地铁公司运营培训课件：地铁各系统介绍

地铁运营总部通号三部地铁各系统介绍地铁是怎么建设的？每条线的车型有什么不同？每天运营结束后，列车停在哪里？提问目录地铁工程的组成1地铁车辆2地铁机电设备系统3地铁车辆段及其设备4线路和道岔5一、地铁工程的组成土建轨道工程车辆工程机电设备工程地铁系统工程组成一、地铁工程的组成1.土建轨道工程隧道工程、桥梁工程、车站建筑、路基道床、轨道结构、维修养护工厂建筑物、行政管理及调度业务建筑物、给排水设施、拆迁改建工程等。一、地铁工程的组成2.机电设备工程机电设备分常规机电设备和系统设备。常规机电设备主要包括：环控、给排水、低压配电及动力照明、屏蔽门/安全门、电/扶梯、自动化集成（AIS）、火灾自动报警（FAS）、环境控制（BAS）、门禁控制（ACS）、气体灭火等10大系统专业设备。系统设备主要包括：供电系统、信号系统、通信系统、IT系统、自动售检票系统。一、地铁工程的组成3.车辆工程车体结构、驾驶室设备、车内设施、转向架及轮对、驱动系统、变速器及变向器、车辆制动装置、导轨集电器或电缆集电弓、车厢挂钩、其他电气和气动辅助设备等。一、地铁工程的组成地铁系统是点多线长，多专业、多岗位紧密结合，协同工作的大联动机。地铁工程系统之间的关系土建工程机电设备工程车辆工程二、线路、轨道及道岔正线一般为双线；

列车单向右侧行车；轨距与铁路标准相同为1435毫米，便于过轨运输；地铁正线间以及与其他交通线间交叉采用立体交叉，以保证高效、安全运输；根据运营的需要，设置适当的渡线、折返线及联络线。二、线路、轨道及道岔线路分类表主分类定义或特点细分类定义或特点正线贯穿或直股深入车站，为载客运营的线路。

无行车速度高、密度大，线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。车场线

是车场场区作业、停放列车的线路。检修线、试车线、洗车线、牵出线等

辅助线

为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。渡线用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。折返线为供运营列车往返运行时调头转线及夜间存车而设置的线路。存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置存车线，供故障列车临时存放或检修。二、线路、轨道及道岔线路分类表主分类定义或特点细分类定义或特点辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。联络线为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。车辆段或车场出入线连接正线与车场或车辆段，列车出入使用。安全线在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路。二、线路、轨道及道岔辅助线正线二、线路、轨道及道岔单线、双线、多线折返示意图二、线路、轨道及道岔站前、站后、区间站渡线折返介绍二、线路、轨道及道岔

地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和运行的动力性能为基本依据，综合考虑线路特性、设备安装、施工方法等因素，以确定地下构筑物的大小和各种设备的相互尺寸关系及界限。

地铁限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨限界。二、线路、轨道及道岔

一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。二、线路、轨道及道岔区间圆形隧道限界图二、线路、轨道及道岔区间矩形直线隧道限界图二、线路、轨道及道岔高架段区间直线区段限界图

二、线路、轨道及道岔5.地铁线路标志（1）地铁线路周边应设下列标志：线路标志：包括百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等。地铁的线路标志是用来表示状态和位置的一种标志。信号标志：包括限速标、停车位置标、警冲标等。信号标志是对列车操作人员起指导作用的标志。二、线路、轨道及道岔（2）百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警冲标等标志，宜采用反光材料制作。警冲标设在两设备限界相交处的适当位置（警冲标处的线间距按两设备限界之和确定），其余标志安装在行车方向右侧司机易见的位置上二、线路、轨道及道岔（3）部分线路和信号标志示意图注：白底黑字停车标停车标注：黄底黑字XX站站名标二、线路、轨道及道岔部分线路和信号标志示意图4

5减速信号牌注：白底黑字200m预告标二、线路、轨道及道岔注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，不是现场线路中的实际情况。轨道的基本组成图二、线路、轨道及道岔（6）轨距轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路和轨道交通主要采用1435mm的标准轨距。在机车车辆运行的动力作用下，轨距可能产生一定的误差。我国规定这种误差为增6减2(mm)，即直线部分轨距允许的最大值为1441(1435+6)mm，最小轨距为1433(1435-2)mm。从机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中轮对与钢轨的相互位置（见图）可看出：S0=q+δ式中S0＝轨距（mm）图轮对与钢轨的相互位置示意图q＝轮对宽度（mm）δ＝活动量（mm）由于轮缘和钢轨间存在活动量δ，使轮缘能在两条钢轨间自由滚动而不会卡住。

