河北铁路工程特大桥无砟轨道专项施工组织设计

1编制依据1.1编制依据相关文件⑴XX部XX铁路客运专线有限责任公司编制的《XX铁路客运专线指导性施工方案》；⑵桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段底座板结构设计（第一册）一般地段简支梁，图号：XX客专石郑施（修）轨-03-01-01～-03-01-24；⑶XX铁路客运专线公司2010年1月15日下发的XX客专计财[2010]2号《关于下达2010年基本建设计划的通知》等相应管理办法及文件；⑷客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）（XX部工程管理中心）；⑸桥面防水体系铺装及构造图图号：叁桥通（2008）8388A；⑹无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）图号：（2008）2322A—Ⅱ；⑺新建铁路石家庄至武汉客运专线(石家庄至郑州段)SZ-3标段实施性施工方案；⑻《关于报送北京至石家庄客运专线、石家庄至武汉客运专线石郑段曲线设计超高优化设计的函》（“三设线站函〔2009〕656号”）⑼《“关于报送北京至石家庄客运专线及石家庄至武汉客运专线端刺及摩擦板设置的函”三设线站函〔2009〕982号》⑽《北京至石家庄客运专线及石家庄至武汉客运专线石郑段CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板结构设计补充技术交底》（XX第三勘察设计院集团有限公司2010年3月）⑾中铁四局集团公司施工技术管理办法（中铁四技［2008］360号和中铁四技［2009］225号）；主要施工规范及技术标准⑴《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》⑵《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）⑶《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）⑷《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）⑸《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）⑹《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009J962-2009）⑺《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674号）⑻《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充暂行标准》（铁建设［2009］90号）⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）⑽《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）（科技基[2007]56号）⑾《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号)⑿《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》⒀客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道（水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件）⒁客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道（混凝土轨道板暂行技术条件）⒂京津城际轨道交通工程CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板暂行技术条件⒃《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收细则》⒄《铁路工程环境保护设计规程》（TB10501-98）⒅《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）⒆《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003上、下册）⒇《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）(21)《钢筋机械连接通用技术规程》（JG107-2003）(22)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）主要施工图纸⑴铁三院设计的CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段结构设计（XX客专石郑施(修)轨-03-01-01～24）施工图；⑵铁三院设计的CRTSⅡ型板式无砟轨道梁体预埋件设计（XX客专石郑施轨-04-01-01～10、施轨-04-03-01～06）施工图；⑶铁三院设计的XX河特大桥DK442+333.15～DK490+250.88施工图（XX客专石郑施桥-15-A、B、C、D、E、F、G、H）；⑷经规院设计的常用跨度梁桥面附属设施，图号通桥（2008）8388A；⑸铁三院设计的CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板结构设计施工图第一册标准轨道板（XX客专石郑施轨-01-01-01～19）⑹铁三院设计的桥面防水体系铺装及构造图，图号石郑桥通-14；⑺铁三院设计的桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图，图号石郑桥通-13；⑻铁三院设计的CRTSⅡ型板式无砟轨道板缝及钻孔位置设计，图号XX客专石郑施轨-07-01～05；⑼经规院设计的时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）（通桥（2008）2322A-Ⅱ、Ⅴ）；⑽XX第三勘察设计院集团有限公司关于《石家庄至武汉客运专线石郑段》CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板结构设计交底及补充技术交底》。1.1.42009年12月1日XX公司对我标段无砟轨道工程施工组织设计的初评意见。1.1.5我单位配备的相关施工设备及类似工程施工经验。1.1.6我标段实际的施工进度。2工程概况2.1工程简介本无砟轨道底座板工程管段位于XX省XX市境内，施工起讫里程为DK442+333.15～DK490+250.88，即XX河特大桥0#台-1483#墩，管段有32m双线简支箱梁1380孔、24m双线简支箱梁75孔、25.7m双线简支箱梁1孔、20m双线简支箱梁5孔，共有简支箱梁1461孔，（32+48+32）m预应力混凝土连续梁7联。本次组织施工无砟轨道底座板全长47917m。2.2工程进展情况我标段无砟轨道工程先导段已经施工700延米（双线），其余无砟轨道工程作业面已陆续展开，力争在2010年11月15日前完成全标段轨道板工程施工。我管段内两个梁场的箱梁的制、架梁进度正按我经理部制定的计划进行，2010年6月份全部完成制梁任务，架梁任务全部于2010年7月结束。全标段CRTSII型轨道板约14550块。截止2010年5月，我标段成安板场制板与打磨均满足工期要求。2.3工程范围全标段的无砟轨道工程包括桥梁段双线47.917km。相关工序主要包括梁面验收、防水层施工、CPⅢ测设、两布一膜作业、底座板施工、轨道板施工、剪切连接、钢轨铺设及侧向挡块等。2.4无砟轨道设计情况CRTSⅡ型轨道板单块尺寸为6.45×2.55×0.20m，CRTSⅡ型无砟道床由滑动层（两布一膜）、高强度挤塑板、钢筋混凝土底座板(或支承层)、CA砂浆调整层、钢轨、弹性扣件、预制轨道板、侧向挡块、台后设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成，桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强度挤塑板，其层次构成自下而上依次为：梁端部1.45m区域:2mm厚喷涂防水层+50mm高强度挤塑板+5mm厚两布一膜滑动层+200mm钢筋混凝土底座板+30mmCA砂浆+200mm厚轨道板。