第三章农业与工业区位理论

区位论的产生与发展区位论产生于产业革命后的资本主义时期,是社会化大生产的产物

。区位论的发展大致经历了四个阶段:一、早期区位论思想二、古典区位理论1.杜能农业区位论《孤立国同农业和国民经济的关系》，成为区位论的奠基著作。2.工业区位论

劳舍发表了《决定工业诸部门适当区位的自然法则的研究》，第一个从理论上系统研究了工业区位论。韦伯于1909年发表了《工业区位论》，标志着经典区位论的建立。三、近代区位理论20世纪20－40年代，区位理论由资本主义时代的成本学派发展到垄断资本主义时代的市场学派；从立足于单一企业转变为城市；从成本、运费最省发展为追求市场的扩大。主要理论有：美国的费特的“贸易区边界区位理论”；瑞典经济学家俄林的“一般区位理论”；德国地理学家克里斯泰勒的“中心地理论”；瑞典的帕兰德的“市场竞争区位理论”；美国学者胡佛的“运输区位论”；德国经济学家廖什的“市场区位论”等理论。近代区位理论以克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论为代表。四、现代区位理论，20世纪50年代至今，区位理论主要形成三大研究方向：1、区域科学的研究方向，是20世纪50年代末至70年代中期发展起来的介于区域经济学、经济地理学与管理学之间的一个新的研究领域，创始人是美国的艾萨德，他把各种现代计量方法和传统区位理论相结合，将研究的重点从部门区位论转向区域综合研究与分析。2、人文地理学的区域分析，20世纪50年代末和60年代初，美国学者贝利和加里森为代表，进一步研究中心地的等级性、空间布局等问题。人文地理学的区域分析是从地理区域的角度，考察区域系统的结果和内部机制，预测区域的发展方向，参与区位选择和区域开发实践。3、行为区位的研究方向，从20世纪60年代末到70年代，行为科学的发展，推进了区位论的发展，把行为论的各种概念和理论应用于区位论的研究，提高了区位论的应用价值。第一节杜能农业区位论1826年，杜能出版了著作《孤立国同农业和国民经济的关系》。一、产生背景德国是一个后起资本主义国家，向西欧工业发达国家出口粮食和其他农产品将获得较高的收益，并能促进德国农业的发展。

社会背景杜能1、肥沃的平原中央只有一个城市。2、没有可以通航的河流，马车是唯一的交通工具。二、理论前提3、土质条件一样，任何地点都可以耕种。4、距城市50英里以外是荒野，与其他地区隔绝。二、理论前提5、人工产品的供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给仅来源于周围平原。6、矿山和食盐坑都在城市附近。

二、理论前提1、在这样的条件下，农业将呈现怎样的状态；2、合理经营农业时，距离城市的远近将对农业产生怎样的影响。杜能主要分析两个问题杜能采用的是孤立化研究方法，排除其它要素的干扰，只探讨一个要素（市场距离）的作用。研究方法一般地租收入公式：

R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）QR—地租收入；P—农产品的市场价格；C—农产品的生产费；Q—农产品的生产量;K—距城市的距离；t—农产品的运费率。地租曲线：在市场点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，斜率大小由运费率决定，不易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作物进行生产，而形成了农业土地利用的杜能圈结构。杜能圈形成机制与圈层结构示意图1、自由式农业圈，生产容易腐烂、难以运输的农产品。2、林业圈，以生产木材为主。杜能圈3、轮作式农业圈，没有休闲地，把土地分为六个区。4、谷草式农业圈，为七区轮作。杜能圈5、三圃式农业圈，土地分为三部分，种植黑麦、牧草、休耕。6、畜牧圈，最外圈，经营畜牧业。杜能圈1980年初，上海市郊区的农业类型围绕城市形成四个圈层。

四、应用研究1、距离市中心10公里以内，蔬菜、奶牛、花卉为主。2、10－20公里，以棉花、蔬菜、自给性粮食为主。四、应用研究3、20－35公里，以商品粮、棉花、季节性蔬菜为主。4、35公里以外，以商品粮、奶牛、渔业为主。

