飞机直流电源系统课件

第三章飞机直流电源系统3.1概述3.2飞机直流发电机3.3飞机直流发电机的电压调节3.4直流电源的并联运行3.5飞机直流电源的控制与保护3.6起动发电系统3.7高压直流供电系统3.1概述主电源以直流电形式的飞机电源系统。两种类型：28V低压直流电源；270V高压直流电源。由主电源、辅助电源、应急电源和二次电源等构成。主电源的发电装置通常是航空发动机直接传动的直流发电机；辅助电源多数采用航空蓄电池，也有采用辅助动力装置带动发电机的方案；应急电源大多数为航空蓄电池，但也有采用应急发电机的个例；飞机直流电源系统中的二次电源，早期大多是旋转变流机，现在逐步被静止变流器所替代。3.2飞机直流发电机标称电压为30V，额定电流有100，200、300、400和600A多种，相应的额定容量为3、6，9、12和18kW。表3.2.1飞机直流发电机的重量功率比型号ZF-9ZF-12ZF-18QF-6QF-12额定功率（kW）91218612重量（kg）2428.641.52331单位功率重量（kg/Kw）2.672.342.233.382.58外特性：电流增加，电枢回路的电阻电压降上升，使端电压下降感应电势正比于每极磁通，电流增加，电枢反应的去磁作用会使每极磁通减少，使感应电势下降，端电压进一步下降。对于并励发电机，励磁绕组和电枢绕组并联，端电压的下降使励磁电流成正比的减少，每极磁通降低，感应电势和端电压进一步降低。外特性有调压器的外特性发电机负载电流超过一定值时，励磁电路的外接电阻即调压器的等效电阻已达到最小，负载再增加励磁电流不能再增加，发电机的电压不能继续维持在额定值，而按自然外特性变化。有调压器的外特性3.2.3飞机直流发电机的种类有刷：换向存在电刷磨损和电刷火花等问题，制约了电机功率的增大。无刷：简化了电机的机械结构，提高了电机的高空性能和可靠性，有电磁式和永磁式两种。2.电磁式无刷直流发电机电磁式无刷直流发电机的一种方案是由三级电磁式无刷交流同步发电机和二极管整流桥构成。电磁式无刷交流发电机由永磁副励磁机、交流励磁机、旋转整流器和主发电机构成。交流励磁机的电枢在转子上，产生的三相交流电经旋转整流器整流后供给主发电机的励磁绕组，从而可不采用电刷和滑环。电磁式无刷直流发电机输出电压通过调节励磁机励磁绕组的电流来实现。主发电机的电枢采用六相双Y绕组，可减小输出电压脉动和降低电机损耗。3.2.4飞机直流发电机的冷却通常采用强迫吹风3.3飞机直流发电机的电压调节电压调节器：改变串接于发电机励磁回路的电阻来改变励磁电流维持电压恒定。振动式电压调节器与炭片式电压调节器晶体管式电压调节器

在导通期，电流增长，励磁电流用ij1表示，在末级管截止期间，电流衰减，励磁电流用ij2表示，A和B是积分常数，由初始条件确定。稳态时，当t＝T，ij2=Ij0令励磁电源电压EC和电机励磁电阻rj不变时，平均励磁电流Ij仅与导通比DC成正比。DC＝0，Ij＝0；DC＝1，＝。

励磁电流平均值3.励磁电流的脉动和脉动率励磁电流的脉动会导致发电机输出电压的脉动，必须减小脉动量。通常用脉动率来判断脉动程度，脉动率是脉动电流峰峰值和电流平均值之比的百分数。励磁电流脉动峰峰值是t=ton时的

3.4直流电源的并联运行直流电源与电网并联条件：电源极性和电网相同，电源电压和电网电压相同。图3.4.1两台直流发电机并联原理图若调节器有调节误差又称静差，则调节点电压和调压器调定电压U01、U02间的关系为

U1=U01－K1I1

U2=U02－K2I2

为使两电源承担相同负载，必须：调定电压U01＝U02；正接线电阻R+1＝R+2；调压器静差K1=K2。飞机上直流电源系统中的各发电机和调压器型号一般均相同，但即使这样，两电源之间也不易精确满足上述条件，因而各发电机负载不相同。3.4.2自动均衡电路负载均衡分配是提高并联电源容量利用率的基本条件，为此必须采用自动均衡电路。若下级电路输入阻抗为无穷大，则两台发电机并联的电源系统，当有均衡电路后，两发电机的负载电流分别为：若线路结构及相关的调节均衡参数相同，即有R+1＝R+2，K1=K2，γ1=γ2,则两发电机电流差将与负载电流I无关，仅与调节器调定电压有关，且由此引起的电流差比无均衡电路时小。3.4.3发电机与蓄电池的并联运行图3.4.4发电机与蓄电池并联运行

