中国交通上课

中国地理第一轮复习第七讲一、交通运输业重要性：

交通运输业是发展经济的“先行官”。交通运输发展有利于开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事业，加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联系。一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运陆运空运一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运河道航海线陆运铁路公路空运航空线一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运河道船舶航海线海轮陆运铁路火车公路汽车空运航空线飞机一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运河道船舶最低航海线海轮陆运铁路火车居中公路汽车空运航空线飞机最高一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运河道船舶最低最慢航海线海轮陆运铁路火车居中居中公路汽车空运航空线飞机最高最快一、各种交通运输方式五种交通运输方式的比较现代运输方式运输线路运输工具运价时速运量水运河道船舶最低最慢大航海线海轮陆运铁路火车居中居中居中公路汽车空运航空线飞机最高最快最小铁路运输铁路运输1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。◆优点铁路运输1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。1.造价高；2.占地广，短途成本高。◆优点◆缺点公路运输公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；◆优点公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；运量小，耗能多，成本高。◆优点◆缺点水路运输水路运输◆优点运量大，投资少，成本低。水路运输◆优点◆缺点运量大，投资少，成本低。速度慢，灵活性差、连续性差；受航道水文状况、气候等自然条件影响大。航空运输航空运输◆优点——速度快——运输效率高航空运输◆优点◆缺点——速度快——运输效率高——运量小，能耗大，运费高。管道运输管道运输◆优点气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。管道运输◆优点◆缺点气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）——航空运输货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）短途长途且数量大——航空运输货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）短途长途且数量大——航空运输——公路运输货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）短途长途且数量大——航空运输——公路运输——铁路专用车货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）短途长途且数量大——航空运输——公路运输——铁路专用车——水运或铁路运输选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海选择运输方式货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京—拉萨一吨活鱼密云水库—北京五十吨钢材上海—济南一万吨海盐天津—上海十万吨大米武汉—上海思考：各种交通运输方式比较的角度运量、运价、速度、灵活性、稳定性、安全性、成本（建设成本和运营成本）货物运输方式的选择必须考虑以下几种因素：货物的性质、运距、运量和运费等。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1949年我国铁路的分布1949年我国铁路的分布1949年我国铁路的分布二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就2、2006年全国铁路通车里程已近8万千米。1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就2、2006年全国铁路通车里程已近8万千米。1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。二、中国的铁路（一）中国铁路建设的成就2、2006年全国铁路通车里程已近8万千米。3、现在，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路。1、新中国成立前，铁路只有2.2万千米。大多集中在东北和沿海地区。哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网南北铁路干线——“五纵”南北铁路干线——“五纵”北京北京东西铁路干线——“三横”南北铁路干线——“五纵”北京东西铁路干线——“三横”南北铁路干线——“五纵”北京京哈线京

广线京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线南北铁路干线——“五纵”北京京哈线京

广线包兰线线陇海沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线京包线京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线兰新线东西铁路干线——“三横”南北铁路干线——“五纵”北京京哈线京

广线包兰线线陇海兰新线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线京包线京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线我国重要的铁路干线和交通枢纽吐鲁番库尔勒喀什乌鲁木齐格尔木拉萨成都昆明兰州长江九龙广州包头宝鸡焦作贵阳哈尔滨上海连云港杭州大连柳州株洲北京北京重要的铁路交通枢纽京广线京哈线哈尔滨北京北京重要的铁路交通枢纽广州上海广州京沪线京广线京哈线哈尔滨天津北京北京重要的铁路交通枢纽上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨天津北京北京重要的铁路交通枢纽上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨天津包兰线北京北京包头兰州重要的铁路交通枢纽京包线上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨京哈线京沪线京九线京包线京广线天津包兰线北京北京包头兰州重要的铁路交通枢纽京包线徐州徐州徐州北京京沪线徐州上海连云港徐州北京京沪线徐州上海线陇海连云港乌鲁木齐兰新线徐州北京京沪线徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线株洲株洲广州京广线北京株洲株洲广州京广线北京株洲浙赣线株洲湘黔线上海贵阳昆明沪杭线贵昆线广州京广线北京株洲浙赣线株洲湘黔线上海贵阳昆明京广线浙赣线湘黔线沪杭线贵昆线郑州郑州京广线广州北京郑州郑州京广线广州北京郑州郑州线陇海连云港乌鲁木齐兰新线京广线广州北京郑州郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线成都成都成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线兰州兰州兰州兰州包头包兰线兰州线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线兰州线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线包兰线哈尔滨哈尔滨哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线长春沈阳哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线满洲里绥芬河长春沈阳滨洲线滨绥线哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳滨洲线滨绥线“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市北京京哈线京

