005城市对外交通体系规划课件

第五讲城市对外交通规划主要内容提要★城市铁路交通规划★城市公路交通规划★城市航空交通规划★城市水运交通规划1一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的

客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系

编组站、车辆段、列车段、客车整备场2、铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3、铁路场站的分类按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里客运站应方便旅客的出行，靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市解决与城市交通的关系站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站铁路运输发展的趋势安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至2、公路的分类汽车专用公路高速公路

全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆

二级公路专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆一般公路二级公路昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆三级公路昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市四级公路昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路3、公路与城市的关系高速公路与城市的关系过境道路与城市的关系入城道路与城市道路的关系公路与机场、铁路、港口的关系长途车站的位置长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。3、航空港位置的选择用地条件用地面积3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地质少占农田净空限制与城市建设的矛盾—高层建筑气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候跑道方向与主导风向相平行不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰移动电话、寻呼机服务范围大、特大城市可设置数个航空港发展余地4、航空港与城市的联系与城市的距离城市A—机场—飞行—机场—城市B各时段之比据统计，10—20公里居多数当阳1公里，珠海70公里与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间五、港口在城市中的布局1、水上运输的特点内河、海洋速度慢运价低运量大90%的国际货运依靠海运2、港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合