RBC数量计算标准研究报告pp文件2

高速铁路CTCS-3列控系统无线闭塞中心（RBC）数量计算标准研究SHULIANGJISUANBIAOZHUNYANJIU第一章概述第二章RBC设备概述第三章计算方法与计算参数的选取第四章武广客运专线RBC数量计算案例第五章郑西客运专线RBC数量计算案例第六章工程应用注意事项第七章主要研究结论一、课题来源

根据铁道部建设司2008年针对《高速铁路设计规范》编制批准立项的科研项目合同编号Z2008-069第一章概述二、课题研究目的和意义

无线闭塞中心RadioBlockCenter(简称RBC)是CTCS-3级列控系统重要的地面设备，其数量的计算目前尚无规范可依。设计单位在工程设计时，一般采取估算的办法。由于RBC设备单价很高(如已经设备招标的武广、郑西客运专线都在一千万元以上)，因此RBC设备数量计算的准确性对工程概算编制的准确性影响较大。为有效指导CTCS－3级列控系统的工程设计，有必要对RBC的数量计算原则和计算方法进行研究。第一章概述三、本课题的研究内容和研究方法

本课题依托武广、郑西等客运专线工程实例，分析总结不同供应商CTCS-3系统RBC的控车能力和RBC数量的设计原则和方法，结合CTCS-3技术方案，提出适合我国CTCS-3列控系统要求的无线闭塞中心（RBC）数量计算标准。计算依据，包括计算原则；1本课题主要研究内容如下：选用参数类型及参数值；2工程应用注意事项。3第一章概述三、本课题的研究内容和研究方法

第一章概述研究方法：调查研究理论分析实证相结合

RBC是基于信号故障安全计算机的控制系统，属于CTCS-3级列控系统的核心部分。它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、进路状态、临时限速信息等产生列车移动授权，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载设备，保证其管辖范围内列车的运行安全。第二章RBC设备概述

RBC应根据联锁发出的信号授权信息，向列车发送移动授权；RBC应在向列车发送移动授权的同时，发送关于永久和临时限速、铁路坡度、轨道状况、进路适宜性等的信息；RBC所有必备部件的设计应满足应用需求；RBC系统应提供安全密钥管理、数据管理及维护管理；RBC应向技术人员提供工具用于控制系统，例如用以命令在冗余单元之间的切换；RBC系统应能够收集并保存来自系统内部的事件；RBC系统应具备完整的故障自诊断功能，故障应定位为电路板级故障；RBC系统应能够收集并保存从列车经由RBC发送的错误消息。一、RBC的主要功能：

第二章RBC设备概述

第二章RBC设备概述

二、RBC的接口RBC接口包括

与联锁系统接口1与TSR接口2与GSM-R网络接口3与CTC接口4与CSM接口5其它接口6三、GSM-R无线小区与RBC关系GSM-R系统中，一个无线小区可支持的数据通道数量是有限的。如果所有通道已经被运行列车占用，任何其他通过GSM-R无线呼叫RBC的列车，都无法与RBC建立通信联系。每个无线小区(一般一个通信基站只设一个无线小区）实际工程应用时可用于列控的信道一般按照29个设计。第二章RBC设备概述

第三章计算方法与计算参数的选取

一、RBC数量计算原则无线闭塞中心的控制范围原则上不应跨越铁路局或高速铁路公司管理边界。无线闭塞中心的控制范围分界点应设计在区间，原则上与列控中心控制范围分界点保持一致。无线闭塞中心的控制范围应综合考虑以下各项内容，并将其中受限制的因素作为RBC控制范围的取值依据：无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已激活的紧急区域数不应超过系统设计容量。无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已设置的进路数不应超过系统设计容量。无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已激活的临时限速区域数不应超过系统设计容量。一、RBC数量计算原则无线闭塞中心的控制范围应综合考虑以下各项内容，并将其中受限制的设计容量因素作为RBC控制范围的取值：无线闭塞中心控制范围内可能同时存在的已注册的CTCS-3级列车数量不超过系统设计容量。同时与无线闭塞中心接口的联锁系统数量不应超出系统的设计容量。同时与无线闭塞中心接口的ISDNPRI线路数量不应超过系统的设计容量。同时与无线闭塞中心接口的临时限速服务器数量不应超过系统设计容量。第三章计算方法与计算参数的选取

