东风电器发电机结构、使用说明和故障判断介绍

襄樊东风汽车电气有限责任公司XIANGFANDONGFENGMOTORELECTRICCO.LTD东风康明斯发电机鉴定手册目

录

一、发电机分类二、发电机作原理三、发电机编号规则四、产品标记、标识五、发电机结构六、发电机典型故障七、发电机故障鉴定八、典型案例九、发电机使用注意事项十、售后服务一、发电机分类

按发电机是否带有调节器可分为整体式交流发电机（带调节器）与交流发电机（不带调节器）。按磁场绕组搭铁方式可分为内搭铁式发电机与外搭铁式发电机。发电机磁场线圈输出端在发电机内部搭铁，称为内搭铁式发电机；磁场线圈输出端通过发电机调节器在发电机外部搭铁的，叫外搭铁式发电机。按发电机是否有电刷可以分为有刷发电机与无刷发电机。按磁场产生的方式可以分为激磁式发电机与永磁发电机。按电机是否带有真空泵可分为带泵交流发电机与非带泵交流发电机。按风扇安装位置可分为内风扇发电机与外风扇发电机。按接线方式可以分为：单线制、复线制。

单线制：发电机正极螺栓与蓄电池正极连接，发电机壳体为负极通过车体与蓄电池负极连接。

复线制：发电机的正负极分别与电瓶的正负极连接，发电机壳体与车体无极性。适宜配置在特殊环境下长期工作的工程车辆，如船舶，移动发电车等。如我公司生产的Z3900178(JFZ2403)发电机。二、发电机工作原理1、9管有刷发电机工作原理图

接通电源开关，发动机未发动前，蓄电池通过充电指示灯给发电机转子激磁线圈供电使其产生磁场，充电指示灯发光。发动机起动后通过传动皮带带动发电机转子旋转，当发动机转速达到一定高度（零电流转速），转子激磁线圈磁场与定子线圈有相对运动，使定子线圈感应三相交变电流，发电机开始发电；同时由于发电机发出的电压高于蓄电池电压，充电指示灯熄灭，蓄电池不再向发电机激磁线圈供电，激磁线圈由发电机自供电。调节器通过控制激磁电流的通断来控制电压的高低，使电压稳定在规定的值。发动机发动瞬间发电机状态发动机工作时发电机状态额定电压28V额定转速6000r/min额定电流70A建压转速≤1200r/min极性负极接地最大运转速度9600r/min工作环境温度-40℃~85℃转向从驱动端视顺时针2、JFZ2703发电机特性曲线JFZ2703发电机技术规格

发电机输出特性是以转速为基准，输出电压保持恒定时，发电机的输出电流经过整流后与转速的关系。通过它可以知道发电机在不同转速下输出电流的大小。转速达到一定值时，发电机才有电流输出，此转速被称为零电流转速，又称建压转速。保持发电机输出电压一定时，随着转速的增加，输出电流逐渐增加，当转速增大到一定值时，输出电流不再增加。此时电流值为最大输出值。发电机的额定电流值(使用电流)一般规定为最大输出的2/3。4、JFZ2703发电机电压调节性能项目条件额定电压调节电压值（差值）调节电压n=6000r/minI=50%IR28V28.3±0.3转速特性I=10%IRn1=2000~8000r/min28V｜△U｜≤0.5负载特性n=6000I=10%IR~85%IR28V｜△U｜≤0.83、JFZ2703发电机输出性能

状态零电流转速（r/min）输出电流（A）1500r/min输出电流（A）2500r/min输出电流（A）6000r/min冷态1200326575热态——255870三、发电机编号规则产品符号与编号符号JFZ2703编号*******意义交流发电机整体28V70A设计序号意义年月顺序号1~12月依此用A~M表示，其中I除外。年份用0~9表示。顺序号：00001~99999。例：某台37N29B-01010（JFZ2703）编号为4C00078，表示2004年3月为东风康明斯生产的第78台37N29B-01010发电机。四、标记和标识以康明斯C4946255发电机为例C4946255^21DQ003^0700E0199零件代码+供应商代码+流水号双燕商标产品名称零件代码供应商代码流水号五、发电机结构1、JFZ2703发电机实物图

