汕昆高速公路贵州境板坝至江底某合同段实施性施工组织设计

施工组织设计文字说明第XX合同段第一章编制说明第一节编制依据一、贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路第XX合同段（K99+015～K106+630）《两阶段施工图设计》（第一册至第六册）。二、贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路第XX合同段（K99+015～K106+630）《桥涵通用图》（共一册），《桥梁设计通用图》（共三册）。三、贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路第XX合同段（K99+015～K106+630）《施工招标文件》。四、标前会议纪要及补遗书。五、国家、交通部现行设计规范、施工规范、试验规程、工程质量检验评定标准、验收标准文件。六、交通部、贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司有关工程建设施工管理规定、要求及实施细则等。七、汕昆高速公路贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）第F合同段驻地监理工程师办公室《监理实施细则》、《监理计划》等。八、《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（上、下册）》（2003年版）。九、招标文件中明文要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。十、对施工现场实地勘察，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。十一、我单位在高速公路工程中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺、施工方法及本项目确定投入的施工队伍、机械设备等资源情况。第二节编制范围第XX合同段K99+015～K106+630（全长7.615Km）范围内的土建工程,包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、临时道路及其它临时设施、配合辅助工程等。第三节编制原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工，确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。二、服从甲方，遵守设计的原则严格执行和遵守招标人提供的招标文件、答疑资料、会议纪要和补遗书，并且满足施工现场的需要，严格按设计要求进行施工。三、科学管理的原则从实际出发，运用网络计划流水作业法，合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法、科学组织、均衡生产。在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料和新方法。做好人力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。四、质量第一的原则确立质量目标、制定创优计划、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的工程质量。五、确保工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。施工进度安排时充分考虑气候、季节对施工的影响，确保施工工期，并力争提前完成。编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。六、文明施工的原则坚持自始至终对施工现场的全过程进行严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法精心布置和规划施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护河道及周围环境，不破坏植被；严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工，争创标准化施工现场。七、遵照执行标准、规范的原则严格执行国家、行业颁布的现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定及随招标文件下发的《技术规范》、《安全施工规范》等规范性文件。本施工组织设计遵循的主要规范、标准见下表。序号规范名称编号1公路路基施工技术术规范JTGF9-220062公路隧道施工技术术规范JTJ042-9943公路桥涵施工技术术规范JTJ041-220004公路工程施工安全全技术规范JTJ076-9955爆破安全规程GB6722-119866锚杆喷射混凝土支支护技术规范范GB50086--20017钢纤维混凝土结构构设计与施工工规程CECS38：9928公路路面基层施工工技术规程JTJ034-220009公路土工试验规程程JTJ051-99310公路工程水泥混凝凝土试验规程程JTJ053-99411公路工程石料试验验规程JTJ054-99412公路工程金属试验验规程JTJ055-88313公路工程集料试验验规程JT路路基路面现场场测试规程JTJ059-99515公路工程质量检验验评定标准JTJ071-99816普通混凝土配合比比设计规程JGJ55-96617水泥混凝土路面施施工及验收规规范GBJ97-87718混凝土外加剂应用用技术规范GBJ119-88819硅酸盐水泥、普通通硅酸盐水泥泥GB/T175--9220公路交通安全设施施施工技术规规范JTGF71--200621公路钢筋混凝土及及预应力混凝凝土桥涵设计计规范JTGD62--200422混凝土结构工程施施工质量验收收规范GB50204--200223钢筋焊接及验收规规程JGJ-20033第二章工程概况第一节工程简介一、工程概述贵州省板坝（贵黔界）至江底（黔滇界）高速公路路线全长126.626km，是《国家高速公路网规划》（7918网）中横17汕头至昆明高速公路的组成部分。其中安龙至兴义段是三纵及三横的共线段；并与“3388网”中的“七支、五联”两骨架公路连接。本合同段起讫桩号为ZK99+000（YK99+015）～ZK106+590（YK106+630），全长7.615km。本合同段起点位于xx市xx镇xx村附近，接本项目第19合同段，之后沿G324北侧进入乌沙，在乌沙镇东侧设置乌沙互通式立交，之后经老乌沙、窑上村，在窑上村附近设置乌沙服务区，终点止于xx镇西侧，主要控制点：牛膀子村、乌沙镇、窑上村。二、自然条件1、地理位置、地形、地貌本项目所在区为云贵州高原东南部边缘地带，处于桂、黔、滇三省的结合部，行政区域隶属贵州黔西南州兴义市，交通基础设施建设较为落后。本项目地处云贵高原东南端，黔西南与滇东相接壤部位，地貌形态属云贵高原原溶蚀-中山峰林区、侵蚀构造-深切中山区以及河流侵蚀堆积区，山体走向由北西向，转向近东西向。沿线地势总体为由东低（起点）逐渐抬升到中间（乌沙镇）高，往西（终点）逐渐降低，北高南低的地形特征。起点大营盘海拔为1440m，中间（后山坡）海拔为1830m，终点部位北侧补阳山脉最高的海拔1979m，平均海拔高度1380m～1550m之间。线路区内最低点要堂河溪沟底海拔1101.2m，中间最高点为（坪东隧道中间部位）K99+320处1680.8m，终点南盘江河床底海拔为1194.8m，地形起伏特别大。2、交通、气候及气象条件沿线主要道路有国道G324线、S309公路、S212公路、南昆铁路等，道路沿线无高等级公路。本合同段经过的主要道路为G324线，为二级公路，宽约12m，沥青混凝土路面。有乡村道路通往牛膀子、窑上等村寨。项目地处亚热带湿润季风气候区。总的特点是：气候温和、热量丰富、雨水充沛，多云寡照、无霜期长，冬季受寒潮影响会引起短暂降温，年平均气温在15℃～18℃，最低气温-8.9℃，最高气温34℃.区域内年降水量在1300～1600mm（近年来受全球气候影响，降水量逐年减少甚至出现干旱）。