二、RBC计算取值指标从《无线闭塞中心技术规范》（草稿）（V0.11）摘录技术指标如下：每个RBC应能处理多达4个ISDNPRI线路。RBC每个PRI线路应能处理多达30个列车，一共120个列车。单个RBC至少应能同时处理480条已设置的进路。单个RBC至少应能同时处理255个已激活的TSR。单个RBC至少应能同时处理100个已激活的紧急区域。每个RBC本地终端的传输带宽至少为2MB。每个RBC应能连接多达8个联锁系统。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析无线闭塞中心控制范围内可能同时存在的已注册的CTCS-3级列车数量不超过系统设计容量。目前武广、郑西客运专线RBC分别引进庞巴迪和安萨尔多公司的技术，其同时连接的列车数量差异较大，武广客运专线同时连接的列车数量为120列(由于PRI线路接口板为单套结构，考虑冗余后实际同时连接的列车数量为60列)，郑西客运专线同时连接的列车数量为30列。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析统计列车数量包括以下几个方面:1、侧线股道数量，每个股道按1列车计列，个别股道如果允许停放2列车，则需要按2列车计列。2、每条正线（含区间、站内）按照最短追踪间隔距离1列车进行计列，设计时速350公里的客运专线追踪间隔14km，考虑到实际运行时速为300公里，间隔为12km。所以计算时宜按照不利条件（时速300公里）考虑。3、每个支线入口处（有C2/C3转换）按照1列车统计。4、两个RBC控制范围结合部之间按照1列车统计。5、动车段试车线按照1列车计列。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已设置的进路数不应超过系统设计容量。一般车站（两条正线，两股到发线）按照下列原则考虑同时存在的进路数量：

2条接车进路，2条发车进路，1条调车进路。

第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已激活的临时限速区域数不应超过系统设计容量。

CTCS-3与CTCS-2临时限速范围一致，CTCS-3通过RBC生成临时限速信息包，对应的RBC覆盖范围内的CTCS-2系统通过有源应答器生成临时限速报文。按照RBC最大覆盖300km、8个车站及15个中继站、每个临时限速管辖范围按3个限速区测算，正线需要设置约140个临时限速区，如每个站按4股道计算，站内需要设置8*4＝32个临时限速区。一般情况下临时限速区总计不超过200处。从《无线闭塞中心技术规范》（草案）中的指标看，其255个临时限速区能满足设计要求。因此本项指标一般不作为限制因素。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析无线闭塞中心控制范围内可能同时存在已激活的紧急区域数不应超过系统设计容量。紧急区域是指包括公跨铁桥梁、铁路隧道口落物侵入轨道报警，以及公路与铁路并行地段异物侵入铁路的报警地点。同一个RBC范围内同时发生数起异物侵入的事件概率较少，系统容量应能满足实际使用要求，本条指标也不应作为限制因素。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析同时与无线闭塞中心接口的联锁系统数量不应超出系统的设计容量。高速铁路及客运专线站间距一般较长，例如在40公里以上，按照每个RBC最多连接8个联锁系统的指标测算，RBC管理线路的长度将达到300公里。按照每12公里间隔在一个方向上有一列车在运行进行计算，区间(含站内正线)列车有50列，站内按照每股道停留一列车计算，大约需要20列，共计约70列。由此可见，按照《无线闭塞中心技术规范》(草案)规定的一个RBC可以与120列车进行连接，则8个车站联锁可能是制约因素；如果按照1个RBC可以与30列车或60列车进行连接，则8个车站联锁不是制约因素。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析同时与无线闭塞中心接口的ISDNPRI线路数量不应超过系统的设计容量。

