第七章 承运人的免

第七章承运人的免责事项一驾驶或管船过失二火灾三海难及类似的免责事项四托运人、货主及代理人的行为和过失五货物的固有瑕疵和潜在缺陷六货物包装不足七船舶的潜在缺陷八总括免责事项一、驾驶或管船过失（航海过失）

1驾驶或管船过失统称航海过失

2《哈特法》首先确定承运人对自己的疏忽或行为过失所致的货损不负责，《海牙规则〉和我国海商法都有此规定。

3驾驶船舶过失，一般指开航后，船长、船员在航行或停泊过程中航海技术上的疏忽。目前关于这一免责的存废争议仍在继续

4管理船舶过失，指在航行中，船长及相关人员在维持船舶正常运输、保持船舶的有效性能方面没有尽到合理谨慎，使船舶受到不同程度的损坏。举例，区别管船过失与管货过失。二、火灾1火灾：物体燃烧时发出的光和热，只是发热没有火焰不构成火灾。2《海牙规则》火灾包括自然力引致的以及人力（承运人的履行辅助人故意或过失所致的火灾）所引致的；《汉堡规则》中的火灾仅指自然之火。3不包括承运人实际的过失或谋私直接引致的火灾。4免责条件：他必须证明火灾是怎样发生的，已经谨慎处理使船舶适航。5举证责任：各主要规则及海商法均规定火灾原因的举证责任在索赔人。要求其证明承运人实际过失或私谋的存在。实际过失：指承运人自身的过失，而不是受雇人或代理人的过失。私谋：承运人明知故犯。如电线老化，船员训练方面存在过失，纵火等。6举证程序，略三、海难及类似的免责条款

1主要规则及海商法都有规定：海上或其他通航水域的灾难、危险或意外事故称作海难。海难和天灾有时难以区分。

2标准：在当年的特定时间，在当时的航行区域是不可预见的。且经过谨慎处理使船舶适航。

3以下情况不属于海难的情况。课本。

4承运人关于海难举证的程序。

5《汉堡规则》中不存在对海难的专门免责条款，将其放在一般性免责条款中。四、托运人、货主或代理人的行为和过失1《海牙规则》规定：由于托运人、货主或其代理人、代表的行为或不行为所引起或造成的灭失或损害，承运人或船舶不负赔偿责任。2《汉堡规则》规定除非承运人不合理地导致了货物灭失或损坏，因托运人等的过失导致的灭失或损坏，承运人不负责任。3由于托运人标志不清或不当引起的货物灭失，承运人不负责任，但承运人需举证。课本。4由于托运人谎报货物的性质或价值构成了根本性违约，即使货损与之不存在因果关系，承运人对货物也不承担责任。5若由于托运人的原因使承运人或船舶受到损失，托运人也应负责。如由装卸工人、有缺陷的货物、危险品对第三方造成损害的，托运人应承担相关责任。6危险品的运输：（1）承运人事先不知其性质：可在卸货前的任何时间、地点将其销毁；托运人要对装载该项货物的一切损失负责。（2）承运人事先知其性质者：也可以在该项货物发生危险时将其销毁，但此时托运人承担的责任会更小些。（3）由谁来承担危险品运输的风险：A若承运人采取的预防措施是不适当的，承运人对此货损负责;若采取的措施适当，则由托运人来负责B若承运人对实际装运的特定货物采取的措施也是合理的，则承运人应对发生的货损负责。C若不能合理期望承运人知道货物的危险性，则托运人应负责任。（4）无论承运人是否知情，及是否同意装运，只要危险品出险后，承运人均有权卸货而不承担任何责任。

（5）《汉堡规则》对此的约定。略五、货物的固有瑕疵和潜在缺陷1《海牙规则》：由于货物的固有缺陷、性质或瑕疵而产生的体积及或重量的损耗或任何其他灭失或损坏，承运人或船舶概不负责。2若货物存在固有瑕疵或潜在缺陷时，承运人不因其已签发清洁提单而不能翻供。3对于举证原则的一般规定上承运人负有举证的责任，但此地方则由托运人来负责举证。4潜在缺陷与合同的规定有密切关系，还与对货物的照料、承运人的常识和专业知识有关。在拼箱方式下承运人可以了解货物的特性，但在整箱方式下则无机会了解。且船方提供的集装箱应视为船舶的组成部分。5常见的潜在缺陷的表现，见课本。腐败、蒸发、溶解、锈蚀、结块、自燃等。六、货物包装不足1包装不足：货物的包装方式、强度或状态不能承受运输和装卸过程中的正常风险以及其他包装上的缺陷。2《海牙规则》中规定由于包装不足导致货物灭失或损坏，承运人可以免责。3充分包装指能防止几乎绝大多数轻微损害的包装。4表面可见的明显包装不足不应签发清洁提单；当包装不足是表面无法合理觉察时，则不属于承运人的责任。

5若集装箱由承运人提供，则承运人有责任注意箱内货物的外表包装必须是充分的；若由托运人提供，则与承运人的责任无关。6货物的包装与对货物的照料之间有密切联系。权衡托运人达到包装的程度和要求承运人照料货物的程度7若包装存在明显不足，则必须对受损的其他货物负责，但可向第一货物的托运人追偿；若包装不足不明显，则承运人不对受损货物负责；七、船舶的潜在缺陷“潜在缺陷”只针对船舶，不包括船员、供应品、设备以及货物等潜在缺陷是技术适职人员尽通常的谨慎而不能发现的缺陷；腐蚀一般不属于潜在缺陷七、船舶的潜在缺陷1定义“潜在缺陷”只针对船舶，不包括船员、供应品、设备以及货物等潜在缺陷是技术适职人员尽通常的谨慎而不能发现的缺陷；腐蚀一般不属于潜在缺陷2船舶适航与潜在缺陷之间的区别：潜在缺陷是指开航以后所能发现的缺陷，且只涉及船舶本身，主观上要求做到谨慎处理而不管实际是否有做到。

八总括免责事项（一）基本概念和基本条件

1《海牙规则》第4条第2款第17项规定：非由于承运人的实际过失或私谋，或承运人的代理人或受雇人的过失或忽略所引起的损失，承运人可以免责。2第17项的免责不受同类规则的局限。3明确规定举证责任在船方。若损失的原因不明或对无法解释的货物损失，不得以第17项为由逃避责任。（二）常见事项列举1船舶完全无过失被其他船舶碰撞2来自于岸上的偷窃货物3货物汗湿损失（1）它是指从大气中形成的水分附着在货物上，或船舶形成的水分滴落到货物上导致货物损失。（2）除非能证明汗湿是由不可抗力或意外事故所致，否则不能免责。1航海过失包括（）A驾驶过失B适航过失C管货过失D管船过失1火灾的举证责任在（）A船方B货方C承运人D承运人的代理人1海难具有可以预见性（）2托运人