区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，最多风向是偏南风，年平均风速2.4m/s。3、水文及河流项目区域内主要河流有马岭河、黄泥河、喜旧汗河及江底大河等，隶属于珠江水系。河流多蜿蜒曲折，河道自然坡降大，径流补给以大气降水为主。均无通航要求。岩溶地区为缺水区，地表水多为岩溶裂隙水涌泉，岩溶洼地、盆地积水。三、地质条件1、地质构造拟建高速公路地段位于扬子地台与华南地台的接壤部位，隶属扬子地台西南地带。区域地质构造相对稳定，构造活动不频繁，构造运动形式较单一，主体构造形式为小区域范围内，以一系列北西向的紧闭褶皱山系与近东西向的倾伏向斜交织而成。伴随有小规模的断裂构造出现。在拟建的高速公路区域内没有发现特别大、对公路建设构成威胁、破坏严重的断裂通过。2、不良地质现象本项目不良地质主要为崩塌、岩溶及不稳定斜坡。（1）、崩塌路线范围内见有崩塌现象。造成的主要原因为受断裂构造的影响，地形高耸陡峻，经长久风化作用和雨水冲刷而导致岩石破裂，造成崩塌。（2）、不稳定边坡（高边坡、顺向滑坡）石门坎～终点段（K106+600～K123+937.683），地形陡峻，工程地质条件差，其基岩大部分为碎屑岩类，页岩、泥岩、粉砂岩、细砂岩等，风化强烈，全、强风化层比较厚（0.7～29.4米），风化差异大，软硬相间，有些地段岩层走向与线路走向大致平行或呈小角度相交，路堑边坡为顺向坡，施工开挖易形成顺层滑坡。（3）、岩溶起点～石门坎（K85+140.805～K106+600）大部分地段为碳酸盐岩，由于断裂、褶皱构造挤压变形影响，岩石节理裂隙发育，岩溶水较丰富；尤其是断裂带和与页岩、泥岩、砂岩等接触带岩溶更发育，岩溶水更丰富。对公路路基、隧道施工具有较大的影响。3、地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），拟建高速公路区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.40s，属基本稳定区域。除长隧道、特大桥等重点工程需要提高一度抗震设防外，一般的桥、涵作简易设防。四、施工条件1、沿线建筑材料及水电等可资利用的资源情况建筑材料包括砂料、石料、土料、沥青、水泥、石灰、钢材、木材及水、电等工程材料储量丰富、质地优良，可满足工程需要。2、交通运输情况区内道路有G324、S309、S212/X606以及地方道路可以联通料场与项目工点，运输条件较为便利。本合同段内大部分工点设在G324附近，施工较为便利，但个别工点需改扩建或新建便道才能使车辆到达工地附近。3、地区医疗、卫生及防疫情况本标段经过乌沙镇，项目部位于乌沙镇老中学内，位于乌沙镇卫生所旁边，又有几所私人诊所，出现紧急情况时可就近进行抢救；并且距兴义市22Km，兴义市有州人民医院，市人民医院，中医院等数家大医院，医疗设施齐全，医疗救护十分方便，完全可以满足工地医疗救护的需要。第二节主要工程数量一、本合同段总挖方981504立方米，其中土方107018立方米，石方874485立方米，总填方1098998立方米，防护和排水工程63656.1立方米。二、本合同段共设大桥257.5米/1座、小桥23.5米/1座，天桥1座，分离式立交270米/2座，通道涵7座，涵洞16座。三、本合同段设置有分离式乌沙隧道1座，左线起讫桩号ZK105+935～ZK106+580，长645m，右线起讫桩号YK105+925～YK106+620,长695m。四、本合同段设置有乌沙互通式立交一座，采用单喇叭A型立交方案；设置有乌沙服务区一处；设置有乌沙分离式立交跨越G324，及天桥1座。五、本合同段内各工点必须改扩建或新建便道才能使车辆到达工地附近。第三节设计要点一、技术标准本项目全线采用4车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.50m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，其他各项技术指标按交通运输部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。主要技术指标表序号指标名称单位标准1道路等级四车道高速公路2设计速度Km/h803路基宽度m24.5（2×112.25）4停车视距m1105平面圆曲线最小半半径一般值/极限值m400/250不设超高值m25006最大纵坡％57竖曲线最小半径凸形一般值/极限限值m4500/30000凹形一般值/极限限值m3000/200008设计洪水频率特大桥1/300其他1/1009桥涵设计汽车荷载载等级公路-I级10地震动峰值加速度度系数g0.05二、一般路基设计要点（一）一般路基设计1．路基横断面主线：本项目采用四道高速公路标准，全线计算行车速度均采用80公里/小时，整体式路基宽度采用24.5m，其中：行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2.5m（含右侧路线带0.5m），中央分隔带宽2m，左侧路缘带宽0.5m，土路肩宽0.75m；分离式路基宽度采用12.25m，其中：行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m(含右侧路缘带宽0.5m)，左侧硬路肩宽0.75m（含路缘带宽0.5m），土路扉宽0.5m。匝道：详见交叉工程有关文件。2．路拱横坡整休式路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高；分离式路基设计高为距路基左线边缘1m处标高。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。3．爬坡车道对于继续上坡的路段，经通行能力分析与道路安全性评价，认为该段通行能力与运行安全受到影响且上坡方向载重汽车驶行速度低于容许最低速度52km/n时，在行车道外侧设置爬坡车道。爬坡车道宽3.5m,右侧设宽度0.5m路缘带，比正常路基加宽1.5m。具体设置段落见表1。表1爬坡车道设置一览表路段位置第一渐变段桩号第二渐变段桩号长度L（米）备注起点终占起点终点K87+350～～K89+900右侧K87+350K87+450K89+750K89+9002550K93+960～～K95+500右侧K93+960K94+030K94+850K95+0001040第一渐变段特殊设设计K102+7300～K103+7000右侧K102+7300K102+8300K103+5500K103+7000970ZK106+8770～K111+5000左侧K111+5000K111+4000ZK106+9660ZK106+87704650第二渐变段位于乌乌沙左线并作作特殊设计4．中央分隔带及中央分隔带开口采用在贵州省内普遍使用的平齐式中央分隔带方案，表面植草、栽种灌木。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带按2Km左右间距设置一处开口，开口长度40m。5．超高方式路线平曲线小于2500m时，在曲线上油墨超高。超高方式为：整体式路基采用绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基采用绕左侧路缘带左侧边缘旋转，超高过渡在缓和曲线内完成。6．用地范围路堤坡脚或排水沟外缘2.0m，路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m，桥梁上部构造水平投影外缘2.0m以内的土地为公路用地范围。7．路基边坡设计（1）填方路基边坡①填方路基边坡一般情况采用如下型式：路基边坡高度小于12m时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当路基边坡高度大于12m时，设多级边坡，第一级边坡高8m，其坡率为1：1.5,第二级和第三级边坡高度为12m，其坡率为1：1.75、1:2。两级边坡间设2.0m宽平台。②护坡道：为了养护的方便以及植树、植草绿化路容的需要，在设置排水沟的路堤段坡脚均设置护坡道，护坡道宽度为1.0m,并向外设4%的横坡。