Class 08废旧汽车回收利用

第五章废旧汽车回收利用第一~三节课程提纲第一节汽车零部件再使用第二节汽车废旧轮胎再利用第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用重点内容1.废旧汽车资源化的内涵是什么?有何途径?2.典型的可再使用汽车零部件有哪些?具有什么样的特点?3.废旧轮胎回收利用的途径有哪些?具有什么特点?4.如何提高废旧汽车塑料的回收利用率?第一节汽车零部件再使用一、废旧汽车资源化1.废旧汽车资源化内涵

以废旧汽车为再生资源开发对象，在符合法律规章要求及获得合适经济效益的前提下，通过采用新技术与新工艺，最大限度地回收利用可使用零部件、可利用材料及能源物质等具有使用价值财富的工程活动。第一节汽车零部件再使用对象：废旧汽车前提：符合法律规章和经济效益方法：新技术与新工艺

其目的是：节约资源、减少能耗和保护环境，从而支持社会的可持续发展。第一节汽车零部件再使用2.汽车再生资源利用途径（1）资源化方式

（2）回收利用程序：再使用、再制造、再利用及能量回收四种方式。再用资源化：将废弃物资源化后，形成的产品与原来相同。

再生资源化：废弃物被变成不同类型的新产品或材料。第一节汽车零部件再使用零部件供应商汽车生产商使用者报废汽车回收者拆解者粉碎者备用件液体、电池等可用于再循环用的拆解部分可再循环利用的材料特殊工业废物可再循环利用的材料铝钢铁其他有色金属聚合物易燃物汽车产品要求：低的能源消耗易拆解适合再循环有毒物质尽可能少防污处理销毁水泥厂其他利用填埋其他利用欧盟指令规定的报废汽车回收利用程序第一节汽车零部件再使用3.废旧汽车资源化目标

（1）通过采用先进技术和严格管理，使再使用和再制造部分得到充分的使用，以获得最佳的经济效益；（2）使再利用部分的循环利用率最高，以获得最优的资源效益；（3）使能量回收件的比例最小，产生的环境影响最低；（4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧汽车产品中所蕴含的财富。（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。第一节汽车零部件再使用4、汽车再生资源利用方式比较再使用和再制造是废旧汽车产品资源化的最佳形式。第一节汽车零部件再使用二、废旧汽车零部件再使用1.可再使用零部件从废旧汽车上拆解下来的，可直接用于同型或同类产品的维修或制造的零部件。第一节汽车零部件再使用2.可再使用零部件特点（1）回收拆解后，经检测其技术性能指标仍保持原设计要求。（2）回收拆解后，经检测其技术性能主要指标符合原设计要求，并不影响其继续使用。（3）回收拆解后，其表面虽有轻微损伤，但结构要素仍保持完整。（4）回收拆解后，经检测其技术性能指标符合原设计要求，并且剩余使用寿命满足使用条件。第一节汽车零部件再使用3.典型再使用汽车零部件1）日产公司尼桑绿色部件NissanGreenParts前照灯、组合式尾灯、车门、挡泥板、发动机罩、仪表、起动机、刮水器电动机、传动轴、动力转向总成、连接件和后视镜等第一节汽车零部件再使用2）大众汽车公司“GenuineParts”可再使用车门和丰田汽车公司“EcoloParts”可再使用保险杠以及宝马X5系列可再利用塑料分解图。新闻：香港退役巴士80%零部件循环再用第二节汽车废旧轮胎再利用废旧轮胎定义：是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎很难降解，几乎不会自然消失；长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫，传播疾病；此外，还有容易引发火灾等安全隐患，被称为“黑色污染”。第二节汽车废旧轮胎再利用一、废旧轮胎回收利用概况随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世卫统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料，其再生利用问题已引起世界各国的关注。第二节汽车废旧轮胎再利用1.国外废旧轮胎回收利用

