汽机主、再蒸汽系统及旁路系统

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主蒸汽、再热蒸汽系统及旁路系统介绍主讲人：王新亮华电土右电厂2X660WM+2X1000WM机组工程一、汽轮机主要技术名词二、主、再热汽系统系统流程三、旁路系统四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统五、汽轮机冲转前暖缸2/6/2023一、汽轮机主要技术名词1、热耗率：汽轮发电机组每生产1kWh电能所消耗的热量，它比较全面地反映汽轮发电机组的性能特性2、汽耗率：汽轮发电机组每生产1kWh电能所消耗的蒸汽量，它是一项汽轮机系统性能的综合性经济技术指标。可用于发电厂热力系统的汽水平衡计算或同类型机组间的经济性比较。3、汽轮机转子寿命：汽轮机从初次投运到转子表面出现第一条宏观裂纹的时间。4、加热器端差：加热器正常疏水温度与进水温度的差值称为下端差；加热器进汽压力下的饱和温度与出水温度的差值称为上端差。5、凝汽器端差：凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与循环水出水温度的差值。2/6/2023一、汽轮机主要技术名词6、凝汽器过冷度：凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与凝结水温度的差值。7、水击（水锤）：当液体在压力管道中流动时,由于意外原因(如阀门突然开启或关闭，或者水泵突然启动或停运及其它一些停运情况)造成液体流动速度突然改变，引起管道中的压力产生反复的、急剧的变化，这种现象叫做水击（水锤）。8、水冲击：水或者冷蒸汽进入汽轮机造成水滴与高速旋转的叶片相撞击，导致推力轴承磨损、叶片损伤、汽缸和转子热应力裂纹、动静摩擦、高温金属部件永久性热变形，以及由此而来的机组振动。水冲击是现代汽轮机发生较多且对设备损伤较严重的恶性事故之一。2/6/2023一、汽轮机主要技术名词9、循环水浓缩倍率：循环水中氯根与补充水中氯根的比值。10、循环水不结垢系数：循环水浓缩倍率-（循环水中钙离子与补充水中钙离子的比值）。11、临界转数：是指当汽轮机升到一转速时，汽轮机转速与转子自振频率重合，汽轮机转子与轴承发生较为强烈的振动，而越过这一转速后，振动将大大减小至正常范围。这一转速称为临界转速。12、最佳真空与极限真空：蒸汽在汽轮机末级叶片中膨胀达到最大值时，与之对应的真空称为极限真空；最佳真空是指真空提高后所多得到的电力与提高真空所消耗的电力之差为最大时的真空值。2/6/2023一、汽轮机主要技术名词13、半速涡动与油膜振荡：当转子受力均匀的时候，转子中心在轴承中处于一个稳定的平衡位置。转子在绕转子中心点旋转的同时，转子中心点还围绕平衡位置沿某种轨迹运行，即为涡动。涡动频率约为转子转动频率的一半，又称半速涡动。当转子的半速涡动与转子轴系的临界转速相遇时，涡动振幅将急剧增大，即为油膜振荡。油膜振荡时振幅很大，将使油膜损坏而引起轴承损坏甚至轴系的损坏等严重事故。14、转子扭振：当汽轮发电机的原动力与输出功率失衡时，将在转子两端产生一种促使扭转变化的力量，随着失衡的变化，扭转的幅度与方向也出现相应变化，即形成扭振。2/6/2023一、汽轮机主要技术名词15、汽蚀和汽化：工作泵进口叶轮处的介质压力低于介质温度所对应的饱和压力，从而引起一部分介质蒸发，发生汽化；汽化后的介质进入压力较高的区域时，突然凝结，四周的介质就向凝结处迅速补充，造成压力急剧地高频变化，严重时会使附近金属表面局部剥落，发生汽蚀。16、调速系统的静态和动态特性：汽轮机在稳定运行时，在调节系统的作用下，其转速变化与功率输出变化的对应关系被称为静态特性。转速变动率和迟缓率是衡量静态特性的两个重要指标。汽轮机在稳定运行中当负荷突然变化后所表现出来的过渡品质称为动态特性。一般着重把汽轮机突然甩去满负荷后所表现出来的转速飞升状态表征为汽轮机的动态特性。2/6/2023一、汽轮机主要技术名词17、一次调频和二次调频：当电网负荷变化引起电网频率变化时，并列运行的汽轮机按照各自的静态特性分担变化的负荷，使变化了的电网频率有所恢复，这个过程称为一次调频，可在数秒内完成。