本手册以东风电气公司生产的JFZ2703（37N29B-01010）发电机（配套东风康明斯B系列柴油发动机）为例，简要介绍汽车发电机结构。希望对大家今后的服务事业有所帮助！2、有刷发电机结构示意图

3、JFZ2703发电机转子结构转子由转子轴、前后爪极、导磁轭等组成。有刷发电机转子还有激磁线圈和滑环；无刷发电机的激磁线圈大多固定在前端盖上，不随转子转动。4、JFZ2703发电机定子结构定子线圈三相绕组的接线方式有两种，一种三相绕组首尾相连称为“△”（三角形）接法；另一种三相绕组有一个公共端称为“Y”（星形）接法。JFZ2703发电机采用“Y”（星形）接法。三角形接法星形接法定子主要由定子冲片、定子线圈（三相）、槽楔等构成。整流器由整流二极管、励磁二极管、正极板、负极板、汇流条等组成。按整流二极管数量的不同，发电机可分为6管、8管、9管及11管交流发电机等。8管交流发电机在中性点增加了两个二极管，也称为中性点二极管，这样使发电机的三次谐波在中性点叠加，可将发电机的输出功率提高。9管极的交流发电机增加了三个功率较小的激磁管，这样可以用简单的充电指示灯来表示发电机的工作情况，省去了结构相对复杂的继电器。11管的交流发电机增加了两个中性点二极管，三个激磁二极管。5、JFZ2703发电机整流器结构

车辆上的用电设备和蓄电池需要的是直流电，但交流发电机发出的是三相交流电。利用硅二极管的单向导电性能，整流器由6只硅二极管组成三相桥式全波整流电路，把交流电转变为直流电，并且为单独转子提供激磁电流（9管、11管发电机）。6、JFZ2703发电机调节器按结构类型的不同调节器可分为：振动式、电子式、集成电路式等。目前使用最广泛的是电子式调节器，它主要由一系列电子元件组成的电路封装在金属壳体内组成。调节器是一负反馈控制，其在某一规定的电压下起作用，若发电机电压高于规定值，则断开激磁电流，以降低电机输出电压，限制发电机的输出电压不超出某一规定范围，以保护整车用电系统。如：14V发电机，大约控制在14.2±0.25V范围内；28V发电机，大约控制在28±0.3V范围内。7、JFZ2703发电机端盖8、JFZ2703发电机外形图六、发电机典型故障

2002年时，康明斯B机因发电机支架短导致电机安装后，调整衬套不起作用面使端盖变形，最终致使203（靠滑环端）损坏。解决措施：调整衬套加长2mm。近几年来，随着发动机功率上升及欧Ⅱ排放推行及三包里程延伸，康明斯发电机轴承损坏率在上升。解决措施：304轴承更改为63/22轴承，外径加大以增大其承载力。1、发电机第一大故障----轴承损坏3、发电机第三大故障----整流器损坏2、发电机第二大故障----调节器损坏七、发电机故障鉴定A、发电机不发电，指示灯常亮，加大油门后，仍然亮，则可能是发电机整流器或激磁回路存在故障。B、发电机不发电，指示灯不亮，检查发电机L端是否有电压，若有，则电机激磁回路存在问题；否则，检查整车线路。C、发电机电压高：电机电压超过32V且加大油门后电压继续升高，则电机调节器出现了故障；电机电压在31V以下，加大油门后电压不升高，检查发电机接线柱是松动和腐蚀、蓄电池是否老化；若都没有问题再检查发电机是否存在故障。D、发电机卡死：进异物或轴承损坏1、发电机装在整车上故障鉴定办法以下介绍JFZ2703发电机简易判断方法

2、发电机从车上拆下后故障鉴定办法以下介绍JFZ2703发电机简易判断方法一、符号说明。B：正输出端。L：充电指示灯端。F：激磁端。E：接地端。

N：中性点。S1、S2、S3：定子引出线。二、工具。三用表。

螺丝刀。三、简易判断方法。1、

整流器故障判断。1.1、整流管断路判断。目视整流器8整流管有无烧损现象，若发现可疑管芯，用表针轻轻拔动管芯引线，管芯引线应不脱落，反之该管芯已损坏。1.2、整流管短路判断。三用表调至二极管档，黑表针接B端，红表针接E端，简称B-E，以此类推。按以下流程进行。1.1、