RBC通过ISDNPRI与GSM-R连接，每个ISDNPRI线路最多与30列车通信。该条与第1条相同，第1条满足则本条满足。第三章计算方法与计算参数的选取

三、指标分析同时与无线闭塞中心接口的临时限速服务器数量不应超过系统设计容量。临时限速服务器一般设于调度所，每条线设一个，数量较少，RBC系统通过接口服务器与其连接，设计容量应能满足要求。该项指标不是限制因素。第三章计算方法与计算参数的选取

通过上述分析，实际工程设计时对RBC数量的计算可简化计算，对上述分析中提到的非限制因素不再考虑计算之列。结合我国RBC技术规范（草稿）相关技术指标，推荐我国高速铁路或客运专线RBC数量Q计算标准如下：

Q=Q1+Q2+Q3+......+Qn

其中Q为全线RBC数量，Q1～Qn为沿线各段布置的单个RBC。第三章计算方法与计算参数的选取

无线闭塞中心控制范围内可能同时存在的已注册的CTCS-3级列车数量，根据情况取30列、60列或120列。具体计算时，正线按照列车间隔计算最大运行列车数，车站按照到发线数量计算列车数量，RBC之间切换占用通道数(相当于列车数)。三者之和不应大于30列、60列或120列，实际计算时应留有余量（一般按不大于24列、48列或96列）。单个RBC管辖范围可从下列主要因素中的限制因素进行取值：当RBC控车数量取值为120列时，还要考虑与无线闭塞中心接口的车站联锁系统（不含区间中继站）数量值最大为8。第三章计算方法与计算参数的选取

除此之外，单个RBC管辖范围还应考虑：枢纽站及大站线路发展的因素。管理因素。第三章计算方法与计算参数的选取

第三章计算方法与计算参数的选取

四、单个RBC控制范围内列车数量的计算

第三章计算方法与计算参数的选取

四、单个RBC控制范围内列车数量的计算

L1为RBC切换预告点与切换执行点的距离；每个RBC控制范围L为：L=N*I+X（）情形1：当I≤（X+L1)时，RBC控制范围内一条正线T正=情形2：当I＞（X+L1)时，RBC控制范围内一条正线T正=第三章计算方法与计算参数的选取

四、单个RBC控制范围内列车数量的计算

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

武广正线设计时速350公里，全部运行动车组。武广客运专线北起武汉(起点里程DK1188+000)南至广州(终点DK2220+250)，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、花都等地，正线长度968.57双线公里。全线设18个车站。武广线车站规模一览表车站名称正线及股道数支线入(出)口数武汉站20(CTCS-3范围15+CTCS-2范围5)3(含动车段试车线)新乌龙泉站4

新咸宁站6

新赤壁站4

新岳阳站7

新汨罗站4

新长沙站16

株洲北联络线

2株洲南联络线

2新株洲站7

新衡山站4

新衡阳站114新耒阳站4

新郴州站6

新乐昌站4

新韶关站6

新英德站4

新清远站4

新花都站42

新广州站28(CTCS-3范围19+CTCS-2范围9)7(含动车段试车线)

其中武汉站普速场有5股道，没有采用CTCS-3系统；新广州站广珠场9股道没有采用CTCS-3；广深场19股道采用CTCS-3，其中有2条正线股道可同时存放两列车。

武广正线采用

CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系统，RBC设备为引进庞巴迪公司技术生产制造。各站设计采用计算机联锁设备。全线公跨铁立交桥设置了落物监测报警设备，GSM-R基站设备由西门子公司提供。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

一、RBC计算相关参数1、单个RBC应能控制的对象单个RBC最多应能同时管理60辆(暂按PRI双套冗余方式计算)已注册列车；单个RBC最多应能同时管理480条已办理的进路；单个RBC最多应能同时管理255个已激活的临时限速；单个RBC最多应能同时管理100个已激活的紧急区；单个RBC最多连接8个联锁系统。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