梁跨中部区域:2mm厚喷涂防水层+5mm厚两布一膜滑动层+200mm钢筋混凝土底座板+30mmCA砂浆+200mm厚轨道板。轨道板两侧分别布置侧向挡块。CRTSⅡ板式无砟轨道结构组成见图2.1-1CRTSⅡ板式无砟轨道构造示意图图2.4-1。CRTSⅡ型板式无砟轨道的标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为单向先张预应力混凝土结构，每块轨道板C55砼3.452m3，重8.63t（不计扣件，扣件重约0.6t），钢筋用量约374kg。双线铁路桥面宽12m，防护墙内净宽8.8m，左右线间距5.0m，底座板宽2.95m，直线段高180mm，曲线段根据超高进行调整，最大超高80mm，底座板最大高度440mm；轨道板宽2.55m，高20cm。无砟轨道底座板为宽度2.95m，通长C30级混凝土带；直线地段轨道结构高679mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离），曲线超高在底座板上设置，曲线超高180mm地段，轨道结构高度为753mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离），其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。纵向连接锚固钢筋预设断裂位置轨道扣件横向预应力筋灌浆孔纵向连接锚固钢筋预设断裂位置轨道扣件横向预应力筋灌浆孔高性能沥青水泥砂浆调整层低弹模C30混凝土底座防水层无缝长钢轨图2.1CRTSⅡ板式无砟轨道构造示意图2.5主要工程内容和数量本标段无砟轨道工程主要工程内容和数量见表2.5-1所列。表2.2主要工程数量表项目序号材料单位数量备注XX河特大桥1沥青水泥砂浆调整整层m383062轨道板生产及铺设设块14550XX河特大桥144550块。3土工布m2584600滑动层4聚乙烯薄膜m2292305挤塑板m2253746钢筋t14380底座板7垫块个575012垫块梅花状布置，保保证每纵向延延米不少于00.185mm28C30混凝土m356542高强度低弹性C330砼2.6施工范围内主要技术设计标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。3总体施工部署3.1总体施工方案结合现阶段的施工布署和节点工期的要求，我标段XX河特大桥段由五、六、七分部成立三个架子队分别承担XX梁场、临漳梁场架梁范围内的轨道底座板施工，全桥轨道板铺设为五、六、七分部以及成安轨板场负责施工。XX河特大桥管段范围内的共计47914.85m的底座混凝土划分成11个单元段，共设置11个临时端刺。根据现场施工组织安排，无砟轨道底座板计划2010年5月1日先施工DK450+809.05～DK456+736.85（265跨跨中～448跨跨中，长度5927.35m作为先导段。XX河特大桥轨道板铺设施工布署：轨道板铺设划分为4个施工单元，分别由4个铺板施工队伍承担施工（由承担过我公司武广新广州站无砟轨道板铺设的队伍负责施工），CA砂浆原材料供应站相应设置4个。每施工单元内均由可独立进行精调施工的独立施工段落组成。具体划分根据线路的架梁进度情况进行修正。施工工艺流程桥梁段无砟轨道施工工艺流程见下图3.1。桥面验收及铺板前评估划分工作单元在单元内施工底座板（滑动层、绑扎钢筋、支模、浇混凝土）基准测量：桥面验收及铺板前评估划分工作单元在单元内施工底座板（滑动层、绑扎钢筋、支模、浇混凝土）基准测量：测量板温、计算张拉距离，连接常规区BL1及临时端刺区J1、、一完浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝土4h内。设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成时），轨道基准点测设、安装定位锥。粗铺轨道板精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆。布板计算测量并记录临时端刺区LP2～LP5段温度及长度临时端刺区内挡块施工（临时过渡）浇筑临时端刺中部2个固定连接（底座板连接后3～5天进行。浇筑轨道板窄接缝砼张拉连接锁、浇筑宽接缝砼常规区侧向挡块施工轨道板与底座板抗剪切连接与下一个单元段连接施工图3.1桥梁无砟轨道工艺流程图3.2施工队伍部署和任务划分本标段的无砟轨道工程按项目法组织施工，执行XX部《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定，按架子队管理模式，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司XX铁路客运专线（XX段）项目经理部”。按照项目部→项目分部→架子队三级管理模式组建。项目部设项目经理1人、常务副经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人，经理部下设工程部、预算合同部、财务部、安质部及物资机械部、征拆部、综合办公室等7个职能部门。为优质、高效地完成本工程的施工任务，结合总体施工组织设计及相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，XX河特大桥无砟轨道工程由五、六、七分部及成安板场分段负责施工，XX河特大桥梁面打磨主要由XX梁场和临漳梁场负责施工，六、七分部负责部分梁面打磨。项目管理组织机构见“图3.2项目管理组织机构图”。图3.2项目管理组织机构图每个线下分部无砟轨道施工各设一个架子队，设7个作业班：防水层作业班、滑动层作业班、钢筋加工安装作业班、混凝土施工作业班、张拉作业班、轨道板粗铺板作业班、轨道板精调板作业班。根据工期、架梁进度及阶段对XX河特大桥的轨道工程划分为11个施工作业段，11个施工作业段均为可独立施工单元组成。其具体任务划分见表3.1-1施工任务划分。表3.1施工队伍部署及任务划分序号单元段施工队伍施工范围主要工程量备注1第一单元段五分部DK442+3333.15～DK4466+127..05((0#～119#跨中，共计119跨)3.79km底座座板XX河特大桥2第二单元段五分部DK446+1227.05～DK4511+004..95((119#～271#跨中,共计152跨)4.88km底座座板3第三单元段五分部DK451+0004.95～DK4544+487..35((271#～378#跨中，共计107跨)先导段3.48km底座座板4第四单元段六分部DK454+4887.35～DK4566+600..89((378#～443#跨中，共计65跨)2.11km底座座板5第五单元部六分部DK456+6000.89～DK4611+917..43((443#～610#跨中，共计167跨)5.32km底座座板6第六单元段六分部DK461+9117.43～466+3331.433(6110#～745#跨中，共计135跨)4.41km底座座板7第七单元段六分部466+331..43～DK4711+620..53((745#～908#跨中，共计163跨)5.29km底座座板8第八单元段七分部DK471+6220.53～DK4777+544..13((908#～1091#跨中，共计183跨)5.92km底座座板9第九单元段七分部DK477+5444.13～DK4800+953..63((1091##～1196#跨中，共计105跨)3.41km底座座板10第十单元段七分部DK480+9553.63～DK4855+622..43((1196##～1340#跨中，共计144跨)4.67km底座座板11第十一单元段七分部DK485+6222.43～DK4900+248(13440#～1483#跨中，共计143跨)4.62km底座座板12轨道板铺设DK442+3333.15～～DK4900+24847.91km轨轨道板铺设XX河特大桥轨道道板铺设13铺板二队DK450+8009.5~DDK467++17016.361kmm轨道板铺设设14铺板三队DK467+1770~DK4478+3661.6311.191kmm轨道板铺设设15铺板四队DK478+3661.63~~DK4900+250..711.889kmm轨道板铺设设3.3大临布置钢筋加工场沿线的钢筋加工场地设置按约3km左右间隔进行设置，大部分利用原线下工程既有的钢筋加工场，沿线其余的临时钢筋场地可根据现场实际情况进行调配使用。