激磁管断路判断。目视整流器3激磁管有无爆裂现象，若有，则充电指示灯端可能通过了大电流。激磁管爆裂时应检查发电机外接线，L-B之间有无短路现象。1.2、

激磁管短路判断。用表检查L-S（S1或S2或S3），压降应在0.3~0.65V之间。若压降＜0.3V，则可能1管或多管击穿。1.3、

焊点检查。焊点应无虚焊、堆焊、漏焊现象。1、发电机装在整车上故障鉴定办法2、定子故障判断。2.1、定子接地判断。1.2中已作检查。或按以下方法检查：三用表调至电阻档(200Ω)，S-E(S1或S2或S3)电阻应大于200Ω。反之，定子已接地或整流器负板短路。2.2、定子线圈烧毁故障判断。从散热窗看定子线圈，线圈应呈紫铜色。若呈黑色，则线圈已烧毁。3、

转子故障判断。三用表调至电阻档(200Ω)，检L-F电阻，按下表判断故障。若电阻小于5Ω，则存在故障；若在5-30Ω间，则正常；大于30Ω，可能是碳刷与滑环接触不好。4、

电容故障判断。三用表调至电阻档(20MΩ)，检B-E电阻，表显示应跳动，呈充、放电过程。反之，电容已损坏。5、

调节器故障判断。三用表调至二极管档，检F-E压降，压降应在0.4~0.65V之间，压降小于0.4V，调节器不调压；压降大于0.65V，调节器不发电。三用表调至电阻档(20K)，检L-E电阻，电阻值应在2~2.4KΩ之间，否则调节器不发电机；三用表调至电阻档(200Ω)，检调节器两L端，两L端应通，否则调节器不发电。四、若以上方法不能判断电机的故障点，则应装车或专用试验台进行试验。八、典型案例

(一)充电指示灯常亮2002年夏工反映17台康明斯3415351发电机10台充电指示灯常亮，要求速派人处理。电气公司人员与康明斯产品设计、售后服务及销售主管共4人带10台发电机进行服务。经现场测试分析，17台车都存在充电指示灯常亮故障，现象是起动后大约半分钟空载状态充电指示灯常亮且转速越高灯越亮，加上一定负载后充电指示灯灭。经进一步了解，该种工程车使用进口95A•h固体免维护蓄电池，充电指示灯为一发光二极管，3~4V电压亮。结论及原因分析：系统匹配问题。进口95A•h固体免维护蓄电池特性较硬，半分钟没有充电电流，这时发电机处于空载状态，电压不稳定，充电指示灯两端因固体免维护蓄电池存在4V左右压差（蓄电池存在充放电状态），加负载后，电机电压处于稳定状态，所以空载灯亮，加负载灯灭。措施：1、使用国产蓄电池，经现场试验，上述故障现象没有了，可行。

2、增加40W负载，经试验可行。固化措施：夏工设计部门经用户同意后更改设计方案，增加45W陶瓷电阻。误判发电机故障：充电指示灯常亮八、典型案例

(二)发电机空载电压高2002年东南公司SQI工程师分析3701QM发电机故障时，将发电机所有接线全部断开，用三用表测试发电机输出端电压由85V慢慢降到40V左右，且转速越低电压越高。原因分析：断开发电机所有接线，电机处于自激状态，高转速下发电机因剩磁而发电，激磁二极管给激磁供电过程中频繁开断因电感作用而产生高脉冲电压，因二极管单向导电，电容器c只能被充电而不能放电，直至充电电压到脉冲电压峰值。用三用表测试发电机输出端电压时，因三用表高内阻放电，所以端电压由峰值慢慢下降到平衡状态。转速越低激磁电流越大，脉冲峰值电压越高，所以转速越低电压越高。14V电机最高达140V以上。误判发电机故障：发电机电压高c八、典型案例

