第2章-物流网络与选址规划

第二章

物流网络与选址规划1

北京南京上海广州杭州郑州西安武汉成都哈尔滨乌鲁木齐南昌济南福州石家庄太原呼和浩特银川兰州西宁昆明贵阳南宁海口长沙天津沈阳长春重庆潍坊厦门已开航线拟开航线汽车邮路邮航经停城市民航衔接城市汽车邮路衔接城市大连深圳温州珠海汕头宁波烟台青岛“全夜航”网络示意图桂林延吉包头宜昌黄石合肥绵阳广安雅安大阪23SINOTRSIANSLN.LOGISTICS中国外运辽宁公司辽宁外运集团SINOTRANSLIAONING

成立于1951年(since1951)2900余名专业化员工(2900staff)总资产10亿元人民币(RMB1,000,000,000asset)遍布全国的物流服务网络(nation-widelogisticsservicesnetwork)4SINOTRANSLNLOGISTICSOverseas100%ownedenterprise:16Overseasjointventures:14OverseasRep.Offices::9全球网络GLOBALNETWORK5HebeiShanxiShandongLiaoningJilinJiangsuHenanAnhuiShaanxiHubeiZhejiangJiangxiFujianHunanGuangdongHainanGuzhouSichuanYunnanQinghaiGansuTaiwanInnerMongoliaGuangxiTibetXinjiangNingxiaTianjinShanghaiChongqingHongKongBeijingHeilongjiang国内网络DOMESTICNETWORKSINOTRANSLNLOGISTICS

Domesticsubsidiaries:47678教学内容第一节物流网络概述第二节网络规划所需的数据及其分析过程第三节物流设施场址选择及其评价9第一节物流网络概述一、物流网络概念物流网络

（Logisticsnetwork）：物流过程中相互联系的组织与设施的集合（GB）——物流节点与链的集合供应商工厂物流中心配送中心零售店运输运输运输配送EDIEDI补货信息订货单1011供应链物流网络核心企业供应链中的成员企业n231211n213n121n2n12n13－n层的客户客户/最终客户n3－n层的供应商最初的供应商核心企业一级客户二级客户3－n级客户/最终客户二级供应商一级供应商N级供应商n1n采购与供应管理分销管理物料管理流入物流管理流出物流管理12二、物流网络的构成1、实体网络链：代表不同运输方式、路线、产品节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店2、信息网络链：信息传输的路经、方法节点：数据采集、处理的地点13佐丹奴信息网络著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料输入电脑，并快速的传递给生产厂家。通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。

14COSCOLOGISTICSGENERAL哈爾賓瀋陽天津青島重慶杭州福州濟南石家庄太原鄭州南京宁波深圳廈門海口南寧長沙合肥貴陽蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕头北京西安武漢广州上海成都長春乌鲁木齐西宁拉萨四通八达的国内网络

中远物流下辖北京、天津、大连、青岛、上海、宁波、武汉、厦门、广州八大区域公司，分别在国内29个省、市、自治区建立了400多个业务分支机构，形成了功能齐全的服务网络系统。15COSCOLOGISTICSGENERAL

依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九个区域为辐射点的全球业务网络。遍布全球的海外网络16三、物流网络结构的类型1、单层次物流网络工厂一级物流中心客户172、多层次物流网络工厂一级物流中心二级物流中心客户18实例境外供货商境外集货中心口岸分拨中心区域物流中心城市配送中心国内分销商境外集货运输国际运输干线运输或区域配送城市配送19TCL物流网络

TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。

20TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平，而TCL王牌彩电也一跃成为全国销量最高的TV品牌。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个左右。经销商和大客户一般拥有15天到45天不等的帐期，他们的平均库存在10～30天左右。21经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络分析其原因，主要有以下两点：

1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓库所持有的库存品类与需求不对应。

2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心）再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。22库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？

1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。

2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。

23现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。于是，在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。这里，208个经营部每家每个SKU都有14天的安全库存，这是问题的关键。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。

