深圳地铁某线B项目试验段指导性施工组织设计

xx地铁xxBT项目试验段指导性施工组织设计（初稿）编制：工程部审核：批准：xxBT项目公司筹备组xx目录HYPERLINK\l"_Toc185480389"一、编制说明-1-HYPERLINK\l"_Toc185480390"1.1编制目的-1-HYPERLINK\l"_Toc185480391"1.2编制依据-1-HYPERLINK\l"_Toc185480392"1.3编制原则-1-HYPERLINK\l"_Toc185480393"1.4编制范围-2-HYPERLINK\l"_Toc185480394"二、工程概述-3-HYPERLINK\l"_Toc185480395"2.1主要设计标准-3-HYPERLINK\l"_Toc185480396"2.1.1线路设计-3-HYPERLINK\l"_Toc185480397"2.1.2轨道-3-HYPERLINK\l"_Toc185480398"2.1.3车站建筑-3-HYPERLINK\l"_Toc185480399"2.2工程概况-4-HYPERLINK\l"_Toc185480400"2.3工程地质、水文地质-4-HYPERLINK\l"_Toc185480401"2.3.1地形地貌-4-HYPERLINK\l"_Toc185480402"2.3.2工程地质-5-HYPERLINK\l"_Toc185480403"2.3.3水文地质-5-HYPERLINK\l"_Toc185480404"2.3.4沿线主要不良地质-6-HYPERLINK\l"_Toc185480405"2.3.5地震动参数-7-HYPERLINK\l"_Toc185480406"2.3.6气象特征-7-HYPERLINK\l"_Toc185480407"2.4工程施工条件-7-HYPERLINK\l"_Toc185480408"2.4.1交通条件-7-HYPERLINK\l"_Toc185480409"2.4.2生活、施工用水-7-HYPERLINK\l"_Toc185480410"2.4.3生活、施工用电-7-HYPERLINK\l"_Toc185480411"2.4.4可资利用的土源和地材-8-HYPERLINK\l"_Toc185480412"2.5试验段（土建）工程的特点、难点、重点-8-HYPERLINK\l"_Toc185480413"2.5.1工程特点-8-HYPERLINK\l"_Toc185480414"2.5.2工程难点-9-HYPERLINK\l"_Toc185480415"2.5.3工程重点-9-HYPERLINK\l"_Toc185480416"2.6试验段（土建）的控制工程和重点工程-10-HYPERLINK\l"_Toc185480417"三、施工组织安排-11-HYPERLINK\l"_Toc185480418"3.1组织机构总体部署-11-HYPERLINK\l"_Toc185480419"3.2标段划分及施工队伍安排-12-HYPERLINK\l"_Toc185480420"3.2.1机构配置原则-12-HYPERLINK\l"_Toc185480421"3.2.2机构设置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480422"3.2.3施工技术力量配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480423"3.2.4试验室配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480424"3.2.5主要技术工人配置-13-HYPERLINK\l"_Toc185480425"3.3工期-13-HYPERLINK\l"_Toc185480426"3.4施工进度安排-14-HYPERLINK\l"_Toc185480427"3.4.1开工计划安排-15-HYPERLINK\l"_Toc185480428"3.4.2分项工程施工顺序及进度安排-16-HYPERLINK\l"_Toc185480429"3.5临时工程安排-19-HYPERLINK\l"_Toc185480430"3.5.1临时建筑-19-HYPERLINK\l"_Toc185480431"3.5.2临时供水-20-HYPERLINK\l"_Toc185480432"3.5.3临时用电-20-HYPERLINK\l"_Toc185480433"3.5.4临时通讯-20-HYPERLINK\l"_Toc185480434"3.5.5施工污水的处理设施-20-HYPERLINK\l"_Toc185480435"3.5.6管片预制厂-20-HYPERLINK\l"_Toc185480436"3.6物资供应-20-HYPERLINK\l"_Toc185480437"3.7机械、运输设备-20-HYPERLINK\l"_Toc185480438"四、各分项工程施工方案-22-HYPERLINK\l"_Toc185480439"4.1车站工程施工方案-22-HYPERLINK\l"_Toc185480440"4.1.1车站施工特点-22-HYPERLINK\l"_Toc185480441"4.1.2车站施工的难点-22-HYPERLINK\l"_Toc185480442"4.1.3总体施工方案-23-HYPERLINK\l"_Toc185480443"车站施工方案、方法-24-HYPERLINK\l"_Toc185480444"4.2区间工程施工方案-50-HYPERLINK\l"_Toc185480445"4.2.1区间施工的特点-50-HYPERLINK\l"_Toc185480446"4.2.2区间施工的难点-50-HYPERLINK\l"_Toc185480447"4.2.3总体施工方案-50-HYPERLINK\l"_Toc185480448"4.2.4区间施工工法-51-HYPERLINK\l"_Toc185480449"4.3场坪施工-65-HYPERLINK\l"_Toc185480450"4.4轨道施工-66-HYPERLINK\l"_Toc185480451"4.4.1整体道床施工-66-HYPERLINK\l"_Toc185480452"五、主要管理目标与保证措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480453"5.1工期目标和保证措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480454"5.1.1工期目标-69-HYPERLINK\l"_Toc185480455"5.1.2工期保证措施-69-HYPERLINK\l"_Toc185480456"5.2质量目标、质量保证体系及技术组织措施-70-HYPERLINK\l"_Toc185480457"5.2.1质量目标-70-HYPERLINK\l"_Toc185480458"5.2.2工程质量保证措施-70-HYPERLINK\l"_Toc185480459"5.