2、GSM-R基站分布情况无线覆盖采用单网交织方案，全线每隔约3km设置一个基站，每个车站设置基站。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

一、RBC计算相关参数列车运行间隔按照300km/h速度间隔12km的参数计算。3、追踪间隔距离二、RBC配置计算分析武广线采用的RBC设备有4个ISDNPRI线路，每个线路可以同时管理30列车。考虑到ISDNPRI线路为单套设备，工程设计应考虑设备故障下的冗余，冗余方案如下：方案1：允许当其中1个ISDNPRI线路故障后，其余3个线路承担起这个线路的任务。也就是说，1个RBC实际控车能力为90列；方案2：允许当其中2个ISDNPRI线路故障后，其余2个线路承担起这2个线路的任务。也就是说，1个RBC实际控车能力为60列。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析经了解，设备供应商为武广项目提供的RBC设备按照方案2进行设计。为了验证以上计算方法的正确性，下面也按照方案2进行试算。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

另外，武汉站需要预留郑武客运专线引入，长沙站需要预留杭长客运专线引入，所以在枢纽大站原则上单独设置一套RBC，以满足项目延展的需要。车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围startDK1188+000K1188+000

RBC1：

侧线股道数：武汉站13；

支线入口武东2；动车段内试车线预留1通道；

正线长度43.167Km允许链接的最大列车数10；

总的通道数为13+2+1+10=26。另考虑预留郑武客运专线引入，需要一个PRI线路。武汉站需要单独设置RBC。武汉站DK1189+400K1189+40020(CTCS-3范围15+CTCS-2范围5)3(含动车段试车线)分界点DK1195+547K1195+547

分界点DK1231+397K1231+167

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新乌龙泉站DK1237+850K1236+6464

RBC2：

考虑到局界的因素，该段需要单独设置一个RBC。侧线股道数：新乌龙泉2+新咸宁4+新赤壁2=8；

正线长度109.196Km允许链接的最大列车数20；

总的通道数为8+20=28分界点DK1244+373K1243+169

3区间中继站4DK1250+220K1249+016

分界点DK1256+225K1255+021

区间中继站5DK1261+900K1260+708

分界点DK1268+111K1266+919

新咸宁站DK1275+100K1273+9086

分界点DK1280+668K1279+476

区间中继站6DK1286+900K1285+708

分界点DK1294+494K1293+302

区间中继站7DK1302+935K1301+743

分界点DK1310+173K1309+0764

新赤壁站DK1318+030K1316+933

分界点DK1326+086K1324+989

区间中继站8DK1334+750K1333+698

分界点DK1339+676K1338+624

局界DK1341+415K1340+363

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围区间中继站9DK1346+500K1345+448

RBC3：

考虑到长沙站应独立设置一套RBC，RBC3的覆盖范围到长沙站处。侧线股道数：新岳阳5+新汨罗2=7；

正线长度189.101Km允许链接的最大列车数34;