表3.2钢筋加工场布置序号项目名称位置供应范围占地面积(亩)备注16#钢筋场DK443+1115线右DK442+3333～DK4455+500段底座板钢钢筋4原五分部线下工程用27#钢筋场DK446+4883线左DK445+5000～DK4499+000段底座板钢钢筋5原五分部线下工程用38#钢筋场DK451+0887线左DK449+0000～DK4522+900段底座板钢钢筋4原五分部线下工程用49#钢筋场DK454+0778线右DK452+9000～DK4555+500段底座座板钢筋4原五分部线下工程用510#钢筋场DK457+0000线右DK455+5000～DK458+500段底座座板钢筋4新建611#钢筋场DK460+0000线右DK458+5000～DK461++500段底座板板钢筋4新建712#钢筋场DK463+0000线右DK461+5000～DK4644+500段底座座板钢筋4新建813#钢筋场DK466+0000线右DK464+5000～DK467++500段底座板钢筋筋4新建914#钢筋场DK468+7440线左DK467+5000～DK470+200段底座板钢筋筋3原七分部线下工程用1015#钢筋场DK472+1550线右DK470+2000～DK473+600段底座板钢筋筋6原七分部线下工程用1116#钢筋场DK475+2550线右DK473+6000～DK477+500段底座板钢筋筋5原七分部线下工程用1217#钢筋场DK479+6550线右DK477+5000～DK481+0000段底座板钢筋筋5原八分部线下工程用1318#钢筋场DK482+4110线右DK481+0000～DK483+9900段底座板钢筋筋4原八分部线下工程用1419#钢筋场DK485+2000线右DK483+9000～DK487+0000段底座板钢筋筋4原八分部线下工程用1520#钢筋场DK489+3440线右DK487+0000～DK490+2248段底座板钢筋筋4原八分部线下工程用4施工准备4.1大临建设(1)钢筋加工场底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋三部分。钢筋均在桥上绑扎和连接。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，利用线下施工既有的钢筋场及增加部份钢筋棚。(2)上桥通道为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座。通道采用在模板厂家制作的框架式整体上桥楼梯通道,稳定牢固,确保上下人员的安全。标准节上桥楼梯高度300cm，宽度150cm,踏步高度20cm,踏步宽度25cm,通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。见图4.1。图4.1上桥通道实物根据下部结构施工时的施工便道，沿线路纵向已经贯通布置，与地方交通网连成一体，利用原有施工便道及地方交通网完成桥面附属设施施工。无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输车等。因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施工前应对便道进行修整维护。底座混凝土施工前，部分材料可通过桥面运输，当底座混凝土开始施工后，主要材料和料具的运输主要依靠桥下施工便道。(4)砼搅拌站及CA砂浆原材料供应站无砟轨道底座板施工采用各分部混凝土搅拌站供混凝土，混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。全线无砟轨道施工的砼搅拌站及CA砂浆供应站布置详见下表4-1和表4-2所示。表4.1砼搅拌站设置表序号砼搅拌站名称位置里程生产能力供应范围1五分部搅拌站DK450+5000240m3/hXX河特大桥段无无砟轨道工程程2六分部搅拌站DK459+3000240m3/h3七分部搅拌站DK476+4330240m3/h4八分部搅拌站DK485+2330240m3/h5轨道板场搅拌站DK459+3440150m3/h轨道板场专用CA砂浆供应站均设置在各搅拌站内，使用前必须通过监理单位验收。CA砂浆原材料供应站按10km左右的供应范围进行布设。表4.2CA砂浆原材料供应设置表序号供应站名称位置里程设置位置供应范围13#供应站DK450+5000五分部搅拌站XX河特大桥段无无砟轨道板铺铺设24#供应站DK459+3440轨道板场搅拌站35#供应站DK476+4330七分部搅拌站46#供应站DK485+2330八分部搅拌站(5)施工用电在进行下部结构施工时沿线安装了多台变压器，一般变压器安装紧挨钢筋加工场附近。线路所经地区已有电网为桥面附属设施施工提供了有利的电源条件。本桥梁施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的措施。现场需配备30KW移动发电机8台，应急时使用。(6)施工用水桥梁所经XX市境内水源紧缺，均采用打井取水施工。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或井水作为施工用水。所使用的水源均经过取样检测为合格用水。(7)施工驻地、场地原线下施工驻地即作为底座板各作业点驻地沿线布置，沿线既有钢筋棚、施工便道、施工用电、施工用水、搅拌站等设施全部作为底座板施工用。⑻防水层防护棚搭设根据无砟轨道底座板施工前，需要在验收合格的梁面上喷涂聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层。为了确保防水层施工过程中不被风吹、雨淋、日晒，且不被超过三级风力吹拂（防止喷涂过程中收到风吹，防水层宜产生波纹），需要搭设防护棚。根据施工进度安排，需在防水层施工之前现场需要搭设5孔（32.7m/孔）防护棚，可在线路两侧防护墙外侧的电缆槽内推移前行，同时需要一定净空（高度可控制在3.5m左右），满足棚内机械操作空间之用。4.2试验准备工作试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、配料站的试验等工作,需要提前做好高强度低弹性C30混凝土配比。每个作业面的试验人员至少需要配置混凝土试验员2人，搅拌站1人。目前试验人员均多次参加成安板场举办的CA砂浆培训，让每个试验人员掌握无砟轨道施工的各项试验操作和工艺性能，更好的为现场服务。试验工作主要有钢筋、钢板、混凝土原材料、聚氨脂防水层、聚氨脂胶水、土工布、土工膜、高强度挤塑板等材料的检验，低弹模C30底座板混凝土配合比的配制和比选，低弹模CA砂浆配合比的配制和比选。由于混凝土及砂浆耐久性检验时间长，要求相关工作马上启动。大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，劳动力配备是否合适，模板和摊铺机的配合是否合适，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足设计及规范的要求。4.3技术培训经理部主要管理人员培训结合XX公司组织的无砟轨道培训进行，计划2009年12月20日至2010年4月10日以讲座、观摩学习、研究验标规范等方式组织学习，必要时邀请各工序的相关专家到经理部主办培训班。培训后，由经理部无砟轨道管理小组出题进行考试，考试合格后发给合格证，作为本项目无砟轨道现场管理依据，对于考试不合格的人员，不能参与无砟轨道的施工管理。现场作业人员的培训在3月1日至4月20日进行，培训计划及培训内容报经理部工程部备案，主要培训各工序的施工操作，主要控制点，设计目的，规范要求等。培训资料要求简明扼要，图文并茂，主要以工艺流程图形式。操作人员培训采取分期分批进行，培训完成后，组织操作人员进行考试，考试通过后发给合格证，考试不合格严禁在施工现场参与施工。同时，我们对存在的疑难问题立即请相关教专家给予解答，或询问已经有施工经验的标段进行咨询，不能模糊半解。4.4物机准备机械方面，做好设备进场组装、安排轨道板吊具、CA砂浆中转运输车的加工试用；物资方面，安排轨道板支承垫木、塑料泡沫块、粘接胶水、螺纹钢筋的购置和储存及加工。