3安全目标、安全保证体系及技术组织措施-71-HYPERLINK\l"_Toc185480460"5.3.1安全目标-71-HYPERLINK\l"_Toc185480461"5.3.2安全生产保证措施-72-HYPERLINK\l"_Toc185480462"5.4环境保护目标、环境保护措施-73-HYPERLINK\l"_Toc185480463"5.4.1环保水保目标-73-HYPERLINK\l"_Toc185480464"5.4.2保证措施-73-HYPERLINK\l"_Toc185480465"5.5投资控制-75-HYPERLINK\l"_Toc185480466"5.6合同管理-75-HYPERLINK\l"_Toc185480467"5.7建设协调-76-HYPERLINK\l"_Toc185480468"六、拟开展的科研项目-77-HYPERLINK\l"_Toc185480469"七、创优规划-78-HYPERLINK\l"_Toc185480470"八、需进一步采取措施解决的问题-78-HYPERLINK\l"_Toc185480471"8.1车站工程-78-HYPERLINK\l"_Toc185480472"8.2区间工程-78-HYPERLINK\l"_Toc185480473"8.3车辆段-79-HYPERLINK\l"_Toc185480474"九、附图表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480475"9.1附表1试验段初步设计主要工程数量表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480476"9.2附表2试验段主要工程进度安排表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480477"9.3附表3试验段主要工程项目分年度完成安排表-79-HYPERLINK\l"_Toc185480478"9.4附图1试验段主要工程工期控制示意图-79-HYPERLINK\l"_Toc185480479"9.5附图2试验段各项工序工期策划图-79-一、编制说明1.1编制目的本指导性施工组织设计作为xx地铁xx试验段各标段编制实施性施工组织设计的依据。因xx客观存在的各种原因，此次编制的指导性施工组织设计的依据为尚未完成终审的初步设计文件，试验段各单位在编制施工阶段的施工组织设计时亦依据初步设计文件，待施工图完成后再进行修订。1.2编制依据（1）xx市地铁xx土建工程试验段初步设计文件（初稿）；（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及xx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（3）国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例；（4）现场调查资料；（5）中国中铁地铁车站和区间隧道的施工经验、科技成果、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。1.3编制原则（1）根据xx市政府和地铁公司关于xx市地铁xx的总体工期要求，确定施工工期；（2）严格遵守合同协议和招标文件（初稿）的要求；（3）充分领会设计意图，结合xx市地铁xx的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成xx市地铁xx的建设；（4）突出重点、兼顾一般。xx市地铁xx地质复杂多变、线路穿越多处断裂带，针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。其它工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工；（5）线路大部分处于商业繁华区和居住密集区，施工与安全防护、交通疏解同时进行，因此必须合理安排施工顺序，组织快速施工，尽量减少安全防护和交通疏解方面的影响。1.4编制范围新建xx市地铁xx土建工程试验段前海湾站CK0+000～同乐站CK7+801.26、塘朗车辆段内的车站、区间、轨道、装修、场平、房屋建筑等工程。二、工程概述2.1主要设计标准2.1.1线路设计（1）线路平面正线数目：双线轨距：1435mm最小曲线半径：正线350m；辅助线250m（2）线路坡度最大坡度：正线30‰联络线、出入线40‰地下车站2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上最小坡度：地下线路区间一般3‰地下车站一般2‰地面及高架车站站线为平坡2.1.2轨道（1）正线采用60kg/m钢轨，无缝线路。（2）采用整体道床。（3）正线及辅助线、存车线、试车线采用60kg/m钢轨的9号直线尖轨道岔，段内车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔。2.1.3车站建筑（1）站台有效长：140m（2）站台宽度：岛式站台≥8m岛式站台的侧站台≥2.5m侧式站台（长向范围内设梯的侧站台）≥2.5m侧式站台（垂直侧站台开通道口的侧站台）≥3.5m高架站站台宽度：10m（3）扶梯：在车站出入口、站厅层和站台层之间设置自动扶梯。（4）电梯：各站均设供残疾人和工作人员使用的电梯。2.2工程概况xx市城市轨道交通xx试验段范围：前海湾站～同乐站（７站７区间，宝安中心站划入1号线），塘朗车辆段。线路累计总长7.8Km。7站分别为：前海湾站（包括南端折返线、北端联络线长661.25m）、临海路站（长214.0m）、宝华路站（长226.4m）、翻身站（长212.4m）、灵芝公园站（长226.6m)、大浪站（包括站前联络线明挖段长480m）、同乐站（长217.4m)。7区间分别为：前海海湾～临海路路（右线长11051.771m、左线线长度为10029.455m）、临海路～宝宝华路（右线线长569..279m、左左线长度为5591.1220m）、宝宝华路～宝安安中心（左线线长444..5m、右线长4444.5m）、宝安中心～～翻身（左线线长656..64m、右右线长6566.64m）、翻身～灵灵芝公园（右线长12665.32mm，左线长12252.688m）、灵芝公园～～大浪（右线长422.9444m、左线长578.9441m）、大浪～同乐乐（右线长653.066m、左线长613.522m）。试验段工程起于前前海湾站后折折返线至同乐乐站后段，线线路右线起点点里程CK0＋000，终点里程CK7＋802.446，右线正线长长7.8022km。本段段共设7个地下车站站、7个区间、塘朗车辆段段。平均站间间距1.0444km。工工程总投资（含含车站、区间间土建工程及及风、水、电电工程、塘朗朗车辆段部分分工程）3522777.7万元。试验段初步设计主主要工程数量量详见附表1。2.3工程地质、水水文地质2.3.1地形地貌貌试验段从xx西南南前海滨海平平原到东北部部台地、丘陵陵至东部冲积积平原，地形形变化大，总总地势北高南南低。