总的通道数将达到7+34=41

41个通道需要分为两个PRI线路控制。分界点DK1351+540K1350+488

区间中继站10DK1362+150K1357+218

分界点DK1369+187K1364+255

区间中继站11DK1376+048K1371+101

分界点DK1382+269K1377+322

区间中继站12DK1389+530K1384+583

分界点DK1397+300K1392+353

新岳阳站DK1403+674K1398+7277

分界点DK1411+991K1407+044

区间中继站13DK1420+120K1415+173

分界点DK1427+370K1422+423

区间中继站14DK1433+900K1428+962

分界点DK1440+575K1435+637

区间中继站15DK1447+900K1442+962

分界点DK1453+756K1448+818

区间中继站16DK1461+450K1456+512

分界点DK1466+819K1461+881

新汨罗站DK1473+750K1468+8124

分界点DK1481+191K1476+322

区间中继站17DK1487+290K1482+381

分界点DK1493+048K1488+179

区间中继站18DK1500+800K1495+931

分界点DK1519+970K1501+492

区间中继站19DK1527+500K1509+022

分界点DK1552+740K1516+762

区间中继站20DK1558+630K1522+652

分界点DK1565+550K1529+464

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新长沙站DK1572+650K1536+56216

RBC4：

侧线股道数：新长沙14；

正线长度23.148Km允许链接的最大列车数6；

总的通道数达到14+6=20

需要一个PRI线路。另考虑预留杭长客运专线引入，需要一个PRI线路。长沙站需要单独设置一个RBC。分界点DK1577+467K1541+379

区间中继站21DK1583+560K1547+472

分界点DK1588+700K1552+612

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围株洲北联线路所DK1592+740K1556+965

2RBC5：

侧线股道数：新株洲5+新衡山2=7；

支线入口：株洲北线路所2+株洲南线路所2=4；

正线长度110.831Km允许链接的最大列车数20，

总的通道数将达到7+4+4+20=31由于衡阳站需要单独设置RBC的原因，该段管辖范围不得延伸，31个通道需要分为两个PRI线路控制。分界点DK1599+011K1562+018

株洲南联线路所DK1605+265K1568+272

2分界点DK1608+944K1571+951

新株洲站DK1613+299K1576+3067

分界点DK1619+459K1582+466

区间中继站22DK1626+800K1589+807

分界点DK1634+456K1597+463

区间中继站23DK1640+300K1603+307

分界点DK1647+917K1610+924

区间中继站24DK1654+050K1617+078

分界点DK1661+434K1624+462

区间中继站25DK1667+720K1630+748

分界点DK1673+342K1636+387

新衡山站DK1680+900K1643+7604

分界点DK1687+105K1649+965

区间中继站26DK1694+520K1657+380

分界点DK1700+583K1663+443

区间中继站27DK1707+300K1670+160

分界点DK1700+583K1663+443

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新衡阳站DK1722+050K1684+917114RBC6：

侧线股道数：新衡阳9；

支线入口：衡茶吉2+衡阳南2=4；

正线长度68.305Km允许链接的最大列车数14，

总的通道数将达到9+4+14=27

衡阳是个枢纽站，考虑线路预留发展条件，也按照独立设置RBC考虑。分界点DK1729+506K1692+375

区间中继站28DK1735+780K1698+803

分界点DK1742+468K1705+491

区间中继站29DK1748+930K1711+953

分界点DK1755+451K1718+474

区间中继站30DK1762+200K1725+223

分界点DK1768+725K1731+748

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围分界点DK1784+709K1746+552

RBC7：

侧线股道数：新耒阳2+新郴州4+新乐昌2=8；

正线长度206.120Km允许链接的最大列车数36；

总的通道数为8++36=44

结合RBC7、RBC8控制列车数量的平衡，RBC7虽有余量也不宜进一步扩大管辖范围。区间中继站31DK1790+350K1752+193

分界点DK1796+576K1758+419

区间中继站32DK1803+550K1765+393

分界点DK1808+420K1770+263

区间中继站33DK1815+100K1776+943

分界点DK1822+286K1784+157

区间中继站34DK1827+700K1789+571

分界点DK1836+040K1797+911

区间中继站35DK1843+310K1805+181

分界点DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界点DK1861+877K1823+748

区间中继站36DK1868+750K1830+619

第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析二、RBC配置计算分析第四章武广客运专线RBC数量计算案例