精调板用的多向调节架、扣压装置、泡沫板的样品的确定及组织进场；测量基标、存板垫木、张拉锁的各项施工准备；确保5月初即可进入现场开展工作，根据底座板施工进度情况开始铺板。各种机具设备及物质材料的准备工作必须全面而又充分，满足前期的施工培训（桥下工艺性试验）和后续的CRTSⅡ型板铺设。CRTSⅡ型板铺设施工相关技术、机械、安全、试验及生产骨干的主要人员前全部到位。4.5施工测量准备为满足CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工和运营需要，施工前在线路上布设CPⅢ网。桥梁上的CPⅢ观测标设于防护墙上的固定支座正上方。CPⅢ一般60m一对点。CPⅢ测设前应对CPⅠ和CPⅡ进行复测，CPⅢ测设完成后，必须经评估审核后方可使用成果。无砟轨道竣工后，能否达到设计速度目标值，控制测量，特别是CPⅢ网的精度是最重要的一个环节之一。CPⅢ网计划由公司调有相应资质能力的专业测量人员组成，其中工程师4人，助工4人，配备莱卡全站仪2台。2010年5月开始测设。全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm＋1ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差＜0.9mm。轨道板铺设底座混凝土满足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。沉降观测及评估工作无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案对桥墩进行沉降观测，对梁体进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织中铁二院、铁三院、天津路安监理等单位进行评估，满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）相关要求后，方可进行无砟轨道的施工。评估工作桥梁一般架梁完成3个月，沉降变形稳定后进行。根据现场实际架梁先后顺序，分阶段进行分段评估。防水层施工放样梁面验收完毕后，可立即进行防水层施工放样，通过CPII点放样防水层施工边线。底座板施工放样及及高程控制底座板的放样坐标标及高程均采采用布板软件件计算得出的的数据进行施施工。混凝土土浇筑完毕后后，立即复核核顶面高程。4.5.4CPⅢⅢ控制网测量量CPIII测量包包含四个工作作内容：⑴CPⅡ控制网加密密；⑵二等水准加密（含含桥上下三角角高程传递）；；⑶CPⅢ布设；⑷CPⅢ平面、高高程控制测量量。使用精度满足要求求的仪器对设设计院移交的的导线网和每每60m设置在固定定支座防护墙墙上的轨道设设标网进测量量（见图4.2），与相邻邻施工段的搭搭接联测，并并完善签字确确认手续。图4.2设置在防护护墙上的CPⅢ点1）为了高效、准确确地建立CPPIII基基桩网，一般般情况下都需需要加密CPPII网。CPIII的加密的的主要目地是是为了方便轨轨道控制网CCPIII的的观测，以及及弥补被损毁毁的和无法利利用的CPIII点。在在桥梁地段CCPII加密密可采用GPPS测量在原原精密平面控控制网基础上上按同精度内内插方式加密密。2）按XX部建设司司《时速2000公里及以以上铁路工程程基桩控制网网（CPIIII）测量管管理办法》（铁铁建设【20008】80号）要求求，CPⅢ建网前应对对精测网进行行全面复测一一次。①采用GPS复测CCPⅠ、CPⅡ控制点时，复复测与原测成成果较差应满满足表4.33、表4.4的规定定。表4.3CPII、CPII控制制点复测坐标标较差限差要要求单位：mmm控制点类型坐标较差限差CPⅠ20CPⅡ15注：表中坐标较差差限差指X、Y坐标分量较较差。表4.4GPS复测测相邻点间坐坐标差之差的的相对精度限限差控制网等级相邻点间坐标差之之差的相对精精度限差CPⅠ1/1300000CPⅡ1/800000注：表中相邻点间间坐标差之差差的相对精度度按式4.11计算式4.1式中：△Xij==（Xj–Xi）复–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）复–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）复–（Zj–Zi）原ss相邻邻点间的二维维平面距离或或三维空间距距离；△Xij，△Yijj—相邻点i与j间二维坐标标差之差（mm）；△Zij—相邻点点i与j间Z方向坐标差差之差，当只只统计二维坐坐标差之差的的相对精度时时该值为零（m）。②水准点间的复测高高差与原测高高差之较差±。CPIII外业数数据采集均采采用全站仪进进行，因CPPIII控制制网对控制点点间的相对精精度有相当高高的要求。因因此，CPIIII数据采采集时必须高高度重视外部部观测条件的的影响。CPPIII观测测时，作业现现场应无明显显震动、灰尘尘，观测视线线无遮挡物。4.5.5设标网网的复测精调施工前，应对对精调段设标标网进行复测测检核，确认认无误后方可可开始精调施施工。表4.5各级平面面控制网布网网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级≥1000m≤4km一对点CPⅡGPSC级800-10000m导线四等CPⅢ导线五等150-200mm边角交会网/自由由设站50-60m10-20m一对对CPⅣ附和导线网/自由由设站6.5m4.5.6轨道板板铺设测量1）对CPⅢ网进行联测检查，防防止误用被破破坏的CPⅢ点而形成错错误的测量数数据。2）对板场打磨生成成的FFS文件进行收收集并复核，确确保数据无误误；收集施工工铺板分布参参数FFB文件、跨梁梁分布/及荷载形变变数据。3）轨道板铺设施工工前，测量放放样GRP点，同时将将轨道板编号号标识在底座座板上。4）实测基准点平面面及高程数据据，进行基准准点实测数据据平差，生成成基准点坐标标数据文件DPU。5）对轨道板精调所所涉及仪器检检查，并建立立鉴定台账。6）成立轨道板铺设设测量小组，下下设轨道板精精调组、GRP放样组、GRP采集组、GRP高程测量组组、CP3测量组，内内业处理组。4.5.7GRPP点测量GRP三维坐标标的测量，应应采用平面坐坐标和高程分分开施测的方方法进行。相相邻GRP之间的平面面和高程相对对精度应满足足表4.6要求。表4.6相邻GRPP间相对精度度要求平面±0.2mm高程±0.1mm1）GRP的平面坐标标测量GRP的平面坐坐标测量应采采用标称测距距精度≤（1mm+2pppm）和标称方方向测量精度度≤1″的智能型全全站仪进行。全全站仪任意设设站，通过与与线路两侧4对CPⅢ控制点的联联测，最终达达到确定GRP坐标的目的的。⑴平面测量标志GRP平面测量量则采用如图图4.3所示的带有有强制对中功功能的精密基基座与相应的的精密棱镜。在进行GRP平面位置测测量时，为保保证相邻GRP间测量的相相对精度，原原则上一个测测站只用一个个精密基座进进行，并在测测量前需对所所使用的精密密基座的气泡泡进行校正；；若两个同型型号精密基座座的可重复性性和互换性精精度能达到≤0.1mmm，则可用两两个精密基座座同时进行测测量，以提高高GRP的测量效率率，但同一测测站同一基座座每次测量点点位需要固定定，尽量避免免不同基座间间的系统误差差影响。图4.3图4.3棱镜三用座⑵平面测量方法①测站应尽量靠近待待测点连线，以以利用全站仪仪的测角高精精度性，所以以对左右线的的基准网分开开测量。对基基准点的测量量应按组进行行，对各组内内的测量，全全站仪不用倒倒镜，视线方方向与测量运运动方向相反反。每组从664米（10块板）到1004米（16块板）不等等，视天气情情况而定。也也就是说从一一站至少测11个基准点，其其中5个为与上一一站重合点。各各组至少要3个测回。②测量步骤：架设仪器并调平观测CPIII点（至少6个点）→观测基准点点（11到16个点）→再次观测前前次测的CPIII点（以上为为一个测回，每每站至少测三三测回）→向前搬站观观测CPIII点(至少要有4个点与上一一站的CPIII点重合)→测基准点（其其中至少5点与上站测测量重复）重重复以上过程程。③在进行正式测量前前，应通过本本测站的4对CPⅢ控制点进行行自由设站，其其精度应满足足表4.7的要求。表4.7GRP测量量自由设站精精度X≤2mmY≤2mmH≤2mm定向精度≤3″自由设站测量完成成和精度满足足要求后，CPⅢ控制点的坐坐标不符值应应满足表4.8的要求。