1998年美国总统行政命令各州提供400万美元，以建立州粉碎轮胎基金。

《陆上综合运输经济法》，政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青。第二节汽车废旧轮胎再利用20世纪80年代，美、德、瑞典、日本、澳大利亚和加拿大等国相继建立了一批废橡胶胶粉公司。各国从政策上加以扶持补贴。原来的废旧轮胎处理主要是以作为燃料处理和掩埋处理，这两种方式对环境有破坏和污染影响，也是资源浪费的一种表现。第二节汽车废旧轮胎再利用

目前，美国是废轮胎利用最好的国家,近10多年来美国、欧洲废轮胎的利用率基本稳定76%~87%,如加上旧轮胎翻新量为10%~18%,其利用率可达85%~95%。第二节汽车废旧轮胎再利用2.国内废旧轮胎回收利用第二节汽车废旧轮胎再利用2.国内废旧轮胎回收利用目前,废旧轮胎利用率低、其价值得不到充分重视是我国废旧轮胎处理方面存在的最突出的问题。我国废旧轮胎回收率2002年为65%，2013年利用率为75%,尚未达到美国1996年的利用率水平。第二节汽车废旧轮胎再利用

原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉，这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模，市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场尚未打开，没有形成新的产业。影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场第二节汽车废旧轮胎再利用废旧轮胎立法如剑在悬第二节汽车废旧轮胎再利用废旧轮胎三大法规一览：2012年-2013年，工信部发布《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》、《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》，目的是规范废旧轮胎综合利用行业发展，提高废旧轮胎综合利用水平。第二节汽车废旧轮胎再利用二、废旧轮胎回收利用途径1.回收来源（1）报废汽车拆下来的废旧轮胎；（2）车辆维修产生的废旧轮胎；（3）轮胎生产工厂每年产生的报废轮胎。第二节汽车废旧轮胎再利用

斜交胎以天然橡胶为主要原料；钢丝子午胎以合成橡胶为主，并由钢丝层和橡胶、布帘相交构成，橡胶分离难度大。第二节汽车废旧轮胎再利用2.利用途径

（1）直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎总量的1%。第二节汽车废旧轮胎再利用2）旧胎翻新翻新一条旧轮胎所消耗的原料和能源只相当于生产一条同规格新轮胎的20%-30%，价格仅为新轮胎的20%-50%左右，而翻新轮胎的性能与新轮胎基本一致，有些甚至超过了新轮胎。轮胎翻新延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，减少环境污染。欣赏：旧胎翻新第二节汽车废旧轮胎再利用（3）再生橡胶100多年来，再生橡胶被看作处理废旧橡胶、循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。但是由于再生胶生产过程中需要脱硫，对环境造成的二次污染非常严重，后果堪忧。第二节汽车废旧轮胎再利用4）硫化胶粉

是一门新兴材料科学，集环保与资源再生利用为一体，很有发展前途，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。目数较大的胶粒可用于橡胶安全地砖和体育场地塑胶跑道的底层原料；更细一点的胶粉可用于橡胶安全地砖和体育场地塑胶跑道的面层；28目～40目的胶粉可用于生产再生橡胶、汽车刹车片、石棉板以及改性沥青；60目以下更细的胶粉，可直接广泛应用于防水材料、轮胎生产、橡塑改性和沥青改性的公路面层等。影片：废旧轮胎胶粉设备影片：2000T废旧轮胎回收胶粉生产线第二节汽车废旧轮胎再利用（5）热分解（裂解）

废轮胎热解是在无氧或者惰性气氛中,通过外部加热打开化学键,将其最终分解成气态碳氢化合物、液态(热解油)以及固态的炭、钢丝等产品。是处理废旧轮胎最佳途径之一。影片：废旧轮胎热裂解成套设备第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用一、废旧汽车塑料再利用汽车塑料的用量已成为衡量其技术水平的主要标志之一，无论是内外装饰件，还是功能与结构件，都可以用塑料制品。

我国汽车塑料的应用随引进产品、引进技术国产化的不断发展，其用量也逐年增加。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