车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新韶关站DK1988+150K1945+5636

RBC8：

侧线股道数：新韶关4+新英德2+新清远2+新花都2=10；

支线入口：广州方面2；

正线长度208.571Km允许链接的最大列车数36，

总的通道数10+2+36=48

分界点

K1953+051

区间中继站43DK2002+200K1959+614

分界点

K1966+306

区间中继站44DK2017+065K1974+478

分界点

K1981+217

区间中继站45DK2031+850K1989+238

分界点

K1996+031

区间中继站46DK2046+650K2001+487

分界点

K2009+055

新英德站DK2061+410K2015+9944

分界点

K2022+954

区间中继站47DK2062+450K2029+247

分界点

K2035+772

区间中继站48DK2077+050K2043+847

分界点

K2050+697

区间中继站49DK2091+500K2058+347

分界点

K2066+134

新清远站DK2105+500K2072+2974

分界点

K2079+568

区间中继站50DK2118+000K2084+848

分界点

K2091+322

区间中继站51DK2157+300K2096+453

分界点

K2102+879

新花都站DK2169+560K2108+7554

分界点DK2177+266K2116+461

区间中继站52DK2184+950K2124+145

分界点DK2193+117K2132+312

区间中继站53DK2200+222K2139+417

分界点DK2206+990K2146+439

二、RBC配置计算分析第四章武广客运专线RBC数量计算案例

车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新耒阳站DK1777+650K1739+4934

RBC7：

侧线股道数：新耒阳2+新郴州4+新乐昌2=8；

正线入口处RBC切换：武汉方面2+广州方面2=4；

正线长度206.120Km允许链接的最大列车数36；

总的通道数为8+4+0+36=48

48个通道需要分为两个PRI线路控制。分界点DK1784+709K1746+552

区间中继站31DK1790+350K1752+193

分界点DK1796+576K1758+419

区间中继站32DK1803+550K1765+393

分界点DK1808+420K1770+263

区间中继站33DK1815+100K1776+943

分界点DK1822+286K1784+157

区间中继站34DK1827+700K1789+571

分界点DK1836+040K1797+911

区间中继站35DK1843+310K1805+181

分界点DK1849+930K1811+801

新郴州站DK1855+400K1817+2716

分界点DK1861+877K1823+748

区间中继站36DK1868+750K1830+619

分界点DK1875+500K1837+369

区间中继站37DK1883+500K1845+369

分界点DK1892+098K1852+831

区间中继站38DK1902+350K1859+727

分界点DK1910+150K1867+527

区间中继站39DK1918+350K1875+727

分界点DK1925+750K1883+127

区间中继站40DK1932+979K1890+392

分界点DK1937+800K1895+213

新乐昌站DK1944+100K1901+5134

分界点DK1953+150K1910+563

区间中继站41DK1960+990K1918+403

分界点DK1965+766K1923+179

区间中继站42DK1973+130K1930+543

分界点DK1980+455K1937+868

车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围新广州站DK2218+558

K2154+72728(CTCS-3范围19+CTCS-2范围9)7(含动车段试车线)RBC9：侧线股道数17，另有2个股道允许接入2列车；支线入口：茂名2+珠海方面2+动车走行线2＝6；动车段内试车线预留1通道；正线长度73.811Km允许链接的最大列车数14，总的通道数将达到（17＋2）+6+1+14=4040个通道需要分为两个PRI线路控制。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析根据我们设定的无线闭塞中心设置原则及计算分析，武广客运专线的RBC理论布置示意图如下。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析对比武广客专RBC的实际布置(由庞巴迪公司给出)，如下。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

二、RBC配置计算分析三、小结通过以上的对比，可以得出以下结论：根据我们设定的RBC设置原则，得出的全线RBC理论设置个数与实际相符。每个RBC的管辖范围内车站数一致，只是具体的分界点可能有偏差。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

通过以上的对比，可以得出以下结论：现行的RBC处理能力使得车站进路数、临时限速及紧急区个数对RBC的设置影响较小。正线及股道数对RBC的布置影响较大。相对而言，武广客运专线RBC数量设置较多，原因是考虑了线路的发展条件，否则至少可以减少2个。第四章武广客运专线RBC数量计算案例