在不设排水沟时，坡脚外预留2.0m宽作为公路用地。（2）挖方路堑边坡根据沿线挖方路段的岩土情况，边坡设计首先以安全为原则，在尽量不增加特殊加固措施以及满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地以及对自然边坡植被的破坏。有条件时对土质边坡坡脚、坡顶作圆弧处理，使边坡更好的与周围环境融为一体。考虑边坡稳定、绿化及景观的要求，边坡坡率按不同地层、不同路段分别考虑。边坡坡率；◆土质、全风化岩石以及强风化泥岩、面岩等路段的边坡坡率采用1：1～1：1.25；◆强风化的砂岩、石灰岩以及弱风化泥岩等路段的国家烟草专卖局坡坡率采用1：0.75；◆弱风化砂岩、石灰岩等路段的边坡坡率采用1：0.5；◆对于边坡稳定性较差路段，在边坡开挖后易产生顺层滑坡的路段，应通过安全稳定性分析计算综合确定。②边坡分级起点至K106+400区域内主要为灰岩路段，边坡按10m分级设计，K106+400至终点区域内主要为砂岩路段，边坡按8m分级设计。考虑到路基安全、稳定同时兼顾防护、施工及养护作业的方便，于边坡分级处设置2.0m宽的边坡平台，并以2%的坡度向外侧倾斜，硬质岩边坡平台上设置凸起式平台排水沟，软质岩石挖方边坡设置下挖式平台排水沟，以拦截坡面水。碎落台为了诱导视线，增加边坡层次感，改善边坡景观效果，路堑坡脚至边沟外缘设置了2m宽的碎落台，并以4%的横坡向外侧倾斜，碎落台内植树绿化。挡土墙沿线部分路段，自然山坡较陡，填方路基坡脚伸出较远或占用部分良田，为收缩坡脚，根据需要设置路肩或路堤挡土墙。8．路基填料及压实（1）路基的基本结构层，自路床顶面以下依次分为上路床（0～30CM）、下路床（30～80CM）、上路堤（80～150CM）、和下路堤（150CM以下）等层。在零填和挖方段，当基底岩层不松散且强度大于30Mpa(以下简称“石质路基”)时，只挖至上路床顶面；当路基为亚粘土、软石或强风化松散岩石时，除铺筑上路床（30cm）外，其下部50cm土层应达到下路床的压实度（96%）要求。（2）根据贵州省交通厅及高发司有关要求，结合本路段的特点，确定路基各结构层厚度和技术要求如表2表2路基各结构层厚度与技术要求结构层名上路床顶面以上（cm）要求填料类别填料最大粒径（mmm）最小压实度（%）填料最小强度Ⅱ类类（CBR）/Ⅰ、Ⅲ类（Mpa）上路床0～30Ⅰ类37.597/＞30下路床30～80Ⅱ类或Ⅲ类1009612/≥30上路堤80～150Ⅱ类或Ⅲ类Ⅱ类150Ⅲ类400948/≥30下路堤150以下Ⅱ或Ⅲ类Ⅱ类150Ⅲ类400936/≥30上表注：①Ⅰ类填料为级配碎石，其颗粒组成与技术要求如表3：Ⅱ类填料为亚粘土、软质细砂岩、页岩或强度＞30Mpa的碎石含量小于70%的碎石土；Ⅲ类填料为强度大于30Mpa、含量70%以上的石灰岩、石英砂岩石块，以及砾岩等，按填石路基设计。压实度为重型击实标准。表3级配碎石颗料组成与技术要求颗粒级成通过下列园筛孔（mm）的质量百百分率（%）37.531.519.009.54.752.360.60.07510093～10075～9050～7029～5015～356～200～5针片颗粒含量压碎值有机质含量小于0.075颗粒含量15%)＜30(%)≤2(%)≤5(%)(3)在填筑路基前首先应清除表土，当清表厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻挖，分层压实至90%。路基填筑高度小于1.5m时视为零填路基，为了保证路基及路床压实度不小于96%，一般采取换填碎砾石材料进行处理。全线路基主要填料为石灰、全～强风化泥岩、砾岩、及开山石渣。路基填筑前平均清除0.3cm厚的表层土，清表后对基底碾压密实，使基底的压实度不应小于90%。本标段均为碳酸盐裸露区，路基填料为石灰及开山石渣，因此填方路基按填石路堤设计。填石路基应选用石质均匀的石料填筑，并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的硬质石料（强度大于30Mpa）码砌。填高小于5m时码砌厚度为1.0m，填高5～12m时，码砌厚度为1.5m,12m以上时码砌厚度为2m。上、下路堤为保证填料均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，应分层填筑，应分层填筑，分层松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不大于40cm、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高。先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。填石路基的质量控制：填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。其压实质量检测可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测（技术要求如表4）。其中填料压实孔隙的检测必须采用水袋法检测。表4填石路基质量检测技术要求填料质量路堤分区路床顶面以下深度度（cm)压实干容重（KNN/m³)孔隙率（%）坚石≥60Mpa上路堤80～150不小于21.3不大于23下路堤150以下不小于21.0不大于25次坚石30～600Mpa上路堤80～150试验确定不大于22下路堤150以下试验确定不大于24软石5～30Mpa上路堤80～150试验确定不大于20下路堤150以下试验确定不大于22坚石≥60Mpa下路堤20～80不小于21.5不大于21填石路基施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺及质量控制标准。构造物两侧路基为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆使用的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基从基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%。桥梁台背一定范围内的路基要求采用机制砂或者开山渣等秀水性材料填筑。表5桥涵构造物台后路基处理范围构造物类型底部处理长度（mm)上部处理长度(mm)备注桥梁每侧≥3每侧>（3m+H）含台前溜坡及锥坡坡，且需超长长0.3m压实实。涵洞每侧≥2每侧>3（2m+H)（二）特殊路段路基设计1、填挖交界本标段位于山岭重丘区，路基填挖交替较为频繁。当地面横坡（或纵坡）陡于1：5而缓于1：2.5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤设计。对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖10m长，挖松原状土后与填方段一起分层填筑，碾压，达到压实要求，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。纵、横向填挖交界及过渡路段将根据地面横坡度和路基填料类型，分别采取以下处理措施：①填土路基或土石混填路基当纵坡缓于1：1.25时，纵向填挖交界处，首先在下路床顶面、底面铺设宽度24.5m，长20m的高强土工格栅（填方、挖方段各10m），坚向为每隔4m铺设宽度不小于4m的普通土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距2.0m。横向填挖交界处，路槽底面超挖80cm并在超挖底面铺设普通土工格栅，铺设宽度为：超挖底面铺设挖方段落12m、填方路段10m，坚向为每隔4m铺设宽度不小于4.0m的土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距2.0m②填石路基当纵坡缓于1：1.25时，纵、横向填挖交界及过渡路段，只在下路床顶面和底面各铺设宽度24.5m，长20m的高强土工格栅（填方、挖方段各10m）。