但这时频率仍又偏差，可通过调整电网中的某些机组的调节系统，使电网输出功率超过负荷需求以使电网恢复到额定值。这一过程称为二次调频，可在数分钟内完成。18、氢气的露点温度：氢气在等压下进行冷却时，其中水蒸汽开始凝结时的温度。19、差胀：轴相对于汽缸的基准点变化情况，即汽轮机转子与汽缸膨胀的差值。20、水幕保护：为使低旁排入凝汽器的蒸汽不致于倒流入汽机低压缸，在它排入的上方设置有喷水，形成水幕。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程锅炉来主蒸汽，经一根主蒸汽管道送至汽轮机主汽门前，分成两路进入主汽门、调门、高压缸。主汽门前的管道上接引一路高压汽源，向轴封供汽，还有一路高压旁路进入再热器冷段。高压缸有两根排汽管路，布置两只高排逆止门，集成了一根排汽母管，排汽进入再热器冷段经再热器加热后汇集成一根再热蒸汽管路，在中压主汽门前分成两根管路，经中压联合汽门进入中压缸做功。在中联门前分出一路低压旁路系统,再分成两路低旁经减温后分别进入A、B凝汽器。中压缸排汽经一单列连通管分流至两个低压缸，低压缸排汽经四个排汽口进入凝汽器。另外，系统还布置了三只特殊用途的阀门：倒暖阀、VV阀和BDV阀。详见下图。主、再热蒸汽管道采用单元制2-1-2布置。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程一般的主蒸汽系统选择原则为：对中间再热凝汽式机组或中间再热供热式机组的发电厂，其主蒸汽系统应采用单元制。即：一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少．投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中控制，有利于实现控制和调节操作自动化。当然，与母管制相比。也有其缺点，因为相邻单元不能互相支援。锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行。此系统部分环节采用单管，可以抵消单纯双管系统由于锅炉到汽轮机侧距离过长产生的温度偏差。同时，大部分采用的双管连接方式，可以减少由于单管系统的单管直径过大造成的应力集中、布置困难等问题。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程1、高压缸VV阀（通风阀）的作用：VV阀含义为：VentValve。在使用低旁系统进行机组启动和低负荷运行（中压缸启动）时，高压缸不进汽，高旁逆止门处于关闭状态。这种情况会引起高压级叶片因摩擦鼓风而过热。为此，在高压缸排汽管上安装了一通风阀，直接通至凝汽器，保持高压缸内真空。另外，汽轮机跳闸后，该阀自动打开，抽尽残余蒸汽，防止转子过热。VV阀由一气动门控制，自动动作。该阀上部为一气缸，失气时，在弹簧作用下，向上提升打开；电磁阀带电时，截断气源，VV阀打开；电磁阀失电时，接通气源，空气活塞压缩弹簧，VV阀向下关闭。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程2、高压缸倒暖阀的作用及高压缸的倒暖：倒暖阀用于在汽轮机冲转前对高压缸进行倒暖。当高压缸第一级内壁金属温度小于150℃时，强制关闭VV阀、一抽管道疏水阀，加热蒸汽由倒暖阀经高压缸末级倒流至高压缸进口，经高压调门后导汽管疏水回路进入凝汽器。当高压缸第一级金属内壁温达到150℃时，就可以关闭倒暖阀，解除VV阀、一抽管道疏水阀强制。利用高压缸倒暖可以在汽轮机冲转前将高压缸金属温度加热到一个较高的水平，有利于缩短机组启动时间，延长机组寿命。倒暖阀为电动门，开启或关闭信号为短脉冲式，阀门具有0%、25%、50%、75%、100%五个固定位置。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程3、BDV（紧急排放阀）阀的作用：BDV的含义为：BlowdownVlave。