广线包兰线线陇海兰新线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线京包线京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线我国重要的铁路干线和交通枢纽吐鲁番库尔勒喀什乌鲁木齐格尔木拉萨成都昆明兰州长江九龙广州包头宝鸡焦作贵阳哈尔滨上海连云港杭州大连柳州株洲湛江“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市宝鸡“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市洛阳宝鸡“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市郑州洛阳宝鸡“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市商丘郑州洛阳宝鸡“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡攀枝花“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡枝城攀枝花“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡武汉枝城攀枝花“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡九江武汉枝城攀枝花“五纵”与陇海线、长江干线交会城市南北干线宝成—成昆线焦柳线京广线京九线京沪线与陇海线交会城市与长江线交会城市徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花即将形成的铁路新干线1、东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）2、南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）3、沿江铁路线：（上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆）即将形成的铁路新干线4、沿海铁路线：（大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）5、南疆铁路：（吐鲁番—喀什）6、青藏铁路：（西宁—格尔木—拉萨）

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥潢川

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳南京合肥信阳潢川南阳西安

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安包粤线：可称为“第六纵”包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江包粤线：可称为“第六纵”包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江沿江铁路线上海∣南京∣芜湖∣九江∣武汉∣重庆沿江铁路线上海∣南京∣芜湖∣九江∣武汉∣重庆沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚南疆铁路喀什吐鲁番南疆铁路喀什吐鲁番青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）武广铁路2005年6月23日开工，有望2008年开通。运煤专线大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照中国的交通运输2、铁路运输第二亚欧大陆桥第一条：东起海参崴西到鹿特丹（不经过中国）第二条：东起连云港西到鹿特丹，从中国阿拉山口出境，在中国经过了陇海线（江苏、安徽、河南、陕西、甘肃）、兰新线（甘肃、新疆）和北疆线（乌鲁木齐到阿拉山口）。哈尔滨大连北京上海九龙广州包头宝鸡昆明兰州乌鲁木齐焦作柳州株洲杭州长江我国重要的铁路支线吐鲁番库尔勒喀什北海格尔木拉萨南宁秦皇岛大同日照连云港黄骅神木厦门湛江鹰潭成都重庆西安贵阳襄樊西宁南京粤海铁路通道地理位置示意图山西北部的煤炭，通过铁路运到哪两个海港输出最方便？秦皇岛天津想一想：1.下列四组铁路中，属于东西干线的是：A京哈线、京包线、京沪线B京包线、包兰线、兰新线C沪杭线、浙赣线、湘黔线D京九线、京广线、陇海线2.下列铁路线与海港相连的有：A京沪线、京哈线B京包线、兰新线C京广线、陇海线D湘黔线、贵昆线3.大宗笨重货物，一般采用的运输方式是：A公路运输B大型飞机C水路交通D铁路运输4.下列城市有四条铁路干线相交的有：A哈尔滨B天津C兰州D株州练习BCACCDC中国的交通运输2、铁路运输青藏铁路高寒缺氧多年冻土生态脆弱影响铁路交通建设的区位因素及发展铁路交通的意义分析某一交通运输线在某一方面的意义经济意义战略意义矿产开发商业贸易旅游发展对外开放其他交通运输网络本身经济意义政治意义构建区位分析题目答题模式任一区域的铁路布局影响因素的分析思路自然因素地形1地势平坦对交通线限制少，山区修路比平原工程量大、造价高，2在等高线图中，铁路选线要在两条相同的等高之间，尽量少穿过等高线台湾省“环形”铁路海南省“半环形”铁路受地形因素影响地质在背斜上修路，避开断层等云贵高原喀斯特地貌区，修建南昆铁路要注意认真勘探，防止坍塌，保证地基的稳固。水文水深、流速、流量、泥沙淤积等方面气候影响施工，台风、风暴和浓雾直接威胁运输其他冻土、泥石流青藏高原修建路要注意冻土，保证地基的稳固。社会经济因素经济因素经济水平经济需要它决定了为交通基础设施和线路兴建提供不同程度的人力、物力、财力的保证主要是人口、工业和城市的分布所产生的物流、人流，以及开发落后地区的经济需要，要求建设或扩建交通线科技因素运输工具大型化、高速化，经济联系扩大改造自然的能力青藏铁路克服“冻土”；南昆铁路克服“喀斯特地貌”；包兰铁路线上宁夏沙坡头利用“草方格沙障”治理流沙。社会因素政治政策支持、资金投入，维持稳定与团结；民族促进少数民族与汉族团结国防巩固国防，保卫祖国边疆。京九线维持香港的稳定繁荣；青藏铁路加强援藏保卫边疆；南昆铁路保卫边疆任一区域的铁路布局影响因素的分析思路资料京九铁路沿线经过的粮、棉、油产区有：①冀中南、鲁西北、豫北平原、长江沿江平原及滨海地区——商品棉基地；②山东丘陵（花生）、长江中下游平原（油菜）——油料作物；③江淮地区、鄱阳湖平原、珠江三角洲——商品粮基地；京九铁路沿线经过的矿产资源、旅游资源有：任丘——石油；大余——钨矿等；大别山（鄂）、井冈山等革命老区、庐山等。京九铁路跨越的江河、铁路、地形有：海河、京杭运河、淮河、长江、珠江；焦作——兖州——日照、陇海、浙赣；华北平原、大别山、长江中下游平原、江南丘陵。读图和资料分析京九铁路区位因素影响京九铁路建设的区位因素①合理布局交通网:a.缓解南北运输(京广、京沪、浙赣),缩短运距，节省运费和时间。b.活跃整个路网。②促进沿线地区经济的发展。

