集装箱运输航线

集装箱运输航线世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。集装箱运输航线：是指至少在两个港口间通过集装箱船舶定期往返或环绕承运集装箱货物运输而联系起来的航线。第一节集装箱航线的分类一、按照航线形态分1.两端港航线2.钟摆式航线43.环绕式航线5二、按照航线的拓扑结构分1.环绕航线绕行方向绕行方向2.钟摆航线………运行方向运行方向航线特征：呈闭合性两端点航线特例：航线运行特点：1，稳定性高：箱子在航线港口的配置，船舶必须在线运行。→决定了航线运行的闭合性。可牵动在线港口口岸经济的发展。82，资产配置：航线船舶规模与所需箱量的合理搭配；各港口箱子数量与船舶规模的合理配置。3，均衡运行：运行中自行实现资产配置的稳定。9按航线运营性质分，可以分为国际集装箱航线和国内集装箱航线。国际集装箱航线又分为主干航线、分支航线、直达航线。国内集装箱航线又分为国内直达航线和国内沿海支线。

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主干航线的特点：1，航线经营经营者→大船东/经营人2，联盟经营模式3，船舶吨位（箱位量）大4，区域核心港5，经营管理专业化6，管理机构通常设在核心港口岸11分支航线的特点：1，航线距离短2，衔接紧凑3，自有箱配备少4，代理作用5，多家服务6，运营结算7，机构通常设在航线端点的末端口岸12第二节集装箱航线设计的原则要求集装箱船舶经营的主要风险与件杂货船舶的区别在于：集装箱船舶的风险是货源是否稳定；而件杂货船舶的风险是在港时间是否可控。集装箱航线设计的基本原则是：少投资、低风险、低成本。集装箱航线开设的基本条件是：①航线经营人→拥有船舶或者拥有航线的货源；②或者以上两者都拥有。（一）航线设计的效益原则1，航线距离：大船—长线，小船—短线2，港口数量：满足船舶指定的受载率要求3，班期制定：适宜班期—周班14（二）以船选线一般是指船东而言，要充分考虑已有船舶的大小、数量、船速和选择挂靠港口数量等因数。1，抢入现成航线

要求：成熟航线条件：航线要有利润抢线技巧：在季节高峰时抢进2，开辟全新航线该航线无集装箱船舶运营，但有件杂货船舶运营要做好基础工作：论证、开发、保护措施集装箱运输的发展就是替代件杂货运输的过程。15（三）以线选船一般是指对货代而言。1，掌握某航线的一定货源有实力的货代→调船、选择合作伙伴、租船以货量的多少→选船，箱位的数量一般为掌握货源量的150%

左右162，按市场占有额开线一般为国际有实力的航线经营人。当某港口的进出口货量达到一定时，根据自己在全球其他航线上占有的市场额比例，选船上线。这是由国际货代和货主基本相同决定的。17（四）连端点开线一般是指已在经营其他航线的承运人而言。优点：降低调箱成本；降低机构设置成本和经营管理费用；充分利用远洋航线市场的影响。这样可以有效避免货源不稳定风险和运行成本风险。18第三节集装箱航线的均衡运行原理集装箱航线运行的基本特征：---航线闭合性。集装箱航线运行均衡的要求：---资产配置稳定，即航线在运行过程中始终要保持均衡。一、理想环绕航线模型与均衡运行原理端港（端点）的概念是指船舶连续挂靠的若干个港口，当它们之间不存在货物流动的时候，理论上可以将它们合并为一个港口，称之为端港或端点。例如，我们经常俗称的两港装、两港卸中的那些装或卸港的两港，可各合成为一个端港。大连/青岛大阪/神户20（一）理想环绕航线模型根据理想环绕航线运行的特点，提出条件要求下：1，航线是有M个规模相等的端港或端点构成的闭合航线。2，航线上运营的船舶大小、航速相同，按等量分两组反向顺次挂靠端港绕行。3，船舶在任意端港装卸箱量相等，即航线上运营的船舶在任何时候均保持额定箱量。4，在任意端港，船舶只承接本港去同绕行方向半环程内端港的集装箱，其去各卸货端港的箱量依次按固定比例分布。（二）理想环绕航线均衡运行原理根据航线挂靠港口的情况（端港箱子周转情况），当航线运营的船舶大小/航速相同、船舶在航线上任意端港的装箱量和卸箱量始终保持相等和任意端港船舶的作业量都保持相等时，可通过合理的货箱流向确定船舶在各港的均衡作业量，若船舶按此作业量在港作业，则可始终保持航线上各港资产配置不变，并能自行维护航线的均衡运行。（三）理想环绕航线的模型实例设船舶实载箱量为500TEU。船舶在每港的装箱量按1/3和2/3的比例，分别卸于所将依次挂靠的卸箱端港。求：船舶在各港的均衡作业量是多少？解：其航线均衡运行情况如下：当船舶满载离开第1端港后，船在第2港卸下300TEU的集装箱，船上余下的200TEU是由第1港装的等待去第3港卸的箱量，同时船还应在第2港再装上300TEU，其中100TEU去第3港卸的和200TEU去第4港卸的箱量。二、环绕航线均衡作业量分析（1）要维持航线的均衡运营，必须要求船舶在任意端港的装、卸箱量相等，各端港的装卸作业量均等。（2）航线端港均衡作业量比应只与环绕航线挂靠的端港数量和货箱流向分布率有关。