(三)发电机三个小激磁管烧烧毁误判发电机故障：发电机整流器烧毁2001年总装厂反映3701B13发电机故障率高,月故障率最高达10多台。故障现象三个激磁二极管烧毁。分析：三个激磁二极管烧毁，激磁线圈和调节器均好的情况下，为外部接线短路或接大用电器所造成。经综合分析，该故障原因是L端接线与N端短路所致。故障再现：L端与N端短路，高速状态下，小激磁二极管立即烧毁。临时措施：通知总装厂L端接线时进行定位，避免与N端接触。永久措施：在N端加一绝缘套。c八、典型案例

(四)易熔线烧毁2004年4月，总公司道路试验科反映，EQ4195W抽试2台易熔线烧毁，更换新发电机问题解决。分析：烧易熔线是大电流所造成，电机在调节器合格的情况下，电机问题可以排除。现场测试分析，选用的易熔线额定电流为20A，而蓄电池实际充电电流为20~75A，在60A左右时15s易熔线烧毁（易熔线符合技术要求），蓄电池处于亏电状态。结论：易熔线烧毁是蓄电池亏电及采用易熔线规格不合适所造成。措施：由额定电流为20A的易熔线改为40~50A的易熔线，解决蓄电池亏电问题。误判发电机故障：发电机输出大烧易熔线c易熔线调节器八、典型案例

(五)发电机温升高2002年一非车用用户反映JFZ2703发电机刚开始时发电机输出较大,时间一长,发电机输出下降很厉害且发电机表面温度很高。现场检查：情况与用户反映一致，但电机从驱动端看逆时针旋转。分析：JFZ2703发电机规定为顺时针方向旋转，如装配成逆时针方向旋转，则发电机通风散热性能差，手感发电机通风窗口风量很小，发电机温升随时间长而升高。措施：将发电机改成逆时针方向旋转，问题得到解决。误判发电机故障:发电机温升高且易烧毁八、典型案例

(六)发电机卡死2002年初，康明斯反映37N29B发电机在装配时出现卡死现象，比例为5%左右，但拆卸下来后进行检查，发电机动转灵活，未发现异常，初步判定发电机存在故障。检查分析：经康明斯现场安装仔细检查，发现卡死的发电机安装衬套被压平，发电机安装挂耳在安装螺母拧紧后受力变形，当变形量大于发电机气隙时，发电机扫膛即卡死；当发电机安装螺母松开后，挂耳受力消失，发电机处于正常运转状态。经进一步检查，为安装支架短所造成。故障再现试验进一步进行了验证。措施：选用合格支架。安装衬套加长3mm。误判发电机故障：发电机装配卡死八、典型案例

(七)端盖异常磨损故障现象：发电机端盖安装孔处异常磨损。分析：安装支架拧紧螺母松动，但螺母未松脱，时间一长，因振动而产生异常磨损。该故障现象是由于安装支架松动所造成，最终故障表现在发电机上，但不属于发电机本身质量问题。误判发电机故障：端盖异常磨损正常状态异常状态异常状态八、典型案例

(八)发电机端盖裂2001年，用户反映3701QM发电机挂耳安装螺纹处断裂，最多一月达20多台。分析：开裂部位断面无任何铸造缺陷，受大应力所致。检查开裂部位安装支架，其安装平面呈凹凸状，严重的达1mm左右。经分析及故障再现试验，电机挂耳断裂系安装支架不平所致。措施：用户安装电机支架时检查其平面度，挑选合格品使用。安装支架冲压后增加校平工序。跟踪：此种电机采取措施后未再出现类似现象。误判发电机故障：发电机挂耳安装螺纹处裂开裂部位开裂部位安装处八、典型案例

(九)滑环异常磨损2002年东南公司反映3701QM发电机转子滑环异常磨损，如右图一所示。每月故障件10多台。分析：检查滑环、碳刷无任何异常现象，仔细检查发现，滑环异常磨损的电机，表面油污较严重，初步断定滑环异常磨损为电机进油所致。现场验证：如右图二所示。发电机上方安装一油泵，出油口未封住，安装时机油流进电机。实验验证；取相同机油注入滑环上，试验50小时左右，滑环出现图一所示磨损。措施：油泵接油管前，采取防漏油措施。发电机改进防护结构，如图三所示。误判发电机故障：发电机滑环异常磨损图一图二图三改进前后对比改进前改进后发电机油泵磨损部位八、典型案例