促进沿线农副产品运输，矿产开发，旅游业的发展，促进革命老区大别山、井冈山的经济发展有重要意义。穿越9+1省市，京津冀、鲁豫皖、鄂赣粤和香港是我国最长(2538千米)铁路和经过省级行政区最多的铁路。③维持香港的长期稳定和繁荣。④先进的科学技术是保证。(跨长江淮河黄河，过崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂)由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件，减少工程量，便于维修护养。激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济。影响铁路建设的区位因素：京九铁路建设的最大意义铁路建设的区位因素自然因素交通运输网中的线地形气候河流地质社会经济因素沿线经济发展沿线资源开发利用对交通网络的影响科技因素自然因素影响比重下降社会经济成为决定性因素科技因素是保障政治国防民族运输工具和经济联系改造自然能力构建的答题模式牢记于心铁路的走向分析经过的地形区海陆位置经过的气候区自然因素社会经济因素分析区位因素的评价经济社会科技资源能源丰富，云南磷矿和贵州煤炭，红水河水能和广西平果铝矿。

西南旅游资源丰富喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等南昆铁路建设的区位因素

资料：

西南区背靠大西南，面向东南亚，地域辽阔，人口众多，是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，自然条件——边远山区、喀斯特地貌；社会经济条件（1）经济因素：①经济落后：多为贫困地区；②经济需要：为将西南地区的资源优势转化为经济优势，促进沿线地区经济的发展，利于开发旅游资源，带动第三产业发展发展，对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作（2）科技因素：科技投入克服地形，地貌限制；（3）社会因素：①国家政策：国家将南昆铁路建设作为“全国最大的扶贫项目”，政府的支持。②民族：西南地区为少数民族聚居地区，利于民族的团结社会稳定。③国防：利于巩固国防，保卫祖国的西南边疆。南昆铁路建设的区位因素京九铁路南昆铁路自然因素（地形、地质、河流、气候）经济因素（资源开发、促进经济发展、交通网建设）社会因素（政治、国防、民族）科学因素练习京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同

