第01章铁道车辆基本知识

1.简述轨道交通动力的发展。

2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。

1949年-1957年仿制阶段

21型客车（1953年-1961年）1955年开始仿制22型客车1958年-1977年独立设计制造阶段22型客车（1959年-1994年）1965年开始研制25型客车1978年-1996年较快发展时期

25型客车（1989年-）1997年-2003年迅速发展时期2004年-跨越式发展和谐号动车组（2007年-）蒸汽机车内燃机车电力机车人力畜力

3.世界常用铁路速度等级如何划分的？

4.简述日本、德国、法国高速列车概况。

日本东海道家族新干线列车

日本东北家族新干线列车

200系400系E1系E2系E3系E4系E5运行起始年份198219921994199719971997(2012)编组8M、10M、12M、14M2T6M1T6M6T6M2T4M1T、6M2T4M4T—最高运行速度(km/h)2752402402752752403200系100系300系500系700系800系N700系运行起始年份1964198519921997199920042007编组16M、12M、8M、6M、4M12M4T10M6T16M12M4T6M6M1T14M2T最高运行速度(km/h)220230270300285260300代数第一代第二代第三代第四代列车代号TGV-PSETGV-ATGV-RTGV-TMSTTGV-PBKAAVETGV-KTGV-2NTGV-POSAGV投入运用年198119891993199419971992200119962007—列车编组L+8T+LL+10T+LL+8T+LL+9T+9T+LL+8T+LL+8T+LL+18T+LL+8T+LL+8T+L7~14最高速度/（km/h)270300300300300300300300320320360法国TGV德国ICE列车车型ICE1ICE2ICE3ICE3MICETICETDICE350（AVES103）开始制造时间/年1985199619971997199719972001投入运用时间/年1991199820002000199920012005最高速度/（km/h）280280330330（220）230200350编组L＋12T＋L1L7T4M7T4M4T2M3T2M5T4M4M4T第一章铁道车辆基本知识第一节铁道车辆的特点及组成一、特点自行导向：有轨道，不需操纵运行方向低运行阻力：滚动摩擦阻力较低成列运行：可以编组连挂成列车严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全要拉动10t货物

1)干摩擦(滑动摩擦)=60人拉动2)利用橡胶轮(滚动摩擦)=4人拉动3)利用铁路(小摩擦滚动)=1人拉动

长途客车来说一般是15－20节，短途客车只有六七节。动车组的编组是固定的，一列是8节或16节编组。货车一般是40－60节。对于大秦线，更是可以达到204辆的超长编组，就是所谓的2万吨重载列车。铁路限界：机车车辆限界（车限）建筑限界（建限）二、组成车体：减轻自重走行部：转向架制动装置：连接、缓冲装置：车辆内部设备:动车组的基本组成

车体

转向架制动装置车端连接装置车辆内部设备和驾驶设备受流装置

将电流（电能）顺利导入动车牵引传动及控制系统

实现电能有效传递和转换、控制列车正常运行。

列车控制网络信息系统

对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。第二节铁道车辆的用途及分类一、客车按用途分，常见的有：硬座车软座车硬卧车软卧车行李车餐车邮政车动车组：由若干动车（MotorCoach）和拖车（TrailerCoach）组成，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行的一组列车。

动车：一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按运营的性质或范围分：轻轨及地铁车辆市郊客车高速客车准高速客车常速客车轻轨地铁2.6米的列车宽度。3米、2.8米的列车宽度。远期单向最大高峰小时客流量为1.5～3.0万人次远期单向最大高峰小时客流量为3.0～6.0万人次轻轨的造价1.5亿元／公里造价高达4亿—6亿元／公里轻轨的平面曲线半径一般在100米到200米之间地铁的平面曲线半径不小于300米轻轨的轴重要小于13吨地铁的轴重普遍大于13吨

城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。中量高速交通系统导向型公共汽车跨座式悬垂式二、货车常见的有：敞车棚车平车冷藏车罐车集装箱车第三节车辆代码、标记及方位一、车辆代码代码：车种、车型、车号三段举例：C62B：C(车种)62（重量系列）B（材质区别）N17A：N(车种)17（顺序系列）A（结构区别）YW25G：YW(车种)25(车长系列)G（结构区别）

RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)