(十)发电机轴承批量损坏2004年4月5日，鄂尔多斯嘉泰汽贸购EQ1251VX27D3车20辆，行驶7000-8000公里，11台304轴承损坏（3415691发电机），更换其他厂电机行驶2000公里左右轴承出现异响。1000多公里保养一次，上黄油。分解分析：轴承密封盖完好，内部油脂烧干碳化。经现场车辆检查，共检查9台车，8台车目视发电机装歪，有的调整衬套压平，拆开发电机支架紧固件，单挂耳平面与支架存在5mm间隙，轴承都存在问题；有一辆车目测发电机装正，发电机继续在使用，未进行任何保养。措施：1、调整衬套压平或挂耳平面与支架存在间隙的加装平垫片；2、双挂耳拧紧后，装配发电机时单挂耳若存在间隙，加调整垫片后拧紧。损坏轴承调整衬套压平自由状态5mm间隙误判发电机故障：轴承损坏八、典型案例

(十一)发电机输出电压高经常有用户反映28V发电机输出电压达30V左右，判定为调节器故障，更换调节器故障仍然存在。检查判断：发电机输出电压达30V左右而输出电流不大，蓄电池老化所造成（有的调节器高达36V）。输出电压随电流下降而升高，则调节器有问题。措施：更换蓄电池，问题得到解决。误判发电机故障：调节器损坏八、典型案例

(十二)发电机正常但在车上不发电经常有用户反映发电机时好时坏,拆下来检查未发现电机故障,但换一台新电机发电正常,使用一段时间后,故障重复出现。分析：蓄电池经开关-灯泡-发电机，给激磁线圈供电，如果调节器不导通，发电机利用剩磁发电，处于不稳定状态，负荷大就不发电，也就是时发电时不发电。改进：更换充电指示灯泡（功率大一点），当发电机通电而未工作时，调节器L端电压高于1.5V，使其处于导通状态。试验验证：2005年5月，当发电机通电而未工作时，调节器L端电压为0.77V，调节器处于截止状态，发电机时发电时不发电；更换灯泡后，当发电机通电而未工作时，调节器L端电压为1.8V，调节器处于导状态,发电机正常发电。误判发电机故障：发电机不发电c九、发电机使用注意事项1、接线注意事项汽车发电机有B、E输出端（单线制发电机E输出端不必接导线，有些发电机则省去了E输出端；复线制发电机E输出端需接蓄电池负极）。B、E输出端必须与负载（包括蓄电池）并联。发电机充电指示灯输出端一般标记为L（或D+），L端必须接一充电指示灯（24V，3W左右，12V用电系统为12V，2W左右）。有些发电机有中性点输出（标记为N）和相输出（标记为W），N与W输出可以接转速信号传感器、继电器开关或悬空等。B——直流输出接线柱。N——中性点输出接线柱。L——充电指示灯接线柱。E——接地端。S1，S2，S3——定子线圈引出线。及时更换和修复老化、破损的导线，固紧松动的接头和清理结合面。发电机皮带不宜过紧也不能过松。运行30000km（视工作环境和使用时间而定）应拆开发电机，清洗轴承及内部污物；补充或填充油膏；更换磨损较大的碳刷（有刷发电机），并注意不要损伤定子与转子漆包线。检查轴承转动情况，如松动显著或不够灵活应予以更换；同时检查与轴承相配合的孔径或轴颈是否有磨损。严禁发电机L端接大负载或运行过程中突然断开负载。1、使用注意事项发电机输出功率(电流)的选择热态最大输出功率大于夜间常用负荷×(130%-150%)。怠速时输出电流必须满足车上主要用电器（包括空调）的用电要求所需电流。常用行驶速度(40-50km/h)时的输出功率大于夜间常用负荷。大城市堵车时的实际输出功率大于夜间常用负荷。此外，还要考虑以下几点。空间系统、音响设备等提高舒适性装置的负荷。发电机环境温度每上升10℃，发电机输出将下降2%-3%。车辆电源线的电压稳定度及车用电子装置的要求。传动比的选择现代汽车的传动比约为1.7-3。为充分发挥发电机的特性，减少质量和尺寸，传动比一般取得较大。但它受以下因素制约：A、发电机皮带轮的最小允许直径和发动机皮带轮的最大允许直径。B、皮带寿命、轴承及电刷寿命。C、发电机的连续使用最高转速（一般为6000r/min）。E、怠速运行时的输出电流。一、发电机安装选配事项不要把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以防止泥沙溅入电机内部。发电机距离发动机排气管等热源要超过40mm；距离车辆上其它零部件保持约10mm的间距，以避免在运行过程中磕碰。保证发电机皮带轮槽中心与主动轮槽中心对正。调整调节臂使皮带张紧力适当，车辆磨合后应保证在热车的情况下复紧皮带。（皮带张紧力经验公式：H=L×3%。H为用拇指在两皮带轮中点处下压高度，L为发电机皮带轮与主动轮的中心距。）各导线连接处必须牢固、可靠，不得松动、虚接。过松(虚接)会导致发电量不足，或电机产生电火花(尤其是大功率电机)。发电机输出端与用电器之间需安装充电保险，当其他电器短路时能保护发电机。拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩值。二、发电机安装注意事项注意事项注意事项螺帽与端盖之间保持约5mm间隙二、发电机安装注意事项保证发电机皮带轮槽中心与主动轮槽中心对正。皮带张紧力适当选用合适的安装支架，防止支架固紧锣钉拧紧后直接作用到发电机端盖。远离排气管等热源，减小热辐射调整衬套压平,结果轴承过期损坏不同厂家、不同型号发电机接线端数量及标记不尽相同，切勿接错。中性点或输出端相接转速传感器时，必须明确转子爪级的对数。根据爪级的对数来调整相应的转速传感器。发电机中性点的频率是输出端的3倍。f=Pn/60