为保证路基处于较好水文条件，沿填挖交界处设置碎石肓沟把裂隙水或下渗水引出路基，以保证路基安全。2、水稻田路基路线部分路段经过水稻田，地表20～50cm为腐殖土，含水量较高，压缩性大，土质物理力学性质指标差，难以达到路基压实度要求。路线局部挖方路段或低填路段地下水位较高，地下水对路基稳定影响较大。处理措施：清除表层腐殖土，然后换填30～50cm碎石、石渣或等水稳性好的材料；对于水塘区域，应以修筑围堰--抽水--清淤--回填砂砾--填筑路堤的顺序进行处理。3.填方高路堤路线部分路段经过相对低洼地段，考虑到土石方的填挖平衡以及施工等等因素，在该处以高填路堤形式经过。高填路堤的路基稳定、施工期沉降以及工后沉降等对公路影响很大。故在本次设计中，对高填路堤段进行了工点单独设计，详见高填路基设计图。处理措施：①在路堤填筑前严格按照施工规范要求进行地基表层处理；②为保证高路堤的稳稳定性，在距距路床顶部22.5米起设2层土工格栅栅，以保证路路面结构长期期稳定，格栅栅间隔1米，土工格栅栅应满铺且应应进行反包，其其锚固长度不不小于2.0米。材料采用用单向抗拉强强度50KN//m、伸长率小小于10%的聚乙烯土土工格栅；③高填路基采用冲击击碾压进行补补强，填筑分分层厚度为11米，施工中采采用三边形冲冲击压路机进进行补压，三三边形冲击压压路机的行驶驶速度一般为为9～15km//h,冲击能做≥25KJ，冲击遍数数一般为10～25遍，具休冲冲击遍数根据据现场试验确确定；④路基填料、压实工工艺等应满足足有关技术规规定，严格控控制填料的性性质、强度和和粒径，确实实保证压实百百度、宽度和和压实质量；；⑤路基冲击碾压施工工中应注意对对路堤墙等构构造物的影响响，采取相关关措施避让；；⑥高填路基施工中加加强沉降与稳稳定的观测。本标段共有高填路路基一处表6高填路堤路路段一览表序号桩号长度路基高度（m）基底处理宽度（mm)1K103+7500～K103++95020027804.挖方高边坡岩质挖方边坡高度度超过30mm以及特殊的的挖方边坡进进行工点单独独计算设计。详详见高边坡及及特殊边坡设设计。本标段段没有深挖方方路段。5.岩溶本标段灰岩地层均均有岩溶发育育，通过钻探探揭露，地下下多以溶槽、溶溶沟、小型溶溶洞的形式出出现，充填一一半充填，大大多埋深较大大，不作特殊殊处理。另有有一处岩溶发发育，为K110++290处。因岩溶的发育往往往比较隐蔽，勘勘察中可能会会存在地下岩岩溶未被发现现的情况，施施工时，应根根据现场施工工、开挖情况况，新发现岩岩溶根据其发发育位置、特特征进行相应应处理。①路基基底或路基附附近流量较大大的蛟河、落落水洞、消水水坑、涌泉等等，设桥跨过过；规模较小小的设涵洞跨跨过或设挡土土墙；②深而小的溶洞而不不不便使用洞洞内加固时，采采用石盖板或或钢筋混凝土土盖板加固；；③对洞径小、顶板薄薄或岩层破碎碎的溶洞，采采用爆破顶板板用片石回填填加固；④对路基范围内的地地表塌陷（土土洞），在不不影响地下水水排泄通道时时，可采用回回填夯实，并并在地表整平平后铺设单层层土工格栅及及土工布；⑤对溶洞埋深较深，顶顶板较薄的地地段，采用钻钻孔注浆加固固；⑥对于路堑边坡上的的干溶洞，洞洞内用片石填填塞，洞口用用干砌片石铺铺砌，砂浆勾勾缝或浆砌片片石封闭。三、路基防护工程程设计要点本路段地处贵州南南部，属南亚亚热带季风气气候区，隆雨雨丰富，植被被生长茂盛。根根据本地区气气候及植被特特点，土壤条条件，路基防防护将填料类类型等，路基基防护将体现现绿色环保理理念，在充分分考虑边坡稳稳定的基础上上，以植物生生态防护为主主，工程防护护为辅。植物物防护采用植植草结合低矮矮灌木的立体体防护形式，辅辅以少量花卉卉及观赏性植植物。1、填方路基边坡防防护填方路基边坡植物物防护类型主主要包括：植植草灌防护、三三维网植草灌灌防护、骨架架植草灌防护护等。沿线部部分路段，自自然山坡较陡陡，填方路基基坡脚伸出较较远或距离河河沟较近时，为为收缩坡脚，根根据需要设置置路肩或路堤堤挡土墙。填方边坡具体设计计原则如下：：①当路基边坡高度HH≤3m时，边坡坡采用植草灌灌防护。②当路基边坡高度33＜H≤5m时，边坡坡采用三维网网植灌防护。③当路基边坡高度HH＞5m时，边坡坡采用菱骨架架植草灌防护护。④填石路基进行边坡坡码砌处理，不不再采用其它它防护⑤当跃升边坡受地形形、地物限制制需收缩坡脚脚，根据边坡坡高度及地形形地质情况等等分别设置仰仰斜式挡土墙墙、衡重式挡挡土墙防护形形式。⑥受水流冲刷的桥头头路基边坡采采用拱型骨架架植草灌防护护。⑦本标段所设置挡墙墙均与国道G324相邻，且挡挡墙基础大多多坐于G324改路路基上上，为保证挡挡墙稳定，挡挡墙基底要求求填筑2m厚碎石料料并严格控制制其密实度。2、挖方路基边坡防防护本路段起点至K1106+4000路段地形起起伏较大，岩岩性较大，岩岩性为灰岩，全全风化土层较较薄，挖方边边坡主要以硬硬质岩石为主主，边坡采用用光面爆破，不不防护；对于于局部风化严严重、较破碎碎路段采用人人字型骨架防防护。K106+4000至终点岩性性主要为泥岩岩和砂岩，岩岩体风化程度度较高，局部部路段坡积层层厚度约3～6m，挖方边边坡主要以土土石二元边坡坡为主。所以以边坡防护类类型主要以防防冲刷防护形形式为主。路堑边坡防护类型型有：植草灌灌防护、三维维网植草灌防防护、人字型型骨架防护。具体设计有规则如如下：①当路基边坡高度HH≤3m时，边坡坡采用植草灌灌防护。②当路基边坡高度33＜H≤6m时，边坡坡采用三维网网植灌防护。③当路基边坡高度HH＞6m时，边坡坡采用人字形形骨架防护。④对较完整的硬质岩岩石边坡采光光面爆破开挖挖后不再采取取任何坡面防防护措施。四、取弃土方案受地形、地貌条件件影响，本标标段路基填挖挖较为频繁，土土石数量较大大。沿线主要要为灰岩地层层，地表覆盖盖层较薄。设设计中在尽量量利用纵向调调配，移挖作作填，以节约约土地和降低低取、弃土对对周围自然环环境的影响的的基础上，本本标段尚余0.2万土石方需需要堆砌。本合同段共设置弃弃土场1处（详见《弃弃土堆（场）设设计图》。①所有填方路基填料料均优先考虑虑利用路堑和和隧道弃渣，对对无法满足填填方要求的。对对无法全部利利用的部分一一般选择河流流边滩、水流流较小且沟底底平缓的支沟沟或路线下方方缓坡地带堆堆弃。②弃土堆的选选择尽量少占占良田，软岩岩地区尽可能能考虑弃土后后覆土复耕，并并结合当地建建设规划加以以远运利用。③本着保护环境、防防止水土流失失、尽可能恢恢复沿线自然然景观的原则则，弃土堆应应具有规则的的形状、并采采取必要的坡坡面支挡、防防护、排水措措施中，堆体体及顶面以土土料覆面进行行植树、植草草绿化。④清表土方及山间上上凹地及水稻稻田地段清除除的软塑状粘粘土（或淤泥泥）是重要的的不可再生的的资源，必须须妥善处理。施施工中，可优优先考虑农田田的复耕，堆堆填在较平缓缓的山坡台地地处，并做成成台阶式田地地，或将其堆堆放在路基附附近，用于中中央分隔带的的回填及边坡坡表层的覆土土植草等，余余下的部分待待路基挖方基基本完成后，再再将其搬运至至弃土堆的上上部并整平；；禁止将表土土及淤泥堆放放在弃土堆的的下部，以免免造成弃土堆堆的失稳及水水土流失。⑤施工时宜将开挖的的弱风化～微微风化岩石与与全～强风化化岩石及碎石石土分开堆放放，对弱风化化～微风化岩岩石经加工后后充分利用。五、路基排水1.路基排水设设计原则1）公公路修筑后，尽尽量做到不干干扰、不改变变农田原有的的排灌系统，以以确保农业和和养殖业的正正常生产。2）在在公路排水沟沟外侧设置挡挡水堰，使路路基排水自成成体系，防止止农田水进入入路基排水沟沟。3）路路基排水设计计重现期15年。2.路基排水1排排水沟填方路路基两侧均设设置排水沟，一一般路段采用用50×50ccm的梯形断断面；在互通通立交区内，设设置40×40ccm矩形排水水沟。路线经经过废塘、泄泄洪渠时，路路基排水沟的的水直接流入入；路线经过过鱼塘时，设设置护坡道排排水沟，将路路基水引至鱼鱼塘之处。如果较长路段无天天然漂流、沟沟渠等出水口口时，适当加加大排水沟尺尺寸，必要时时修建横向排排水沟，将水水引至附近天天然排水系统统。2边沟一般为尺寸0.66×0.6（0.8）m的矩形，采采用7.5号浆砌片石石加固，沟顶顶铺设钢筋混混凝土盖板；；沟底纵坡与与路线纵坡相相同，但不应应小于0.3%。