沿线地地貌单元可分分为三种：海积平原：地形平平坦，地面高高程0～8.0m，线路路在前海湾～～建安一路（CK0+0021～CK5+2200）段通过。前前海湾段现为为填海区，其其余段地表建建筑物较多。冲洪积平原：地形形平坦，地面面高程一般为为8～20.0m，线路路在建安一路路～同乐（CK5+2200～CK8+3300）段通过。地地表建筑物较较多。台地：被风化剥蚀蚀、水侵蚀而而形成的古夷夷平面，顶部部平缓，原始始坡度约100°。地形稍有有起伏，由南南向北地面高高程由20～50m升至65～98m。通过地区区多处于道路路等建筑物的的挖方地段，地地形较平坦，地地形改造变化化较大。2.3.2工程地质质地铁xx试验段所所经地区以燕燕山期花岗岩岩、第四系为为主。怡景路路～黄贝岭段段为罗湖断裂裂区，线路通通过区被第四四系全新统覆覆盖，此外，约约在CK6+4420处分布有断断层，规模均均比较小。地地层间为不整整合接触或断断层接触。1、第四系主要有人工堆积、海海积、冲积、冲冲洪积、残积积层。分布在在沿线地表。人工堆积层（Q44ml）：主主要分布于城城镇、湖塘、洼洼地、海湾，成成份复杂，土土质不均，压压实不均，厚厚度变化大，一一般厚度2-12m。前前海湾区为填填海段落。海积层（Q4m）：：分布于海积积平原，主要要为淤泥、淤淤泥质土、粘粘性土、砂类类土和砾石类类土等，厚度度2～15m。冲积、冲洪积层（Q4al、Q4al+pl）：分布冲洪积平原、台地，主要为砾石类土、砂类土、粉土、粘性土等，一般厚度5-20m。坡、残积层（Qddl、Qel）：分布布于丘前缓坡坡、台地及丘丘间谷地。主主要为红壤型型风化壳，成成份多为含石石英颗粒的粘粘性土。一般般厚度1.55-20m。2、燕山期侵入岩（γ53）沿线燕山期岩浆活活动强烈，出出露广泛。岩岩石类型主要要为花岗岩，有有石英脉等岩岩脉穿插，风风化不均，球球状风化严重重。2.3.3水文地质质根据地下水的赋存存条件，沿线线地下水类型型可分为松散散岩类孔隙水水和基岩裂隙隙水。地下水水补给来源主主要为大气降降水和地表水水。试验段所经地区主主要有新圳河河、油松河及及长岭陂水库库、xx水库等河河流、水体。油油松河为观澜澜河支流，河河流坡度小，切切割作用小；；新圳河由北北向南流向前前海湾。本区区河流均属雨雨源性河流，径径流量随降水水量的多少而而变化，河流流多已变成排排污河。地表水：在前海湾湾～建安一路路（CK0++021～CK5+2200）海积平原原区地表水对对混凝土的腐腐蚀性为弱腐腐蚀性～中等等腐蚀性；对对混凝土中的的钢筋的腐蚀蚀性在干湿交交替时为中等等腐蚀性～强强腐蚀性，在在长期浸水时时为无～弱腐腐蚀性；对钢钢结构具有中中等腐蚀性。其其它地段对混混凝土和钢筋筋混凝土中的的钢筋无腐蚀蚀性、对钢结结构具有弱腐腐蚀性。地下水：在前海湾湾～建安一路路（CK0++021～CK5+2200）海积平原原区对混凝土土的腐蚀性为为弱腐蚀性～～中等腐蚀性性；对混凝土土中的钢筋的的腐蚀性在干干湿交替时为为中等腐蚀性性～强腐蚀性性，在长期浸浸水时为无～～弱腐蚀性；；对钢结构具具有中等腐蚀蚀性。建安一一路～同乐（CK5+2200～CK8+3300）、龙华火火车站、怡景景路～黄贝岭岭（CK37++585.55～CK39++250.66）段，对混混凝土和钢筋筋混凝土中的的钢筋均无腐腐蚀性；对刚刚结构具弱腐腐蚀性。2.3.4沿线主要要不良地质平原区分布较厚的的软土、砂类类土、砾石类类土、填土，稳稳定性差，结结构松软，地地下水水位高高，一般具腐腐蚀性，多为为复杂场地。台台地、丘陵区区多以残积层层、风化岩为为主，部分地地区分布填土土，多为中等等复杂场地或或简单场地。1、填土沿线场地填土较多多，成分多样样，主要成分分既有粘性土土，也有砂、碎碎石、块石，土土质不均，厚厚度变化大，属属较不稳定土土体，局部表表层经过碾压压。路面表层层为混凝土路路面及垫层。工工程性质较差差，易造成局局部基坑坍塌塌及不均匀沉沉降，影响施施工方法的选选择。2、软土海积平原区（CKK0+0211～CK5+2200段）普遍分分布淤泥及淤淤泥质土，结结构松软，承承载力低，具具高压缩性、触触变性和不均均匀性，有臭臭味，易产生生流变，工程程性质差，属属不稳定土体体，不能作为为天然地基，施施工中易产生生侧向滑动和和地面沉降，导导致基坑侧壁壁和隧道拱顶顶、边墙、掌掌子面变形、失失稳。工程开开挖需采取预预加固措施。既既有道路下软软土一般曾经经人工加固处处理。3、残积土和风化岩岩试验段沿线场地普普遍分布花岗岗岩和全风化化岩，土质不不均，饱和状状态下受扰动动后，极易软软化变形，强强度、承载力力骤减，渗透透性增大，易易产生涌泥、涌涌砂、基坑侧侧壁失稳，底底板隆起变形形，翻浆冒泥泥、涌水，围围岩失稳坍塌塌等危害；强强风化花岗岩岩也存在饱和和状态下受扰扰动软化问题题，只是程度度较轻。4、地震液化土沿线地震动峰值加加速度为0..1g，CK2+6600～CK3+7700段分布的松松散的饱和砂砂类土及粉土土为地震液化化土。5、花岗岩的差异风风化沿线场地中花岗岩岩存在差异风风化现象，突突出表现为球球状风化，即即风化程度较较高的地层中中存在风化程程度较低的岩岩体，基岩面面起伏较大，对对工程施工有有一定影响。6、有害气体软土中存在有害气气体，施工中中通风条件不不好的情况下下对人的身体体健康造成危危害。2.3.5地震动参参数xx市曾经发生过过的地震最大大震级为MLL3.6级，绝大多多数均为ML﹤3.0级的微震，对对地面的影响响地震烈度均均未超过5度，微震震震源深度多在在5～25km左右右。地震活动动大致呈相隔隔2～3a的相对活活跃与相对间间歇性特征。xx地区现代地震活动多以微震和弱震为主，活动水平不高。根据《中国地震动动参数区划图图》（GB118306--2001），线路通通过地区震动动峰值加速度度为0.1gg，地震基本本烈度为7度。2.3.6气象特征征xx市的气候属亚亚热带湿润气气候区。冬季季无严寒，夏夏季湿热多雨雨，台风影响响重，暴雨强强度大，灾害害性天气较多多。年平均气温22..2℃，最冷月（1月）平均气气温14.3℃，极端最高高气温38..7℃，极端最低低气温0.2℃。年平均降水量为11914.55mm，一日日最大降水量量为303..1mm（1964年10月13日）。年平均均蒸发量17755.4mmm。常年盛行南东东风风（频率为16％）、北北北东风（频率率为14％），其次次为东风（频频率为13％）、北东东风（频率为为11％），随季季节和地形不不同，风向频频率也不同。年年平均风速22.7m/s，极端最大大风速40mm/s。年平均相相对湿度77%，无霜期355天。2.4工程施工条条件2.4.1交通条件件xx地铁５号线处处于城市中心心及周边，交交通路网发达达，一般车辆辆的进出场比比较方便。对对于余泥弃碴碴车辆需要与与交管部门进进行沟通，确确定行车路线线、行车时间间段。2.4.2生活、施施工用水车站和区间用水就近近取自来水可可满足正常的的生活、施工工用水。2.4.3生活、施施工用电各站和区间用电由由各施工单位位上报变压器器台数及位置置，地铁公司司负责审核办办理，施工单单位负责T接，满足正正常的生活、施施工用电。