(f-发电机的频率，P-发电机的磁极对数，n-发电机的转速，)

发电机各接线端说明标记说明接线事项B＋正极输出端接蓄电池正极或其他负载（无电瓶发电机），不得不接。B－负极输出接回路(复线制发电机)。E负极接地端N中性点W或AC相输出端D＋激磁端接充电指示灯，指示灯功率不超过6W。IG/WL/L充电指示灯端接充电指示灯，指示灯功率不超过6W注意一般发电机工作环境温度为-30℃～+100℃范围内。严禁发电机运行过程中突然断开负载（包括蓄电池）或无负载运行。及时更换和修复老化、破损的导线，固紧松动的接头和清理结合面。运行30000km（视工作环境和使用时间而定）应拆开发电机，清洗内部污物；并注意不要损伤定子与转子漆包线。检查轴承转动情况，如松动显著或不够灵活应予以更换；同时检查与轴承相配合的孔径或轴颈是否有磨损。拆装发电机及车辆进行电焊加工时，需将发电机各外接导线断开，同时尽量避免焊接时产生的焊渣及其它导电金属异物落入发电机内。车辆加装其他用电器时应考虑是否超过发电机额定输出。注意保护后端罩不变形，以免造成整流器短路。常见故障判断与排除故障现象可能故障原因排除方法发电机运行过程中,充电指示灯不灭充电电流小或不充电蓄电池与发电机之间连接导线断路或接触不良更换导线或清理结合面定子绕组三相短路或与壳体短路修理整流器二极管损坏更换整流器传动皮带松动张紧或换皮带滑环与电刷接触不良修理或更换电刷调节器损坏不导通更换调节器调节器调节电压低更换调节器转子激磁绕组损坏修理或更换定子绕组有一相或多相接触不良重新焊接皮带松动张紧或换皮带充电电流（电压）过大调节器损坏更换调节器整流器励磁二极管部分损坏或虚焊(*)更换励磁二极管或重焊调节器L与F（或对地）接线柱被短路或接线错误修理或更换发电机未接负载或输出线路接触不良接负载或修理输出线路蓄电池老化或断格更换蓄电池故障现象可能故障原因排除方法仪表指示有时充电有时不充电蓄电池与发电机之间连接线接触不良清理、紧固接触点发电机内部接线有松动拧紧或重新焊接仪表本身有故障修理或更换皮带松动，打滑调整张紧力或换皮带调节器工作不稳定更换调节器发电机运行时有异常声响皮带松动运转时有晃动张紧或换皮带轴承损坏或间隙太大更换轴承，检查发电机是否装正。轴承间隙太大而引起扫膛更换轴承或发电机端盖异物进入电机内部取出异物并修理受损部件安装挂脚松动重新紧固安装部位外伤导致风扇等变形修理或更换故障现象可能故障原因排除方法仪表指示有时充电有时不充电蓄电池与发电机之间连接线接触不良清理、紧固接触点发电机内部接线有松动拧紧或重新焊接仪表本身有故障修理或更换皮带松动，打滑调整张紧力或换皮带调节器工作不稳定更换调节器发电机运行时有异常声响皮带松动运转时有晃动张紧或换皮带轴承损坏或间隙太大更换轴承，检查发电机是否装正。轴承间隙太大而引起扫膛更换轴承或发电机端盖异物进入电机内部取出异物并修理受损部件安装挂脚松动重新紧固安装部位外伤导致风扇等变形修理或更换整流器整流二极管故障。无需拆下发电机，见下图，断开发电机外接先，用三用表红表笔接地；黑表笔接N接线柱，测量整流二极管正管压降；对调三用表表笔，可测量整流二极管负管压降。（注意：因为正负二极管都是4只并联，不能测出单个二极断路，除非断开定子引线。）二极管烧断后其颜色和形状大多有变化，若发现二极管变色或凸起，轻轻调动管芯引线，烧坏的二极管管芯引线会脱开。激磁二极管故障。可参照整流器整流二极管故障判断。焊点检查。焊点应无虚焊、漏焊等现象。绝缘检查。用万用表检查二极管正极、正极板、引线对地（或负极板）应绝缘良好。