高压缸和中压缸之间没有轴承，高、中压缸蒸汽通过转子轴封部件相通。当汽轮机带负荷跳闸后，高中压调门快速关闭，切断汽轮机进汽以防超速。但是由于中低压部分已是真空状态，积存在高压缸内的高温高压蒸汽会通过高中压缸间的轴封泄漏，继续膨胀做功，从而引起超速。为防止这种情况发生，安装了一个气动卸载阀（BDV），当中压调门关闭时开启，将大部分泄漏的蒸汽直接引至凝汽器。该阀还将轴封母管汽、主汽门门杆溢汽引至凝汽器。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程BDV由一气源门控制，自动动作。该卸载阀为一提升式蒸汽阀门，内有一弹簧开启式活塞，活塞上部通有压缩空气，克服弹簧力使阀门严密关闭。当气压失去时，该阀内部同轴安装的小旁路首先开启10mm，以建立门后压力，这样，阀门容易开启，把高压蒸汽引入凝汽器。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程4、主、再热汽蒸汽阀：4.1主汽门：本机组设置了两只高压主汽门，主要功能是当停机保护装置动作或停机时快速切断汽源，防止因调速系统失控而引起机组超速。主汽门阀盘的设计是按总体不平衡考虑的，不能克服全压降而打开。#2主汽门内部设置了预启阀，可以通过大约75%的无载流量，并利用预启阀对阀体及各部件、调节阀柜进行预暖，减轻热应力。随着预启阀的开启主汽门后压力逐渐提高，当前后差压为门前压力的15%-20%时，主汽门开始开启。因此，停机时应注意检查预启阀和主汽门的关闭情况。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程主汽门关闭的时间常数≯0.15s。每个主汽门为液压开启，弹簧关闭。DEHG可在运行中进行主汽门全关活动试验。两个主汽门的试验回路设有电气闭锁，不能同时进行全关试验。4.2高压调门：本机设置了4只高压调节汽门，根据机组转速和要求来调节进入汽轮机的蒸汽量。4只调门安装在一个公用的阀柜内，并与两只主汽门焊成一体后悬挂在机头前面的运行平台下。4个调门分别由各自的油动机控制，液压开启、弹簧关闭。关闭的时间常数≯0.2s。DEHG可在运行中进行调门全关活动试验。2/6/2023二、主、再热汽系统系统流程4.3中压联合汽门：本机设置了2只中压联合汽门。中压主汽门和调门共用一个阀壳，中压调门为球型阀，二者可以各自独立的进行全行程移动。在正常运行中，两只中压联合汽门都是全开的。中压主汽门和调门分别由各自的油动机控制，液压开启、弹簧关闭。中压主汽门关闭的时间常数≯0.15s；中压调门关闭的时间常数≯0.2s。DEHG可在运行中进行联合汽门全关活动试验。两个中压联合汽门的试验回路设有电气闭锁，不能同时进行中压主汽门或调门的全关试验。2/6/2023三、旁路系统2/6/2023三、旁路系统1、旁路流程：高压旁路管道从主蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后接至低温再热总管，高旁减温水取自给水泵出口的给水母管。低旁管道从热再总管上接出，经减温减压后进入凝汽器，低旁减温水取自凝泵出口的凝结水管道。2、旁路系统的设计准则及特点：1）、汽机旁路系统为高压旁路和低压旁路二级串联旁路系统。2）、旁路容量：高压旁路进口蒸汽量为锅炉最大连续出力的30—40%；低压旁路进口蒸汽量为高压旁路进口蒸汽量加上高压旁路减温水量；为满足机组热态启动、冬季冷态启动时汽机进汽参数的要求，高低压旁路阀应能通过极热态、冷态启动工况要求的蒸汽量，并留有至少10％的阀门开度裕量；以上三者取较大值。