轮对与钢轨的相互位置示意图二、线路、轨道及道岔市地铁龙岗线介绍

市地铁龙岗线由在建段和西延线组成，在建段起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，正线全长32.859公里（双线），全线共设车站22座（换乘站4座），车辆段与综合基地1座；西延线起自罗湖区红岭站与在建段连接，止于福田区益田站。

双龙至益田正线长：41.1km，双龙至保税区正线长：42.2km，正线全长8.8公里（双线），设车站8座（换乘站7座）、中心公园停车场1座。

二、线路、轨道及道岔市地铁龙岗线技术参数线路最小曲线半径：

正线：一般350m，困难地段300m；辅助线：一般200m，困难地段150m线路坡度：最大坡度：区间正线：29.5‰；出入段线38.7‰，联络线：35‰；地下车站站线：2‰，困难条件不大于3‰；高架车站尽可能设置为平坡，困难条件不大于3‰。二、线路、轨道及道岔市地铁龙岗线技术参数（1）正线及辅助线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，车场线、库线采用50kg/m钢轨。（2）正线及地下辅助线、出入段线的高架段、库线及试车线检查坑地段，均采用钢筋混凝土整体道床；出入段线地面段、试车线室外部分及车场线等采用碎石道床。（3）正线及辅助线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨9号道岔（双龙站交叉渡线、塘坑站2组采用60kg/m钢轨12号AT可弯尖轨道岔）；车场线采用50kg/m的7号道岔。二、线路、轨道及道岔道岔知识的介绍

道岔的组成：

由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。单开普通道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成，如下图所示。二、线路、轨道及道岔道岔知识的介绍单开道岔图二、线路、轨道及道岔道岔的知识介绍转辙机连接杆尖轨基本轨基本轨二、线路、轨道及道岔道岔的类型类型普通单开道岔交叉渡线道岔复式交分道岔单式对称道岔三开道岔（最常用）地铁采用二、线路、轨道及道岔道岔的类型二、线路、轨道及道岔如何判断道岔开通位置道岔开通直股时车轮与轨道关系护轮轨转辙机尖轨护轮轨二、线路、轨道及道岔如何判断道岔开通位置尖轨

转辙机护轮轨护轮轨道岔开通侧股时车轮与轨道关系：二、线路、轨道及道岔如何判断道岔位置

开通反位时，右侧尖轨密帖基本轨，左侧尖轨与基本轨有空隙二、线路、轨道及道岔如何判断道岔位置开通定位时，左侧尖轨密帖基本轨，右侧尖轨与基本轨有空隙三、机电设备系统1.给排水、水消防系统2.气体自动灭火系统5.信号系统3.通信系统4.供电系统机电设备系统7.自动售检票系统6.环控系统8.其他车站设备设施三、机电设备系统1.给排水、水消防系统给排水及水消防系统分为生活、生产、消防给水系统、污水系统、废水系统、雨水系统。自动气体灭火系统选用IG-541灭火剂，它由管网系统和控制系统两部分组成。包括传输子系统、无线通信子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、视频监控子系统、广播子系统、时钟子系统、录音子系统、PIS子系统、DLP大屏幕子系统等十个子系统。2.气体自动灭火系统组成3.通信系统三、机电设备系统4.供电系统地铁龙岗线（3号线）高压供电系统采用集中供电、交流两级降压方式，地铁内部高压供电由12座牵引混合变电所、10座降压变电所、3座跟随式变电所和2座主变电所组成独立的35KV环网供电网络，其中：龙岗线35KV环网电缆系统共分成11个供电分区，其中一期工程共8个分区，西延线为3个分区。三、机电设备系统4.供电系统第一分区：红岭、老街、晒布；第二分区：翠竹、田贝、水贝；第三分区：草埔、布吉、木棉湾；第四分区：大芬、丹竹头；第五分区：横岗车辆段、六约；第六分区：塘坑、横岗、永湖、荷坳；第七分区：大运、爱联、吉祥；第八分区：龙城广场、南联、双龙；西延一分区：益田、石厦；西延二分区：购物公园、福田；西延三分区：少年宫、莲花村、华新、通新岭、中心公园停车场正线供电分区，线接触轨以最多8个条*公里设一个接触轨供电分区，正线共分成13个接触轨供电分区（3X14为预留，暂未启用）分别布置如下：三、机电设备系统车辆段设5个接触轨供电分区，3H4区中包含中性区1，3H5区中包含中性区2；中心公园停车场内设4个接触轨供电分区。4.供电系统三、机电设备系统供电系统负荷分类及供电技术要求4.供电系统一级负荷：牵引供电、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、自动售检票、电力监控、控制中心、消防、站台和站厅照明、事故照明、屏蔽门、主水泵、雨水泵、回排风机、事故风机等；其供电要求：由两路互为备用的独立电源供电，保证不间断供电。事故照明设置蓄电池作为备用电源。二级负荷：自动扶梯、一般照明、通风机、污水泵等；其供电要求：由双路独立电源供电，当地铁高压供电系统中只有一路电源供电时，允许其从电网中切除。三级负荷：空调机、冷冻水泵、冷却水泵、冷水机组、冷却塔风机、广告照明、清扫机械等。其供电要求：平时由一路电源供电，当该电源故障时，可中断供电。当地铁电网只有一路电源供电时，原则上应将其从电网中切除。三、机电设备系统