P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)A四方股份B唐山轨道客车有限责任公司长春轨道客车股份有限公司C长春轨道客车股份有限公司D庞巴迪二、车辆标记（一）运用标记自重、载重及容积：t，m32.车辆全长：两端钩舌内侧面间的距离3.换长（计算长度）：等于全长除以114.车辆定位标记：以1，2数字在车端标记5.车辆设备、用途及结构特点标记6.客车车种汉字标记及定员标记（二）产权标记国徽：参加国际联运的客车2.路徽：产权属铁道部的车辆3.路外厂矿企业自备车辆的产权标记：

XX企业自备车4.配属标记：如“成局渝段”（三）检修标记定期修理标记：段修、厂修，例如：客车硬座车02.901.3成渝07.399.9柳厂

货车敞车02.1101.5成贵08.1199.11眉厂

2.辅修及轴检标记：辅修周期6个月

铁道车辆的检修分为厂修、段修、辅修、临修等四种修成。

段修主要分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。

辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理。

（四）其他标记制造标记红旗列车标记三、车辆方位

第四节铁路限界一、设置限界的意义及制定限界的原则铁路限界：机车车辆限界（车限），建筑限界（建限）预留空间：

1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。

2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。

3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。

4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。

5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中会产生上下、左右各个方向的位移。

6.线路在列车反复作用下可能产生的变形。

7.运输某些特殊货物时可能会超限。

8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有足够的预留空间。分三类：

1.无偏移限界（制造限界）

2.静偏移限界

3.动偏移限界（动态限界）

地下铁道：动态包络线限界二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）定义及其对车辆垂直尺寸的制约机车车辆上部限界（车限-1A）机车车辆下部限界（车限-1B）通过装减速器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限-2）超限货物装载限界参考图米轨机车车辆限界图三、UIC动态限界（GB146.1-83）车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载UIC动态限界示意图第五节车辆主要技术参数一、车辆性能参数1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值2.比容系数：设计容积与标记载重的比值3.最高试验速度：满足安全和结构强度4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能5.轴重6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比7.通过最小曲线半径二、车辆尺寸参数1.车辆定距2.转向架固定轴距3.车辆最大宽度高度4.车体长、宽、高5.车钩中心线距轨面高(车钩高)6.地板面高第六节线路构造概要一、线路的基本结构线路：包括轨道、路基和桥隧建筑物轨道：钢轨、轨枕及道床表1-3正线轨道类型钢轨：

43kg/m,50kg/m,60kg/m轨枕：木枕：1840、1760、1680根/km混凝土枕：1840、1760、1680、1600根/km轨距：轨顶下16mm处测量

准轨：1435mm宽轨：1524mm，1676mm窄轨：1000mm，1067mm轨底坡：1/20，1/40钢筋混凝土轨枕板整体道床道床的主要功用：1.传力2.有弹性和减振性能3.多孔性4.阻止轨枕移动5.道床形状可人为变化,有调整和校正线路的作用.二、线路纵断面构造1、限制坡度1级铁路：一般地段60/00，困难地段120/002级铁路：一般地段120/00，困难地段150/003级铁路：一般地段150/00，困难地段200/002、变坡点与坡段长度3、相邻坡段的连接:设立圆曲线型的竖曲线三、线路平面构造1、直线轨顶应在同一水平面上。三角坑：左右钢轨4个点不在同一水平面上。钢轨长度：12.5m，25m。有缝线路：接头为线路的薄弱环节，对接接头无缝线路：焊接长钢轨2、曲线曲线最小半径：与铁路等级、地形有关当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：h:mm,V:km/h,R:m

我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许的未平衡离心加速度为0.45m/s2,则曲线上最大运行速度为：R300400600800100012001500V74861051221361491663、缓和曲线在直线与圆曲线之间设缓和曲线半径由无穷大逐渐变到圆曲线半径超高由零由逐渐变到圆曲线超高值轨距由标准值逐渐加宽到圆曲线的加宽程度外轨超高的顺坡不大于20/00缓和曲线长度不小于20m圆曲线长度大于20m4、道岔道岔：从一条线路转往另一条线路普通单开道岔：主线为直线，侧线可向左或右标准道岔号数：辙叉角余切值取整，号数越大越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越高。导曲线上一般不设轨底坡和超