表4.8CPⅢ控制点坐坐标不符值限限差X≤1.5mmY≤1.5mmH≤1.5mm若CPⅢ控制点坐坐标不符值不不满足表5的要求，在在保证CPⅢ控制点数量量不少于3对的情况下下，应将超限限点剔除后再再重新进行自自由设站。在自由设站精度和和CPⅢ精度满足要要求后，方可可继续进行GRP平面测量工工作。④同一测站的CPPⅢ控制点和GRP测量，应采采用全站仪正正镜位进行多多个半测回的的观测，CPⅢ控制点应采采用相应控制制软件进行自自动观测，GRP采用一个或或两个精密基基座依次挪动动进行人工观观测。具体观观测顺序为：：先观测所有有CPⅢ点，再由远远及近观测所所有GRP。GRP的观测不应应少于3个测回，CPⅢ点的观测不不应少于4个测回。测测回间的坐标标较差应满足足下表4.9的要求。表4.9平面测量外业限差差要求控制网等级横向坐标最大值与与最小值较差纵向坐标最大值与与最小值较差备注轨道基准网0.6mm0.8mm测回间⑤同一测站每个测回回GRP观测都应由由远及近依次次进行观测。⑥每一测站重复观测测上一测站的的CPⅢ控制点不应应少于2对，重复观观测上一测站站观测的GRP不应少于3个。以左线线测量为例，GRP平面测量的的方法示意如如图4.4所示，右线线测量与左线线类似。图4.4GRP平面测量方方法示意图（左左线）⑶平面数据处理方法法GRP平面测量量的数据处理理，应采取约约束联测的CPⅢ点坐标和本本测站搭接的的第一个GRP合格坐标的的方法进行平平差计算。在在同一测站，分分别对四测回回的CPⅢ控制点和三三测回的各GRP的坐标测量量值求平均值值，计算单测测回的坐标值值与其均值的的差值，其X、Y方向的限差差为0.4mmm。采用本站站联测的CPⅢ控制点和各GRP坐标的均值值作为观测值值，利用本站站联测的CPⅢ控制点的已已知坐标和本本测站搭接的的第一个GRP合格坐标作作为起始值，采采用平差的方方法求解CPⅢ控制点两套套坐标（线路路独立坐标系系和测站站心心坐标系）的的转换参数，再再根据得到的的转换参数对对各GRP的坐标均值值进行转换。利用平差后得到的的转换参数，对对各CPⅢ点的坐标均均值进行坐标标转换，若转转换后CPⅢ点的坐标与与原CPⅢ坐标的差值值在2mm以内，则所所求的转换参参数合格，否否则应重新测测量和重新平平差计算求解解转换参数。坐坐标转换后，本本站剩余两个个重复GRP与上一站测测量的GRP的X、Y方向坐标较较差均应小于于0.4mmm。站间重复复观测的GRP可采用取均均值的方法进进行平顺处理理，确保重叠叠区内GRP平面位置允允许偏差为：：横向不应大大于0.3mmm，纵向不应应大于0.4mmm。2)GRP高程测测量⑴高程测量GRP的高程测测量原则上应应该在轨道板板初铺之后进进行，以避免免二期荷载对对GRP的高程造成成影响。为保保证GRP高程测量的的精度，GRP高程测量应应采用高精度度电子水准仪仪和一把配套套条码水准尺尺配合水准适适配器进行施施测，施测时时采用附合水水准路线和中中视法支水准准测量路线相相结合的方法法进行，而在在不加适配座座测量CPIII点情况下要要说明。如同同平面测量一一样，水准测测量时现场也也不需要记录录CPIII点的实际高高程只需按照照下述测量步步骤进行测量量并记录好点点号及实测数数据。注意记记录格式选8位GSI格式。图4.5GRP高高程测量标志志底部对中配配件及其安装装示意图⑵高程测量的方法GRP高高程测量外业业观测应满足足下列要求：：eq\o\ac(○,1)水准仪设站点应尽尽量位于相邻邻两个CPⅢ控制点之间间，每一测站站要求如表44.10所示。表4.10GRPP高程测量主主要技术要求求测站前后视距差（m）测段前后视距累计计差（m）视线高度（m）测量模式≤2≤4≥0.3BFeq\o\ac(○,2)左右线GRP高程应分别别测量。eq\o\ac(○,3)每300m左右应应与线路同侧侧稳定的CPⅢ控制点闭合合一次；同一一测段应进行行往返测。eq\o\ac(○,4)同一测段内左线（或或右线）其余余CPⅢ控制点均作作为转点，用用于对高程测测量成果进行行检核，测段段内所有GRP均作为中视视点。eq\o\ac(○,5)同一测段不需重复复测量GRP。eq\o\ac(○,6)不同测段间重复观观测的GRP不应少于3个。以左线往测为例，GRP高程测量的的方法示意如如图4.6所示，左线线返测与右线线测量均与此此类似图4.6GRP高高程测量示意意图（左线往往测）往、返测的单程水水准测量应起起闭于CPⅢ控制点,闭合差应按按式（4-1）计算。fh=a+b×S00.5（4-1）式中：-CPⅢⅢ点高程控制制点的允许偏偏差，其值为为0.5mmm；b-每公里水准准测量的偶然然中误差，其其值为2mm；S-单程水准测测量线路长度度（km）。⑶高程数据处理方法法GRP高程数据据处理往、返返测应分别进进行。往测水准路线闭合合差满足要求求后，先对作作为转点的CPⅢ控制点进行行平差计算，得得到各转点处处CPⅢ控制点的高高程，再据此此计算各中视视GRP的往测高程程。返测水准路线闭合合差满足要求求后，也是先先对作为转点点的CPⅢ控制点进行行平差计算，得得到各转点处处CPⅢ控制点的高高程，再据此此计算各中视视GRP的返测高程程。最后取所有GRRP的往返测高高程的均值作作为本测站GRP的采用高程程。各GRP往返测测高程值与其其平均值间较较差不应大于于0.3mmm；重叠区内GRP高程较差不不应大于0.3mmm。3）测量步骤：在两CPⅢ点中间设站→后视视一个CPⅢ点(如CPⅢ1)→测量(间视、中视)基准点→前视一个CPⅢ点(如CⅢ2)→调整测站测CPⅢ2→测量基准点→测CPⅢ1（测完一组组）→向前搬站后后视前一个CPⅢ点(如CPⅢ2)→先测上一组组的基准点(至少3个)再测本组的的基准点→前视下一个CPⅢ点(如CPⅢ3)→回测。4.6桥面验收及及交接工作对梁面高程、平整整度、梁缝处处的相对高差差等几何要素素进行检查复核，不不满足无砟轨道施工要要求的，及时时进行处理。梁面验收时，绝对高程只许出现负误差，不可出现正误差。剪力齿槽的几何尺寸、剪力齿槽预埋套筒的位置、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，四电接口预埋件的位置准确无误，对不能满足无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。桥面验收人员组成成：各分部、粱场分别配配备专业质检检员2人，测量小小组6人。验收小小组各配备全全站仪1台，电子水水准仪1台。2010年3月开始验收收。验收内容主要包括括桥梁平面位位置、桥面高高程、桥面平平整度、相邻邻梁端高差及及梁端平整度度、防水层质质量、桥面预预埋件(包括四电接口口、梁端剪力力筋、侧向挡挡块预埋筋))、剪力齿槽槽几何尺寸的的规范性、桥桥面清洁度、桥桥面排水坡等等。⑴桥面高程桥面高程测量144点，均在左左、右线的中中心线上，其其中四个凹槽槽处每边2个，分别离离梁端5cmm和135cmm处；梁面上6个，分布在在固定端距梁梁端235ccm处、活动动端距梁端1155cmm处和跨中。高高程允许误差差±7mm。具体体布置详见图图4.11所示。图4.11桥面高程程测量14点布置示意图图梁面绝对高差限差差为0mm/--20mm。见下图4.12。梁面设置加加高平台，梁梁端设置高强强度挤塑板的的1.45mm范围加高平平台厚度为115mm，平平整度要求为为2mm/1mm，见图-3～4。若不满足足要求，打磨磨处理，需要要测定钢筋保保护层满足设设计要求，或或联系设计院院变更薄的弹弹簧板，确保保材质刚度满满足要求，直直至符合要求求。其它部位位加高平台厚厚度为65mmm，4m范围内使使用靠尺检查查，加高平台台顶面平整度度最大误差值值不大于3mmm，或采用用4m范围内使使用靠尺检查查，最大误差差值不大于8mm，且1m靠尺范围最最大允许误差差值不大于2mm（该检查方方法不适用连连续梁梁面检检查），见图图4.13。正确进行梁梁面平整度检检查见图3.1.110-6，仅采集两两处凸起间的的最大值，不不得采集靠尺尺外侧量测值值。使用精测测网进行复核核检查。对不不能满足要求求的应进行打打磨和采用聚聚合物砂浆填填充处理。梁端1.45m凹凹槽范围的桥桥面高程内不不允许出现正正误差。对不不能满足要求求的应进行打打磨或采用聚聚合物砂浆填填充处理。图4.12梁面面绝对高差示示意图图4.131.455m范围加高高平台厚度误误差示意⑵桥面平整度桥面平整度要求33mm/4mm。使用4m靠尺测量量(每次重叠1mm)，每桥面分分四条线(每底座板中中心左右各00.5m处)测量检查。