料的供应来源所有原材料、成品、半成品、外购件应由承包人选择材料供应商提供，承包人应提交质保书、试验报告并填写《工程材料报验单》，尽早通知监理方对材料来源进行检查和测试。当供应材料达不到规范要求，承包人应随时提供其他材源的材料。5.1.2加强对进场材料的监督监理工程师有权对进场材料检查、抽样测试和复试。承包人使用未检验和批准的材料，监理方将建议业主不予计量，其返工后果都由承包人承担。在施工期间，承包人应按监理工程师的要求进行抽样测试，测试和检验结果应提交监理工程师验收。5.1.3钢材的质量控制（1）钢材材质：本工程主要钢板采用Q345qc，其材料的化学成分和机械性能应符合《桥梁用结构钢》GB/T714-2008的有关规定。必须有材料质量证明。（2）当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于钢材厚度允许负偏差的二分之一。（3）钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件进行复验。复验项目为抗拉强度、延伸率、冷弯、冲击和化学成分。5.1.4焊接材料的质量控制（1）到厂的焊接材料必须有产品质量证明书，用于本工程的所有不同批号的焊接材料进行首批抽样复验。（2）本工程首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能试验。5.1.5涂装材料检验防腐涂料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。开启后，不应存在结皮、凝胶等现象，要求按批取样复验。5.2焊缝的质量控制5.2.1焊工和无损检测人员必须持证上岗。5.2.2施工单位对用于本工程的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评价，并应根据评定报告制定焊接工艺。5.2.3所有焊缝不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011焊缝外观检查质量标准的有关规定。表20.2.3-1零件加工尺寸允许偏差项目简图质量要求（mm）气孔横向对接焊缝不容许纵向对接焊缝主要要角焊缝直径小于1.0每米不多于3个，间间隙不小于20，但焊缝端端部10毫米之内不允允许其他焊缝直径小于1.5咬边受拉杆件横向对接接焊缝及竖加加劲肋角焊（腹腹板侧受拉区区）不容许受压杆件横向对接接焊缝及竖加加劲肋角焊（腹腹板侧受拉区区）△≤0.3纵向对接及主要角角焊缝△≤0.5其他焊缝△≤1.0焊脚尺寸主要焊缝其他焊缝焊波角焊缝任意25mm范围围内高低差△≤2.0余高对接焊缝焊缝宽b＜12时时，△≤3.012＜b≤25时，△≤4.0b＞25时，△≤4b/25余高铲磨后表面横向对接焊缝不高与母材0.55不低于母材0.33粗糙皮Ra50注：手工角焊缝全长10%区段内允许5.2.4对设计要求的Ⅰ级、Ⅱ级焊缝，在表面质量合格的前提下，应按下列标准进行无损检测。（1）《钢熔化焊角接焊缝磁粉探伤》TB/T6061-92（2）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89（3）《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-20055.2.5对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10%（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250～300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部加探250mm～300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。5.2.6用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB3323）规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。5.2.7施工单位应根据设计文件编制《焊缝无损检验清册》，报设计、监理同意后执行。5.3零部件加工的质量控制5.3.1钢构件制造的主要精度标准见下表（表6-1）。5.3.2零件加工尺寸的允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011的规定。5.3.3箱形梁零件加工尺寸的允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011箱形梁零部件加工尺寸允许偏差。