别克汽车空调制冷系统

别克汽车空调故障的检修一、汽车空调的组成1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。汽车空调的分类一、按功能分类汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式二、按驱动方式分类汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10%~15%的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。三、按控制方式分类1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4~13、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。四、按布置形式分类汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。五、按送风方式分类按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。汽车空调的功用汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。制冷系统的工作原理汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，可变量压缩机结构图别克轿车空调系统采用HarrisonV-5可变排量压缩机,它能够根据空调系统的制冷需求自动调节压缩机内活塞的工作行程,从而改变其输出的制冷剂流量。压缩机内部有5个被轴向定位的活塞,它被一个可改变角度的摆动盘所驱动。摆动盘的倾斜角度由位于压缩机后盖内的控制阀控制。控制阀内阀芯的两端由压缩机内部曲轴箱的压力和来自蒸发器到压缩机吸气端的吸气低压及调校弹簧共同作用。压缩机的基本结构如图2所示。在制冷的全过程中,只要制冷剂的压力处于工作范围之内,压缩机始终是运转的。控制阀通过感受蒸发器出口端汽雾状制冷剂的压力来自动地改变压缩机的输出制冷剂量,当该压力过低时,控制阀控制压缩机缩短活塞行程以减小压缩比,降低制冷强度;当该压力上升时,控制阀则控制压缩机增大活塞行程以提高压缩比,增强制冷效果,满足制冷需求VDOT系统可以使发动机保持更均匀的负载,避免了使用循环离合器定排量压缩机系统压缩机反复接合、断开离合器带来的冲击感和转速波动,提高了发动机的燃油经济性和乘坐舒适性制冷压力传感器

制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的管路中,是一个不可维修件。向PCM输出电压信号,压力越高输出的电压越高。PCM连续监视空调系统压力,以完成如下操作:1)当压力高于2700kPa时,分离空调离合器;2)当压力低于285kPa时,分离空调离合器;3)加强怠速空气控制,补偿空调的怠速负荷;4)控制冷却风扇的操作。压力释放阀

压力释放阀安装在压缩机后端的顶部,如图3所示。制冷剂压力超过限定值时可由此阀释放,以防止系统损坏。该阀的设计打开的压力为3240kPa～3740kPa。膨胀节流管

膨胀节流管位于冷凝器出口与蒸发器进口之间。它对高压管路中的液态制冷剂产生节流作用,计量流至蒸发器制冷剂的流量。双级膨胀节流管由电磁阀控制,如图4所示。它有两种位置(孔径)1.091mm、1.60mm。根据HVAC控制设定值、车辆时速、发动机转速和空调压力最大值或最小值,双级节流管工作位置在最大孔径位置或最小孔径位置之间改变。除以上之外,还有与定排量系统相同的冷凝器、蒸发器、集液器、高低压管道等组成空调系统的故障分析一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。系统性能检测1)将车辆停在室内或者阴凉处,环境温度至少应为16℃,打开所有的车窗使得车内通风;2)将空调歧管压力表与制冷系统的高、低压阀连接,记录车外的环境温度和湿度;3)关闭所有的车窗,将空调控制总成置于外循环模式,鼓风机转速置于高速,温度调至最冷,按下A/C开关,接通空调;4)打开A/C出风口导流板,将温度计放在右侧中央空调出风口上;5)将变速操纵杆置于P档,起动发动机并使其转速稳定在2000r/min,并运转空调系统(等待约3rain),直到出风口的温度降到最低,此时,记录右侧出风口温度以及高、低压侧的压力值;6)关闭发动机,将记录的数值与空调性能表(见表1所示)的最大值进行比较,数值不应超过极限值,如果数据超过极限值,应对VDOT系统进行诊断,如果数据低于极限值,应进行VDOT系统制冷剂量的检查。VDOT系统制冷剂量的检查完全没有冷气供给1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。14、缸盖密封垫损坏。供给冷气量不足1、蒸发器风扇转速太慢。2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。15、蒸发器结霜堵塞。16、蒸发器风箱壳泄漏。供给冷气不连续1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。12、蒸发器压力控制器有故障。系统噪音过大1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。10、压缩机敲缸。11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。12、冷冻机油过多或过少。13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。