2/6/2023三、旁路系统3、旁路系统的作用：在某些情况下,不允许蒸汽进入汽轮机。如当锅炉(刚点火不久)提供蒸汽的温度、过热度都比较低时,或运行中的汽轮机意外地失去负荷时,都不允许蒸汽进入汽轮机,在这些情况下,锅炉提供的蒸汽就可以(并非唯一)通过旁路系统加以处理(回收工质)。故旁路系统有以下功能：实现中压缸启动功能,在机组启动期间，加快锅炉和主蒸汽、再热器管道的升温、升压速度，使蒸汽参数尽快地达到汽轮机冲转的要求，缩短机组启动的时间。维持锅炉最低稳燃负荷，保护再热器，避免干烧,同时在启动期间还回收了工质、降低了噪音。2/6/2023三、旁路系统4、旁路系统的主要功能:1．机组在冷态、温态、热态和极热态，采用高压缸启动或高中压缸联合启动时，投入旁路系统，配合机组启动，达到以下目的：a.加快锅炉蒸汽参数的提升，缩短机组启动时间；b.回收工质，减少PCV阀和安全阀的动作，减少向空排放，改善对环境的噪声污染；c.使锅炉再热器得到足够的冷却蒸汽，避免再热器超温；d.实现机组的最佳启动。e.满足直接空冷凝汽器冬季启动及低负荷时的防冻要求。2/6/2023三、旁路系统f.控制锅炉蒸汽参数，使其和汽机汽缸和转子允许金属温度相匹配，减少热应力，缩短机组启动时间，降低汽轮机寿命损耗2．机组正常停机过程，投入旁路，配合机组停机。旁路的配合停机运行可减少对空排放，回收工质；减少热应力，提高机组寿命。3．当汽机负荷低于锅炉最低稳燃负荷时，通过旁路装置维持锅炉在最低稳燃负荷以上运行，减少锅炉稳燃投油，以提高机组经济性。4．旁路应能适应机组定压运行和滑压运行两种方式。5．冬季运行时，当汽机排汽流量低于空冷凝汽器要求的最小流量时，通过旁路装置增加进入空冷凝汽器的蒸汽流量，以保证空冷凝汽器不结冰。2/6/2023三、旁路系统5、投运的原则：确认凝汽器真空大于84KPA，凝结水系统、给水系统运行。先投低旁后投高旁（如果先投运高旁而低旁未投会造成再热器超压），低旁先投减温水后投减压阀（防止未减温蒸汽直接进入凝汽器造成超温），高旁先投减压阀后投减温水（防止再热系统造成水冲击）。注意高旁后温度不得超过343℃，保持低旁后温度不得超过155℃，凝汽器排汽温度不得超过80℃。2/6/2023三、旁路系统6、旁路的启动：汽包压力升至1.0MPa，准备投入旁路系统。开启高低旁喷水手动截门。检查旁路系统控制方式均处于“REMOTE”。在LCD上调出旁路画面，打开旁路启动曲线，检查设定值设定正确。将旁路系统电动截门置于自动位并开启。将高、低旁压力调节阀切为手动方式，手动开启高旁压力调节阀至5%开度，稍开低旁，对旁路管道进行暖管。设定好主、再热蒸汽升压率和目标值。根据燃烧情况逐渐开大高低旁压力调节阀。当高旁开度＞25%，低旁开度＞20%，投入高低压旁路“AUTO”方式。当旁路减温水系统不正常时，应将减温水控制切为手动，以免喷水量剧烈波动时造成管道振动并出现水冲击。2/6/2023三、旁路系统7、旁路的切换：3％初负荷暖机进行阀切换，即旁路逐渐关闭将负荷切换到汽轮机上来。高旁后流量不得太大，以防转换后负荷升得太高。在阀切换时应严密监视旁路系统的动作情况，如果旁路减压阀的关闭与调门的开启在流量上配合不好，必然导致蒸汽压力波动和汽包水位的大起大落。因此，当阀切换自动控制效果不理想时，应立即切至手动进行，以确保各参数的稳定。2/6/2023三、旁路系统具体切换步骤如下：（1）按下“LOADUP”按钮，汽轮机开始进行转换、升负荷，注意：a.#1～#2ICV接近开满时，BDV关闭，#1CV～#4CV开启。b.随负荷增加，高低旁逐渐关闭至全关，当负荷至120MW左右时，高低旁全关，V-V全关，注意检查高排逆止门开启。c.转换操作过程中应注意汽包水位变化，加强机炉协调，稳定燃烧，维持汽包水位正常。2/6/2023三、旁路系统8、旁路系统的主要保护：（1）低压旁路装置应具有凝汽器保护的功能。这些功能包括:当机组在启动或运行中有下列情况之一发生时，低旁应能在10秒内自动快速关闭。－凝汽器真空下降到设定值。－凝汽器温度太高，高于设定值。－低旁出口压力或温度高于设定值。－低旁减温水的压力低于设定值。2/6/2023三、旁路系统（2）旁路装置应具有下列联动保护手段：－旁路喷水调节阀打不开，旁路阀应关闭。－高压旁路喷水阀不能超前旁路阀开启，而应稍滞后开启。－当高压旁路阀关闭时，其喷水调节阀则应同时或超前关闭。－当高压旁路出口温度超过保护值时，应关闭高压旁路。－低压旁路打开时，其喷水阀应稍超前开启。－当低压旁路阀快速关闭时，高压旁路不需随动，但可手动（遥控）快速关闭。－当高压旁路阀关闭时，低压旁路阀联动关闭。－因真空低保护停机时，应快速关闭低压旁路。