钢构件制造主要精度标准表6-1序号项目误差图例及测量方法①断面尺寸高（H）宽（B）断面对角线（D）扭转（δ）±2.0mm±2.0mm±2.0mm±3.0mm②构件长度上翼缘（1υ）下翼缘（1l）±2.0mm③端面垂直度1/4000④翼板、腹板平面度度（δ）W/300，但≤≤1.0mmmW—纵向肋间距⑤吊索锚固位置eveh±2.0mm注：a.本制造精度标准为原则标准，制造厂需根据设计构件尺寸制定合适的测量部位。b.制造厂需依据构件长度，考虑接头焊缝收缩量和坡口间隙，设定制造长度。c.所有项目测量需在测量台坐上进行，并消除温差影响。表20.2.3-1零件加工尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）名称范围宽度孔边距桁梁的弦、斜、竖竖杆，纵横梁梁，板梁主梁梁、瓶腾杆件件①盖板（T形）两边±2.0—竖板（箱形）两边±2.0—腹板两边②—主桁节点板三边—+2.0座板四边±1.0—拼接板、鱼形板、桥桥门架用钢板板两边±2.0—支承节点板、拼接接板、支承角角支承边端—+0.5+0.33平联、横联节点板板焊接边—±0.3箱形杆件内隔板四边+0.5③—注：1.①长度不大于10m的直线度允许偏差为2.0mm，10m以上为3.0mm，但不得有锐弯；2.②腹板宽度必须按盖板厚度及焊接收缩量配制；3.③箱形杆件内隔板板边垂直度偏差不得大于0.5mm。表20.2.3-2箱形梁零部件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差（mm）名称范围盖板周边长度+2.0，-1..0宽度+2.0,0腹板周边长度+2.0，-1..0宽度①隔板周边宽B+0.5,0高H+0.5，-0..5对角线差＜1.0垂直度≤缺口定位尺寸b+2.0h0纵协与横肋按工艺文件高h1(长l)±0.5(0,--2.0)缺口定位尺寸h2200.25.4预拼装的质量控制（1）钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。（2）有磨光顶紧要求的杆件，应有75％以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25％。（3）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢件试拼装。试拼装应符合下列要求：1）试拼装宜采用具有代表性的局部试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。2）试拼装应根据试件加工图进行。每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。3）检查拼缝处有无相互抵触的情况。4）试拼装应在台架上进行，台架顶面（梁段底）纵、横向线形应与设计要求的梁底线相吻合。台架应有足够的刚度，其基础应有足够的承载力。梁段应解除与台架间的临时连接，处于自由状态。5）每批梁段制造完成后，应进行连续匹配试拼装。每批试拼装的梁段数不应少于3段，试拼装检查合格后，留下最后一个梁段并前移参与下一批次试拼装，其余梁段吊运出台架。（4）钢梁试拼装的质量标准如下：钢梁试拼装的主要尺寸允许偏差应符合表表-1板梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）梁高hh≤2m±2h﹥2m±4跨度L支座中心至中心±8全长全桥长度±15主桥中心距±3旁弯桥梁中心线与其试试拼装全长L的两端中心所连直直线的偏差L/5000平联节间对角线差差3横练对角线差4主梁倾斜4支点高低差支座处三点水平时时，另一点翘翘起高度3表-2桁梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）桁高上下弦杆中心距离离±2节间长度±2旁弯桥梁中心线与其试试拼装全长L的两端中心所连直直线的偏差L/5000试拼全长L≤50000±5L﹥50000±L/100000拱度（计算拱度）f≤60±3f﹥60±f对角线每个节间±3主桁中心距±3（5）试拼装应有详细检查记录，合格后方可批量生产。5.5钢箱梁涂装的质量控制（1）涂装前的除锈工作是涂装质量好坏的一个重要环节，本工程除锈为机械除锈，除锈等级为Sa2.5级；现场焊缝等除锈采用动工工具除锈，除锈等级为St3级，质量标准应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011表-1表面除锈质量要求。