地铁变配电系统设计

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！摘引言．地铁车站一般分为地下二层，地下一层称为站厅层，地下二层称为站台层，是各种专业的设备机房，如BASFAS/降压变电所、蓄电池室、屏蔽门管理室、车站控制室等。上海轨道交通明珠线二期工程共设17座地下车站和1座地面车辆段，线路全长22公里，与明珠线一期工程的中段连接，构成环线。明珠线二期工程供电系统采用集中供电的110/35/10kV三级电压供电方式，由主变电所、牵引供电系统、变配电系统和电力SCADA系统组成。全线设两座110/35/10kV主变电所，向牵引供电系统（35kV）和变配电系统（10kV）供电。回独立电源。变配电系统由10/0.4kV降压变电所、低压配电系统与照明配电系统组成。个车站和两侧相邻半个区间的负荷用电。地铁降压变电所设计．2．1主接线35/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源。在各供电分区设有网络开关，正常运行时该开关分断，形成10kV开口双环网络供电形式。每座降压变电所的两路电源分别由主变电所或相邻降压变电所10kV不同母降压变电所供电。降压变电所10kV侧接线采用单母线分段型式，设置母联断路器。降压变电所设两台10/0.4kV10kV降压变电所的主接线。图一降压变电所的主接线2．2运行方式正常运行时，两路10kV进线电源分别向两段母线供电，母联断路器打开，自动合闸。低压母线为单母线分段运行方式，当一路电源故障时，母联分段开关自投，由另一路电源电源供一、二级负荷用电。2．3控制、继电保护和自动装置（1）控制降压变电所10kV断路器采用SCADA0.4kV进线、母联断路器和三级负荷总开关采用SCADA远动控制和就地控制；自动扶梯馈线开关带分励脱扣器，分励按钮与FAS系统输出继电器的常开接点并联，以实现火灾情况下FAS系统可将其断开。（2）继电保护继电保护要满足可靠性、选择性、灵敏性、速动性要求，并力求简化保护配置；供电系统各级保护应考虑配合关系。降压变电所10kV系统的继电保护装置采用微机型综合保护测控单元，实现保护、测量、信息采集与控制、开关间的联锁与联动、通信等功能，通过光纤以太网络接口接入全所综合自动化系统并上传至控制中心，保护功能具有独立性，不依赖于网络。具体保护配置如下：10kV进、出线——线路差动保护、过电流保护、零序电流保护、过电压保护、低电压保护10kV母联——限时电流速断保护、零序电流保护动力变压器——电流速断保护、过电流保护、过负荷保护、零序电流保护、0.4kV低压进线柜、母联柜和环控一、二、三级负荷馈电柜均设过载、短路瞬时、短路延时及接地保护，其他低压柜设过载、短路瞬时及接地保护。（3）自动装置10kV0.4kV母联断路器设置自动投入装置//远方进行投入/退出。交流所用电母联断路器设置自动投入、进线设来电自复功能。直流所用电的两路交流进线设置自动投入功能。2．4测量和计量变电所的所有测量和计量均在开关柜当地显示并通过变电所综合自动化系统将主要数据送到控制中心，具体设置如下：10kV进/出线电流、10kV/有功功率/有功电度、动力变压器二次侧电流、0.4kV母线电压、0.4kV馈线电流、交流所用电系统进线电流及母线电压、直流所用电系统母线电压。2．5功率因素补偿0.4kV母线上装设电容自动补偿装置，对系统进行无功功率补偿，使补偿后的功率因数大于0.9。2．6所用电系统（1）交流所用电系统由降压变电所所0.4kV两段母线分别引入相互独立的统采用单母线分段接线型式，供全所交流所用电负荷。（2）直流所用电系统用于提供降压变电所控制、操作、继保电源及事故照明电源。正常运行时，充电单元负责全所直流用电，蓄电池在浮充电状态。交流负荷停电14台断路器同时动作考虑）的要求。直流系统操作电压为DC220V，采用高频开关电源。2．7过电压保护压保护措施：（110kV（如车辆段）按建筑物防雷规定设置避雷带或避雷针。（2）在动力变压器0.4kV侧和向重要设备供电的末端配电箱（BAS、FAS、AFC、通信、信号等）的各相母线上，装设电涌保护器（SPD2．8防雷与接地耐受电压应不低于避雷器的雷电冲击保护电压乘以配合因数一般取≥1.4。10kV系统经小电阻接地，0.4kV系统采用TN-S合接地网，接地网的接地电阻小于0.5Ω，降压变电所内做局部等电位连接。3．低压配电系统设计3．1负荷分类车站动力、照明负荷按其重要性，分为一、二级及三级负荷。实现不间断供电，如BASFASAFC、通信、信号、屏蔽门、消防泵、喷淋泵、废水泵、交/直流盘、气体灭火、环控电控室一、二段母线等。要时可以切除，如污水泵、雨水泵、自动扶梯、直升电梯、正常照明等。时必须切除，如广告照明、冷水机组、环控电控室三段母线等。3．2环控电控室备，因其容量太大（一般在100kW线提供。设置ATS其余通风和空调设备均接至一段或二段母线。一、二段母线进线柜设过载、短路、接地保护，进线断路器设置带延时的失压脱扣器（延时范围0～3S所低压断路器配合，防止越级跳闸。环控用电设备均采用就地、环控电控室和车站控制室三级控制。3．3配电线路电，区间动力、照明设备配电回路由降压变电所采用树干式方式供电。电缆、电线，二、三级负荷采用低烟无卤阻燃电缆、电线，消防设备回路采用矿物绝缘电缆。电缆额定电压不低于1kV，电线额定电压不低于500V；电缆、电线截面按持续载流量选择，并校验其末端电压水平（允许偏差为±5%4．照明配电系统设计4．1照明分类地铁照明由站厅/站台照明、房间照明、区间照明、应急照明（包括诱导标车站和区间应急照明为一级负荷，站厅/站台照明、房间照明、区间工作照明、出入口照明为二级负荷，广告照明为三级负荷。（1）照度标准中20015010075300200150100设备室、机房、出入口门厅503010350155隧道、风道2（2）正常情况下照度均匀度不宜低于0.7。（3）直接眩光限值质量等级：控制室、值班室、车控室等房间为Ⅰ级，站厅、站台、通道、办公室、休息室等场所为Ⅱ级，其余场所为Ⅲ级。（4）光源色表：休息室、卫生间、设备机房等房间为暖色、站厅、站台、通道、办公室等场所为中间色，控制室、值班室、车控室等房间为冷色。（5）显色指数：控制室、值班室、车控室等房间Ra≥80，站厅、站台、办公室、休息室等场所60≤Ra＜80，通信、信号、无线传输机房等房间40≤Ra＜60，变电所设备间、风机房等房间Ra＜40。（6）照明设计与车站装饰有着非常密切的关系，应该相互配合，在使用功能和艺术意境等方面取得统一。4．2照明电源设计（1）交流电源电所0.4kV不同母线段分别引来；区间照明配电箱分布于区间，由降压变电所0.4kV不同母线段分别引至上、下行。照明配电箱馈线分区域供电。（2）直流应急电源车站及区间应急照明电源由降压变电所直流电源装置供电，其容量满足60min事故情况下疏散人员的需要。（3）安全工作照明电源220/36V电源变压器供电，电源变压器由站台层房屋照明配电箱单独回路供电。（4）照明控制方式站厅/站台照明、区间工作照明、出入口照明和广告照明可由车站控制中心（BAS房间照明为就地控制或照明配电室