对对不能满足33mm/4m要求，但但在8mm/4m范围内的的，可用1mm尺复测检查查，应满足22mm/1m要求。对对仍不能满足足要求的，对对梁面进行整整修处理。当当梁面平整度度较差，将阻阻碍滑动层功功能的实现，处处理方法有：：1）若梁面标高高于设设计值，可进进行打磨，但但要测定钢筋筋保护层厚度度满足要求。2）若梁面标高低于设设计值，进行行凿毛，用专专业砂浆进行行填充修补。梁面平整度检查位位置见图-7。量测需沿沿桥梁纵向轴轴线（中心线线）平行的四四边形进行：：与桥梁中心心线横向距离离约2m和3m（两侧）。图4.14相邻梁梁端检查图44.15梁面平整度度检查图4.16正确方法⑶相邻梁端高差相邻梁端高差不大大于10mmm，见图4.114。采用0.55m水平尺进进行检查(在底座板范范围内对观感感较差处进行行量测)。对大于100mm处应进进行专门处理理，或一侧梁梁端采取落梁梁措施或较低低一端用特殊殊砂浆修补。图4.17梁面平平整度检查位位置示意图图4.18相邻梁端端高差示意图图⑷梁端剪力齿槽几何何尺寸齿槽内应全部凿毛毛出新面，确确保底座板砼砼与其结合良良好。⑸桥面预埋件要求预埋件平面、高高程位置准确确。采用测量量仪器进行检检查。对不能能满足无砟轨轨道施工要求求的，需进行处理。⑹桥面排水坡桥面排水坡应符合合设计要求（即即采用六面排排水坡：跨中中中间段6.8%、梁端中间间段1.6%;两侧坡脚线线范围内4.5%、两侧翼缘缘板2%）。对排水水坡存在误差差的桥面，应应保证设计的的汇水、排水水能力，不允允许出现反向向排水坡，特特别是两线中中间部位。对对可能造成排排水系统紊乱乱的桥面应打打磨整修处理理。⑺底座板绝对公差要要求：底座板：顶面高程程±5mm，中线线位置±10mm，宽宽度0～＋15mmm，顶面平整整度为7mm/4m。⑻桥面清洁度桥面不能有油渍及及其他污染，否否则应在底座座板施工前清清洗干净。⑼梁面验收检测项目目及标准沿桥面四条线(即即每底座板中中心左右各00.5m处)分别使用4mm靠尺连续量量测桥面平整整度(且每次重叠叠1m)，每处平整整度符合3mmm/4m要求的，则则评判该处平平整度合格。桥面平整度检测的的四条线排序序均按面向大大里程方向从从左往右编号号为1线、2线、3线、4线，每条线线上的平整度度检测均从小小里程往大里里程方向进行行。四条线量测测平整度的合合格率分别独独立计算，每每条线上合格格点数达到100%及以上且不不合格处的平平整度无8mmm/4m以上的，则则评判该条线线上的梁面整整体平整度合合格。每条线线上的平整度度全部达到合合格标准,且梁面其他他部位的表面面基本平顺、无无明显不平整整现象，则评评判该梁面整整体平整度合合格，否则评评为不合格。表4.11梁面验收收主要检测项项目与标准序号检测项目检测标准检测数量及方法1梁顶面高程＋0～±7㎜1孔梁检测9点，梁梁端支座上方方对应4点，两支座座之间对应2点；对应跨跨中3点，采用水水准仪或全站站仪测量。2梁面的纵向平整度度3㎜/4m；8㎜/4m且2㎜/1mm4m及1m靠尺，每每孔梁随机抽抽检3梁末端1.45mm范围内的平平整度2㎜/1m1m靠尺，每个梁梁端随机抽检检4梁端的相对高差≤10㎜1m靠尺，每个梁梁端随机抽检检5剪力齿槽及侧向挡挡块预埋件的的位置及卫生生清理设计图纸，预埋件件结构尺寸、位位置正确，保保护措施得当当；混凝土表表面凿出新鲜鲜面，并清理理干净。目测，逐个检测6梁面防水层干净整洁无破损、无无空鼓目测，逐个检测7梁面伸缩缝设置预埋件位置应准确确，边压块榫榫口密贴，橡橡胶止水带与与边压块无缝缝隙，橡胶止止水带外形尺尺寸满足设计计要求。目测，逐个检测8泄水孔安装牢固，排水通通畅，管盖无无丢失，无破破损目测，逐个检测⑽施工单位自检自验验施工单位要组织和和协调管内制制梁、架梁、底底座板施工分分部按照无砟砟轨道铺设条条件的要求对对梁面进行自自验与相互交交接验收，并并做详细的验验收记录，自自验合格后填填写验收申请请表，连同验验收记录、检检验批资料报报监理单位。梁面正式验收前，需要对梁面平整度、梁端1.45m范围内凹槽深度及平整度、六面坡、侧向挡块与剪力齿槽的平面位置及几何尺寸、伸缩缝安装质量、排水坡度等情况进行自查和自纠工作，确保达到设计和验收标准。对相邻梁端高差及伸缩缝预埋钢板进行检查验收，对高差超过10mm的作出详细标识，并分析原因和整改。⑾梁面验收准备的资资料及工具①施工单位负责现场场提供《桥面面高程测量成成果表》，并并准备电子水水准仪及配套套铟瓦条码尺尺和50m钢尺。②梁场或线下分部负负责提供4mm靠尺、1mm靠尺、0.55m水平尺、塞塞尺、50m钢尺、铁链链、检查手锤锤、标识用的的红色喷漆等等用具。③梁面正式验收前，施施工单位应用用墨线在梁场场弹出10条线，即左左右线中心线线、中心线左左右0.5m线及底座板板边线，供验验收使用。④验收之前，报验单单位必须对梁梁面进行清理理，保证梁面面无浮浆、无无杂物。本着着“谁施工，谁谁负责”的原则，各各制梁、架梁梁、防护墙或底座座板作业单位位，在验收前前将齿槽填充充物、梁端凹凹槽填充物、桥桥面附着物清清理干净。施施工垃圾要运运至指定场地地、统一覆盖盖或掩埋，严严禁垃圾乱扔扔乱放。验收收完成后，要要保持梁面的的整洁性。⑿伸缩缝状态的检查查确认主要检查伸缩缝安安装是否到位位且牢靠，并并对缝内积存存物进行彻底底清理，不得得有积水现象象。4.8为达到标标识醒目、桥桥面位置准确确的目的，防防护墙施工完完成后，及时时在线路左侧侧防护墙的内内侧粘贴或喷喷涂墩号标识识牌，标识的的直径为200mm，白底红字字红圈，制作作方法参照《铁铁路建设项目目现场安全文文明标志》中中的“铁识4”（注意：直直径大小不一一）。墩号标标识牌的圆中中心位置距离离防护墙端部部（指过人孔孔位置边缘）30cm、距离防护墙顶面20cm（统一放在每孔梁的小里程一端）。4.9建立后浇浇带数据库，在在底座板钢筋筋绑扎和底座座混凝土施工工模型的安装装提供依据。5施工进度安排5.1架梁工期安安排XX河特大桥（DDK442++333.115～DK4900+248）管段内设设有两座梁场场：XX制梁场和和临漳制梁场场，另有一座座轨道板场。根根据现场施工工总体部署和和安排，XXX制梁场于2009年8月份从DK4450+6994.3（261#墩）开开始向大里程程方向架梁，计计划于20110年4月15日架至DK4666+3366.15（744#墩）结束并并调头，架梁梁长度156641.855m，底座板板需在5月1日才可开始施施工；20110年4月21日从261#墩向小里程程端架设，计计划于2010年7月31日架设至0#台（DK4442+3333.15）结结束，底座板板需在8月10日开始施工。临漳制梁场于20009年9月份从DK4471+1775.58（894#墩）开始向向大里程方向向架梁，计划划于2010年6月1日架至DK4990+2188（1483#墩）结束并并调头，架梁梁长度190042.422m，底座板板需在6月10日才可开始施施工；20110年6月11日从894#墩向小里程程端架设，计计划于2010年7月31日架设至744#墩（DK4666+3333.15）结束束，底座板需需在8月10日才可开始始施工。5.2制定和编制制无砟轨道施施工无砟轨道是一个技技术密集、工工序繁杂的系系统工程，施施工前应根据据本单位施工工管段长度、施施工能力、资资源配置和施施工工期要求求，进行无砟砟轨道施工段段段落划分、临临时端刺规划划和施工平面面布置，合理理安排施工工工序和资源配配置，确定施施工流水方向向和先后顺序序，做到均衡衡有序，按步步施工，确保保在规定的时时间内完成底底座混凝土，为为铺板创造条条件。5.3临时端刺刺区的规划底座板施工前，应应结合施工管管段长度，架架梁完成时间间，桥面附属属工程施工时时间，预计后后浇带施工时时间，轨道板板的铺设计划划等情况，合合理确定临时时端刺区的位位置及数量。根据现场本首铺段实际情况，临时端刺2.592km设置一个。临时端刺设置是为提前铺板提供条件以及按时完成后浇带施工。临时端刺方案必须经监理工程师审核，并经设计院确认位置合理，工艺可靠后才能在现场实施，临时端刺方案一经确认，非特殊情况不允许变动。由于临时端刺施工工序复杂，施工程序繁琐，在施工过程中如果设置不当，反而会影响施工进度，在施工过程中，慎重运用。常规区底座板以55孔梁为一个个浇筑段，每个个浇筑段以钢板板后浇带为分分割，中间孔孔梁的剪力齿齿槽不设置后后浇带，每个个浇筑基本段（根根据浇筑的梁孔数数不同，当一一次浇筑3孔梁时设设一个BL11和二个BL22后浇带，当当一次浇筑5孔梁时设一一个BL1后浇带带和四个BLL2后浇带)，临时端刺刺区分5段。