图3.4.8未充足电的蓄电池(曲线5)不宜与发电机并联运行（5）曲线5是未充足电的蓄电池外特性，未充足电的蓄电池在飞机上不仅不能发挥应急电源的作用，而且在与发电机并联时充电电流很大，一方面会降低蓄电池寿命，另一方面在较小负载情况下就使发电机过载。因此，不允许将未充足电的蓄电池装到飞机上使用。3.5飞机直流电源的控制与保护低压直流电源系统的保护是指发电机的反流保护、过电压与过励磁保护、反极性保护、过载保护和短路保护等。保证发电机与汇流条可靠的接通、断开或转换；保证故障部分与电网可靠分离。3.5.1飞机直流发电机的控制与反流保护控制功能：发电机接触器，接通或断开发电机输出回路。人为或自动接通或断开。反流保护：发电机电压低于电网电压，电网上其它电源向发电机输出电流。应断开发电机接触器。接通条件：发电机开关接通、地面电源开关断开、发电机电压大于电网电压0.3~0.7V，发电机极性正确相与断开条件：发电机开关断开、地面电源开关接通、发电机反流（15~35A），发电机反极性相或反流割断器：CJ400与CJ600核心：DR，差动极化继电器，是接通电压差值和断开反流值的检测元件。若电网上没其他电源，电网上需接1W以上的负载3.5.2飞机直流发电机的过电压保护过电压的产生：励磁电路或调压器故障。发电机减磁或灭磁，发电机脱离电网。并联系统：过电压得电机带更多的负载，导致其电压不一定超出极限范围，不能通过检测调压点电压来判断发电机过压故障。一般通过检测发电机励磁绕组电压来判断。过压保护对持续性过电压按反延时特性动作，对瞬态电压不应动作。过压保护器：BJD-1A3.5.3飞机直流发电机的短路保护飞机直流电网可能由于导线绝缘损坏、接线联接不当、战斗损伤等原因会引起短路，短路有两种情况：①金属熔接性短路，有短路电阻小、电流大、短路时间长等特点，②间歇性短路，短路点由金属飞溅或由振动引起金属导体断续相碰而造成。短路使电源不能正常供电，甚至导致火灾。目前低压直流电源的短路保护主要由反流保护器和熔断器来实现。所用熔断器常为难熔熔断器，当其通过发电机额定工作电流时，可长期工作；通过电流超过额定电流较大时才会熔断，且电流越大，熔断越快。3.6起动发电系统3.6.1航空发动机的起动特性及其起动要求活塞式和燃气涡轮式都不能自行起动工作，必须靠外力使它们达到一定转速后才能自行工作。将发动机从转速为零带到能自行工作的转速过程叫做发动机起动。活塞式航空发动机达到50～60r／min，喷油点火后就能自行工作。这个转速不高，但因活塞在气缸内运动时摩擦很大，压缩气缸内的空气也要相当大的力才能运动，所以需要很大的外力矩才能转动这种发动机。燃气涡轮发动机常称喷气发动机，由压气机、燃烧室、涡轮与尾喷管等组成，它没有滑动摩擦，故静阻力矩不大，但这种发动机能自行工作的转速较高。通常发动机转速要达到最高工作转速的13％左右，由它传动的油泵转速才达到足以使喷入燃烧室的燃油雾化，发动机才能点火，使油气混合气燃烧。点火后，涡轮由吸收功率转为输出功率，且它的输出功率随转速的升高而加大，可反过来带动压气机旋转。为了防止发动机过热，发动机转子必须尽快加速，以便压气机进入更多的冷空气来冷却发动机。因此起动机需继续带动发动机旋转，转速大约达发动机最高工作转速的35％时发动机才能自行工作，此转速叫自持转速。仅在此之后，起动机才可停止工作。喷气发动机的最高工作转速达10000—20000r／min，自持转速约为3500～7000r／min，比活塞发动机高得多。3.8高压直流供电系统高压直流供电系统中的电源主要由无刷直流发电机和发电机控制器组成。无刷直流发电机实际上是无刷交流发电机和整流滤波电路的组合，有两种组合方式：一是无刷交流发电机与不可控的整流滤波电路组合，如F—22就采用这种方案；二是无刷交流发电机与可控整流滤波电路组合，是新发展的一种方案。后者的优点是同时具有起动和发电双重功能，且在发电时还可吸收系统回馈的能量。开关磁阻电机结构简单，性能优越，可靠性高，具有以下特点：（1）转子极其简单，既无永磁磁钢又无绕组，电机制造成本低；（2）在很宽的调速范围内均具有高效率；（3）有高的故障容错能力；（4）具有很强的高温环境适应能力。高压直流供电系统的供电系统由270V直流电源系统和固态配电系统组成。其电源系统又由主电源、辅助电源、二次电源和应急电源等组成。普通有触点的开关电器均因高空断弧困难而不能应用，在飞机高压直流供电系统中只能用没有触点的固态功率控制器或混合式功率控制器。同样，系统中也不能用有换向器的直流发电机和电动机，所以需要发展无机械换向器的无刷直流发电机和无