24按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新模式。

25四、企业物流网络结构影响的因素1、需求需求增长会增加建造新的仓库或工厂；市场需求减慢或萎缩的地区会关闭某些物流设施2、客户服务客户服务包括：库存可得率、送货速度、订单履行的速度与准确性等。如果客户服务水平发生很大变化，企业物流战略调整，物流网络也需重新规划3、产品特征如产品的重量、数量、体积、价值发生变化可能会形成新的物流成本平衡点，需重新规划物流网络4、物流成本5、价格策略主要是运输、仓储等费用买卖双方在确定产品价格时，如何在价格中体现26日本著名的岛村服装公司从1953年成立以来，就对物流进行了大量的投入，当开到6家门店时，建立了利用班车送货的物流网络。当开到30家门店时，开始建立本公司的物流配送中心。到2001年上半年，已经拥有福岛、桶川、犬山、仓敷、北九州、盛冈等6家物流中心(其中桶川物流中心时一个全自动化的高科技中心)，负责旗下700多个门店的物流配送工作，始终能够保证货物的协调运送，使整个渠道体系能够达到统一配货、规模价格得到有效实现，提高运营效率，实现快速扩张。日本著名的岛村服装公司27五、企业物流网络规划的方法物流网络建设的核心包括工厂、仓库、物流中心、配送中心的选址；一般都应用数学规划等相关理论解决网络规划问题；如基于运输费用最小的原则建立物流网络优化模型以及物流服务范围优化模型建立方法。28六、物流网络构建原则按经济区域建立网络：借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，并与区域的发展相结合，有利于组织合理运输，实现物流的优化。以城市为中心布局网络：既满足了城市生产和消费的需要，又发挥了城市对吸引区域的组织和辐射功能。在商物分离的基础上形成网络：商业交易中心和物流中心应分开布局，自成系统，以促进物流合理化。同时设置物流信息系统网络：使每个物流中心成为物流网络的子系统或终端，以提高物流管理水平，实现物流效率化。2930七.物流结点物流结点对优化整个物流网络起着重要作用：它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能.物流网络中连接物流线路的结节之处，称物流结点。也称之为物流据点；又称之为物流中枢或物流枢纽。如转运型节点；储存型节点。311、物流结点功能及作用衔接功能：

物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通。物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：1.通过转换运输方式衔接不同运输手段；2.通过加工，衔接干线物流及配送物流；3.通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；4.通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使成为一体。

信息功能：

物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息传递、收集、处理、发送的集中地。管理功能：

物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、高度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。322、物流结点的主要种类物流集货中心物流分货中心配送中心物流转运中心物流仓储中心物流加工中心3334配送中心（Distributioncenter，DC）从事配送业务的物流场所或组织(GB)。应基本符合下列要求：①主要为特定的客户服务；②配送功能健全；③完善的信息网络；④辐射范围小；⑤多品种、小批量；⑥以配送为主，储存为辅。35物流仓储中心36第二节网络规划所需的数据及其分析过程1．数据清单包括：产品线中所有产品的清单；客户、存储点和供货点的位置；处于不同位置的客户对各种产品的需求运输费率或运输成本；送货时间、订单传输时间和订货履行率；仓储费率或仓储成本；采购／生产成本；不同产品的运输批量；不同地点、不同产品的库存水平，控制库存的方法；订货的频率、订单规模，季节性特征和订单的内容；订单处理成本，以及产生订单处理成本的环节；资金成本；客户服务目标；现有设备和设施以及处理能力限制；当前满足销售需求的分拨方式等等方面相关的数据。一．网络规划所需的数据372．数据来源（1）业务运作单据（2）财务报告（3）物流研究（4）公开发布的信息（5）人为判断383．数据编码（1）产品编码（2）地理编码

数据地理编码的方法有几种。一种简单的方法是用将直线网格层叠在地图上，然后以水平方向、垂直方向的方格数作为地理编码。许多地图都标出了纬度和经度坐标，这也可以作为地理编码。或者，可以利用全球定位系统找出经纬度坐标。然后，将客户和销售数据就放在网格线所划分的不同单元格中。单元格里所有的客户都被视为位于单元格的中心或重心处。

394．数据分析处理（1）分析单位分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物品的个数单位或体积单位。（2）产品分组配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组；按销售量分组（3）估计运输费率（4）自有运输的路线成本分析（5）受雇运输距离费率分析（6）订单和货运结构分析（7）销售汇总按地理位置将市场分为有限的几个群组40（8）估计里程（9）设施成本（10）设施的生产能力（11）库存——吞吐量之间的关系（12）估计未来需求（13）其他因素和限制条件①资金限制，如可用于新设施的最高投资额；②法律和政治限制，如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③人员限制，如现有的为新政策配套的人员的数量和质量；④截止时间；⑤必须保证运营的设施；⑥现有的和预期的合同条款。41二．网络规划分析内容与一般步骤1．网络规划的一般分析内容(1)网络设计(2)总体规划和需求分派决定运输批量;在汇总的基础上，把需求分派给各分拨中心、工厂和原材料供应地，还要具体确定采购、生产、库存或运输的总量。

(3)业务流程计划和主生产计划(4)交易规程订单处理，需求满足，(5)短期调度配送计划与车辆调度422．网络规划的一般步骤（1）客户服务水平审计（2）组织研究考察当前的物流状况，定义成本、客户服务水平和物流运作等。

