RNAVRNP技术推广与运用培训

RNAV/RNP技术推广与运用培训

国航西南分控中心胡宏毅RNAV/RNP技术推广与运用培训RNAV/RNP/PBN推广的背景和意义RNAV/RNP程序设计原理和安全评估情况简介RNAV/RNP高原运行的原理和运用RNAV/RNP高原运行中的特殊要求RNAV/RNP高原运行的图例及视频RNAV/RNP玉树签派流程RNAV/RNP运行中的案例RNAV/RNP技术推广与运用培训RNAV/RNP运行机场、航路概况拉萨机场机场标高：3569.5M(西端)3567.3M(东端)跑道：R09/R274000×45M水泥。

PCN：53/R/A/W/T停止道：两端各600×45M地形特征：气象特征：春风、夏雨、秋晴、冬干多雪传统运行方式下的最低运行标准：着陆最低标准：R27-ILS/DME：4200（633）/5000RNAV/RNP运行机场、航路概况邦达机场机场标高：4334M跑道：R14/324200×45M。PCN：32/R/B/X/T停止道：两端各600×45M地形特征：两侧山峰连绵、地形复杂气象特征：典型的高原季风气候特征运行最低标准：。

着陆最低标准：R14-ILS/DME：5300/10000RNAV/RNP运行机场、航路概况林芝机场机场标高：2948.9M跑道：R05/R233000×45M水泥。

PCN：52/R/B/W/T停止道：两端各60×60M地形特征：高原、山区、峡谷、河谷兼有的特点气象特征：降水、低云、大风天较多，气候湿润运行最低标准：。着陆最低标准：RNPAPP：3600（600）/10000

因为是试运行，所以采用了NAVERUS计算的数据和试飞标准RNAV/RNP运行机场、航路概况九寨机场机场标高：3447.7M跑道：R20/023370×45M。PCN：50/R/B/X/T跑道入口内移：20/200M、02/70M地形特征：位于一扇形展开缓坡的连续山腰上气象特征：多偏南风，午后多阵风且风速大运行最低标准：。

着陆最低标准：R20-ILS/DME：130/1600RNAV/RNP运行机场、航路概况玉树机场机场标高：3904.8M跑道：R10/283800×45MPCN：52/R/A/W/T无净空道与停止道地形特征：位于一呈条带状近东西向展开的高原盆地中气象特征：夏季多雷暴，全年云高/能见度较好，但风切变较多运行标准：

着陆最低标准：R28-ILS/DME：265/4400

或RNP运行标准：365/5500（试运行）航路示意图在此处添加您的选择信息在左侧添加文本、图形或照片LZYBPXDIGXICCTUJZHLXA高原RNAV/RNP运行

对飞机的特殊要求发动机使用限制条件航线附加工作单氧气改装要求飞机加装高高度电门使用MEL限制（特别是对RNP运行涉及设备的限制）发动机使用限制条件（1）A．发动机使用时间限制：对未翻修过的发动机，时间限制为10000小时；对翻修过的发动机，时间限制为6000小时。在离最高限制剩余不足100小时以前，由生产控制部决定是否计划执行拉萨、香格里拉、邦达、林芝、九寨等高原航线。B．内窥状况要求：要求高压涡轮（HPT）转子叶片完好，高压涡轮导向叶片、燃烧室内窥缺陷不超过手册标准的1/2。发动机使用限制条件（2）C．发动机性能限制对执行拉萨、香格里拉、林芝、九寨航班的飞机发动机，2周内EGT裕度平均值要求高于10℃；对执行邦达航班的飞机发动机，2周内EGT裕度平均值要求高于15℃。D．发动机滑油耗量限制1周内滑油耗量平均值不高于1夸脱/小时。发动机使用限制条件（3）E．发动机振动值限制：发动机N1振动值超过1.5，对N1进行配平不能及时解决问题的情况，或N2、N3振动值超过2.0时，不安排飞机执行拉萨、香格里拉、邦达航班。F．发动机风扇叶片TAP值限制：每个A检对风扇叶片进行测试，要求TAP值不大于450DBS/SEC，否则更换。G．禁止翻修后不足600（B757）/300（A319/B736）飞行小时的翻修发动机执行拉萨、香格里拉、邦达、林芝、九寨航班。航线附加工作单机务部门对于高原运行，除在MEL和CDL中对一些特殊系统有一些附加要求外，还单独编写有一套《高原航线机务保障手册》，里面有一些附加的工作单，是对执行高原特殊运行飞机的附加维护项目和放行标准的说明。氧气改装要求①“民用飞机运行的仪表和设备要求”5.19、5.21条（并参考FAR121.329/333/335/337）中对于驾驶舱和客舱供氧均有相应的规定：旅客氧气系统：．座舱气压高度>4500M（15000ft）时要为机上全部旅客供氧；．座舱气压高度>4200M（14000ft）但<4500M（15000ft）时要为机上30%旅客供氧；．座舱气压高度>3000M（10000ft）但<4200M（14000ft）时，对超过30分钟的那段飞行时间要为机上10%旅客供氧。氧气改装要求②西南分公司已进行氧气改装的飞机有