2.4.4可资利用用的土源和地地材1、弃土场情况根据地铁公司转发发的规划局关关于xx前海湾临临时弃土场的的复函，明确确了“前海公众堆堆填区”，位于前海海填海区，总总面积83公顷，计划于2007年10月启用；“西部南公众众填海区”位于大铲湾湾后方陆域，总总面积264公顷，可作为2008年8月后轨道建建设工程弃土土场。2、工程用砂砂可就近购买，其其产量和质量量可满足本工工程施工的需需要。3、石料市区近郊有石场，其其质量、数量量可满足本工工程施工的需需要。2.5试验段（土土建）工程的的特点、难点点、重点2.5.1工程特点特点一是工程规模模大，车站（除除灵芝公园站站为明挖法+局部盖挖法法，大浪站为明挖法+半盖挖法外）全部为明明挖，区间暗暗挖隧主要为为盾构法施工，占89%；特点二是地质条件件较为复杂，从从填海区到海海积平原区再再到浅丘区，多种围护结构型式多种施工工法；特点三是从前海湾湾站至宝安中中心站段为新新规划区，没没有交通疏解解问题，施工工干扰少。从从宝安中心站站到同乐站为为宝安旧城区区，道路较窄窄，车流量大大，临近地面建筑筑物多，多次次交通疏解，施施工干扰大；；特点四是工期十分分紧张，土建建工程从开工工（围护结构构施工）到洞洞通（区间和和车站土建完完成）仅有24～27个月，施施工强度大，必必须超常规组组织施工；特点五是重难点项项目多，关键键线路多，安安全风险大；；特点六是盾构机五五次下井，五次吊出，三次转场和二次过站；特点七是塘朗车辆辆段工程量大大，综合性强强，施工影响响因素多（拆拆迁和平南铁铁路改移），是是全线的控制制工程和关键键工程之一，意意义重大，有有需要采用爆爆破法施工的的石方39万m3；特点八是试验段的的线站位已经经确定，有开工条条件，以试验验段的开工促促进全面带动地铁xx施工掀起施工工高潮。2.5.2工程难点根据试验段的设计计文件和现场场调查情况工工程难点如下：1、前海湾站、临海路站站、宝华路站及及前海湾站～临临海路站、临海路站～～宝华路站两两个盾构区间间基本处于填填海区；车站明挖施工工，围护结构构在施工过程程中可能遇填填海大孤石，在在基坑开挖中中会遇到淤泥泥层、砂层等等不良地质条条件下，如何何保证咬合桩、连连续墙施工问题；2、前海湾站与1号线线鲤鱼门站两两站先后并行行施工，且有有厚达9～12米流动性淤泥泥层，减少施施工相互干扰扰，确保两站站基坑稳定性性的问题；3、盾构穿越双界河河、新圳河两两条河流，两两河均临近入入海口，确保保盾构安全通通过而不发生灾难性性地表沉陷问题题；4、盾构下穿创业立交交桥、广深高高速桥、碧海海花园小区、宝宝安汽车站等等地面建筑物物，确保地面面建筑物的安安全以及桩基基托换施工安安全问题；5、宝安中心站前后明明挖区间，基基坑深达28米左右，确保明挖挖深基坑的安全全问题；6、翻身站至灵芝公园园站区间靠翻翻身站出站端端（里程CK4+1995.34～CK4+4410，长214..66米）隧道穿越中、微风层层花岗岩层地地段暗挖隧道道采用钻爆法法施工，而后后（里程CK4+4110～CK5+474.881，长10644.81米）采用盾构构法施工，减减小钻爆法爆爆破振动问题题和解决盾构构从翻身站下井井如何通过钻钻爆法施工地段步步行问题；7、塘朗车辆段场坪坪土石方的施施工，确保在在要求的工期期时间内并对既既有线无较大干扰扰的条件下爆爆破完成土石方160多万方的施施工任务问题题。2.5.3工程重重点根据全线总体情况况分析，试验验段要抓好以以下几个重点点：重点一是做好各项项目的工程总总策划方案和和施工准备工工作（征拆、迁迁改、交通疏疏解、开工手手续等），为为尽快进入围围护结构施工工创造条件；；重点二是做好盾构构的选型和合合同签定以及及监造工作，机械、电气、电子计算机工程师、技师尽快介入，必须在全线总体策划要求限期内下井掘进；重点三是做好组织织机构的设计计和施工配备备，各单位必必须以优秀的的管理人员组组织项目管理理团队，配备备优良的劳、材材、机组织施施工；重点四是做好前海海湾车站、塘塘朗车辆段的的施工，为铺铺轨基地按时时进场提供场场地；重点五是做好各工工点施工的详详细安排和组组织，特别是是盾构井的施施工安排要确确保按期完成成，为盾构下下井、车站通通道施工、装装修、机电设设备安装提供供节点工期保保证；重点六是做好安全全工作管理和和安全风险防防范，试验段段地质条件和和施工条件均均较复杂，工工期紧张，施施工作业区内内势必形成多多层立体交叉叉多工种作业业，以安全管管理保证施工工生产将是重重中之中；重点七是做好各种种接口的协调调和组织工作作，减少内外外耗和摩合，确确保施工持续续稳定推进。2.6试验段（土建）的的控制工程和和重点工程控制工期工程：根根据xx工程总策策划和试验段段工期要求，将将关键线路上上的工程项目目列为本试验验段的控制工工程：前海湾湾站（含站前前站后明挖段段）、灵芝公园站站、大浪站、塘朗车辆段段和前海湾～～临海路～宝宝华路～翻身身盾构区间以以及同乐～大大浪～灵芝公公园、翻身～～灵芝公园盾盾构区间。重点工程：与控制制工程紧密相相关，并可能能对控制工程程产生影响的的工程项目列列为本试验段段的重点工程程：临海路站站、翻身站、同乐站和前前海湾站盾构构井、临海路站盾构构井、翻身站盾构构井、同乐站前挖挖段盾构井以以及平南铁路路的改移、宝华路站和和大浪站盾构构过站条件的的提供。三、施工组织安排排3.1组织机构总体体部署投资投资授权BT项目公司各职能部门合同设备采购或租赁合同材料采购合同总承包部各职能部门BT项目公司综合管理部中国中铁融资合同部建设管理部专家组5301项目部5302项目部5303项目部5308项目部········工程分包合同主要材料供应商工程分包单位大型设备供应商项目总承包部工程管理部安质环保部物资设备部计划合同部财务部征地拆迁部设计总体部由中国中铁工程总总公司投资组组建BT项目公司，负负责xx市地铁xx的投融资资管理；由中国中铁铁工程总公司司授权组建项目总承承包部，负责责xx市地铁xx的建设管管理、建设完完成后的移交交。由中铁一一局、中铁七七局、中铁六六局以工程分分包合同的方方式分别组建建项目经理部，分分别完成试验验段的土建工工程。总承包部负责责指导、督促促、帮助项目目经理部全面面履行合同，并并为现场提供供一切必须的的服务，就承承建合同项目目的工程质量量、工期、安安全对业主负负责。3.2标段划分及施施工队伍安排排试验段为前海湾站站CK0+0000～同乐站CK7+8801.266和塘朗车辆辆段，土建工工程划分为4个施工标，标标段划分及施施工队伍安排排如下：标段名称主要施工内容施工单位5301标CK0+000～～CK4+1197.0444站4区间车站：前海湾站、临海路站、宝华路站、翻身站。区间：前海湾站站站前折返线、前海至临海海路、临海至至宝华路、宝宝华路至宝安安中心、宝安安中心至翻身身。中铁一局5302标CK4+197..04～CK7+5583.8662站3区间车站：灵芝公园站站、大浪站。区间：翻身至灵芝芝公园、灵芝芝公园至大浪浪、大浪至同同乐。中铁七局5303标CK7+583..86～CK7+8801.2661个车站车站：同乐站中铁六局5308标塘朗车辆段中铁一局各标段为了对本工工程实施有效效的管理，应应本着精干、高高效的原则，按按照施工、设设计、科研三三位一体的管管理模式组建建“xx地铁xx××××标项目经理部部”。