第四章动车组转向架

第四章动车组转向架第一节概述第二节CRH1动车组转向架

第三节CRH2动车组转向架第四节摆式列车第一节概述一、客车转向架的技术要求二、主要技术参数三、客车转向架发展的关键技术四、我国客车转向架的几个发展有阶段一、客车转向架的技术要求

运用速度和试验速度：一般后者要高10%-20%；

通过最小曲线半径：连挂时为145m，单车调车为100m；

符合机车车辆限界GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围：±50℃；

车辆平稳性和安全性：平稳性指标≤2.5，脱轨系数≤1.0，轮重减载率≤0.65；

主要承载件强度规范：符合TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。二、主要技术参数

构造速度/km/h

轴重/t

自重/t

固定轴距/mm

轮径/mm

轴颈中心距/mm

旁承间距/mm

中央弹簧横向间距/mm

轴箱弹簧横向间距/mm

制动倍率一系垂向刚度/kN/m

一系定位刚度/kN/m

一系垂向阻尼/kN·s/m

二系垂向刚度/kN/m

二系横向刚度/kN/m

二系垂向阻尼/kN·s/m

二系横向阻尼/kN·s/m

通过最小曲线半径/m三、客车转向架发展的关键技术

合理的悬挂参数；

疲劳可靠性的研究；

减少轮轨磨损和轮轨作用力；

选择技术成熟的关键零部件；

高效、可靠的制动系统；

减少噪音，吸收高频振动。四、我国客车转向架的几个发展有阶段

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。

我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、导框式转向架二、202转向架三、206、209转向架及其改进四、准高速转向架五、高速转向架

第二节CRH1动车组转向架一、概述二、基本组成三、力的传递关系四、各组成部分一、概述CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。主要技术参数

轴距

:2700mm车轮直径:915mm空气弹簧中心距1860mm轴承直径130mm轴颈中心距2070mm重量

动车大约8.2t拖车大约6.3t速度

正常运行200km/h最大速度220km/h最大试验速度250km/h1为动车转向架2为拖车转向架转向架分布图二、基本组成两轴无摇枕H型构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂（旁承）驱动装置（电机悬挂装置）基础制动装置牵引装置动力转向架拖车转向架三、力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、各组成部分1、轮对2、轴箱和轴承3、一系悬挂装置4、构架5、二系悬挂装置6、驱动传动装置7、制动装置8、轨道清障器1、轮对轮对由空心车轴与带有拆卸用注油孔的整体车轮组成。动车制动盘为轮盘，每轮对2组；拖车为轴盘，每轮对3组。动力轮对非动力轮对拖车车轴2、轴箱和轴承3、一系悬挂装置轴箱定位装置4、构架为传统的H型构架。动力和非动力转向架能实现互换性。构架的组成：（1）2个侧梁，（2）2个横梁，（3）2个纵向辅助梁，（4）动力转向架的2个缓冲端梁。5、二系悬挂装置组成：（1）空气弹簧悬挂（2）抗侧滚扭杆装置（3）二系垂向、横向减振器和抗蛇形减振器（4）安全吊索（5）牵引拉杆空气弹簧装置系统图空气弹簧提供合适的垂向、横向、旋转位移，达到要求的运行品质。包括了溢流阀和截止阀。抗侧滚扭杆装置连接在转向架和车体之间，降低振动和噪声。安全吊索用来防止转向架与车体垂向分离。6、驱动传动装置组成：交流电机；齿轮箱；联轴器。7