第四章着陆性能

第四章着陆性能

本章主要包括着陆距离及影响因素、最大着陆重量的确定和快速过站最大重量与刹车冷却三部分内容。14.1.1着陆距离4.1着陆距离及影响因素L空中L地面L着陆从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来的距离。24.1.2影响着陆距离的因素1进场高度进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些更为重要的因素。32进场速度●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长。4●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。正常进近速度Vappr(Vappr)max=VREF+20顺风不做修正逆风小于10节53着陆技术偏差的影响在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。64制动系统的使用情况刹车及防滞系统刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供主要的减速力。现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。

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●

人工刹车是根据人工踩刹车的轻重调节刹车压力。

●

自动刹车时根据预定的减速率来控制刹车压力，其特点是：

•延迟时间短，着陆距离短。（主轮接地旋转且双发慢车，自动启动）

•减轻了飞行员的操纵负担。

•刹车压力连续稳定，减少了刹车磨损。

•为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车。8•防止因刹车压力过大致使机轮出现拖胎、锁死现象，并通过调节压力从而使机轮处在最佳打滑率状态，以获得最佳刹车效率。•使用时不要频繁移动刹车踏板位置，这将使防滞系统始终处于刹车压力调定过程而不能建立稳定的刹车压力，刹车效率很低。

摩擦力打滑率干跑道湿跑道●防滞系统9减速板减速板主要是减小升力，提高作用于机轮上的正压力而增强刹车的效果，同时也增大气动阻力。1011反推反推的最佳效果是在高速滑跑阶段，一般当V＜60节时，解除反推。12

•在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。

•在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到显著缩短着陆距离的作用。13污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控制带来困难。4污染道面的影响•首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。•其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。积水道面的着陆特点14•最后是要充分发挥制动系统的作用。

ComponentofStoppingForceRunwayConditionSpeedRegime

Brakes

ThrustReverse&Speedbrakes

DRY

HIGH

45%-65%35%-55%

DRY

LOW

80%-95%5%-20%

WET

HIGH

20%-50%50%-80%

WET

LOW

70%-95%5%-30%

SLIPPERY

HIGH

20%80%

SLIPPERY

LOW

50%-70%30%-50%除了尽快发挥减速板和反推的作用外，事实上在积水道面上着陆时，普遍要求使用最大刹车。151FAR着陆条件

飞机沿正常下滑线下滑，以50英尺高度和不小于VREF的速度进跑道，经拉平接地，并使用最大制动力将飞机停在跑道内。其中：VREF=1.3VSO4.1.3FAR着陆距离的定义162距离定义17●

FAR干道面着陆距离

在干道面和FAR着陆条件下的演示着陆距离再加上67%的安全裕度的距离。67%的裕度修正以下引起的偏差：

•跑道坡度•非标准大气•下滑道偏差●

FAR湿道面着陆距离在FAR干道面着陆距离的基础上再加15%的安全裕度而得的距离。15%的安全裕度修正刹车效率降低引起的距离增长。184.2最大着陆重量最大着陆重量要受到着陆场地长度、复飞爬升梯度和结构强度的限制。194.2.1着陆场地长度限制的最大着陆重量将可用跑道长度视为FAR着陆距离，即在FAR条件下计算最大着陆重量20214.2.2复飞爬升限制的最大着陆重量进近复飞着陆复飞在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大着陆重量的主要因素。22

进近复飞爬升进进爬升最低梯度为：双发2.1%；三发2.4%；四发2.7%。在起落架收上、衿翼进近位、一台发动机失效、其它发动机复飞工作状态、复飞爬升速度≤1.5VS的条件下23着陆复飞爬升着陆复飞最低爬升梯度为：3.2%。在全发动机工作、衿翼着陆位、起落架放下位、爬升速度≤1.3VS的条件下24爬升限制的最大着陆重量双发飞机四发飞机●双发飞机进近复飞限制最大着陆重量●四发飞机着陆复飞限制最大着陆重量25264.2.3机构强度限制的最大着陆重量27刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热；而刹车过热可能引起热熔塞熔化使机轮严重泄压，甚至起火爆炸。4.3.1快速过站飞行相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。4.3快速过站最大重量与刹车冷却284.3.2刹车热能的产生和积累1产生刹车的热能来自于制动时刹车片相互摩擦而吸收的飞机动能。刹车吸收大量动能的情况有以下三种：正常着陆、中断起飞、和滑行，其中中断起飞吸收的能量最多。29

快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使用频繁且缺乏足够的冷却时间，刹车热能得不到及时的消散而积累起来。2积累刹车温度变化的一个基本特点是升温快而冷却慢。30314.3.3快速过站最大重量刹车吸收的能量取决于飞机的动能以及制动方式，具体有：•飞机重量和刹车时的速度•机场的标高和气温•跑道坡度•风的影响•滑跑中的制动方式预防着陆阶段出现刹车过热的有效方法是规定飞机的快速过站最大重量。1影响刹车温度因素在其他条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。322快速过站最大重量使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机着陆重量。•当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求。•当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。33SLOPEANDWINDADJUSTMENT:ADD1000LBPER1%UPHILLSLOPE.SUBTRACT2000LBPER1%DOWNHILLSLOPE.ADD2600LBPER10KTSHEADWIND.SUBTRACT14100LBPER10KTSTAILWIND.例：襟翼15度，着陆重量100000磅，机场标高2000英尺，气温27℃，逆风5节，道面下坡1％，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。1、查图得着陆重量为

2、对坡度进行修正

3、对风进行修正

4、快速过站最大重量108000－2000＋1300＝