对于地下下水位较高、土土基含水量较较大或结合路路面排水，设设置有横向排排水管的挖方方路段，在边边沟下设置碎碎石肓沟，以以保证路床处处于较好的水水文条件下。肓肓沟截面宽度度与边沟外尺尺寸相同，深深度因实际条条件而变；肓肓沟采用不筛筛分碎石填充充，内设ф20的带孔HDPE等硬质排水水管。3截水沟截水沟根据地形水水文条件，在在挖方路段较较高一侧山坡坡距坡口不小小于5m处设置50×50ccm的矩形沟沟。4平台排水沟为了拦截坡面水，防防止边坡冲蚀蚀坏，在石质质挖方边坡平平台上设置40×40ccm的凸起式式排水沟（在在边坡开挖后后岩体完整的的，可在挖方方平台上设置置倒挖沟槽，边边坡平台内倾倾4%即可，根据据纵坡，在一一端设置急流流槽将拦截汇汇水引至边坡坡），在土质质边坡或软质质岩石挖方边边坡设置了30×40ccm下凹式排排水沟，埴方方边坡平台上上设置了30×30ccm矩形排水水沟。5急流槽设置于两侧需要衔衔接的排水结结构物之间坡坡度陡于1：2.5的路段，采采用7.5号浆砌片石石加固。第四节工程程特点、重难难点及对策一、工程特点：（一）本标段工程程小型构造物物多，大大影响响路基工程的的施工进度，加加快涵洞的施施工，为整个个路基工程早早日贯通打好好基础。本标段共26道涵涵洞及通道，由由于这部分工工程施工场地地小，施工周周期短，适合合在前期征地地工作没有全全面解决时施施工，因此，前前期加快涵洞洞工程的施工工是关键。（二）本标段工程程大多经过村村民的耕地，常常年放水浇灌灌使原基形成成淤泥层，因因此在路基施施工中，对原原基淤泥的处处理质量直接接影响整个路路基工程的施施工质量;另外,本段有高填填深挖各一处处,且全部集中中在后段,如何对高填填深挖段进行行施工和土石石方进行合理理的调配,是本工程路路基施工质量量和进度的关关键所在。（三）沿线拆迁工工作繁重，涉涉及房屋、电电线电杆、军军用光缆、通通信光缆等，由由于前期许多多拆迁政策及及方案没有落落实，前期工工作开展困难难，会影响整整个工程的施施工进度。（四）本标段工程程所在区域设设有乌沙互通通一处，服务务区一处，可可以充分利用用这两处面积进行临建、拌拌和场地、石石料厂的布置置，大大的减减少临时用地地的征用。二、工程重难点：：1、本标段沿线有多多处房屋拆迁迁，电线电缆缆的拆除，军军用光缆、通通信光缆的改改移工作，由由于前期工作作需要政府多多个部门的配配合，加强协协调工作，是是本工程前期期工作的重点点，也是难点点。2、路基工程土石方方挖填总工程程量基本上是是平衡的，但但挖方主要集集中在后段，填填方主要集中中在前段，全全段总长7..615KMM,土石方的合合理调派非常常关键。本段位于乌沙沙镇,每天早晨和星期期六全天村民赶集,交通拥挤,土石方运输输车辆根本没没法正常通行,再考虑环境境保护与职业业健康安全,根本不能满满足路基土石石方施工要求求,因此,贯通式施工工便道的修建建显得尤为重重要。3、沿线有多处溶洞，对对路基和桥梁梁溶洞的处理理质量，直接接影响整个工工程质量安全全目标的实现现。另本段有有高填深挖各各一处，最高高的填方有224.50m,最深的挖方方有27.50m,严格按规范范和设计要求求施工,做好高填段的的压实度控制制和深挖段的的边挖边护砌砌工作是保证证质量和安全全的关键所在在。4、根据地质勘探资料料，本段隧道道隧址区域地地质构造强烈烈，场区附近近有多条断裂裂构造发育，在在隧道出口处处围岩极为破破碎，风化程程度极高，岩岩心呈粉砂状状。因此在临临近断层带时时，必须使用用雷达探明前前方围岩水文文地质情况，采采取适当工程程措施后才能能继续向前掘掘进。隧道安安全目标的实实现是本工程程安全目标实实现的保证。三、施工对策（一）成立强有力力的协调领导导班子，以项项目书记为组组长，综合办办公室主任为为副组长，办办公室其它成成员和各作业业队负责人为为组员的协调调领导班子，跟跟踪调查，落落实问题，争争取以最高的的工作效率配配合政府和社社会各个部门门的工作，做做到待人接物物不卑不亢，落落实政策有理理有据，村民民工作耐心细细致。（二）隧道洞外滑滑坡、崩塌、泥泥石流等灾害害的预防措施施1、发生滑坡灾害的预预防措施（1）、对于易发生滑滑坡地段要防防止水下渗。对对滑坡体大，又又是深层的，无无法治理，无无法避开滑坡坡体，就采用用减少地表水水及杜绝下渗渗水入渗，采采用滑体上设设排水沟，渠渠道水用钢管管过渡。（2）、建挡墙。对小小且易治理牵牵引式浅层滑滑坡情况，采采取建“挡墙”，防止其下下滑。（3）、削坡减载。对对推移式浅层层滑坡，则采采取“削坡减载”的方法。（4）、保脚。牵引式式浅层滑坡如如果整体性好好，且属弱风风化，采取“保脚”的办法。（5）、抗滑桩。对于于滑坡来说，除除以上治理方方法外，对于于深层滑坡、蠕蠕变型滑坡，可可采取“打抗滑桩”的方法，效效果较好。（6）、综合治理。对对于一个滑坡坡体，尤其是是大型深层滑滑坡体，很可可能几种方法法同时采用，进进行综合治理理。尤其是排排水措施，无无论何种滑坡坡体，都必须须进行排水处处理，水对滑滑坡体滑面有有软化、加剧剧滑坡体发生生的作用，所所以大多数滑滑坡体都发生生在雨季。（7）、开工前，要详详细调查地形形、地质和水水文条件，结结合图纸及监监理工程师的的要求，采用用符合实际情情况的有效的的处理方式。（8）、滑坡整治前，应应先做好临时时排水系统，对对于地表水应应予于拦截引引离；滑坡体体上的地表水水要防渗；对对于地下水采采用渗沟、盲盲洞及平孔等等排水措施。（9）、滑坡路段的路路基施工尽量量安排在旱季季进行，并应应符合《公路路路基施工技技术规范》的的有关规定，支支挡或防护应应严格按照图图纸和规范的的要求。2、发生崩塌灾害的预预防措施（1）隧道施工中发生生坍塌，要及及时、迅速、妥妥善处理。处处理前，必须须详细观测塌塌方范围、形形状，塌穴的的地质构造和和地下水活动动情况，分析析塌方发生的的原因，制定定处理方案报报监理工程师师审批。（2）隧道塌方后要先先加固未塌方方地段，防止止塌穴扩大，继继续发展，同同时要加强防防排水工作。（3）当塌方规模较小小时，首先喷喷射钢纤维混混凝土20ccm封闭支护护坍塌面，然然后架设临时时支架，用C20混凝土土填充塌腔。待待处理结束且且围岩处于稳稳定状态下，方方可清除塌碴碴继续施工。（4）当塌方规模较大大时，首先用用喷射混凝土土封闭整个掌掌子面，并用用施喷20ccm以上的钢钢纤维混凝土土支护塌腔内内爆露面，然然后采用注浆浆小导管或管管棚固结周边边围岩及碴体体，待塌方稳稳定后清除塌塌碴，处理塌塌腔，塌腔采采用M12.5浆砌片石填填充，片石采采用坚硬花岗岗岩，若塌腔腔较大，则在在初期支护外外围施工M12.5浆砌片石护护拱，在护拱拱上施工钢支支架支撑已爆爆露的塌腔面面（该塌腔面面已用钢纤维维混凝土封闭），在在护拱下按设设计施工初期期支护。（5）若塌方地段有地地下水活动，则则要用管槽将将水引至排水水沟流出。3、发生泥石流灾害害的预防措施施结合本标段的实际际情况，我们们认为在泥石石流灾害的防防治工程施工工中,应设置临时时截排水沟及及相应防护工工程，确保施施工。(1)、汇流槽施施工1)汇流槽迎冲面应按按设计要求采采用抗冲消能能材料，增强强结构的耐久久性。2)汇流槽施工中，应应做好汇流槽槽结构与泥石石流沟岸坡的的有效连接，避避免泥石流冲冲刷沟岸，确确保泥石流体体进入速流槽槽内。3)当地下水位较高、地地基土质渗透透系数较大时时，采用竖向向集水井降低低地下水位。4)汇流槽基坑开挖至至设计标高后后，应进行地地基承载力测测试，承载力力满足要求以以后,才能进行基基础施工。5)土地基承载力测试试可采用触探探法，岩石地地基应采用试试压法测试地地基的强度，若若为比较完整整的中风化或或弱风化岩石石地基可不进进行地基承载载力测试。6)当地基承载力不满满足设计要求求时，应停止止施工。7)汇流槽施工中，应应进行基础防防渗处理，避避免管涌等次次生病害产生生。8)浆砌片石或条石工工程砂浆配合合比必须符合合试验要求，砌砌体咬扣紧密密，嵌逢饱满满、密实，勾勾逢平顺无脱脱落，缝宽大大体一致。9)当汇流槽长度较长长、断面积较较大需采用分分段施工时，施施工临时逢应应设在永久逢逢的位置，以以便减少施工工逢的处理、加加快工程进度度、提高工程程质量。10)必须按规范范规定和设计计要求的位置置设置沉降缝缝和温度逢，缝缝线须竖直，缝缝宽大体一致致，表面密实实平整。在缝缝墙体两侧严严禁存在狼牙牙齿表面，以以免地基产生生不均匀沉降降时墙体端部部受到过大的的拉应力而开开裂破坏，影影响汇流槽结结构的正常使使用和耐久性性。