四、应用研究1、驳斥了自然条件决定农业布局的错误观点，认为决定性因素是地块距离市场的远近。五、杜能理论的评价2、采用孤立化研究方法，为后来的区位论研究开辟了道路，至今仍有一定的现实意义。五、杜能理论的评价3、农业圈层不同，集约化程度不同的理论，在今天仍是农业区划的理论基础。五、杜能理论的评价1、若孤立国内有一条可以通航的河流，则同心圆模式成为沿着河流伸展的狭长型分布模式。六、其他因素对杜能圈的影响可通航河流和其它小城市对孤立国模式的影响

土质一定、谷价变动时，随着谷物价格的降低，其种植范围向城市中心缩小。谷价一定、土质变动时，土质越差，单产越低，谷物种植范围越小。2、土质与谷价的影响谷价与土质对孤立国模式的影响在工业化、城市化迅速发展的城市地区，由期待地价上升的投机者、开发商以及农民的开发而形成的逆杜能圈。3、逆杜能圈城市蔓延与农业土地利用模式（逆杜能圈）第二节韦伯工业区位论1、韦伯于1909年出版了《工业区位论：区位的纯理论》，创立了工业区位论。1914年，又发表了《工业区位，区位的一般理论及资本主义理论》。一、产生背景19世纪末到20世纪初，资本主义已经从自由竞争发展到垄断阶段。当时，德国已经由农业国变为强大的工业国，企业如何布局才能降低生产成本、获取更高利润，就成为当时德国经济学家研究的核心。

2、社会背景1、区位因子及其分类区位因子：是某种经济活动在某一特定地点进行时得到的利益。这里的利益是指费用的节约。二、韦伯工业区位论理论概要区位因子分为两类：⑴一般因子是与所有工业生产活动有关的因素。⑵特殊因子是与某些特定工业生产活动有关的因素。

1、区位因子及其分类特殊(区域性)因子是使工业企业向特定地点布局的区位因子。它是形成工业区位基本格局的基础。1、区位因子及其分类集聚因子，由于集聚利益而向某一地点集聚。分散因子，集聚导致地价上升，使企业向其它地点分散。集聚、分散因子使工业区位格局产生某些偏移。

1、区位因子及其分类韦伯提出运费和劳动费两个一般区域性因子，再加上集聚因子和分散因子，就构成了由运费、劳动费、集聚（分散）三个区位因子组成的一般区位因子体系。

2、一般区位因子的确定1、自然条件均匀分布、原料分布在已知点。2、消费地域为已知点，其位置和大小一致，需求量不变。3、劳动力供给地已知，工资固定，劳动力供给无限。三、假设条件与研究过程1、不考虑运费以外的一般区位因子，认为影响工业区位的因子只有运费一个，称为运费指向论，由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。

研究过程分三个阶段2、考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计最小的区位，称为劳动费指向论，使在运费指向所决定的基本工业格局发生第一次偏移。

研究过程分三个阶段3、考察集聚与分散因子对由运费和劳动费所决定的工业区位格局的影响，称为集聚指向论，使由运费指向和劳动费指向所决定的基本工业格局再次偏移。

研究过程分三个阶段1、工业原料的性质和重量工业原料可以分为：⑴遍在原料是指任何地方都存在的原料。⑵局地原料是指只有在特定场所才存在的原料。四、运费指向论局地原料又分为：①纯原料是指在工业产品中包含有局地原料的所有重量。②损重原料是指在最终产品中只包含局地原料的部分重量。

1、工业原料的性质和重量原料指数：局地原料重量与产品重量之比，即生产一个单位产品，需要多重的局地原料。区位重量：每单位产品需要运送的总重量。1、工业原料的性质和重量⑴消费地和局地原料地只有一个a只使用遍在原料时，为消费地区位；2、最小运费原理b只使用纯原料时，为自由区位；c只使用损重原料时，为原料地区位。2、最小运费原理A原料指数>1（或区位质量>2）时，工厂区位在原料地；B原料指数<1（或区位质量<2）时，工厂区位在消费地；C原料指数=1（或区位质量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位）。2、最小运费原理⑵原料地为两个，且原料地与消费地不在一起时，其区位图形为三角形，称为区位三角形，运费最小点为三地点的重力中心。

2、最小运费原理二维坐标中的区位三角形(a)和区位多边形(b)