接触轨系统根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。滑触线系统滑触线系统主要包括支撑构件、滑触线导体、集电小车、供电电缆、与车辆的耦合接头以及相应的控制系统组成。滑触线的安全保护功能（1）滑触线插头与开关柜具备安全联锁功能，插头未插好或意外脱离时，滑触线自动断电。（2）滑触线控制柜与中性轨段供电隔离开关具备安全联锁，排除滑触线和中性轨同时得电的可能。（3）滑触线装置具备漏电、断线、接地报警及自动保护功能。三、机电设备系统5.信号系统三、机电设备系统

5.信号系统三、机电设备系统

1.车辆段信号系统采用铁科院TYJL-II型微机联锁系统。2.正线信号系统采用具有当前国际先进水平的庞巴迪（Bombardier）运输集团的CITYFLO650基于无线通信技术的移动闭塞系统，分别由以下几个子系统构成：正线联锁(CBI)子系统列车自动保护ATP子系统列车自动驾驶ATO子系统列车自动监控ATS子系统通信传输DTS子系统无线传输TWC子系统5.1正线信号系统构成三、机电设备系统

ATPRMATSRATP/RATO

Balise信标其他DTS通信VATOVATOMMIMMINRM(旁路模式)VATPVATPVATPMMIATOATS列车自动监控轨旁组件通信车载组件联锁VATO5.2信号系统原理三、机电设备系统

基于通信的列车控制系统（CBTC）：车地实时双向通信；--无线传输列车精确定位；--多传感器信息融合移动闭塞；5.2信号系统原理三、机电设备系统

50系统原理-CBTC运营2.列车B的车载无线设备传送其实时位置和虚拟占用给轨旁无线设备。3.区域控制器设备计算冲突点()，到列车B的车尾，给出移动授权。4.轨旁无线设备连续的把冲突点()和移动授权传送给列车A。5.列车A的车载CBTC设备计算安全曲线并应用到对列车的防护上()。轨旁无线设备轨旁无线设备轨旁无线设备轨旁DTS设备区域控制器CBTC车载RADIOBCBTC车载RADIOA1.基于轮速传感器和多普勒雷达，列车B连续的计算其位置()（经过信标点时重置其误差），生成虚拟占用。CBTC运营关键技术：精确定位虚拟占用车地通信三、机电设备系统列车司机显示器5.信号系统显示器为第三方人机接口，安装在司机操作台中央，该子系统提供列车司机显示器显示信息（当前速度，目标速度，驾驶模式，VATC健康状态，超速报警三、机电设备系统6、环控系统高架站通风空调系统多联变頻空调系统变电所机械通风系统厕所排风系统其它排风系统三、机电设备系统6、环控系统地下站通风空调系统公共区通风空调系统设备及用房通风空调系统制冷空调循环水系统三、机电设备系统隧道通风系统活寒风与机械通风系统车站排热系统隧道配线通风系统6、环控系统三、机电设备系统7、自动售检票系统

所谓自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。三、机电设备系统7.1自动售检票系统结构

第四层：车站终端设备（SLE）第三层：车站计算机系统（SC）第二层：线路中心系统（LC）第一层：清分中心（ACC）三、机电设备系统7.2自动售检票系统运营管理模式

自动售检票系统运营管理模式自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。

通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。

在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。

在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。三、机电设备系统7.3自动售检票系统终端设备---自动检票机

自动检票机，简称闸机（AG，AutomaticGate），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。三、机电设备系统7.2自动售检票系统终端设备----自动售票机

三、机电设备系统7.2自动售检票系统终端设备---半自动售票机

半自动售票机简称BOM机（BOM，BookingOfficeMachine），通常安装在售/补票房或车站服务中心内，采用人工方式完成票务处理、车票发售、加值、车票分析(验票)、退票及其他票务服务，因此BOM机又称为人工售/补票机或票房售/补票机。三、机电设备系统7.2自动售检票系统---自动查询机