三、小结第五章郑西客运专线RBC数量计算案例

一、郑西客运专线项目简介郑西客运专线CTCS-3控制范围的车站包括新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼站、西安北等共计10个车站。DK21＋050(新荥阳站)至DK473+250（西安北站)，为新建350km/m的客运专线，线路长452.2km。郑西车站及规模表车站车站中心里程道岔总数股道（含正线）数量新荥阳DK23+742124新巩义DK77+300104洛阳南DK120+750297新渑池DK188+650134新三门峡DK246+530104新灵宝DK293+800124新华山DK358+450194新渭南DK416+40084新临潼DK442+900166西安北DK473+2507018郑西正线采用CTCS-3(兼容CTCS-2)列控系统，RBC设备为引进ANSALDOSTS公司技术生产制造。各站设计采用计算机联锁设备。全线公跨铁立交桥设置了落物监测报警设备，GSM-R基站设备由北电公司提供。二、简介RBC计算相关参数1、单个RBC应能控制的对象单个RBC最多应能同时管理30辆已注册列车；单个RBC最多连接8个联锁系统。2、GSM-R基站分布情况单个无线覆盖采用单网交织方案，全线每隔约3km设置一个基站，每个车站设置基站。第五章郑西客运专线RBC数量计算案例

列车正常行驶速度为300km/h，列车追踪间距按照12km进行计算。3、运行间隔距离基于上述无线闭塞中心布置原则及其系统能力，现对ANSALDO公司提供的郑西客运专线RBC布置进行检算和分析如下。ANSALDO公司提供的郑西客专RBC实际布置RBC

覆盖区域中继站覆盖区域包括1从新荥阳到CAI6CAI2CAI3新巩义CAI4CAI52从洛阳南到CAI13CAI6CAI7CAI8CAI9CAI10新渑池CAI11CAI123从新三门峡到CAI19CAI14CAI15CAI16新灵宝CAI17CAI184从新华山到新临潼站CAI20CAI21CAI22新渭南CAI235从CAI24到西安北第五章郑西客运专线RBC数量计算案例

三、RBC配置计算分析本次研究计算RBC控制范围如下：车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围郑州西

K572+849

RBC1：

侧线股道数：4；

支线入口（郑州）占用通道数2；

正线长度（88.856Km）允许链接的最大列车数16；总的通道数为22。留有一定的控制余量，便于今后控制范围进一步延伸到郑州东站。分界点

K573+854

中继站1DK12+740K580+895

分界点

K585+532

新荥阳DK23+800K591+85042分界点

K597+216

中继站2DK39+500K604+403

分界点

K610+903

中继站3DK51+020K615+923

分界点

K621+704

中继站4DK62+770K627+936

分界点

K634+846

新巩义DK77+350K642+4874

分界点

K649+902

中继站5DK90+960K656+127

分界点

K663+197

分界点

K678+061

第五章郑西客运专线RBC数量计算案例

三、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围洛阳南DK121+800K685+8337

RBC2：

侧线股道数：7；

正线长度为109.9km，允许链接的最大列车数20；

总的通道数为27

分界点

K694+148

中继站7DK135+835K701+003

分界点

K709+531

中继站8DK150+700K716+443

分界点

K723+296

中继站9DK163+100K728+833

分界点

K733+195

中继站10DK177+500K739+942

分界点

K745+517

新渑池DK188+650K751+0924

分界点

K757+468

中继站11DK201+400K763+843

分界点

K771+163

中继站12DK216+050K778+482

分界点

K787+981

第五章郑西客运专线RBC数量计算案例

三、RBC配置计算分析车站名称设计里程运营里程股道数支线数RBC管辖范围中继站13DK234+548K797+480

RBC3：

侧线股道数：4；

正线长度117.149Km，允许链接的最大列车数22；总的通道数为26

分界点

K803+566

新三门峡站DK246+530K809+6524

分界点

K816+567

中继站14DK261+050K823+482

分界点

K827+682

中继站15DK269+450K831+882

分界点

K836+332

中继站16DK278+350K840+782

分界点

K848+996

新灵宝站DK293+800K857+2094

分界点

K864+395

中继站17DK308+180K871+580

分界点

K876+580

中继站18DK318+490K881+580

分界点

K890+910

中继站19DK345+4