项目经理理部是施工现场的管理机机构，全权负负责工程项目目的管理和实实施，就承建建的工程质量量、工期、安安全等对总承承包部负责，充充分享有施工工现场管理和和经营工作的的决策权，对对施工和质量量实施全面的的指导监督，严严格按照设计计和“技术规范”的要求遵章章施工。同时时，对本项目目的人员、机机械设备、物物资材料、资资金等资源进进行合理配置置和使用，认认真履行合同同文件的各项项要求，兑现现文件承诺，确确保本工程优优质、安全、按按期完成。3.2.1机构配置置原则职责分明：建立项项目经理负责责制，实行以以项目经理部部领导为核心心，明确分工工，责任到人人，层层包保保的管理体系系。即把整个个工程项目的的工作目标值值化整为零，分分解到位，落落实责任，一一级保一级，最最终确保整体体目标的圆满满实现。选派具有高素质的的管理人员，尤尤其是领导决决策者，要有有高度的工作作责任心和较较强的组织管管理能力、较较高的专业技技术水平和丰丰富的施工经经验，懂技术术、讲科学、善善管理，能胜胜任各自分管管的管理组织织工作。精干高效：以技术术为龙头，以以计划为先行行，以管理为为主线，以施施工现场为对对象，组建职职能完善、体体系健全、精精干高效的管管理班子，以以敬岗乐业、严严细务实的工工作作风，确确保各项工作作正常运转。充分发挥中国中铁铁整体管理优优势，调动各各单位对本项项目的指导、协协调力度。3.2.2机构设置置针对xx地铁xxx的工程规模模及工程特点点，本着有利利于建设组织织管理的原则则，要求各承承包人实行项项目法管理，三三个标段分别别组建xx地铁xx项目经理理部，全面履履行合同。3.2.3施工技术术力量配置根据各标段的技术术特征及特点点，施工技术术力量的配备备须满足管理理需要，专业业齐全、人员员结构符合项项目公司筹备备组要求。3.2.4试验室配配置xx地铁xx线路路长、检测项项目多、费用用高、工期紧紧。各标段工工程试验采用用分别委外进进行。由筹备备组在xx市选定有有相应资质的的试验检测单位，由由各单位与其其分别签订委委外试验合同同。标段建立立工地试验室室，满足标段段所需自检项目目要求。必须须遵照相应标标准和规定建建立工地试验验室，达到相相应资质要求求。3.2.5主要技术术工人配置xx地铁xx的建建设工期紧，先先期开工的试试验段大多又又处于关键线线路上，在进进行主要技术术工人配置时时需保证主要要技术工人的的数量满足试试验段的施工工进度和建设设工期要求。3.3工期根据地铁公司和市市政府对xxx工期要求，筹筹备组对试验验段进行整体体筹划，前海海湾站、前海海湾站后至同同乐段（7站7区间）应于于2010年3月31日前完成“洞通”，塘朗车辆辆段须在20010年8月30日前具备接车车条件，同时时须满足以下下里程碑工期期的安排：xx关键里程碑工工期序号项目名称工期1试验段工程开工2007年12月月28日2土建工程全面开工工建设2008年3月331日3车辆段内平南铁路路改造工程完完工2008年8月331日4全部设备系统招标标工作完成2008年12月月31日5车辆段土石方工程程完工2009年3月331日6高架结构贯通2010年1月331日7全线贯通2010年3月331日8主变电站受电2010年4月110日9土建工程全部完工工及安装装修修全面进场施施工2010年4月330日10车辆段具备接车条条件及首列车车进场2010年8月330日11全线双线轨通2010年8月331日12全线车站电通和接接触网贯通2010年11月月30日13列车上线热滑2011年1月月15日14车辆段房建工程完完工2011年1月331日15全线安装装修完成成2011年2月228日16全线设备系统总联联调完成2011年5月331日17开通试运营2011年6月330日3.4施工进度安排试验段工程为前海海湾站～同乐乐站（７站７７区间）、塘塘朗车辆段的的施工，工期要求如如下：试验段7个车站分分三批开工，前海湾站、临海路站、宝华路站、同乐站于开工，翻身站、大浪站于开工，灵芝公园站于开工；其中前海湾站、同乐站应在2008年8月24日前优先完成盾构始发井的施工，满足盾构机始发施工现场的条件。试验段前海湾站～～临海路站～～宝华路站～～宝安中心站站～翻身站～～灵芝公园站站～大浪站～～同乐站７个个盾构区间隧隧道共配置5台盾构机（1台新购、2台转场），其中前海湾站站～临海路站站～宝华路站站～宝安中心心站～翻身站站区间为3台盾构机，翻身站～灵灵芝公园站～～大浪站～同同乐站区间为为2台盾构机。5301标段盾构构区间施工安安排尚需进一一步论证。同乐～大浪～灵芝芝公园～翻身身盾构区间复复合式土压平平衡盾构机左左右线各1台，均从同乐站盾构始始发井始发。左线3#盾构机：计划20008年10月8日从同乐站始始发掘进，22009年1月15日到达大浪站站过站；2009年3月2日从大浪站再次始始发掘进，22009年6月4日到达灵芝公园园站接收井并并转场；20009年7月20日从翻身站再再次始发掘进进，2010年2月4日到达灵芝公园园站吊出。左线线盾构机累计计掘进时间为为13个月，累计计掘进长度22475m，平平均每月掘进进约190m。右线4#盾构机：计划20008年11月7日从同乐站始始发掘进，22009年2月19日到达大浪站站过站；20009年4月6日从大浪站再再次始发掘进进，2009年6月24日到达灵芝公公园站接收井井并转场；22009年8月9日从翻身站再再次始发掘进进，2010年2月24日到达灵芝公公园站吊出。右线盾构机累计掘进长度2332m，平均每月掘进约182m。塘朗车辆段计划22007年12月29日开工，20111年1月28日完成。3.4.1开工计划划安排依照图纸设计进度度和进场条件件，整个试验验段开工计划划安排如下表表所示。xx市地铁xx试试验段开工计计划表表3.1序号开工项目计划开工时间备注1第一批开工前海湾站2临海路站3宝华路站4同乐站5塘朗车辆段6第二批开工宝华路～宝安中心心明挖区间7宝安中心～翻身明明挖区间8翻身站9大浪站10第三批开工灵芝公园站11第四批开工前海湾～临海路～～宝华路～宝宝安中心～翻翻身盾构区间间1#、2#盾构机机12翻身～灵芝公园～～大浪～同乐乐盾构区间3#、4#盾构机机3.4.2分项工程程施工顺序及及进度安排整个试验段根据标标段划分，每每个车站和明明挖段优先按按排盾构始发发井施工，为为区间盾构施施工尽快提供供始发条件，同同时各项工程程须满足节点点工期和总工工期的要求。试验段主要工程进进度安排详见见附表2。试验段主要工程工工期控制示意意详见附图1。试验段主要工程项项目分年度完完成安排详见见附表3。试验段各项工序工工期策划详见见附图2。3.4.2.1车站站和车辆段1、前海湾站、站前联联络和站后折折返线由于前海湾站、站站前联络和站站后折返线均均采用明挖顺顺筑法施工，整整个明挖段作作为一个施工工作业区，由由北向南施工工，优先施工工完盾构井结结构，为盾构构始发提供条条件。施工工工期为：20007年11月1日～2011年2月15日，共计1203dd。施工安排如下：（1）施工准备：20007年11月1日～2007年12月27日，共计57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年4月15日，共计840d；（3）车站安装、装修修：2010年2月15日～2011年1月15日，共计335d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共计31d；此明挖段关键工期期为2008年8月25日前须提供盾盾构始发条件件。