常见故障主要是因二极管的正向或反向工作电压、电流过大而击穿，造成二极管的短路、断路故障，失去单向导电的整流和截流作用，致使发电机输出不足或定子绕组损坏等。整流器故障判断输出电流过大。电压调节器损坏或调节电压长时间过高，长时间输出电流过大，超过了二极管的正向工作截流值。电源线路、用电设备或整流器自身短路，造成发电机输出电流过大。车辆加装其它大功率的电气设备，使发电机输出超负荷。温度过高使绝缘材料老化或装配、异物造成短路。蓄电池正负极接反。发电机通风散热不好，整流器表面不清洁，二极管散热不良，温升高过高而损坏。发电机L端直接与B+或N端相连、搭铁或接功率超过5W的负载，造成励磁二极管通过大电流烧毁。焊点虚焊、漏焊。整流器故障原因分析原因分析定子搭铁短路。用万用表检查定子线圈引线对发电机壳体电阻值应大于200Ω，反之定子已搭铁或与整流器负极板短路。定子线圈烧毁。定子线圈一组或多组变黑若呈黑色，并有烧糊的气味。发电机因外部线路或内部短路，输出电流过大，温升过高，使定子绕组烧毁。定子线圈表面不清洁，使散热不畅，长时间工作温升过高，使绝缘材料热老化失效而短路。发电机距离排气管或增压器导线管距离过近，工作环境温度过高，且散热不畅。转子扫膛，使定子绕组局部温升过高而短路或机械性断路。定子故障判断常见故障存在于激磁线圈，用万用表测量激磁线圈电阻值，表笔分别接L、F接线柱测量，按下表进行判断。额定电阻值约7Ω测量值（R）故障原因R与额定值相差较大R＜额定值激磁线圈烧毁、杂匝间短路R>额定值激磁线圈内部存在断路R与额定值相差不大正常转子故障判断发电机在没有接负载（包括蓄电池）工作时，其输出端对地电压会高达40V以上，并且随着电机转速的升高，电压逐渐下降。发电机在蓄电池容量不足、且未使用其他负载工作时其输出端对地电压会比额定值稍高。调节器F、L接线柱被短路或接线错误使调节器未接入磁场回路中，导致调节器不能工作，随着并且随着电机转速的升高，电压逐渐上升。有些型号发电机调节器电压采集端+与激磁端共用时