30t机械增压相当于

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机械增压和涡轮增压的识别

机械增压和涡轮增压的识别涡轮增压想必大家都是很熟谙的了，可是有没人真正了解机械增压呢什么是机械增压机械增压又有什么优缺点机械增压和涡轮增压有哪些方面的区别今天在这里我来为大家解惑。

机械增压和涡轮增压有哪些识别机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。

是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压那么是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚研发时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压研发之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为TurboSupercharger，机械增压那么被称为MechanicalSupercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达成增压目的。依构造不同，机械增压展现过大量种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，那么以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有微小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以中断增压，离合器那么由计算机操纵以达成省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之巩固，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为好像，却能拥有较大的马力与扭力。

涡轮增压器原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达成确定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的崭新空气，经过压缩倒入进气歧管内，因此涡轮增压发动机的进气是非自然方式，是经过"吸进来，再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承，随之而来的高温摈弃或增压过度的泄压就是关键。

目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承，也有用水冷式的。而过高的增压对发动机的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害，所以，有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接操纵泄放压力的动作。

两者的识别机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，举行增压。

增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而变更，不会展现增压滞后的处境，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压缺乏。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，举行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体开初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最著名的例子，就是当年HONDA车厂供给给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹!而法拉力车队的舒马赫所拥有的出名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马力输出也可高达560匹。

不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热务必合理处理，高热会影响两片面，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会由于受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎务必选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不轻易产生氧化物。

通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来制止油温过高、提早终止机油的使用寿命，这就是为什么设计的细致一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时留神机油的处境。

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气片面。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的处境了。

不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大扶助。

相对于涡轮增压车，机械增压车就简朴大量，原那么上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎区别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开头接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的工程，车厂就越不热爱触及，免得不提防砸了招牌，久而久之，涡轮增压与机械增