范力农构架工厂区位的平面图解析综合等费用线是运费相等点的连线。3、综合等费用线综合等费用线示意图

1、劳动力成本(劳动费)是指每单位重量产品的工资部分。2、工业区位由运费指向转为劳动费指向的条件：节约的劳动费大于增加的运费。五、劳动力成本指向论3、劳动费指数，每单位重量产品的平均劳动费。如果劳动费指数大，则从最小运费点移向廉价劳动费区位的可能性就大，反之，这种可能性就小。

五、劳动费指向论4、劳动系数：每单位区位重量的劳动费。值越大，表示远离运费最小区位的可能性大；值越小，表示运费最小区位的指向性强。五、劳动费指向论劳动费用最低区位的图解

P为运费最小点，在综合等费用线中，与低廉劳动供给地L的劳动费节约额相等的那条称为临界等费用线。在L1、L2布局可以节约3个单位的劳动费。五、劳动费指向论1集聚因子是一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。2分散因子是随着消除这种集中而带来的生产成本降低。

六、集聚指向论集聚因子分两种：⑴由生产经营规模的扩大而产生的生产集聚。⑵由多种企业在空间上的集中产生的集聚。六、集聚指向论韦伯认为当集聚节约额比运费或劳动费指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。

六、集聚指向论例：当三个工厂集聚在同一空间时由集聚利益使单位产品节约成本2个货币单位，为了得到这种集聚利益，工厂必须放弃原有费用最小地点，从而增加运费，那么工厂移动的前提就是增加的运费小于2个货币单位。

六、集聚指向论集聚指向的图解

（一）运费指向论的应用1、原料指向型工业。例：生成1吨水泥需石灰石1.33吨、煤炭0.43吨、粘土0.35吨，则原料指数为2.11。大型水泥厂几乎都布局在石灰石的产地。

七、韦伯工业区位论的应用2、消费地型工业。例：生产1吨啤酒一般需要主要原料水10吨，大麦和啤酒花等局地原料0.03吨。则原料指数为0.03。啤酒厂几乎都布局在城市及其周边地区。

七、韦伯工业区位论的应用3、原料指数大致等于1。例：石油精制工业、机械器材组装工业等。世界石油精制工业，既有在石油产地（波斯湾和墨西哥湾等），也有在消费地大城市的（纽约等）。

七、韦伯工业区位论的应用纺织行业和精密机械零件行业的区位是典型的劳动费指向型产业。纺织业区位空间转移基本上是由大城市向都市周边和农村地域发展。

（二）劳动费指向论的应用工业由分散走向集聚，再由集聚走向分散已经成为工业区位空间运动的一个规律。（三）集聚指向论的应用如日本二战后，在太平洋沿岸地区形成高度密集的重化学工业集聚带。20世纪70年代后，由于地价和劳动费的上升，造成生产成本的增加，即分散因子起到作用。（三）集聚指向论的应用八、韦伯工业区位论的意义首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系。提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论。1、韦伯认为运费与重量和距离成正比例，现实可能是远距离递减。九、理论与现实2、韦伯假定的完全竞争条件是不现实的。3、工厂经营分生计性经营和企业性经营。九、理论与现实4、工厂区位选择还受到决策者主观因素的影响。5、技术进步使原料地指向弱化，消费地指向增强。九、理论与现实6、交通发达使运费在产品价格中所占比例越来越小。7、还应考虑其它地域政策因素。九、理论与现实第三节其他工业区位理论一、帕兰德的区位理论1935年,帕兰德把不完全竞争的概念引入区位论研究,以价格为变量研究区位空间的均衡,并在运费分析上,提出了远距离运费衰减理论。一、帕兰德的区位理论(一)生产区位布局最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小的区位。(二)市场区域研究帕兰德设计了直线市场的简单模型。市场地域大小影响利润,在每单位产品的生产费和利润给定的情况下,总利润将是生产地与其产品销售市场间的距离的函数。二、胡佛的区位理论

在区位论研究中，胡佛特别重视运输结构的影响，他认为运输距离、运输方向、运输量以及其他交通运输条件的变化，往往会引起经济活动区位选择的变化，从运输费用的角度分析：在什么情况下企业的最佳区位接近市场；什么情况下接近原料地；什么情况下企业布局在二者的中间地点。

