模块七 电子控制自动变速器

教学课件汽车电控系统

故障诊断与维修

模块一汽车电子控制技术基础模块二燃油喷射控制系统模块三电子点火控制系统模块四发动机怠速控制系统模块五汽车排放控制系统模块六汽车网络通讯系统模块七电子控制自动变速器模块八电子控制防抱死制动系统（ABS）模块九电子控制稳定系统（ESP）模块十电子控制悬架系统模块十一安全气囊装置

模块十二中控与防盗系统的结构与原理教学课件模块七电子控制自动变速器变速器的作用：提供不同传动比（包括改变传动方向和切断动力）变速器的分类：按操纵方式可分为手动（MT）和自动变速器（AT）变速器的作用与分类自动变速器概述1940年，美国通用公司在奥兹莫比尔(OLDSMOBILE)采用了液力耦合器的自动变速器1950年，美国福特公司研制成功装用液力变矩器的3速自动变速器1956年，克莱斯勒(CHRYSLER)公司生产了带有变扭器并且首先采用了辛普森式(SIMPSON)结构复合行星齿轮机构.1977年，日本丰田公司开发了4档液力变速器1969年，法国雷诺汽车公司首先采用了电控自动变速器2002年，奥迪汽车装用了无级变速器(CVT)2003年，双离合器自动变速器投放市场自动变速器的发展历程自动变速器概述世界主要自动变速器生产厂家自动变速器概述1.ZF主要配奥迪、大众、宝马、保时捷、通用、大宇、雪铁龙、雷诺等2.AWAISIN主要配丰田、欧宝、萨博、沃尔沃、罗孚、通用、福特、大宇等3.JATCO主要配日产、福特、奇瑞东方之子、马自达、大众等4.GM除配GM本身外，还配宝马、沃尔沃、本田、大宇等自动变速器概述5.FORD-MAZDA主要配FORD、MAZDA6.D-C主要配克莱斯勒、奔驰、上汽双龙7.三菱主要配三菱、现代、起亚、中华、东南8.本田专配本田9.雷诺、标致、雪铁龙联合开发AL4减轻驾驶员疲劳提高发动机和传动系统的使用寿命换档平顺，乘坐舒适可增大发动机产生的扭矩减少排放自动变速器的优点自动变速器概述结构复杂制造成本高维修成本高维修难度高故障率高自动变速器的缺点自动变速器概述传统的自动变速器（AT）带式或链条式驱动无级变速器（CVT）双离合器变速器（DCT）自动化手动变速器（AMT）自动变速器的分类（按变速机构）自动变速器概述自动变速器的分类（按驱动方式）前驱后驱前驱（自动变速器驱动桥）自动变速器概述后驱自动变速器概述传统自动变速器的特点自动变速器概述CVT的特点自动变速器概述CVT的特点自动变速器概述DSG/DCT的特点自动变速器概述DSG/DCT的特点自动变速器概述DSG/DCT的特点自动变速器概述AMT的特点自动变速器概述自动变速器的基本组成自动变速器概述JLR变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述变速器的操纵自动变速器概述P---驻车档,在停车或起动发动机时选用.R---倒档,在倒车时选用.N---空档,起动发动机时选用.D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用.2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用.L或1档---低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以获得较大的驱动力和制动力。操纵开关自动变速器概述操纵开关自动变速器概述“HOLD”键操纵开关的使用自动变速器概述超速挡控制开关O/D经济模式（ECONOMY）开关动力/运动模式（PWR/SPT）开关雪地模式（SNOW）开关保持模式（HOLD）保持模式（HOLD）自动变速器概述变速杆位置D321实际档位2-3-42-321变速杆位置D21实际档位321使用注意事项自动变速器概述汽车在向前行驶时决不可将选档杆置于“R”位在未停稳之前决不可将选档杆置于“P”位不可空档滑行变速杆在动力档位时，决不可以边踩制动边踩油门临时停车但不熄火，可将选档杆置于“P”或“N”位，同时一定要使用手制动液力变矩器的作用液力变矩器液力传递：平稳扭矩传递增扭：可增大发动机产生的扭矩机械连接：车辆高速时，发动机与自动变速箱的机械连接驱动自动变速箱油泵充当飞轮，增加转动惯量充当自动离合器液力变矩器的组成液力变矩器自动变速器车辆踩刹车入档发动机为何不熄火？液力变矩器液力变矩器液力耦合器液力变矩器液力变矩器液力变矩器导轮的作用液力变矩器导轮单向离合器液力变矩器1斜撑