11)永久缝的止止水可采用沥沥青麻绳或橡橡胶止水带，若若采用沥青麻麻绳止水时，应应在永久缝墙墙体的内外侧侧设置，且止止水沥青麻绳绳外侧还应用用沥青灌缝，沥沥青灌缝深度度不得小于220cm。(2)速流槽施工工1)速流槽表面应采用用抗冲磨消能能材料或铺砌砌石灰岩等硬硬质岩石抗冲冲磨面层或采采用钢轨排等等3种抗磨设施施，增强结构构的耐久性。面面层结构施工工时应满足设设计要求，若若设计无规定定时应符合以以下3点要求：第第一，当采用用面层抗冲磨磨消能材料时时，面层的厚厚度不得小于于200cmm，宜采用粒粒径为10～20cm的硬硬质碎石作为为混凝土的粗骨骨料，面层施施工以前需用用强度不小于于面层结构的的水泥浆涂抹抹主体结构表表面，增强面面层材料与主主体结构粘结结性。第二，当采采用铺砌石灰灰岩等硬质岩岩石抗冲磨面面层时，石材材宜采用长方方体形状，宽宽度不得小于于200cmm、厚度不得得小于宽度的的15倍，长度不不得小于6000cm，砌砌筑砂浆强度度不得低于M75，缝宽不得得大于20ccm，条石的的长度方向需需与速流槽的的轴线方向一一致。砌筑抗抗冲磨面层以以前，主体结结构表面应凿凿毛、清洁，用用强度不小于于M10的水泥浆涂涂抹主体结构构表面，增强强面层材料与与主体结构粘粘结性。第三三，当采用钢钢轨排抗磨措措施时，钢轨轨的布置方向向应当与速流流槽轴线方向向一致，且钢钢轨必须同主主体结构上的的预埋件焊接接，每个联结结点需双侧施施焊，每条焊焊缝长度不得得小于1000cm。2)速流槽基坑开挖至至设计标高后后，应进行地地基承载力测测试，承载力力满足要求以以后，才能进进行基础施工工。3)土地基承载力测试试可采用触探探法，岩石地地基应采用试试压法测试地地基的强度，若若为比较完整整的中风化或或弱风化岩石石地基可不进进行地基承载载力测试。4)当地基承载力不满满足设计要求求时，应停止止施工，并立立即通知设计计单位修改设设计。5)若速流槽结构被置置于填方地段段时，填方地地基的压实度度不小于90%。6)当速流槽结构地基基由填方地段段和挖方地段段组成，特别别是挖方段为为岩基时，施施工中应在地地质变化处设设置过度地基基或在速流槽槽结构上设置置沉降缝。7)必须按规范规定和和设计要求的的位置设置沉沉降缝和温度度缝，缝线须须竖直，缝宽宽大体一致，表表面密实平整整。8)纵向施工缝不得设设置在速留槽槽结构底板与与侧墙的交接接处，应间隔隔一定距离，最最好设置在底底板里。9)永久缝的止水可采采用沥青麻绳绳或橡胶止水水带，若采用用沥青麻绳止止水时，应在在永久缝墙体体的内外侧设设置，且止水水沥青麻绳外外侧还应用沥沥青灌缝，沥沥青灌缝深度度不得小于220cm。10)使用在速流流槽底板钢筋筋网的砂浆垫垫块强度不得得小于速流槽槽主体结构混混凝土的强度度，钢筋与底底模间的砂浆浆垫块和钢筋筋网与钢筋网网间的支承板板凳筋的设置置间距不得大大于500ccm，应按梅梅花形布置，砂砂浆垫块与板板凳筋需对应应布置。11)底板混凝土土的稠度宜采采用20～30cm，侧侧墙混凝土的稠度度宜采用30～40cm。12)速流槽段的的锁固桩与速速流槽应整体体浇注。4、洞内出现地下水的的处理措施(1)洞口处治水水措施1)首先将洞口有影响响的水远引，按按设计施作截截水天沟，完完成洞口涵洞洞施工，并“永、临”结合，完善善洞口的排水水系统，而后后进行洞口土土石方开挖；；2)及时对开挖面锚喷喷防护，隔断断地表水的下下渗通道；3)当地下水位高出洞洞顶时，进行行轮廓线注浆浆，形成止水水帷幕，并在在边仰坡上钻钻设水平孔，将将土体内水疏疏导出来；还还可视现场情情况，采用地地表砂浆锚杆杆注浆加固土土体；4)当地下水位高出洞洞顶且水量较较大时，采用用洞口井点降降水，将地下下水降至洞底底。(2)穿越冲沟处处治水措施1)于地表设置截水沟沟，将地表水水引走；2)通过超前小导管注注浆，隔断表表水和地下水水连通通道；；3)采用掌子面超前水水平钻孔泻水水；4)采用掌子面深孔预预注浆，形成成止水帷幕；；5)采用洞内掌子面后后两侧井点降降水；6)对隧道两侧的临时时排水沟进行行铺砌抹面，以以防软化拱脚脚。(3)断层破碎带带或节理密集集带治水措施施1)通过超前小导管注注浆，隔断表表水和地下水水连通通道；；2)采用掌子面超前水水平钻孔泻水水；3)采用掌子面深孔预预注浆，形成成止水帷幕。5、防止突水的预防措措施(1)预报：隧道道施工中配置置专业地质工工程师严密观观测围岩开挖挖情况，根据据设计图纸提提供的情况通通过探测手段段预测开挖工工作面前方的的水文地质条条件，预报可可能出现突水水的地点。(2)探测：在可可能出现的突突水地段采用用TSP地震波法和和超前探水孔孔的方法进行行探水。TSP地震波法用用于超前探测测工作面前方方100-2000m的溶洞洞、溶槽的大大致位置；超超前钻孔探水水用于工作面面前10m范围。利利用开挖钻孔孔台车钻孔，每每次探水段长长度为10mm，孔径55mmm。探孔沿沿隧道开挖工工作面外轮廓廓向内30ccm、环向间间距490ccm共对称布布置5个，外偏角10°。经探测后后如无突水出出现，则继续续进行开挖施施工，开挖至至距探水孔底底端2.5mm后停止掘进进，施打下一一循环探水孔孔继续探水。(3)突水段处理理：经探测后后发现有突水水出现，详细细记录出水点点的位置、水水量及水压，同同时马上通知知监理工程师师，并停止工工作面的一切切施工作业。A、总出水量大于110m3/h的突水段处处理：根据探测记录，确确定总出水量量大于10mm3/h的突水段采采用全断面超超前注浆堵水水。钻孔及孔眼布置：：用地质钻机机沿隧道工作作面外轮廓向向内200ccm对称布置14个注浆孔，注注浆孔底中心心距D=1.5mm、R=5.4mm，钻孔长度度根据现场实实际情况进行行调整，但一一环全断面注注浆不得超过过30m。注浆材料：采用水水泥-水玻璃双液液浆液，水泥泥为425号普通硅酸酸盐水泥，水水灰比W/C=00.6-1..1，水玻璃玻玻美度30-400Be，双液体积积比c/s=00.7-1..4，以上具体体数据及凝结结时间根据现现场实验确定定。注浆堵水：注浆采采用活塞式压压浆机施工，现现场机械拌合合，严格控制制配合比。根根据探水的压压力记录确定定注浆的最终终压力，注浆浆的最终压力力为探水压力力的2-3倍，当注浆浆的压力达到到要求时，及及时封堵压浆浆口。岩层破破碎段采用前前进式注浆，注注浆分段长度度5-10m，岩岩层较好时，可可一次全孔注注浆。注浆后后总出水量小小于2m3/h且一处出水水量小于0..6m3/h，即可结束束注浆。B、总出水量小于110m3/h但个别探水水孔出水量大大于2m3/h的突水段处处理：根据探测记录，确确定总出水量量小于10mm3/h但个别探水水孔出水量大大于2m3/h的突水段采采用局部超前前注浆堵水。钻孔及孔眼布置：：用地质钻机机沿已探明突突水部位的隧隧道工作面外外轮廓向外钻钻孔，钻孔长长度及数量根根据探水记录录确定：在出出水通道范围围内的隧道开开挖外轮廓线线以外5-6m，单孔孔注浆有效扩扩散半径按R=3.6mm计算。钻孔孔长度根据现现场实际情况况进行调整。注浆堵水：用同样样的注浆材料料及注浆压浆浆机施工，现现场机械拌合合，严格控制制配合比。根根据探水的压压力记录确定定注浆的最终终压力，注浆浆的最终压力力为探水压力力的2-3倍，当注浆浆的压力达到到要求时，及及时封堵压浆浆口。岩层破破碎段采用前前进式注浆，注注浆分段长度度5-10m，岩岩层较好时，可可一次全孔注注浆。注浆后后总出水量小小于2m3/h且一处出水水量小于0..6m3/h，即可结束束注浆。（三）路基洞穴施施工1、施工方法⑴、清除浅溶洞中淤淤泥及其他松松软沉积物。先先铲除溶洞表表面溶蚀部分分，将洞壁倾倾斜部分做成成台阶。⑵、填片石及水泥土土组成的混合合物，回填密密实。⑶、压浆加固处理，应应符合下列要要求：1）按设计计要求或或由现场试验验确定的配合合比配置水泥泥砂浆。2）加固地基前，通通过试验确定定注浆孔深度度、孔距及注注浆压力等有有关技术参数数。3）按设计要求布置置钻孔，宜为为梅花型布置置，地质钻成成孔。4）应按设计要求预预留一定数量量的检查孔，并并按设计要求求进行质量控控制和检测。5)利用注浆孔进一步步探明地质情情况，当岩溶溶的范围和深深度与设计不不符时，应及及时反馈给有有关单位。