京九线南昆线青藏铁路不同地位全国南北干线西南地区出海通道有利于开发边疆，加强西藏和内地联系自然条件沟通五大水系，多穿山跨河穿越喀斯特地形穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂相同社会经济科学因素完善路网、促进沿线经济发展、科学技术起决定性因素、社会经济条件是主导因素、自然条件是限制因素（地形地质条件限制）泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和下图所示。表1泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)东盟国家首选东线方案，请分析其有利因素有哪些？

05北京春季练习获取试题提供的信息，理解试题要求以及考察意图表格材料信息：经过主要城市、铁路总长度、需新建铁路图像材料信息：地形类型、城市分布大脑储存信息：交通线路的区位因素（自然条件、社会经济条件）问题指向：“铁路交通线的区位因素”限制条件：“东线方案”、“有利因素”提取信息的有效内容和价值、并对其他进行分析和整合从表1中提取并分析、整合如下有效信息经过主要城市----东线多铁路总长-----东线长需新建铁路----东线短从图9可以提取并分析整合如下有效信息东线方案经过的地形----主要为平原东线方案经过地区的海陆位置----主要位于沿海（人口稠密、经济相对发达）答案：运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。

俄罗斯地处中高纬度地区，东西跨11个时区，是世界上面积最大的国家。读俄罗斯地理简图及地形剖面图，回答问题。俄罗斯国内交通运输以铁路为主，河运不占主要地位，分析其原因？俄罗斯领土东西绵长，工业中心在欧洲部分，而矿产、能源等自然资源主要分布在亚洲部分，国内运输主要货运流向为东西向。河流虽多，但结冰期长，且多为南北流向，与东西货运流向不一致。[命题意图]：考察影响铁路区位布局的主导因素2008全国高考上海地理卷第40题：阅读下列图文材料，回答问题。材料：南北战争后，在美国中西部地区逐步形成以煤炭、钢铁、机械制造、农畜产品加工为主的工业带。大西洋沿岸各州生产的工业品在全国所占比例，从1860年前的90%下降到1890年的58%,原来以农业生产为主的中西部地区在制造业方面超过了东北部。

⑵根据自然条件和资源开发现状，说明美国铁路运输网中，南北向铁路运输压力相对较小的原因。（６分）答案：密西西比河为南北流向，水运条件优越，腹地广阔，河运量大；大陆东西两侧濒临海洋，多良港，海运便利；南部石油资源丰富，主要依靠管道运输。铁路运输压力大小的变化实质上是指影响其布局的因素在减弱，特别是运输方式的选择对其影响较大。主要考虑地域联系方式的扩展，由于运输物质的特点不同，可选择不同运输方式，如河运、海运、管道运输。[命题意图]：2006年天津卷启示：高考考查影射教材，复习要回归教材。人教版高一必修下册第七单元课后练习题中有美国铁路的命题：“⑵北美铁路的走向主要是怎样的？从人口和城市的分布方面找找原因。”知识拓展思考“美国铁路运输网中，南北向铁路较少是由于运输压力小”，接着思考“为什么南北向运输压力小？”，是由于“交通运输方式的多样化”。对教材知识的深化与拓展。答案北美铁路主要是东西走向，因为北美大陆东西海岸人口和城市集中，要加强东西部的联系，铁路多呈东西走向36题读图9，完成下列问题（5）简述途经乌鲁木齐的铁路线在国际贸易中的作用（6分）。答案：使亚欧大陆交通更为便捷，贸易距离缩短，推进商品交换，促进国际贸易发展。2007北京文综卷[命题意图]：交通运输线的意义是交通运输建设选线首先要考虑的区位因素图5为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5千米，建设费用31亿元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米，根据图5及相关信息，回答9－11题。2007重庆文综卷9、图5中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是①单位距离建设成本低②沿河谷走向自然障碍小③促进沿线地区城镇发展④保护重点风景名胜区A.①②