A340-300/B2388、B2389、B2390

A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081

A319-115/全部飞机B757-200/B2820、B2821、B2832、B2836、B2839、B2840、B2841、B2844、2845

以上飞机均可给旅客提供约58分钟氧气。RNP改装情况西南分公司已进行RNP改装的飞机有空客机型A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081

A319-115/全部飞机均已改装完成（共18架）

A321-213/均没有RNP能力波音机型B757-200/B2836、B2839、B2840、2845飞机加装高高度电门在驾驶舱P5面板上需人为操控（14600FT开始起作用）防止飞机在高高度落地打开舱门时氧气面罩自动脱落使用MEL限制根据西南航发（2000）304文规定：在执行拉萨和邦达（包括现在的林芝、九寨）航线时，MEL中的若干项目基地放行时不允许失效。（现在在合并后国航的新MEL中仍采用了以前的标准，只是换了标题和适用者）高原RNAV/RNP运行中的

特殊要求：机长要求机组氧气要求拉萨运行最晚起飞时间限制昌都上空放探空气球限制油量限制APU限制航线业载限制通讯保障管制规定机组要求资格认可每半年进行一次模拟机复训两名具有机长资格的驾驶员执行邦达航线年龄限制55周岁（机组）53周岁（机长）机组氧气要求拉萨航线航前氧气压力标准：1200-1800PSI邦达航线航前氧气压力标准：1600-1800PSI按总局飞标司95-03-007文件的要求，机组从飞机在邦达着陆前释压（座舱高度升到10000ft）到起飞后增压（座舱高度降到10000ft）的这段时间应连续吸氧拉萨运行最晚起飞时间限制传统方式运行，则需飞机在拉萨机场运行的最晚起飞时间限制在当地日落前100分钟RNAV/RNP运行则不受此限制（但因目前公司在拉萨的夜航处于试运行期，因此原则上需在日落前落地）昌都上空放探空气球限制航行通告C0168/03号规定：。0730-0800,1930-2000每日

昌都施放探空气球,施放地点:N310900E0971000.

在施放时间,禁止飞机飞越昌都上空.如遇特殊情况须经管制部门批准,在北京时间07:30以后,高度8400M通过昌都上空或经管制部门同意根据当时的风向风速情况采取绕飞的方法避让成都每日06：25-07：20不得起飞飞往拉萨油量限制邦达、林芝、西昌机场不能加油拉萨现原则上不加油（因油品质量不过关）九寨可加油，但公司采用适当补油的政策攀枝花机场限制性供油（公司自带往返油）香格里拉可正常供油玉树目前没有供油能力（集采油料部20100607传真）注:计算标准油量时邦达—拉萨、香格里拉—拉萨航段最远备降机场为成都/西昌机场其余航段最远备降机场均为贵阳机场APU限制对于签派我公司所飞的所有高原机场航班，放行时必须保证APU是适用的在邦达机场进近前，APU必须运转正常，否则应中断进近返回成都航线业载限制地面结载部门应严格按照各机型在玉树机场各温度下的最大允许起飞重量、最大允许着陆重量以及起飞油量和具体机号对应的使用空重进行配载北京→玉树、玉树→北京、北京→玉树→西宁等航线，均按照飞机的实际起飞油量进行结载计算航线业载限制数据仅供市场部计算配额时参考使用，计算上述航线的具体配额是，应减少500公斤业载（8分钟穿云油量），剩余吨位利用临时补票等办法处理，以确保不超最大允许起飞重量（此方法仅为西南分公司高原标准操作方式）航线业载参考数据通讯保障VHF（132）HF（11342）通过管制部门转达信息ACARS飞机互传信息管制规定在此航线上严格按照10分钟间隔规定执行。在成都起飞后一般右转入航，如ATC允许，可左转直接入航。高原RNAV/RNP机场运行图片1邦达机场高原RNAV/RNP机场运行图片2拉萨机场高原RNAV/RNP机场运行图片3九寨机场高原RNAV/RNP机场运行图片4阿里机场高原RNAV/RNP机场运行图片5玉树机场高原RNAV/RNP机场运行视频6林芝机场高原RNAV/RNP机场运行玉树机场放行和监控流程1、签派放行时须作如下评估

1）飞机是否符合RNP要求

2）天气是否符合运行标准

3）RNP预测值的评估（★）

4）机组资格的检查和沟通

5）RLS和FPL内容的修改和提交（★）

6）对航班载量的控制高原RNAV/RNP机场运行玉树机场放行和监控流程2、签派放行后的监控

1）飞机状态是否持续符合RNP要求

2）天气是否持续符合运行标准

3）RNP预测值的监控和提示

高原RNAV/RNP机场运行RNP运行中运控部门的主要职责

1、