2/6/2023三、旁路系统（3）旁路装置的自控系统应具有下列调节功能：－高旁压力设定值调节。－高旁蒸汽压力调节。－高旁阀后蒸汽温度调节。－低旁再热蒸汽压力设定值调节。－低旁阀后蒸汽温度调节。2/6/2023三、旁路系统（4）自控系统应可靠地保证旁路阀门动作符合下列要求：－高压旁路阀的开度在90%以下时。主蒸汽压力上升时，阀门则应随之逐渐开启。主蒸汽压力下降时，阀门则应随之逐渐关闭。－高压旁路阀的开度在90%以上时：主蒸汽压力下降时，阀门则随之向关闭方向动作，直到压力达到设定值为止。－主蒸汽流量在旁路装置设计容量以下时，新蒸汽压力下降，旁路阀则应随之向关闭方向动作。－当主蒸汽压力稳定较长时间，阀门将向关闭方向动作，直到关完为止。2/6/2023四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统疏水系统是汽轮机热力系统的一个重要组成部分。如果疏水处理不好，将会影响汽轮机的安全运行。在汽轮机组启机、停机及变负荷工况运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道解除，蒸汽被冷却或加热。当蒸汽温度被冷却到低于其压力所对应的饱和温度时，部分蒸汽会凝结成水。由于蒸汽和水的密度和流速不同，管道对它们的阻力也不同，这样，这部分凝结的积水可能引起水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪声，污染环境；严重的回使管道产生裂纹，甚至破裂。最关键的是一旦积水进入汽轮机，将会使动叶片收到水的冲击而损伤，甚至断裂；使金属部件急剧冷却二造成很大的热应力，不对称的热应力会使大轴弯曲，甚至永久变性。2/6/2023四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统疏水系统的运行：当机组停运时，应将疏水系统工程打开，直至汽轮机冷却为止。在机组启动运行前和供汽至汽封系统前，疏水系统应该是打开的。机组跳闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、各级抽汽逆止门关闭，通风阀和高压缸排汽通风阀开启，汽机本体及主再热汽管道、抽汽管道疏水门开启。这些都是为了防止汽轮机超速和发生水冲击。在所有疏水阀开启以前，要避免破坏真空。但这个建议不适用于危急情况下立即破坏真空，也不适用于用户的主蒸汽管道的疏水阀。2/6/2023四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统疏水和放水的区别：疏水：将受热面或蒸汽管道中所产生的凝结水放出的过程。放水：将锅炉中的水放出的过程。疏水电动、手动阀的操作：

因蒸汽系统中均为高压蒸汽，在疏水时，应将一次门全开后，再进行操作二次门，为防止造成一次、二次门同时冲刷、磨损，造成阀门内漏，影响机组经济运行。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸汽轮机的启动过程也就是一个汽机本体金属温度加热的过程，为了缩短启动时间，可以在启动前向高压缸中通入蒸汽使金属温度升高，减小冲转蒸汽温度和缸体温差度。当高压缸第一级内壁金属温度低于150℃时，需进行高压缸预暖。暖缸压力0.5MPa～0.7MPa（压力过低会导致通入蒸汽量较小，暖缸时间较长。压力过高有可能将汽轮机冲动），温度：200℃～250℃且保持28℃以上过热度。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行（最好在锅炉点火前进行，保证充分的暖缸时间）。当高压缸第一级内壁金属温度高于150℃时，预暖可不进行，待高压缸第一级内壁金属温度大于150℃时，高压缸预暖完成。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸1、暖缸条件：1）凝汽器真空不低于84kPa（保证机组的真空利于蒸汽的流动和疏水的畅通）。2）主机在盘车状态（防止大轴受热不均匀造成弯曲）。3）高压缸第一级内壁金属温度低于150℃（缩短机组启动时间，提高缸体温度）。4）主汽阀处于关闭状态，高排逆止门关闭状态，高排通风阀（V-V阀）及手动门和一抽汽电动门关闭状态（防止蒸汽从其他