2、临海路站临海路站周边场地地开阔，车站站施工安排只只要满足盾构构到达和二次次始发即可，车车站施工工期期为：20007年11月1日～2010年5月15日，共计927d。施工安排如下：（1）施工准备：20007年11月1日～2007年12月27日，共计57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2009年8月18日，共计600d；（3）车站安装、装修修：2009年5月21日～2010年4月15日，共计330d；（4）收尾工程：20010年4月16日～2010年5月15日，共计30d；此站关键工期为22009年3月22日前须提供盾盾构转场和二二次始发条件件。3、宝华路站宝华路站为盾构过过站，采用明明挖顺筑法施施工。周边场场地开阔，路路面交通量较较小，地下管管线较多，车车站施工顺序序可根管线改改迁按排组织织车站结构施施工。车站施施工工期为：：2007年11月1日～2010年6月30日，共计973d。施工安排如下：（1）施工准备：20007年11月1日～2007年12月27日，共计57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2009年9月17日，共计630d；（3）车站安装、装修修：2009年7月20日～2010年5月30日，共计315d；（4）收尾工程：20010年5月31日～2010年6月30日，共计31d。此站关键工期为22009年8月4日前须提供盾盾构过站条件件。4、翻身站由于翻身站处于创创业一路与翻翻身大道交汇汇处西侧，采采用明挖顺筑筑法施工。在在结构施工可可按照交通疏疏解的顺序分分期施工。车车站施工工期期为：20007年12月1日～2010年11月30日，共计1096dd。施工安排如下：（1）施工准备：20007年12月1日～2008年1月27日，共计58d；（2）土建施工：20008年1月28日～2010年4月15日，共计809d；（3）车站安装、装修修：2009年12月15日～2010年10月30日，共计320d；（4）收尾工程：20010年10月31日～2010年11月30日，共计31d。此站关键工期为22010年2月25日前须提供盾盾构吊出条件件。5、灵芝公站园站本站位于创业二路路与前进一路路的交汇处，为为盾构过站。结结构施工可按按照交通疏解解的顺序分期期施工。车站站施工工期为为：2007年12月1日～2011年2月15日，共计1173dd。施工安排如下：（1）施工准备（含第第一次交通疏疏解）：20007年12月1日～22008年2月27日，共计89d；（2）土建施工：20008年1月28日～2010年6月1日，共计825d；（3）车站安装、装修修：2010年3月19日～2011年1月15日，共计303d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共计31d。此站关键工期为22009年6月4日前须提供盾盾构过站条件件。6、大浪站本站位于创业二路路与前进一路路的交汇处，为为盾构过站。结结构施工可按按照交通疏解解的顺序分期期施工。车站站施工工期为为：2007年12月1日～2011年2月15日，共计1173dd。施工安排如下：（1）施工准备（含第第一次交通疏疏解）：20007年11月1日～2008年1月27日，共计58d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年10月25日，共计1002d；（3）车站安装、装修修：2010年2月28日～2011年1月15日，共计322d；（4）收尾工程：20011年1月16日～2011年2月15日，共计31d。此站关键工期为22009年1月16日前须提供盾盾构过站条件件。7、同乐站及站前明挖挖本站位于本站设在在创业路中偏偏北侧，为盾盾构始发站。结结构施工可按按照交通疏解解的顺序分期期施工。车站站施工工期为为：2007年11月1日～2010年9月30日，共计1065dd。施工安排如下：（1）施工准备（含第第一次交通疏疏解）：20007年11月1日～2007年12月27日，共计57d；（2）土建施工：20007年12月28日～2010年2月14日，共计780d；（3）车站安装、装修修：2009年10月18日～2010年8月31日，共计318d；（4）收尾工程：20010年9月1日～2010年9月30日，共计30d。此站关键工期为22008年8月24日前须提供盾盾构始发条件件。8、塘朗车辆段塘朗车辆段施工工工期为：20007年11月1日～2011年1月28日，共计1155d。施工准备及临时工工程施工：22007年11月1日～2007年12月27日，共计57d；平南铁路改移：22007年12月28日～2009年2月5日，共计406d；车辆段施工：20007年12月29日～2011年1月28日，共计1127d。此车辆段关键工期期为2010年8月31日前须具备接接车条件。3.4.2.2区间间工程1、前海湾～临海路站站～宝华路～～保安中心区区间左线(1#盾构机机)施工工期为为：2008年8月24日～2009年10月12日，共计415d；右线(2#盾构机机)施工工期为为：2008年9月23日～2009年11月11日，共计415d。2、宝安中心～翻身区区间1#盾构机施工工工期为：20009年10月13日2010年3月26日，共计165d；2#盾构机施工工工期为：20009年11月12日2010年4月25日，共计165d；3、翻身～灵芝公园盾盾构区间左线3#盾构机施施工工期为：：2009年6月5日～2010年3月6日，共计275d；右线4#盾构机施施工工期为：：2009年6月25日～2010年3月26日，共计275d；4、同乐～大浪～灵芝芝公园盾构区区间左线3#盾构机转转场施工工期期为：20008年8月24日～2009年6月4日，共计285d；右线4#盾构机转转场施工工期期为：20008年9月23日～2009年6月24日，共计275d；3.4.2.3轨轨道工程1、铺轨基地建设前海湾铺轨基地建建设：20007年9月4日～2007年12月2日，共计90d；塘朗铺轨基地建设设：2009年11月1日～2009年12月30日，共计60d；怡景路铺轨基地建建设：20009年8月31日～2009年11月28日，共计90d；2、轨道铺设及焊接施工工期为：轨道道铺设20009年12月31日～2010年8月31日，共计244d；长轨焊接接2010年8月31日～2010年10月31日，共计60d。3.4.2.4其其它工程主变电站土建：22009年5月6日～2010年1月30日，共计270d；供电系统安装：22009年9月3日～2010年3月31日，共计210d；通信、信号安装：：2010年5月1日～2010年10月31日，共计184d。3.5临时工程安排3.5.1临时建筑筑见《临时工程建设设标准》。