两个个（220±10）m段(LP1及LP2)、两两个（130±10）m段(LP4及LP5)、一一个（100±10）m段(LP3)，共共设25个BL2后浇浇带（剪力齿齿槽位置均设设置后浇带）和和4个BL1后浇浇带(J1～J4)。临临时端刺区底底座板结构布布置见下图55.1。图5.1临时端刺刺结构示意图图由于XX河特大桥桥四局管段终终点与XX客运专线线（河南段）交界，届时在临时端刺施工时需要与两单位进行协商布置。在临时端刺设置44个连接器结结构与常规区区的连接器相相同的BL1后浇带，将将近800mm临时端刺底底座板分为(220m+220m+100m+130m+130m)共5段。BL1后浇带从临临时端刺始端端(与常规区连连接处)开始依次编编号为J1～J4，底座板相相应依次编号号为LP1～LP5（如图5.1所示）。图5.2底座板混凝土板的的划分5.4施工安排排根据总体施工进度度安排和施工工条件，XXX河特大桥把把所管段范围围内的共计479177m的底座混凝凝土划分成111个单元段段，共设置111个临时端端刺，临时端端刺从小里程程往大里程依依次编号1##、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#。每个个临时端刺长长约800m。具体如下下：①第一单元段DK4442+3333.15～～DKDKK446+1127.055(0#台～119#墩)单元段全长3.779m。底座板施施工从大里程程向小里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及1#临时端刺的的底座混凝土土施工，然后后进行固定端端次连接施工工。②第二单元段DK4446+1227.05～DK451+004.995(1119#墩～271#墩)单元段全长4.888m。底座板施施工从大里程程向小里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行1#和2#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。③第三单元段DK4451+004.995～DK454+487.335(271#墩～378#墩)单元段全长3.448m。底座板施施工从小里程程向大里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行2#和3#临时端刺及及常规区的底底座砼连接施施工。同时该该段为底座板板的先导段施施工段。④第四单元段DK4454+487.335～DK4566+600..89(378#墩～443#墩)单元段全长2.111m。底座板施施工从小里程程向大里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行3#和4#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑤第五单元段DK4456+6000.89～～DK4611+917..43(443#墩～610#墩)单元段全长5.332m。底座板施施工从小里程程向大里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行4#和5#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑥第六单元段DK4461+9117.43～466+3331.433(610#墩～745#墩)单元段全长4.441m。该段底座座板施工从大大里程向小里里程施工，先先施工除后浇浇带的常规区区及临时端刺刺的底座混凝凝土施工，然然后进行5#和6#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑦第七单元段4666+331..43～DK4711+620..53(745#墩～908#墩)单元段全长5.229m。底座板施施工从小里程程向大里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行6#和7#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑧第八单元段DK4471+6220.53～DK4777+544..13((908#墩墩～1091##墩)单元段全长5.992m。底座板施施工从小里程程向大里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行7#和8#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑨第九单元段DK4477+5444.13～DK4800+953..63((1091##墩～1196##墩)单元段全长3.441m。底座板施施工从大里程程向小里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行8#和9#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑩第十单元段DK4800+953..63～DK4855+622..43((1196##墩～1340##墩)单元段全长4.667m。底座板施施工从大里程程向小里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行9#和10#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。⑾第十一单元段DK4485+6222.43～DK4900+248(13440#墩～1483##墩)单元段全长4.662m。底座板施施工从大里程程向小里程施施工，先施工工除后浇带的的常规区及临临时端刺的底底座混凝土施施工，然后进进行10#和11#临时端刺及及常规区的底底座混凝土连连接施工。6施工工艺6.1先导段施施工无砟轨道大规模施施工前，应先先进行先导段段的施工，XXX河特大桥桥先导段安排在在六分部第三三单元段DKK451+004.995～DK454+487.335(2771#墩～378#墩)，底座混凝凝土预计在22010年5月1日达到开工条条件，桥梁防防护墙和桥面面防水最迟在在4月30日前完成并并通过验收，桥桥面修整及评评估在4月25日前完成并并通过验收，材材料上桥和施施工测量在44月30日前完成。先先导段必须保保证有三个工工作面，每个个工作面进度度为45m/d，在6月10日前完成底座座混凝土浇注注，6月13日开始底座混混凝土张拉，6月15日前完成所有后浇带施工。铺板在6月16日开始，7月15日前完成该段轨道板铺设和精调，7月25日前完成宽窄接缝及灌浆孔封堵施工。先导段重点现场记录各施工工序时间，分析影响各工序施工正常开展的因素，各工序控制落实情况，先导段质量是否达到规范和设计要求，先导段施工完成7d内，将施工进度、工序控制和劳动力优化方案编制完成，并通过经理部无砟轨道管理小组讨论通过后在以后无砟轨道大面积施工过程中严格执行。轨道板灌板揭板试试验在20110年3月20日进行，地点点选择在成安安轨道板场内内，试验采用用直线段两块块板，超高1100mm曲曲线段两块板板，超高1880mm曲线线段两块板。铺铺板揭板试验验主要目的：：验证CA砂浆原材料料及配合比，CA砂浆车工作作性能，检验验铺板设备和和精调设备工工作性能，劳劳动力组合等等。先导段完成后后，7d内完成所有有先导段成果整整理，同步修修改作业指导导书和工艺流流程等相关资资料，并以此此作为施工控控制的依据。6.2施工工艺艺防水层施工⑴抛丸处理抛丸处理是为了清清除桥梁混凝凝土桥面浮浆浆，提前暴露露混凝土缺陷陷，抛丸完成成后桥面混凝凝土表面粗糙糙均匀，不会会破坏原基面面结构和平整整度。抛丸机机钢丸采用S390或S330级（相对应应的钢丸直径径分别为1..0mm和0.8mmm），抛丸机机行走速度、钢钢丸规格、钢钢丸流量、钢钢丸的冲击速速度等均对抛抛丸效果有明明显影响，工工艺性试验确确定抛丸机行行走速度、电电机负荷，以以达到SP3-SSP4的抛丸效果果。工艺性试试验确定的参参数，在施工工过程中严禁禁操作人员擅擅自调整。抛抛丸机搭接宽宽度为20mmm左右，以以确保不漏抛抛，局部抛丸丸机施工有困困难的工作面面，采用角磨磨机清理。