⑷、按设计要求做好好排水沟，严严禁堵塞泉水水出逸点，防防止地下水沿沿路基出逸，浸浸湿路基。⑸、路基面上的溶洞洞，应采用片片石混凝土或钢筋筋混凝土封闭，封封闭厚度不小小于0.5m，顶部与与路基面齐平平，搭盖洞口口0.1m以上上。⑹、边坡及坡顶上的的溶洞，应清清除其充填物物，按设计要要求封闭；对对于泉水发育育部位，应预预留泄水孔。或或增设排水沟沟将水引至路路基排水系统统。⑺、墓穴、地窖、枯枯井等人工洞洞穴，应按设设计要求进行行处理，并符符合下列要求求：1）揭露其表盖层，清清除洞内沉积积物。2）采用水泥土或石石灰土回填夯夯实；对于石石质洞穴，采采用片石混凝凝土回填。并并视具体情况况可采取压浆浆处理等措施施。⑻、处理黄土陷穴施施工1）按设计做好防排排水措施，避避免地表水流流入。2）采取灰土回填施施工，应将洞洞穴开挖，分分层回填、夯夯实至设计要要求。3）采取灌（压）浆浆施工，应符符合技术指南南的相关要求求。2、质量检验1）洞穴处理所用材材料应符合设设计要求，进进场时应进行行现场验收。检验数量：按相关关材料要求的的检验数量抽抽样检验。检验方法：查验每每批产品出厂厂合格证、性性能报告单及及抽样检验。2）洞内充填物的清清除深度应符符合设计要求求。检验数量：对面积积小于20mm’的洞穴，每每个洞穴抽样样检验10处；面积大大于20m’的洞穴，每每个洞穴抽样样检验20处。检验方法：观察、尺尺量。3）采用钻孔灌浆或或灌砂处理洞洞穴时，其钻钻孔的布设形形式灌充数量量和范围应符符合设计要求求。检验数量：全部检检验。检验方法：观察钻钻孔的布设形形式、数量，并并采用物探、水水压试验法检检验处理效果果(黄土地区不不可采用水压压试验法)。4）采取回填法处理理洞穴时，其其回填范围及及其端部处理理应符合设计计要求，回填填应分层夯填填密实。用岩岩块回填不得得有架空现象象、压实质量量应符合设计计要求。检验数量：检查每每个洞穴回填填范围及端部部处理情况。每每回填层检验验压实质量3点。检验方法：观察，按按《铁路工程程土工试验规规程》(TBl00102)规定的试验验方法检验。5）采用砌体封闭洞洞穴时，砂浆浆强度等级应应符合设计要要求，砌筑应应与洞壁密贴贴，外露面应应与路基面或或基底、边坡坡面平齐。检验数量：每个洞洞穴做1组砂浆强度度试件。检验方法：观察，抽抽样检验砂浆浆抗压强度试试验。6）洞穴内修筑的支支顶构筑物应应符合设计要要求，砌筑应应密实。检验数量：每个洞洞穴做1组砂浆强度度试件。检验方法：观察、抽抽样检验砂浆浆抗压强度试试验。7）堑内小溶洞的处处理，应符合合设计要求。检验数量：对每个个小溶洞检验验。检验方法法：观察，尺尺量。3、施工工艺框图洞穴处理施工工艺艺框图施工准备施工准备地质复查确定处理范围洞内防排水处理浆液配置钻孔压浆封顶验收洞内防排水处理清除洞内沉淀物填筑片石混凝土修建排水沟洞口封闭压浆加固回填处理理第三章施施工总体思路路及目标第一节总总体思路一、总体安排我单位接到中标通通知书后，迅迅速组织人员员及机械设备备进场，开始始驻地建设，配配合拆迁清表表、测量放线线、工程量复复核及施工区区围挡，修筑筑施工临时道道路，进行各各种材料试验验工作，并编编写实施性施施工组织设计计，以便尽早早具备开工条条件。复测及及工程量复核核计划7月中旬完成.实施性施工工组织设计在在7月20前上报.二、施工总体思路路1、隧道的施工不受受其它场面的的影响，开工工后，待弃土土场变更情况况落实后，集集中按程序进进行施工。计计划开工时间间为2009年8月1日，竣工时间间为2011年6月30日。2、路基工程填方与与挖方同步进进行，开工后后首先进行服服务区主线及及老乌沙桥头头两个场面的的挖方施工，为为桥梁预制场场尽早筹建提提供条件,并尽快沿路路基主线修建建一条贯通式式的施工便道道，以方便施施工车辆的调调配及涵洞工工程施工；路路基防护排水水工程按照路路基土石方施施工进度随时时安排施工。计划开工时间为2009年8月1日，竣工时间为2010年12月31日。3、桥梁工程中，先先进行两座大大桥的桩基施施工，再进行行其它桥的桩桩基施工，在在施工安排上上，每座桥的的基础及下部部构造的施工工，按照架梁梁的先后顺序序安排施工次次序。计划开开工时间为22009年9月1日，竣工时间间为2011年3月31日。4、涵洞通道工程中中，由于通道道工程施工便便道可以利用用当地乡村道道路，先期进进行通道施工工，再根据主主线便道贯通通情况安排涵涵洞工程施工工。计划开工工时间为20009年9月1日，竣工时间间为2010年9月30日。5、梁场计划设在分分离式桥头主主线范围内，承承担所有T梁预制，老老乌沙桥的预预制T梁用炮车沿沿主线便道运运输架设(或利用324国道进行运运输)；在服务区区设置小型预预制厂、石料料厂及桥梁涵涵洞工程拌合合站，隧道拌拌合站设在隧隧道进口左侧侧。6、准备在隧道进口口处安装两台台变压器（630kvva、315kvva），在服务务区安装一台台315kvva变压器，用用于供应隧道道、桥梁、拌拌合站及料场场的供电要求求，沿线小型型构造物根据据需要配备相相应数量的发发电机；根据据临时用水的的需要，在隧隧道进口顶部部约60m 的高度建一一高位蓄水池池，在隧道口口和服务区各各打一眼水井井，用水泵抽抽水利用。三、2009年计划思思路由于工程任务紧，我我部在09年计划了总总合同价的30%，即6000多万的产值值（含100章）。根据据本合同段的的地形特点和和工程特点，同同时按照招标标文件要求，计计划开工日期期为2009年7月1日。拟于从20009年7月1日至2009年7月31日作施工准备备，2009年8月1日正式动工，至至2009年12月31日前完成业主主下达的总工工程造价30%的产值。具具体工程进度度计划见09年分项工程程施工计划表表。第二节安安全管理思路路及目标一、安全体系项目部建立安全组组织保证管理理体系，成立立由项目经理理为组长，书书记、总工程程师、副经理理、专职安全全员为副组长长，各部室和和作业队为组组员的安全组组织保证体系系；建立同业业务范围工作作标准挂钩的的安全生产责责任制和检查查监督制度，健健全本标准上上下配套的安安全管理网络络。见安全保保证体系框图图1、全项目执行施工工安全检查工工作程序，以以预防为主，实实行安全生产产一票否决制制。健全各工工种、各工艺艺、各施工环环境下的安全全规章制度，严严格按要求施施工。做好上上岗前职工安安全施工培训训工作，并通通过会议、黑黑板报、标语语牌、安全知知识竞赛等形形式，时刻提提醒警示全体体职工。特殊殊工种必须持持安全考核合合格证上岗，严严禁无证操作作、违章作业业。确保人员员及工程安全全双达标。2、经理部每月进行行一次安全措措施落实情况况检查、评比比，奖优罚劣劣；作业队每每星期进行一一次安全活动动评比，大力力宣传安全施施工，使人人人懂得安全为为了生产、生生产确保安全全的重要性和和必要性，全全员做到安全全施工。3、高空作业范围内内，设置高空空防护网及地地面明显标志志，人员戴安安全帽、作业业系安全带、佩佩带好防护用用品，防止人人员坠落或高高空落物伤及及人员、设备备。4、在施工车辆与地地方交通干扰扰大的交叉地地点以及基坑坑、沟槽边缘缘等危险处，设设立明显标志志和防护栏杆杆、隔离栅、防防护网等，与与国道线交叉叉作业处，采采取改移通行行便道、设立立警示绕行标标志、充分准准备、紧凑施施工的方式，设设专人指挥交交通。夜间施施工时，配置置好照明设备备，确保施工工人员和机械械设备的安全全。二、安全目标1、杜绝重大伤亡事事故发生，减减少一般事故故；2、无重大安全责任任事故；3、无重大安全隐患患,不得因施工工对周边环境境、建筑、设设施等造成灾灾害性破坏；；不得影响G324线的交通安安全畅通；4、安全员持证上岗岗率达100％;5、因施工负伤率小小于3‰，重伤率小小于0.45‰第三节质量量管理思路及及目标一、质量体系项目部建立健全质质量保证管理理体系，成立立由项目经理理为组长，总总工程师、副副经理、质检检工程师为副副组长，各部部室和施工作作业队为组员员的质量组织织保证管理体体系，并使质质保体系切实实发挥作用。在在施工过程中中我们将严格格按照质量标标准和质量程程序进行质量量控制和质量量管理，以确确保本合同段段按期完工，工工程质量达到到规范要求。见质量保证体系框框图。