3.5.2临时供水水各单位上报用水情情况表3.5.3临时用电电各单位上报用电情情况表临时通讯临时通讯主要以电电话联系为主主，网络联系系为辅，现场场临时通讯采采用对讲机等等。各标段必必须设置座机机、传真机，调调度使用的电电脑必须提供供上网条件。3.5.5施工污水水的处理设施施对于施工中排放出出的泥浆、清清洗拌合设备备及工具的水水泥浆、油垢垢等在排放前前，采取过滤滤沉淀妥善处处理。冲洗骨骨料的水或施施工排水经过过滤、沉淀或或其它方法处处理后才允许许排放。含油油废水区别于于其它不同的的情况，分别别采用隔油池池、气浮设备备进行处理。生生活污水分别别采用化粪池池处理。经检检验符合环保保标准后，方方可排放。施施工机械的废废油废水，采采取有效措施施加以处理，不不随意排放，防防止造成河流流和水源污染染。3.5.6管片预制制厂管片由项目公司组组织xx既有管片片生产厂家生生产，统一供供应。同时考虑自建管片片预制厂方案。3.6物资供应本工程物资分为甲甲供物资设备备、甲控物资资设备、自购购物资设备。甲供物资设备由甲甲方组织供应应。甲控物资设备由甲甲方组织统一一招标。自购物资设备由各各施工单位自自行采购。3.7机械、运输设设备施工设备：各施工工单位根据生生产需要进行行配置，要求求能保证施工工生产需要并并按时进场，施施工完成后做做到文明退场场。施工单位位要落实好设设备安全使用用管理制度保保证安全生产产。运输设备：施工单单位同xx相关单位位落实好大型型设备的进场场路线。轨道道运输设备提提前在相关部部门办理好运运行手续。各各施工单位落落实运输车辆辆，满足xxx市相关规定定。四、各分项工程施施工方案4.1车站工程程施工方案车站施工特点试验段工程为前海海湾站至同乐乐站段（8站7区间）及塘塘朗车辆段，共共设8个车站7个区间隧道道，其中宝安安中心站划入入1号线施工。7个车站分别别为前海湾站站、临海路站站、宝华路站站、翻身站、灵灵芝公园站、大大浪站、同乐乐站。1、车站除灵芝公园站站为地下岛式式2层、局部3层车站外，其其它均为地下下2层岛式站。2、车站结构型式全为为双层复合墙墙。3、本段为xx城市轨轨道交通xxx试验段工程程，根据工期期要求各车站站和区间需先先行施工，施工设备配配备数量多，施施工管理难度度大。4、车站均采用明挖顺顺筑法施工，灵芝公公园站、大浪站局部盖盖挖顺筑法施工；；明挖施工受雨雨季影响大。5、地质条件较为复杂杂，从填海区区到海积平原原区再到浅丘丘区，7个车站多种种支护结构（钻钻孔咬合桩、地地下连续墙、钻钻孔桩+旋喷）6、工期紧，车站从围围护结构施工工到车站土建建完成只有24～27个月；7、前海湾站、同乐站站设盾构始发发井；临海路路站设盾构接接收井和盾构构始发井；宝宝华路站、灵芝公站园园站、大浪站为盾构通过站；翻身站设盾构吊出井。8、前海湾站大部分范范围位于淤泥泥滩中间，不不具备施工条条件，需要先先采用干法水水泥搅拌桩对对淤泥区进行行加固处理。车站施工的难点1、前海～宝安中心段段虽然地形开开阔，地下管管线、建筑物物拆迁相对较较少，但工程程量大，根据据工期要求需需同时施工，施施工设备配备备数量多。前前海湾站与地地铁1号线车站相相距仅22mm，前海湾站站施工时应对对地铁1号线车站保保护，同时宝宝安中心站位位于创业一路路与新湖路交交口处，站址址地下管线较较密集。新安旧城段包括翻翻身站、灵芝芝公园站、大大浪站，本段段车站处在新新安老城区，三三站均位于创创业路上，创创业路两侧均均为比较密集集的商业区或或住宅区，建建筑密集，管管线改排、交交通疏解难度度大。2、工期紧，明挖法施施工跨雨季，受雨季和台风影响时间长，施工进度受影响大。同时采用地下连续墙施工，场地内文明施工难度大。3、前海湾站、临海路站站、宝华路站处处于填海区，车站围护结结构施工过程程中可能遇填填海大孤石，保保证咬合桩、连连续墙施工顺利进行行是本段的难难点。4、前海湾站与1号号线鲤鱼门站站两站同时并并行施工，且且有厚达9～12米流动性淤泥泥层，减少施施工相互干扰扰，保证两站站基坑的稳定定是本站的难难点；5、宝安中心站前后后明挖区间，基基坑深达成228米左右，围护护结构的施工工质量和基坑坑开挖及钢支支撑架设均影影响基坑安全全，确保明挖挖基坑的安全全是本站的难点点；总体施工方案充分考虑总工期和和关键工期的的同时，确保保施工安全和和工程质量，避避免顾此失彼彼；整个试验验段处在关键键线路上的车车站为：前海海湾站、灵芝芝公站园站、大大浪站；按照照施工图设计进进度和进场条条件，整个试试验段七个车车站先后分三三批开工，22007.112.28第一批开工工：前海湾站站、临海路站站、宝华路站站、同乐站；；2008..1.28第二批开工工：翻身站、大大浪站；2008..2.28第三批开工工：灵芝公园园站。整个试试验段根据标标段划分各自自独立组织施施工，尽快提提前施工在关关键线路上的的前海湾站、灵灵芝公站园站站、大浪站，每每个车站和明明挖段优先按按排盾构始发发井施工，为为区间盾构施施工尽快提供供始发条件，同同时各项工程程须满足节点点工期和总工工期的要求。灵芝公站园站为明明挖法+局部盖挖法法、大浪站为为半盖挖，前海湾站、临海路站、宝华路站、翻身站、同乐站为明挖法施工工。车站围护结构为：：前海湾站采采用钻孔咬合合桩，临海路路站、宝华路路站、翻身站站、灵芝公园站采用地地下连续墙，大浪站、灵芝公园站采用钻孔桩+旋喷桩。试验段各车站工法法及结构型式式表序号名称车站型式工法围护结构结构型式1前海湾站双层岛式站明挖法钻孔咬合桩双层复合墙2临海路站双层岛式站明挖法地下连续墙双层复合墙3宝华路站双层岛式站明挖法地下连续墙双层复合墙4翻身站一岛一侧站明挖法地下连续墙双层复合墙5灵芝公园站双层岛式站明挖法+局部盖挖挖法地下连续墙双层复合墙6大浪站双层岛式站明挖法+半盖挖法法钻孔桩+旋喷双层复合墙7同乐站双层岛式站明挖法钻孔桩+旋喷双层复合墙车站施工方案、方方法4.1.4.1前海湾站前海湾站是xx地地铁xx工程起点点站，位于前前海片区现正正进行填海施施工的待规划划开发区，规规划晨文路和和在建地铁1号线鲤鱼门门站西侧地块块内。车站线线路起点里程程：CK0++0.0000，车站终点点里程：CK0+6658.2550，全长6611.25m。本本站为地下双双层12m宽岛式式站台车站，标标准段外包尺尺寸(结构外缘)为21.3mm(宽)×13.009m(高)。车站北端设设盾构始发井井。两侧相对对于标准段分分别加宽，井井底面较车站站底面加深11.6m。整个车站设设2‰纵坡，呈北北高南低。车站施工方法采用用明挖顺筑法法施工，结构构设计采用复复合墙结构。主体基坑围护结构型式主要采用φ1200@1000的套管钻孔灌注咬合桩，局部遇到地铁1号线施工所设挡淤围堤时（开山石填筑）采用φ1200@1350冲孔桩+桩间φ600旋喷桩止水。内支撑系统采用φ600钢管内支撑。前海湾站土建工程程主要工程数数量表序号工程项目单位工程数量备注1套管钻孔咬合桩m3411002水泥搅拌桩φ5550根418043横撑t5470φ600钢管4开挖土方m32851005回填土方m3952906素混凝土垫层m32605C157板、梁、墙混凝土m351447C30、S88自粘性柔性防水卷卷材m2480001、施工顺序根据总体施工安排排及实际情况况，首先安排排盾构始发井围围护结构和始始发井施工，以以便为后续的的区间盾构施施工创造条件件。