通道溢流浪费工质）。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸5）高排逆止门前疏水门、一抽逆止门前疏水门、高压导汽管疏水门均开启（高排逆止门前疏水开启可以将高排逆止门前段管道暖管防止热冲击，一抽逆止门前疏水门开启是疏放高缸内的疏水）。6）辅助蒸汽压力不低于0.7MPa，辅汽联箱投运正常（保证合格的蒸汽品质）。7）EH油系统运行，油压正常，汽轮机无跳闸条件（DEH操作时需要汽机挂闸）。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸2、高压缸预暖操作：1）在DEH“自动控制”画面上，选择“挂闸”并执行，再选择“倒暖”并执行，检查预暖电动隔离门开启，缓慢开启预暖调节门控制高压缸内压力保持0.4MPa～0.5MPa，疏水10分钟后关闭高排逆止门前疏水门，30分钟后关闭一抽逆止门前疏水。（在整个暖缸过程中定期开启高排逆止门前疏水门及一抽逆止门前疏水）。2）高压缸预暖阀（RFV）10％开度保持30分钟后，将高压缸预暖阀开启至30％位置。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸3）高压缸预暖阀（RFV）30％开度保持20分钟后，将高压缸预暖阀开启至55％位置，保持此开度直至高压缸第一级后汽缸缸内壁金属温度升至150℃。4）高压缸第一级内壁金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸，检查关闭高排通风阀、高排逆止门前疏水门、一抽逆止门前疏水门，控制高压缸预暖阀（RFV），保持调节级后压力0.4MPa～0.5MPa，调节级后金属温度150℃左右。缸闷缸时间根据“高压缸预暖闷缸时间曲线”表2确定。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸3、现场实际操作：1）开启高缸倒暖调节门前和电动门后疏水器前、后手动门和疏水器旁路手动门。2）定期开启一抽逆止门前疏水门、高排逆止门前疏水电动门和气动门，全开高压导汽管疏水门。3）关闭BDV、VV阀（BDV阀关闭后使高缸预暖蒸汽经过轴封溢流至中缸，对中缸进行暖体，提高蒸汽利于效率，开启时可排除汽封间疏水，建议间歇性开启）。4)将高缸倒暖调节门和电动门切换至就地电动操作，全开电动门，微开调节门进行预暖管道（约20分钟左右），暖管结束后全关疏水器旁路手动门。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸5)开启高缸倒暖调节门50%左右进行倒暖操作，保证高压缸第一级金属温升率不得超过1℃/min，暖缸时高压缸内的压力应在0.4MPa～0.5MPa之间。使高压缸第一级内壁金属温度高于150℃（时间允许最好尽多的提高调节级温度）。6)高压缸第一级内壁金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸，检查关闭高排逆止门阀体疏水门、一抽逆止门前疏水门、高压导汽管疏水门，控制高压缸预暖阀保持调节级后压力0.4MPa～0.5Mpa（压力过低蒸汽量小暖缸不理想，压力过高对高排逆止门会造成较大冲击），调节级后金属温度150℃左右，闷缸约3个小时左右。2/6/2023五、汽轮机冲转前暖缸7)闷缸结束后关闭高缸倒暖调节门和电动门。开启高排通风阀（V-V阀）及其手动门（用手动门开度来控制缸温的下降程度）、高排逆止门前电动和气动疏水门及一抽逆止门前疏水门，全开高压导汽管疏水门。

若由于DEH对倒暖阀控制不理想（开度过大造成压力过高、温升过快），所以高缸倒暖均为手动操作。高压缸预暖闷缸时间对应表2/6/2023预暖前高压缸调节级后金属温度（℃）20406080100120150时间（min）2202001901801501100五、汽轮机冲转前暖缸