B.①④

C.②③

D.③④要求考生分析选择乙方案的原因，事实就是要求考生分析选择乙方案与选择甲方案相比有何优势。这样就缩小的答案范围，考生就用不着把所有的铁路建设的区位因素都考虑进去。[命题意图]：辩证分析区位因素的优势和劣势宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答（1）～（2）题：（1）自西向东与宁西铁路交会的南北向铁路干线是A．焦柳线一京九线一京广线一浙赣线B．焦柳线—京广线—京九线一京沪线C．宝成线—京广线—京九线一京沪线D．陇海线—焦柳线—京广线一京九线B宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答下列问题：（2）宁西铁路建设的重要意义是①改善中西部的投资环境，扩大对外开放②带动沿线地区经济的发展③促进沿线地区煤铁资源的开发④激活全国铁路网，增强路网的灵活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D读我国某地区东西和南北铁路干线的示意图，回答（3）～（5）题：（3）图中铁路交通枢纽a是A．开封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我国建设图中丙铁路线的主要原因是

A．加快北方的煤炭外运B．沿线地区经济发达、交通落后C．缓解南北铁路运输的紧张状况D．沿线以平原为主，工程造价低CB（5）图中东西向的铁路干线分布有我国重要的工业地带，位于这个带上的工业基地是D①武汉钢铁、轻纺工业基地②洛阳机械工业基地

③上海综合性工业基地

④新疆石油化学工业基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④（6）台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据右图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响A.地形因素 B.河流因素C.气候因素 D.矿产因素A（7）铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是A.京哈铁路——以桥代路B.兰新铁路——起伏剧烈C.京沪铁路——迂回曲折D.成昆铁路——桥隧相连D熟能生巧1.结合地图，熟悉铁路干线的起点、终点和经过的主要城市。2.熟悉北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等铁路枢纽五、我国公路的发展和分布1、特点：机动灵活，可“从门到门”。2、发展：我国公路通车里程增长迅速。公路网已遍布全国各地（县市）。3、作用：主要担负短途客货运输。边远地区公路对经济建设发挥着极其重要的作用。4、著名公路：四条进藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最为艰巨，新藏海拔最高）5、高速公路：（1）特点：快速安全、经济效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9万千米，仅次于美国，居世界第二位。较早建成的高速公路有：京津塘线、京—石—太线、沈大线、沪宁线、广深线等。青藏公路川藏公路新藏公路滇藏公路我国主要公路干线分布例3，读1999年我国高速公路分布图，回答。（1）1999年，我国各地区高速公路发展程度存在着很大差异，其中

A、西南三省高速公路网已基本形成B、华北平原高速公路网已基本形成C、非季风区没有高速公路D、沿海岛屿没有高速公路（2）与我国高速公路分布明显相关的是A、经济发展水平B、气温高低C、降水量多少D、气象灾害频率

例5，下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答。（1）2002年我国铁路客运与公路客运相比较A．铁路客运的平均运距与公路相当

B．公路在短途客运方面占有显著优势C．铁路短途旅客周转量与公路相当D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍（2）1980~2002年间，我国铁路交通A．在客运中的比重稳步提高B．单位营运里程的客运量呈下降趋势C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快1980年2002年铁路营运里程（万千米）5.337.19铁路客运量（亿人）9.2210.56铁路旅客周转量（亿人千米）13834969公路营运里程（亿千米）88.33176.52公路客运量（亿人）22.28111.63公路旅客周转量（亿人千米）7307806（3）我国的交通运输业发展迅速，近年来A．青藏铁路已全线贯通B．沿海货运港口均已改造为集装箱码头C．公路的通过能力有了较大提高D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港例6，下列铁路线两端的城市1月平均气温差别最小的是A.京哈线 B.焦柳线C.浙赣线 D.青藏线

例7，读图，回答：（1）城市N以西的铁路名称的A青藏铁路B兰青铁路C兰新铁路D宝成铁路（2）M河谷地是该地区重要的农耕区，其农业生产主要的限制性因素是A热量、光照B光照、水C水、地形D地形、热量（3）与上海、天津相比，城市N作为毛纺织工业中心的区位优势是A接近市场B有大量的廉价劳动力C接近原