自动查询机简称TCM机（TCM,TicketCheckingMachine），它安装在非付费区，供乘客自助查看车票的信息及有效性。读取过程不修改车票上的任何数据。自动查询机的操作方式采用触摸屏。自动查询机应可显示乘客服务信息由线路AFC控制系统下载。三、机电设备系统8、其他车站设备设施1）自动扶梯和电梯3号线工程在每个车站均设置自动扶梯和无机房电梯（残疾人电梯)。同时在车辆段及停车场设置有机房客梯和货梯。车站在地面出入口和站厅、站厅层和站台层之间设置自动扶梯，能够方便乘客，提高车站运输效率，同时增加乘客进出车站的舒适度。而电梯（残疾人电梯）主要作为残疾人和有大件行李人员及不方便乘坐扶梯及楼梯人员提供的无障碍通道的作用。自动扶梯采用先进的节能技术，以全变频方式运行，从而达到在运营中节省运营费用的目的。2）、屏蔽门/安全门三、机电设备系统屏蔽门(PSD）/安全门（APG)是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的一系列自动控制的滑动门组成的屏障。8、其他车站设备设施三、机电设备系统在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的所有门，共设24档屏蔽门,总长为113.6米。24档屏蔽门包括滑动门（ASD)单元、固定门（FD)、应急门（EED)及端头门（MSD)，净开门高度为2100mm,开度为1900mm。2）、屏蔽门/安全门三、机电设备系统屏蔽门/安全门系统性能滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。阻止滑动门关闭的力≤150N,滑动门解锁后的人工开启力≤133N。滑动门的开启速度0.10-1.Om/s,关闭速度0.10-0.8m/s,全程无级调速。滑动门的开启时间为2.0-2.5s,关闭时间为2.5-3.Os。实际开/关门时间和设计给定时间之差≤0.1s。2）、屏蔽门/安全门三、机电设备系统1.系统级控制为在正常运行模式下，屏蔽门/安全门接受ATC指令自动控制或经司机确认后的自动控制方式。2.车站级控制为授权的站务人员在车控室IBP盘上进行屏蔽门/安全门的开关门操作。3.就地控制为站台工作人员通过专用钥匙在站台侧或乘客在隧道侧，对屏蔽门/安全门进行的操作。4.司机通过站台端头控制盒（PSL）进行屏蔽门/安全门的开关门操作。屏蔽门/安全门系统分为系统级控制、车站级控制、站台级、就地控制四级控制。屏蔽门/安全门系统控制三、机电设备系统3）站台紧急停车按钮介绍站台每侧设有

3个紧急停车按钮（PEP），PEP被操作后,直到该站IBP盘按压紧急停车复原按钮才能复位。车控室为每个站台设置一个紧急停车按钮,在轴心站车控室内,为卫星站设置相关的紧急停车按钮，当轴心站按压卫星站紧停后，只能由相应卫星站进行复原。各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台计轴区域。四、地铁车辆1.车辆型式1．车辆采用符合GB50156-2003《地铁设计规范》规定的B型车。2．车体呈下直上筒形，车头采用流线型玻璃钢材质。3．列车采用四动两拖6辆编组的方式，两动一拖为一组列车单元；采用三轨下部接触授电，供电电压为DC1500V。四、地铁车辆2.列车外形与内装外形特点:1）车头前端造型圆润、饱满，棱线造形具有层次感。2）前端挡风玻璃宽大明亮，保证司机驾驶的开阔视野和良好的驾驶环境。3）车灯新颖别致，极富现代感。4）车辆色带分色简洁、大方。5）整车体现出改革前沿城市开放与时尚。四、地铁车辆2.列车外形与内装内装特点：1）车顶采用简洁宽大的平顶造型以及贯穿整车的灯带，能够使室内空间显得更加整洁。2）向外弧的不锈钢扶手能够扩展视觉空间，给乘客宽敞的视觉感受。3）符合人机工程学的不锈钢座椅能够提供更加舒适的旅行空间。4）车门上端采用LCD设计，使得旅客信息更加丰富多彩。3.车辆载客能力四、地铁车辆列车载客状态单车（单位：人）列车（单位：人）Tc车M车六辆编组空车（AW0）000座席（AW1）3642240定员（AW2）2262541468超员（AW3）2903251880计算条件：额定载客按6人/米2计算；超员载客按8人/米2计算，乘客人均重量按60千克/人。4.列车的构成及配置四、地铁车辆列车采用4动和2拖6辆编组，由两个基本单元组成，每个基本单元由1台带司机室的拖车和2台动车组成，列车编组如下：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示带有司机室的拖车，“M”、“M1”、“M2”表示无司机室的动车；“—”表示头车半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示中间车半自动车钩。在每节“Tc车”的一位端安装有2套受流器，每节“M车”安装有4套受流器用于列车受流。车辆代号：车辆分为头车和中间车，头车为带司机室的拖车，中间车全部为动车。四、地铁车辆5.车辆基本参数列车总长度≤118280mm,车辆最大宽度：2800mm;车体长度：TC车19500mm,M车19000mm;车辆高度（轨面至车顶高度，新轮)：≤3800mm车钩高度：