抛抛丸完成后，分分部或梁场质质检工程师检检查合格并现现场进行签认认，方可进入入下道工序施施工。⑵底涂施工底涂的类型选择应应根据桥梁结结构所处环境境的气候条件件选择，湿度度高、潮湿基基材选择潮湿湿界面专用底底涂；低温选选择低温固化化底涂。底涂涂采用环氧腻子，一般可可分为低温（0-15℃）型、常温温（15-35℃）型和高温温（＞35℃），并且能能够适用于潮潮湿基层。底底涂用量不宜宜低于0.44kg/m2，底涂涂料料严格按照使使用说明书要要求准确称量量，机械搅拌拌均匀，采用用辊涂工艺，边边角、沟槽辅辅以刷涂施工工。底涂施工工完成后，底底涂表干经验验收合格喷涂涂聚脲，因故故不能及时喷喷涂防水层时时（超过24h），在喷涂涂前应重新涂涂刷一层底涂涂，以确保底底涂材料与聚聚脲防水层之之间的粘合力力。⑶喷涂聚脲防水涂料料施工为了有效控制喷涂涂防水体系的的形成过程，喷喷涂施工设备备必须具备如如下基本要求求：物料输送送平稳、计量量精确、混合合均匀、雾化化良好、清洁洁方便。聚脲脲施工前应保保证基层温度度高于漏点温温度3℃，施工前需需将B料搅拌15min以上，并使使之均匀，施施工过程中应应连续搅拌。喷喷涂聚脲增设设风雨棚，以以确保喷涂防防水层的质量量，减少防水水层的不均匀匀性。喷涂防防水层一般分分两次进行，第第一层为0.7-1..0mm厚，第第二层为1.0-1..3mm厚，两两层喷涂时间间不得大于6h。当第一层层喷涂完成后后，操作人员员仔细检查第第一层聚脲质质量，对针眼眼等缺陷采用用慢干型手工工聚脲修补封封闭，经检查查合格后再进进行第二层聚聚脲喷涂。⑷防水层验收底涂施工完成后进进行目测检查查，检查均匀匀程度、有无无漏刷和明显显缺陷。聚脲防水层外观检检查：聚脲表表面平整、无无挂流、无针针孔、无空鼓鼓、无开裂、无无异物混入。厚度检测：喷涂完完成后，用超超声波测厚仪仪检查涂层厚厚度，底座板板下喷涂聚脲脲防水层厚度度≥2.0mmm，轨道板下下每间隔5mm布设4个测点。厚厚度检测结合合粘结强度测测试，用游标标卡尺试验拨拨出锭子表面面的聚脲防水水层的厚度。粘结强度检测：在在防水层施工工7d后进行现场场拉拔试验，每10孔梁（或320m）随机抽取1孔（或连续的32m桥面）进行检测，每孔梁（或32m）检测5处，测点均匀分布。不透水性检测：在在防水层选定定的测试部位位，清除灰尘尘，按透水仪仪底座大小涂涂抹一圈密封封材料，将仪仪器安置并按按紧。将水注注入带有刻度度的玻璃管内内，直径5770mm高度度为止，每30s记录一次水水位的高度，直直至30min为止。每孔孔梁（或322m）检测一一处。针对防水层施工出出现的问题及及整改措施见见表6.1。表6.1防水层施工工出现的问题题及整改措施施序号存在问题原因分析整改措施1防水层表面平整度度大于2mmm/1m风力较大，喷涂不不均匀1、喷涂施工搭设防防护棚，4级以上不进进行施工；2、采用自动动喷涂设备，保保证喷涂均匀匀；3、底涂后对对梁面平整度度进行检查验验收，对平整整度不合格的的重新处理。2防水层表面起疙瘩瘩基层未处理干净，砂砂子等包裹物物在聚脲里面面1、喷涂前用高压吹吹风机清理基基面，保证梁梁面清洁；2、在棚内施施工聚脲喷涂涂，防止杂物物吹进梁面；；3、定期清洗洗喷枪；4、对既有疙疙瘩用刀具刮刮平。3防水层表面有针孔孔现象喷涂时聚脲材料温温度过高，梁梁面水分在高高温下形成水水蒸汽，导致致针孔现象发发生；梁面底底涂质量不合合格。1、对既有针孔用修修补聚脲修补补；2、每次底涂后对梁梁面进行检测测，如有针孔孔，立即修补补。4防水层成品保护不不到位各道施工环节对防防水层造成损损害1、加强对现场施工工人员的质量量意识教育；；2、不允许各道工序序施工设备直直接堆放在梁梁面上。5防水层施工现场无无测风仪未及时购买保证每个施工作业业面有一台合合格的测风仪仪，施工前后后以及施工过过程中，专人人对风速进行行检测，并做做好记录。6防水层表面呈现波波浪形露天作业时，受风风力影响造成成喷涂不均匀匀1、对喷枪手进行业业务技能培训训和技术指导导；2、在防护棚内施工工聚脲。滑动层施工滑动层是桥上CRRTSII型板式无砟砟轨道的组成成部分，即“土工布-聚氯乙烯薄膜-土工布”层，由两层层土工布和一一层中间的聚聚氯乙烯薄膜膜组成。下层层土工布用胶胶合剂粘贴在在梁面防水层层上。为了便于在底座板板混凝土施工工完成后，对对底座板外露露两布一膜切切割清理，在在进行胶合剂剂涂刷时，其其宽度不得超超出底座板的的有效宽度，详详见图-1。图6.1梁面土土工布铺设时时梁面胶合剂剂涂刷详图薄膜上下设置的土土工布可以补补偿出现移动动（底座板和和桥梁间的相相对移动）时时表面不平整整缺陷对滑动动的影响，并确保低滑滑动系数的安安全滑动。⑴滑动层的铺设机械设备：铺设设滑动层用的的滚轮式卷料料架、聚乙烯薄薄膜熔接机、切割工具、小型工具，如如齿状抹子、抹抹刀。见图6.2～3。滑动层的宽宽度即土工布布和薄膜的宽宽度为3.005m，它们们两侧分别比比底座板宽55cm，曲曲线地段确保保梁跨中滑动动层位于底座座板下。施工工侧向挡块之之前，切除滑滑动层的超宽宽部分。下层层土工布为33mm厚，光光面朝上，上上层土工布为为1mm厚，光光面朝下。图6.2铺设下层土土工布图6.3熔接机机⑵滑动层的铺设步骤骤：梁面通过验收→→无架梁机通通过→滑动层宽度度：3.055m→按照三层分分三步铺设→→在清理过的的表面上展开开下层土工布布。需要注意的是，滑滑动层两边应应各宽出底座座板5cmm。见图6.4～5。图6.4滑动层宽度度示意图6.5滑动层层两边宽出详详图⑶滑动层的铺设为了固定土工布，可可采用一种适适宜的胶合剂剂将其粘贴在在桥梁上部结结构或者喷涂涂防水层上。必必须保证所用用的胶合剂与与土工布材料料及弹簧板之之间的相容性性。胶合剂的的层厚必须合合理选择，以以使土工布不不会将其完全全吸收消耗掉掉。将胶合剂以宽度约约30cmm纵向涂抹三三条，土工布布下面两边各各一条、中间间一条。见图图-1所示。在已铺设的第一层层土工布上，铺铺设聚乙烯薄薄膜。此处必必须注意：薄薄膜不得起皱皱。在接缝处处必须将聚乙乙烯薄膜熔接接。每块的最最小长度为55m。铺放完毕滑动层后后立即压上定定距垫块，防防止滑动以及及被风吹动。为了确保中中间聚乙烯薄薄膜铺设平顺顺，不起皱，采用自制张拉器连接在剪力钉上。绑扎钢筋到此处后再松开。见图6.6～7。图6.6铺设聚乙烯烯薄膜并张拉图6.7顶层土工布布压上定滑动层上轨道结构构与桥面间是是相对移动的的，此时将水水平受力传递递至剪力齿槽槽，如：因温温度差（每发发生1℃温差，产生20t的温度应力）变变化导致梁体体伸缩引起滑滑动层上轨道道结构与桥面面相对移动，见见图6.8。图6.8滑动层相对对移动破坏示示意图⑷接头的构造滑动层应当伸出底底座板边缘约约0.05mm。将下层土土工布的接头头处粘贴在加加高混凝土层层上。熔接薄薄膜（对接或或搭接），熔熔接点应当和和下层土工布布的接头处错错开至少1mm。上层土工布搭接至至少0.2mm。搭接点应当和下层土土工布的接头头处以及薄膜膜的熔接点错错开至少1mm。见图6.9。图6.9两布一膜接接头连接详图图⑸安放定距垫块通过安放底座板钢钢筋下的定距距垫块可以防防止浇筑混凝凝土过程中土土工布和薄膜膜发生滑动。在在铺设完土工工布和聚乙烯烯薄膜后，其其上不得行车车。在安放钢钢筋笼时必须须注意：要放放置合适的定定距垫块，以以避免钢筋笼笼的荷载呈点点状支立于土土工布之上或或将其刺穿。因因此要安放接接触面积较大大的定距垫块块。以下标准准需遵守：不不得安放点状状定距块。应放置条状定距垫垫块，长度0.5m，底宽5cm，顶顶宽4cm，厚度3.5cmm。钢筋笼沿底座板纵纵向每米的支支撑面积必须须≥0.1855m²定距垫块采用同底底座板混凝土土标号混凝土土做成。定距垫块应应当具有一定定强度稳定性性。安放定距垫块原则则上，在铺设设土工布和聚聚乙烯薄膜时时，必须细心心注意不使其其破损。一旦旦出现破损，则则土工布或聚聚乙烯薄膜必须整块更更换。详见图6.10。图6.10定距垫块块摆放示意图图⑹桥梁接缝区域滑动动层的铺设滑动层铺放在硬塑塑料泡沫板上上。为此必须须注意下列构构造布置（见见铺设简图66.11）：在桥梁接缝旁区域域粘贴硬泡沫沫塑料板（弹弹簧板的铺设设）将下层土工布粘贴贴在硬泡沫塑塑料板和加高高混凝土层上上。然而梁缝缝处的土工布布必须切断！！自剪力齿槽处开始始连续铺设下下层土工布、薄薄膜和上层土土工布。图6.11桥梁接缝缝区域滑动层层的铺设6.2.3硬泡沫塑塑料板安装⑴一般性原则和前提提条件必要前提是：梁面面已通过验收收、防水层已已经按照规定定喷涂完毕并并获准继续进进行上部施工工。在桥面板上，要用用易