（3）设定标杆（4）网络结构设计网络结构设计的目标是：①满足物流客户服务约束条件的同时，使所有相关物流成本最小化；②在保持总成本的限制水平下，使物流客户服务水平最大化；③尽量扩大物流服务水平所产生的收入和提供这种服务水平所需要的成本之间的差异，使物流对利润的贡献最大。

43（5）渠道设计各类产品在各层级和各存储点内应该存放多少；各层级之间最好采用哪种运输服务；应该采用推动式，还是拉动式库存策略，还是分拨需求规划；各级存储点之间使用哪种信息传递方法最好；哪种预测方法最好，等等问题。因此，渠道规划就是关于成型网络的运作规划。（6）运输规划安排哪辆车在什么地方取货和送货、停靠各站点的顺序是什么样的44第三节物流设施场址选择及其评价一．场址选择的一般阶段与程序1．准备阶段准备阶段的主要工作是对选址目标提出要求，并提出选址所需要的技术经济指标。这些要求主要包括产品、生产规模、运输条件、需要的物料和人力资源等，以及相应于各种要求的各类技术经济指标，如每年需要的供电量、运输量、用水量等。2．地区选择阶段主要为调查研究收集资料，如走访主管部门和地区规划部门征询选址意见，在可供选择的地区内调查社会、经济、资源、气象、运输、环境等条件，对候选地区作分析比较，提出对地区选择的初步意见。3．具体地点选择阶段要对地区内若干候选地址进行深入调查和勘测，查阅当地有关气象、地质、地震、水文等部门调查和研究历史统计资料，收集供电、通信、给排水、交通运输等资料，研究运输线路以及公用管线的联接问题，收集当地有关建筑施工费用、地方税制、运输费用等各种经济资料，经研究和比较后提出数个候选场址。45决定选址任务提出选址要求场址区域选择区域影响因素分析预选区域方案方案评价满意具体地点选择预选地点方案方案评价满意决定地点位置否否准备阶段区域方案确定地区选择阶段具体地点选择阶段具体地点影响因素46二．场址选择的影响因素（一）地区选择应考虑的因素1．销售目标市场及客户分布2．资源市场及供应商分布条件3．交通便利条件4．土地条件5．自然条件6．人力资源条件7．社会环境与政策条件47（二）对具体地点位置的影响因素1．城市的大小2．地价、用地的政策限制与发展3．与外部的衔接4．场址周边自然地理环境(1)场址地点的地形与土壤情况(2)风向(3)地下水5．居民的态度484950家乐福(物流选址实例)

“每次家乐福进入一个新的地方，都只派1个人来开拓市场。进台湾家乐福只派了1个人，到中国内地也只派了1个人。”9月11日，家乐福的企划行销部总监罗定中用这句令记者吃惊不已的话做他的开场白。

罗解释说，这第一个人就是这个地区的总经理，他所做的第一件事就是招一位本地人做他的助理。然后，这位空投到市场上的光杆总经理，和他惟一的员工做的第一件事，就是开始市场调查。他们会仔细地去调查当时其它商店里的有哪些本地的商品出售，哪些产品的流通量很大，然后再去与各类供应商谈判，决定哪些商品会在将来家乐福店里出现。一个庞大无比的采购链，完完全全从零开始搭建。511995年进入中国市场后，短时间内家乐福便在相距甚远的北京、上海和深圳三地开出了大卖场，就是因为他们各自独立地发展出自己的供应商网络。根据家乐福自己的统计，从中国本地购买的商品占了商场里所有商品的95％以上。除了已有的上海、广东、浙江、福建、及胶东半岛等各地的采购网络，家乐福还在中国的北京、天津、大连、青岛、武汉、宁波、厦门、广州及深圳开设区域化采购网络。

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十字路口的商圈这个“空降兵”的落点注定是十字路口，因为Carrefour的法文意思就是十字路口，而家乐福的选址也不折不扣地体现这一个标准——所有的路都开在了路口，巨大的招牌500米开外都可以看得一清二楚。而一个投资几千万的店，当然不会是拍脑袋想出的店址，其背后精密和复杂的计算，常令行业外的人士大吃一惊。根据经典的零售学理论，一个大卖场的选址需要经过几个方面的详细测算：

53第一就是商圈内的人口消费能力。中国目前并没有现有的资料（GIS人口地理系统）可资利用，所以店家不得不借助市场调研公司的力量来收集这方面的数据。有一种做法是以某个原点出发，测算5分钟的步行距离会到什么地方，然后是10分钟步行会到什么地方，最后是15分钟会到什么地方。根据中国的本地特色，还需要测算以自行车出发的小片、中片和大片半径，最后是以车行速度来测算小片、中片和大片各