采用塑料制造汽车部件，可减轻汽车质量改善部件性能。但是，若回收利用不好，则会带来环境污染问题。

国外汽车废旧塑料回收、再生与利用技术的研究已成为热点，并逐步形成新兴产业。但是，我国汽车废旧塑料回收利用没能得到足够重视，回收利用率还不高。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用（1）提高材料综合技术，科学选材是汽车废塑料回收和再生利用的基础。塑料品种趋于统一，便于报废后的分类回收和整体回收利用。(2)政府应高度重视，建立汽车塑料应用技术的环保理念。制订相关政策，尽早完善节能、节材法规和回收处理废旧金属、塑料及橡胶等废旧制品的法规，并通过一定的鼓励政策来支持对汽车的废旧塑料及橡胶之类材料的回收和再生利用工作。2.废旧塑料的回收利用

第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用如何提高废旧汽车塑料的回收利用率?（1）尽量减少汽车用塑料的品种，并多用再生的热塑性塑料。（2）对保险杠等较大的塑料部件，为便于报废后再利用时确保质量，尽量选用优质材料。（3)对2kg以上的较大部件在上部打上材料品种标志，以利分类回收。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用目前，日本及欧洲各国已分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求，并规定了具体的年限。汽车工业发达国家政府的高度重视，促进了包括塑料和橡胶在内的废旧材料的回收利用。

德国的宝马汽车公司为尽量避免使废塑料进入粉碎屑中，采取了在车体压碎前将塑料部件从车体上拆下来，并单独回收利用。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

意大利的菲亚特汽车公司亦开发成功独特的还原再生法，对废旧塑料的回收利用效果明显。

比利时的菲利普公司成功地开发从粉碎屑中回收80％有用物资的再生装置，它通过特殊分选装置可从粉碎屑中分选出有色金属、氨基甲酸乙酯和PP等6种有用物质。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用3.废旧塑料部件的再生利用技术

1）塑料再生利用的途径

目前，废旧塑料的处理有下述几种途径：填埋、焚烧、回收再生和采用降解塑料。塑料回收后再生方法有：熔融再生、热裂解、能量回收、回收化工原料及其他等方法。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用再生方法熔融再生熔融再生是将废旧塑料重新加热塑化再加以利用的方法热裂解这是一种利用化学分解废旧塑料变成化工原料的利用方法能量回收能量回收是利用废旧塑料燃烧时所产生热量的利用方法回收化工原料热裂解是将废旧塑料分选后，经热裂解制得燃料油或燃料气的利用方法其他其他各种废旧塑料的利用方法第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用2）汽车塑料件再生利用 对汽车的某些部件采取相应的技术进行回收再生，特别是量大或破损率高的部件，不仅具有较高的附加值，而且还可以减少环境污染。 目前，对部件的回收再利用主要是：保险杠再生利用、仪表台再生利用、地毯再生利用、车轮罩再生利用、汽车座椅再生利用、组合尾灯再生利用。塑料是如何回收利用的第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用二、废旧玻璃回收再利用1.废旧玻璃回收利用要求将废弃玻璃或破碎玻璃用作玻璃制品的原料回用，应注意以下问题：（1）去除杂质。在玻璃回收料中，必须去除金属和陶瓷等杂物。这是因为玻璃制造商需要使用高纯度的原料。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

（2）颜色挑选。因为有色玻璃在制造无色火石玻璃时是不能使用的，而生产琥珀色玻璃时只允许加入10％的绿色或火石玻璃。因此，消费后的碎玻璃必须用人工或机器进行颜色挑选。碎玻璃如果不进行颜色挑造直接使用，则只能用来生产浅绿色玻璃制品。肯尼亚小作坊普及废玻璃回收环保理念第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用2.废旧汽车玻璃回收利用1）汽车玻璃简介早期以挡风玻璃为主，现安全玻璃。

夹层玻璃：透明可黏合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加其抗破碎能力。钢化玻璃：将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

目前,挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

区域钢化玻璃：是钢化玻璃的一种，经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可保持一定清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

汽车玻璃组成：一般的汽车玻璃采用硅玻璃，其主要成分为氧化硅，含量达70%之多，其余为氧化钠、氧化钙