二、质量目标1、工程合格率达1000%，确保双优工工程，争创一一流国高项目目；2、不发生重大质量量责任事故；；3、树立零缺陷、高高效益的工程程质量管理理念，并并遵循“安全良好、质质量优良、资资源节约、环环境优美、系系统最优、公公众满意”的板江高速速公路项目建建设管理理念念。第四节进度管管理思路及目目标本合同段开工日期期为2009年8月1日，竣工日期期为2011年7月31日，历时24个月，我部部将抽调具有有高速公路施施工经验的施施工队伍进行行施工，关键键工程配备先先进的施工设设备。合理安安排，精心施施工，争取按按期完成所有有施工任务。第五节文明施施工及环境保保护目标一、环保思路环境保护是关系人人类生存的大大事，施工期期间将对涉及及环境影响的的各个方面制制定一系列切切实可行的对对策措施，使使生态环境的的受损降低至至最低程度。见环境保护体系框框图。二、文明施工和环环境保护的目目标1、保护施工范围内内的基本农田田保护区、取取土场、弃土土场，防止水水土流失。2、保护河流饮水源源水质基本不不受施工污染染。3、防止施工营地的的生活垃圾、固固体废弃物污污染。4、保证学校教学环环境与村庄居居民的生活质质量基本不受受施工影响。5、保护野生动物。6、社区居民投诉：：0次7、环境污染责任事事故：0次8、地方政府环保处处罚：0案次。9、环境投诉：0案案次质量保证体系项目经理：董宝山项目总工程师：何震锋项目副经理：卢玉堂质检工程师：刘青云隧道作业一队：黄水生桥梁作业一队：柳传波项目经理：董宝山项目总工程师：何震锋项目副经理：卢玉堂质检工程师：刘青云隧道作业一队：黄水生桥梁作业一队：柳传波桥梁作业二队：张保民涵洞、通道作业一队：熊新涵洞、通道作业二队：王东伟路基作业一队：黄明昆路基作业二队：黄永红石料厂作业队：何全胜工程部：杨涛物设部：张卫亚安质部：杨涛试验室：胡轩测量队：张俊项目经理：董宝山项目总工程师：何震锋书记：吴宏项目副经理：卢玉堂项目经理：董宝山项目总工程师：何震锋书记：吴宏项目副经理：卢玉堂隧道作业一队：黄水生桥梁作业一队：柳传波桥梁作业二队：张保民涵洞、通道作业一队：熊新涵洞、通道作业二队：王东伟路基作业一队：黄明昆路基作业二队：黄永红石料厂作业队：何全胜工程部：杨涛物设部：张卫亚安质部：杨涛试验室：胡轩测量队：张俊专职安全员：刘兴建环境保护体系项目经理：董宝山项目书记：吴宏项目总工程师：何震锋生产副经理：卢玉堂合同副经理：赵海钦项目经理：董宝山项目书记：吴宏项目总工程师：何震锋生产副经理：卢玉堂合同副经理：赵海钦工程部：杨涛安质部：杨涛物设部：张卫亚合约部：党明勇财务部：董鹏试验室：胡轩测量队：张俊办公室：雷平凡隧道作业一队：黄水生桥梁作业一队：柳传波桥梁作业二队：张保民涵洞、通道作业一队：熊新涵洞、通道作业二队：王东伟路基作业一队：黄明昆路基作业二队：黄永红石料厂作业队：何全胜第四章施工总体布布署第一节施施工总平面规规划与布置一、布置及规划原原则（一）因地制宜、就就地取材，充充分利用工程程周边现有道道路及民房，尽尽量减少临时时用地。（二）便于施工管管理，便于劳劳力、机具设设备调配，有有利于减少施施工干扰，有有利于标准化化、文明工地地建设。（三）根据现场调调查资料，结结合当地政府府要求，做好好水地保持，尽尽量少中农田田、耕地，尽尽可能减少对对环境产生的的不利影响。（四）严格按设计计规划范围安安排，尽量利利用设计红线线范围内的用用地，多利用用服务区和互互通区耕地，尽尽量少占耕地地，减少临时时用地。二、施工总平面规规划与布置（一）总平面布置置见施工总平面布置置图。（二）场地规划为减少耕地，减少少临时用地的的征用，项目目部尽量多利利用互通区和和服务区面积积，分别在服服务区设置石石料厂、拌合合站、钢筋加加工厂，利用用互通区位置置进行前期清清表工程弃渣渣，在隧道口口设置拌合站站、加工厂和和临建工程。全全线桥梁预制制场设一处，位位于服务区靠靠近分离式桥桥梁小桩号桥桥头位置。三、临时工程与临临时设施（一）临时道路的的保障由于本项目所有施施工路线均经经过当地居民民水浇地，我我部准备在施施工前期沿主主线修筑一条条贯通式便道道，以利于全全线的小型构构造物的施工工和机械调配配的便利性。（二）临时供电、供供水、通讯保保障我部准备在隧道进进口处和服务务区各安装一一台变压器，用用于供应隧道道、桥梁、拌拌合站及料场场的供电要求求；根据临时时用水的需要要，在隧道口口打一眼水井井，用水泵抽抽水利用；施施工现场位于于乌沙镇，移移动和联通信信号良好，通通讯便利，施施工人员每人人配备手机一一部，便于施施工中电话联联系。（三）驻地建设及及试验室建设设我部租用原乌沙镇镇中学用于项项目经理部的的驻地及试验验室建设，重重新装修，用地面面积大约20000㎡。第二节施施工组织机构构与施工任务务划分一、施工组织管理理机构为了高效、优质完完成贵州板江江项目XX标的施工工任务，我局局成立了中交交第二公路局局有限公司汕汕昆高速公路路贵州境板江江段项目经理理部，抽调有有多年施工经经验的人员担担任领导班子子，并针对本本项目特点，选选择技术全面面的技术人员员进行现场控控制，从我局局多年的合格格劳务名册中中选择有实力力，技术力量量雄厚的施工工队伍进行现现场施工。经理部设项目经理理1人，项目书记1人，总工程师1人，项目副经理2人，下设财务部，工程部，计划合约部，安质部，物机部，办办公室，测量量队等职能部部门。经理部下设路基队队伍两个，桥桥梁队伍两个个，涵洞队伍伍两个，防护护排水队伍两两个，隧道队队伍一个。施工组织机构见框框图。二、施工任务划分分为了优质、高效的的完成施工任任务，根据各各作业队的施施工能力和技技术专长，进进行合理的任任务划分如下下：路基一队队完成K103++531.33～K106++630的施工任务务，路基二队队完成K99+0015～K103++531.33的施工任务务，桥梁一队队完成右线分分离式桥和老老乌沙大桥，桥桥梁二队完成成左线分离式式桥和主线桥桥的施工，涵涵洞一队完成成K99+0015～K103++531.33段所有涵洞施施工，涵洞二二队完成K1103+5331.3～K106++630段所有涵洞洞。隧道队完完成所有隧道道任务。项目组织机构框图图项目经理：董宝山项目经理：董宝山项目书记：吴宏项目总工程师：何震锋生产副经理：卢玉堂合同副经理：赵海钦财务部：董鹏安质部：杨涛测量队：张俊工程部：杨涛试验室：胡轩物设部：张卫亚合约部：党明勇办公室：雷平凡隧道作业一队：黄水生桥梁作业一队：柳传波桥梁作业二队：张保民涵洞、通道作业一队：熊新涵洞、通道作业二队：王东伟路基作业一队：黄明昆路基作业二队：黄永红石料厂作业队：何全胜第五章设备、人员动动员周期和设设备、人员、材料运到施工现场场的方法第一节设备、人人员动员周期期及进场时间间我们将在接到业主主中标通知书书后7天内组织先先遣人员进入入施工现场，进进行施工前期期准备工作，迅迅速组织人员员及施工队伍伍，并根据工工程进度计划划安排分期分分批将经理部部所需人员及及土、石方机机械、运输设设备、钻孔灌灌注桩、隧道道、涵洞等施施工设备进入入施工现场。初初步安排的设设备、人员进进场计划如下下：第一批准备工作施施工设备及人人员，在接到到中标通知书书后的7天内进驻现现场。进场后后主要工作包包括：详细了了解、调查施施工现场，办办理交接桩手手续及进行复复测，清理场场地，项目部部建设，修建建临时房屋、工工地试验室，施施工场地的开开挖和平整，选选择合格的材材料供应商，办办理有关证件件手续，征求求建设单位、监监理单位及其其他咨询单位位的意见，以以保证尽早开开工。第二批施工设备及及人员，在接接到中标通知知书后14天内进驻现现场，以尽早早形成规模施施工的能力。主主要工作有编编制实施性施施工组织设计计、机械设备备调试，设立立各种施工作作业标志、制制定质量计划划等，为主体体工程开工做做好准备。第三批施工设备及及人员，在接接到中标通知知书后30天内进驻施施工现场。通通过乘坐汽车车或火车，所所有设备及人人员全部到位位，工程可以以全面展开。第二节设备备、人员和材材料运到现场场的方法一、设备、人员员到场方法1、设备到场方法由于本标段地势相相对方便，道道路条件较好好，可以通过3224国道及2122省道直接将设设备运送到施施工现场。为为本合同段调调配的设备提提前７天通过过铁路、公路路运至施工现现场。我单位位将从已完工工的项目抽调调优良的施工工机械及设备备。其中，机机械设备采用用火车、平板板拖车运输，试试验设备采用用专