表2-1表面除锈质量要求除锈方法喷射或抛射除锈手工和动工工具除除锈除锈等级Sa2Sa2.5Sa3St2St3适用范围除右边两类条件以以外的其他地地区年平均相对湿度在在50%以上及有一一般大气污染染的工业地区区1.大气含盐雾的沿海海地区；2.大气中SO2含量量大于250mgg/m3的工业地区区；3.杆件浸水部分；4.防腐要求高的钢梁梁及构件与Sa2条件同与Sa3条件同质量标准一般喷射、抛射除除锈，钢材表表面的油脂和和污垢，氧化化皮、锈和油油漆涂层等附附着物已基本本清除，其残残留物应市牢牢固附着的较彻底的喷射、抛抛射除锈，钢钢材表面应无无可见的油脂脂和污垢，氧氧化皮、锈和和油漆涂层等等附着物，任任何残留的痕痕迹应仅是点点状或条纹状状的轻微色斑斑彻底的喷射、抛射射除锈，钢材材表面应无可可见的油脂和和污垢，氧化化皮、锈和油油漆涂层等附附着物，表面面应呈现均匀匀的金属光泽泽一般的手工和动力力工具除钢筋筋。钢材表面面应无可见的的油脂和污垢垢，没有着不不牢的氧化皮皮、锈和油漆漆涂层等附着着物彻底的手工和动力力工具除锈。钢钢材表面应无无可见的油脂脂和污垢，没没有附着物不不牢的氧化皮皮、锈和油漆漆涂层附着物物，除锈比St2彻底，底材材显露部分的的便面应具有有金属光泽（2）在环境温度低于10℃，相对湿度大于80%时应停止作业。（3）油漆外观应无明显色差，流挂、起皱、气泡、裂纹等缺陷。（4）干膜厚度采用“85-15”规则判定，即允许有15%的读数低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的85%。对于结构主体外表可采用“90-10”规则判定。（5）涂料涂层附着力不得小于5MPa。5.6叠合梁安装的质量控制5.6.1安装的必要条件1、砼基础浇筑完成并达到设计强度。2、吊装机械性能必须满足安装最大负荷要求。3、支座垫板设置完毕并对桥台、墩顶高程、中线及各孔跨径进行复测误差在允许偏差以内。4、钢构件的各项数据符合设计要求，经预拼装后复测验收合格。5、道路符合车辆通行需要。5.6.2选用合理的起重机械保证安装工作安全顺利进行的关键，并向主管部门办好起重设备的备案手续。5.6.3现场涂装：在安装过程中涂装有损坏的要按设计要求进行修补，除锈等级为St3级，底漆、面漆的厚度与原设计相同，中间漆干膜厚度增加1.2倍。5.6.4施工方编制的安装专项方案须经专家论证，报监理工程师批准后执行。在施工中不准随意变更。六.监理工作方法及措施施工过程中，应严格按照“先由承包商自检，再由监理检查”的原则，运用动态控制原理，采用现场指令，监理工程师通知单，监理停工令，工地例会，平行检测”等监理手段对叠合梁施工实行全方位监理。6.1现场指令：对于旁站，巡视检查中发现有施工质量问题或发现违反技术规范要求的施工，或违反报审报验制度时，要下达现场指令，提请承包商注意，并立即组织实施。6.2监理工程师通知单：对于已经出现的安全问题，口头通知及现场批示后不补救，不整改或拖延不办者；或弄虚作假者；驻工地监理部门应给承包商下达监理工程师通知单，承包商须按监理工程师通知单要求的内容无条件执行，并由监理督促检查执行情况。6.3工程暂停令：对拒收或拒不执行监理工程师通知单的承包商，监理单位有权不予计量，对情节严重者，应报请总监下达工程暂停令，促使承包商改正，承包商已按监理工程师通知单改正的暂停工程项目，应报送复工报告，经监理单位驻工地机构检查后报项目总监下达复工令。七、施工阶段的进度、投资控制7.1按照工程施工总进度的要求，对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目实施情况，发现偏差，督促施工单位分析原因，并采取补救措施或调整施工总进度计划。7.2按照招投标文件及施工合同、设计图纸，结合工程实际完成情况，审核每期工期进度款；同做好现场签证工作，确保计量依据充分，并留存影像资料，以便查证。八、安全文明施工及及环境保护等等方面的监管管安全、文明施工及及环境保护是是保证工程能能否顺利地在在目标工期内按按时、保质完完成的重要条条件，作为监监理工程师应应对此常抓不不懈，及时发发现事故苗头头和施工中隐隐含的不安全全因素；督促促承包人在施工中应贯贯彻执行“安全第一、预防为主”和“管生产必须须管安全”的原则，其其事前控制是是关键。8.1安全的事前控制8.1.1工程开开工前，承包包人必须详细细核对设计文文件，根据施施工地段的地地形、地质、水水文、气象等等资料，在编编制施工组织织设计的同时时，指定相适适应的安全技技术措施。8.1.2参加施施工的人员必必须接受安全全技术教育，熟熟知和遵守本本工种的各项项安全技术操操作规程，并并应定期进行行安全技术考考核，合格者者方能上岗，对对某些特殊工工种的人员，应应经过专业培培训，获得合合格证后，方