在施工进场建设完完成后，分三三阶段进行本本项目施工：：第一阶段首首先进行围护护结构施工；；第二阶段，在在完成围护结结构施工后，随随即开挖基坑坑；第三阶段段，在开挖至至基坑底后，立立即施工主体体结构。2、施工方案与方法：：（1）交通疏解、建筑物物与管线的调调查与保护本车站场地现状无无市政道路，施施工期间无需需交通疏解。前海湾站为填海区区，现状无建建筑物、地下下管线分布，仅在车车站东侧分布布有地铁1号线鲤鱼门门站和鲤鱼门门～新安区间间南明挖段施施工场地和施施工驻地临时时房屋，车站站施工期间对对周围环境影影响较小。（2）施工场地布置车站周围比较空旷旷，施工场地地布置的条件件很好，布置置时遵循相对对集中、方便便施工、节省省投资的原则则。车站结构构采用商品混混凝土，零星星工程可在现现场设小型混混凝土搅拌站站；开挖的土土方尽量在夜夜间运输。本本车站北端为为盾构始发井井，施工场地地布置需考虑虑盾构区间施施工的场地。本车站施工期间主主要的材料加加工堆放、施施工机具停放放和临时弃土土等用地布置置在车站基坑坑西侧。施工工场地含基坑坑总占地面积积为412559平方米。制定详细的“施工工场地布置方方案图”。（3）施工进度计划本车站为地下双层层岛式车站，车车站及站前1、xx联络线、站站后折返线总总长666..15m，标标准段宽211.3m，采采用明挖顺筑筑法施工，计计划施工工期期为28个月。工期安排详见“xxx地铁五号号线工程施工工进度横道图”。（4）人、材、机供应配配备计划需求求表及强度曲曲线图根据车站工程数量量、施工先后后顺序和工期期、年度季度度计划以及项项目公司对进进场机械设备备要求和材料料供应方式等等，在实施性性施工组织设设计中编制《劳动力分分年度、季度度需求计划表表》、《主要要材料分年度度、季度供应应计划表》、《机机械设备配备备分年度、季季度计划表》（5）主要施工步骤1）施工准备；施工工前期准备工工作主要完成成施工围挡、场场坪施工及场场地硬化。临临时道路、通通水、通电以以及施工现场场的排水系统统等可结合在在建地铁1号线已有设设施统一考虑虑。2）场坪施工：由于于xx淤泥滩地地表高程最大大约8.5m，为了了进入此区域域进行地铁车车站施工，需要先先对高填方进进行卸载，场场地挖土1220560mm3。前海湾湾站整个车站站约有2/3长度位于淤淤泥滩中间，不不具备施工条条件。采用干干法φ550水泥搅搅拌桩对淤泥泥区进行加固固处理，水泥泥搅拌桩共计计41804根，搅拌桩桩长度共计33086800m，施工详见“场坪设计图”。3）钻孔咬合桩施工工4）基坑内降水开挖挖；5）基坑开挖至每道道支撑设计位位置下0.55m，架设钢钢支撑，随开开挖随支撑，直直至开挖至基基坑底面；6）施作接地网、底底板垫层混凝凝土；7）施作底板；8）从下至上施作各各层侧墙、中中板、顶板；；9）施作顶板防水层层，回填覆土土并夯实至规规划地面标高高；10）施作车站内部结结构。（6）主要施工方法1）钻孔灌注咬合桩施施工钻孔咬合桩施工工工艺流程为：：挖导沟→筑导墙→套管钻机就就位对中→压入套管、抓抓斗取土→清底→吊放钢筋笼笼（钢筋砼桩桩）→桩芯砼灌注→拔管成桩；；钻孔咬合桩技术要要求及注意事事项a.孔口定位误误差的控制。为为了保证钻孔孔咬合桩底部部有足够厚度度的咬合量,应对其孔口口的定位误差差进行严格的的控制。b.桩的垂直度度控制。a.套管的垂直直度检查和校校正。b.成孔过程中中桩的垂直度度检测和检查查。c.B桩混凝土土缓凝时间的的确定。根据据单桩成桩时时间来确定的的,单桩成桩时时间与地质条条件、桩长、桩桩径与钻机能能力等有直接接的联系。BB桩混凝土缓缓凝时间可根根据下式计算算:T=3t+K。式中:T———B桩混凝土土的缓凝时间间(初凝时间);K———储备时间,,一般取12h;t———单桩成桩所所需的时间。d.分段施工接接头的处理方方法由于多台钻机分段段施工，就存存在段与段之之间的接头问题，可采用用砂桩接头的的处理方法。在在先施工段接接头设置一根根砂桩(成孔后用砂砂灌满),后施工段到到此接头时挖挖出砂灌满砼砼即可。2）基坑开挖基坑长661.225m、宽21.33m，开挖土石方方总量为2851000m3，基坑开挖面面积大，土石石方开挖数量量大。为确保基坑坑开挖顺利进进行，加快施施工速度，确确保开挖质量量和降低工程程费用，实施施前按照开挖挖面积和深度度，合理周密密地制定开挖挖方案，采用用机械化开挖挖与运输。开开挖方案包括括分段分层，开开挖顺序，支支撑位置，机机械开挖路线线，出碴方法法，土石方堆堆放场地，土土石方运输道道路等，同时时按开挖方案案绘制出土方方开挖图。基坑降水与排水：：在基坑内车站中部部沿纵向布置置一排φ600管井井点，间间距8.0mm，井底标高高低于基底44.0m。基基坑开挖前半半个月必须进进行场地降水水，将地下水水位降至基坑坑开挖面以下下1.0m，开开挖至基底时时，也须保证证地下水位降降至基坑底面面以下1.00m，以有利利于淤泥层排排水固结，增增加在基坑内内的纵向稳定定性，保证施施工过程中不不发生淤泥的的纵向滑动危危及钢管横撑撑的安全，同同时可使施工工在基本无水水的条件下进进行。降水过过程应伴随主主体结构施工工过程的始终终，待顶板覆覆土后封闭降降水井点管，灌灌注微膨胀混混凝土，并加加焊钢板封闭闭。在开挖基坑的四周周或中部设排排水明沟，排排水明沟每隔隔20m设一个个集水井，集集水井底低于于水沟底0..5m，集水水井内水应随随集随排；排排水明沟、集集水井随基坑坑开挖向下挖挖深；基坑周周边设截水沟沟和集水井，防防止地表水流流入基坑。严格按要求进行基基坑内降水，在在雨季施工必必须准备足够够的抽水设备备。土石方开挖：分段段分层开挖整个车站分三大段段采用明挖法法施工，每段段长度200多米，每一一大段内每隔隔50m分一小小段，各段之之间采用钻孔孔咬合桩进行行分隔。先施施工最北端，再再施工最南端端，待1号线鲤鱼门门站结构施工工完后，最后后施工中间与与1号线鲤鱼门门站平行的部部分。车站盾构始发井一一端开始，采采用挖掘机挖挖土，采用龙龙门吊起吊装装运，自卸汽汽车出土至指指定的弃土场场。围护结构支撑体系系施工：严格按设计计图位置和材材料架设钢管管支撑并严格格按照设计图图拆除支撑与与换撑顺序进进行拆除换撑撑。围护结构的支撑体体系为三层φ600、t=12mm钢管支撑撑，盾构井段设设四道钢支撑撑。基坑开挖挖至每道支撑撑设计位置下下0.5m，架架设钢支撑，随随开挖随支撑撑，直至开挖挖至基坑底面面。钢支撑采采用地面整体体拼装，用汽汽车吊起吊整整根安装。钢支撑拆除底板砼施工完成后后开始拆除第第三层钢支撑撑，中板砼施施工完成后拆拆除第二层钢钢支撑。顶板板砼施工完成成后拆除第一一层钢支撑。盾构井段拆撑过程中钢支撑需进行倒换，第四道钢支撑底板施作完毕并达到强度后拆除，待内衬墙浇筑到第三道钢支撑下方并达到强度后，将第四道钢支撑倒换支撑于内衬墙上，拆除第三道钢支撑，从下至上施作各层内衬墙、中板、顶板。3）主体结构施工基坑开挖至基坑底底面后，及时时施作接地网网、底板垫层层砼，然后从从下至上施作作底板、各层层侧墙、中板板、顶板结构构钢筋混凝土土。钢筋集中中加工、现场场人工制安绑绑扎；支撑体体系施工采用用钢管脚手架架或碗扣式满满堂脚手架支支模灌注混凝凝土；主体结结构施工采用用钢模