2内圈滚道

3外圈滚道

4斜撑和保持架总成

5楔块外圈滚道6楔块内圈滚道

7止推环锁止离合器（TCC）液力变矩器扭矩特性曲线液力变矩器效率特性曲线液力变矩器机械齿轮变速系统的分类机械齿轮变速系统普通齿轮式行星齿轮式行星齿轮机械齿轮变速系统定轴轮系齿轮啮合的运动规律行星齿轮机构在定轴轮系中，齿轮的旋转中心的位置是固定不变的。确定齿轮运动规律的参数包括传动比和旋转方向2个齿轮的外啮合行星齿轮机构3个齿轮的外啮合行星齿轮机构Z1Z2Z32个齿轮的内啮合行星齿轮机构Z2Z1定轴轮系齿轮啮合运动规律总结行星齿轮机构2个齿轮外啮合：传动比=n1/n2=-Z2/Z1

（1）3个齿轮外啮合：传动比=n1/n3=Z3/Z1

（2）2个齿轮内啮合：传动比=n1/n2=Z2/Z1

（3）行星齿轮机构的构成行星齿轮机构1.行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动行星齿轮机构2.行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动行星齿轮机构3.齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动行星齿轮机构4.齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动行星齿轮机构5.太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动行星齿轮机构6.太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动行星齿轮机构另外三种情况行星齿轮机构1.把行星架、齿圈、太阳轮三元件中任意两元件结合为一体的情况－直接挡

2.行星架、齿圈、太阳轮三元件中任一元件为主动或固定，其余的两元件自由－空挡

3.行星架、齿圈、太阳轮三元件中，有两元件为主动，另一元件被动单级行星齿轮机构运动规律行星齿轮机构固定件主动件从动件转速转向太阳轮行星架齿圈太阳轮齿圈行星架齿圈行星架太阳轮齿圈太阳轮行星架行星架齿圈太阳轮行星架太阳轮齿圈控制主油压控制自动变速器平顺地换档控制变矩器锁止离合器的接合与分离自诊断与失效保护电子控制系统的作用电子控制系统动力传递与电控流程电子控制系统传感器与控制开关控制单元与控制软件执行器（电磁阀）电子控制系统输入电子控制系统的组成输出典型的电控系统框图电子控制系统TCM档位信号输入轴速度信号输出轴速度信号变速箱油温信号变速箱模式信号换档电磁阀SS2换档电磁阀SS1压力控制电磁阀锁止控制电磁阀故障指示灯其它模块信号其它输出信号ECM诊断通讯CAN-BUS传感器－节气门位置（TP）电子控制系统用来确定换档时刻和换档曲线用来确定（调节）主油压力传感器－涡轮轴转速（TSS／ISS）电子控制系统与VSS/OSS计算动比与发动机转速传感器计算TCC打滑量TCC接合和释放感知换档进程，控制换档平顺传感器－涡轮轴转速（TSS／ISS）电子控制系统JLR6HPTSS／ISS电子控制系统感应离合器A外片支架转速（与行星架1相连）少照片与控制单元一体不可单独更换传感器－车速（VSS／OSS）电子控制系统用来确定换档时刻用来确定（调节）主油压力TCC接合和释放与TSS/ISS计算动比与发动机转速传感器计算TCC打滑量（部分车型）感知换档进程，控制换档平顺传感器－车速（VSS／OSS）电子控制系统JLR6HPOSS／VSS电子控制系统感应内齿轮H2的转速（与输出轴相连）少照片与控制单元一体不可单独更换传感器－变速器油温（TFT）电子控制系统是一个热敏电阻用来确定换档时刻用来确定（调节）主油压力用来控制TCC接合时刻控制进入热保护模式油温过高会损坏电子部件油温过高会加速ATF老化6HP变速器油温传感器（TFT）电子控制系统有一个油温和传感器和一个基质温度传感器基质温度124℃，油温126℃：

1.推迟换档，提高发动机转速，增大冷却流量

2.接合TCC，减少热量产生基质温度139℃，油温141℃：减小发动机扭矩基质温度141℃，油温147℃：给各电磁阀断电传感器－油压传感器电子控制系统用于监控和校正油压发动机转速电子控制系统发机转速信