二、胡佛的区位理论胡佛将运费分为场站作业费和线路运输费两个部分,并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。在此基础上,他提出了运费最小区位分析方法。结论表明,在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点,相对的在三角形顶点处出现的可能性较大。二、胡佛的区位理论(一)运输费用理论运输费用理论主要分为运费结构分析和运输方式与运费的关系分析两个部分。1.运费结构运费可分为站场费和运行费两部分。站场费包括装卸费、保养维修费、经营管理费、仓库码头费等。运行费包括运输工具的折旧、线路的维修与管理、保险费、运行中的职工工资等。二、胡佛的区位理论这两部分费用中，站场费大小只与托运货物的体积、重量、站场停放时间等有关，与运输距离无关。不论运输距离长短，从站场费看，运输距离越长，每吨公里分摊的站场费越小，运输距离越短，分摊的站场费越高。而运行费的大小与运输距离成正比。因此，每吨公里的运费随着货物运输距离的增加而相对递减。二、胡佛的区位理论2.运输方式与运费的关系运输方式不同,单位重量的货物每单位距离的运费也不同,即运费率不同。运行费也不是严格随着运距的增加而成正比例增长的。如铁路运输中，短途运输要用零担列车装载，沿途大量摘车、挂车，运行效率低。较长距离的大量货运，可用直达专列运输，行车效率高，途中费用也相对较低。二、胡佛的区位理论胡佛的运输区位论对产业布局的影响较大，许多国家应用胡佛的运费理论指导产业布局，取得显著的经济效益和社会效益。1、应用运费递减律扩大企业规模，提高地区专业化水平。在多数情况下，扩大企业规模，提高地区专业化水平可以降低生产成本，但同时会增加原材料和产品的运输里程，增加运费开支。由于运费递减律的作用，原料和产品的运距增大后，运输价格不会按同样比例增长。这就为企业扩大规模，提高地区专业化水平提供了有利条件。二、胡佛的区位理论2、运输布局尽量避免转运。企业布局时，运距长的区位要优于运距短而有转运的区位，布局时应最大限度的缩减站场费，形成最佳区位。3、发展集装箱运输以降低站场费用。胡佛认为运输改革的最终目的是降低站场费和运行费。集装箱运输不仅极大地降低了站场费，部分降低运行费，并且可以将各种交通工具组成统一的运输体系，做到门对门的运输。采用集装箱运输，减少了装卸时间，降低了装卸费用，美国的海陆公司，在最初尝试集装箱海运时，每吨货物的装卸费从5.8美元降到0.15美元，为原装卸费的1/37。现在集装箱已经在水运、公路、铁路、航空等广泛使用。二、胡佛的区位理论(二)送达价格、市场地域与区位选择送达价格(即生产费和运费之和)从生产地向外呈放射状,其相同地点的连线即为等送达价格线。

消费者是从最低送达价格的供给地购买产品,这样两个生产者的市场域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。二、胡佛的区位理论由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来的产出量的增加,使得独立生产者数量在减少,生产者的市场地域则在扩大。随着市场地域的扩大,规模经济带来了生产费用的降低;但在一定地域生产过度集聚就会出现规模不经济,生产费用将再次上升。二、胡佛的区位理论可见制造业随着产出量的增加,如果生产费用减少,那么,即使消费地不断地远离生产地,边界线也会呈下降的趋势。胡佛把边界线与运费倾斜线相切的点作为地域规模经济与规模不经济的分界点。从生产费用的角度而言,该点是市场的最佳规模。三.廖什的市场区位理论以廖什为代表的利润最大化区位理论从需求出发,认为最佳区位不是费用最小点也不是收入最大点,而是收入和费用之差的最大点即利润最大化点。廖什提出区位决策的最终目标是寻取最大利润化点,因此大多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场地域。三.廖什的市场区位理论1理论前提：第一：均质的平原，各个方向的运输条件相同，原料充足并且均匀地分布。第二：平原上人口分布均匀。第三：居民的技术水平都相同，也就是说，如果想发财致富的话，机会均等。第四：只考虑经济方面的因素，社会或个人的因素不考虑。单