KTS故障诊断仪使用说明

KTS故障诊断仪的介绍Saturday,February4,2023目录一、KTS故障诊断仪的介绍二、KTS510F的操作一、KTS故障诊断仪的介绍KTS系列故障诊断仪KTS510FKTS650KTS故障诊断仪的介绍随着国Ⅲ柴油机的推广，我们用于国Ⅱ柴油机的故障诊断方法已经不能够完全适应国Ⅲ柴油机了。对国Ⅲ柴油机柴油机来说，机械故障可以用国Ⅱ的方法来排除，但国Ⅲ柴油机的电控共轨部分的故障得借助于专业的诊断工具。AA/PDT6硬件:KTS650或以KTS510F+个人电脑为基础的读故障码工具支持协议

K-lineKWP2000SAEJ1850VPW,SAEJ1850PWM,CANISO11898ISO15765-4(OBD)

其他协议软件:ESI,带自诊断系统(适用车型广泛)提示:通常对主机客户市场的软件都是根据客户需要定制KTS故障诊断仪支持的协议KTS故障诊断仪的介绍AA/PDT6诊断软件的基本特征电控单元识别读故障码并清除故障码实际值执行器试验诊断软件的可选功能数据刷新数据捕捉防盗处理特殊输入输出试验(点火喷射)etc.KTS故障诊断仪所能实现的功能KTS故障诊断仪的介绍KTS510F故障诊断仪的硬件组成：KTS510F诊断仪与电脑的连接线（USB或COM口连接）KTS510F诊断仪KTS510F诊断仪与车辆诊断接口的诊断线（标准OBDII接口）电脑（手提或台式机）；需安装博世ESI[tronic]其他：包括外置电源，附加连接线等KTS故障诊断仪的介绍示波仪，万用表插口诊断线接口外接电源指示灯电脑连接口（COM口）电脑连接口（USB)电脑连接线诊断连接线KTS510接口面板KTS故障诊断仪的介绍绿色：K线（故障诊断线）红色：电源正极黑色：电源负极KTS故障诊断仪的介绍光碟袋接线KTS510FKTS510F工具箱KTS故障诊断仪的介绍WinXP开始菜单键开机/关机按钮同时按下两键超过3秒可硬关机当机内电池电量<80％时LED会闪，<20%时会有警告的响声此时应立刻充电KTS650KTS故障诊断仪的介绍1.通道2(CH2)的插孔2.搭铁导线插孔3.通道1(CH1)4.诊断线接口5.PCMCIA插槽6.LAN插口7.USB插口8.麦克风插孔9.耳机插孔10.外接显示器接口11.外接电源插孔正负两端插孔12.PS/2键盘接口KTS650插口面板KTS故障诊断仪的介绍二、KTS510F的操作KTS的诊断软件界面选择：开始程序BoschESI[tronic]+按钮,启动软件KTS的诊断软件界面选择：“F12”按钮进入系统定义界面选择：柴油机+“F12”按钮进入诊断界面KTS的诊断检测功能可分为两大类：诊断功能及测试功能．诊断功能包括：系统识别；读取故障码；消除故障码；读取数据流；执行元件测试，喷油器更换后的匹配等；测试功能包括：压缩测试；高压测试；加速测试等。读取故障码实际值的测量执行元件测试ECU代码识别KTS的诊断软件界面选择：“识别”+“F12”按钮进入控制单元识别界面读取故障码选择“故障存储器”+“F12”进入故障代码界面选择“删除故障存储器故障记忆”+“F12”进入清除故障代码界面清除故障码实际值选择“实际值”+“F12”进入实际值选择界面选择相应的参数+“F12”显示数值选择“F6”改变显示方式执行器试验选择执行元件+“F2”按钮进行执行器试验执行元件--排气制动

在电喷发动机中，车上的排气制动是由发动机ECU电子控制器来进行控制的。当接通仪表板上的排气制动开关时，ECU便得到一个信号，然后通过继电器控制排气制动电磁阀工作，ECU会根据当前的工况通过程序计算来做出决定是否决定执行。这是为了在有效地得到排气制动的同时保护发动机以及相关装置。（排气制动一般发动机转速在800转/分以上时起作用）。执行元件--冷启动

在环境低温下（比如-15℃以下），发动机通过进气管中的进气温度传感器感知进气的温度，当温度低于-15℃时，加热指示灯发亮；此时由发动机ECU控制器控制的加热继电器工作，通过装在发动机进气管内的加热法兰的栅栏对进气进行加热，加热的时间取决于进气的温度，加热完成后加热指示灯熄灭，此时可起动发动机。发动机的功能测试包括：压缩测试喷油量比较怠速转速比较测试高速测试气缸关断高压测试选择相应测试项目+“F12”进入功能测试界面，按照屏幕提示进行测试发动机功能测试启动故障信息测试在发动机起动时，不正确的轨压，转速信号，同步信号的缺失，都可导致发动机无法起动。通过这个测试可发现导致无法起动的原因。测试条件：发动机无法起动测试方法：起动机带动发动机运转约五秒钟。KTS可读出发动机无法起动的原因，如：无转速信号等。

rpmsensor

测试要点关闭喷油功能（即测试过程不让发动机打着火,此项由ECU软件功能实现）启动起动机来带动发动机运转(测试者进行此项操作）测量,并记录各缸内活塞上止点前后一定角度内运动所经过的时间（此项由ECU软件功能实现）

压缩测试压缩测试原理

如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后会因漏气，膨胀能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该气缸的密封性能。压缩测试缸压测试时，ECU停止对发动机的喷油。起动机带动发动机运转。电脑同时测量各缸压缩，膨胀阶段的转速。选择“压缩测试”+F12进入测试界面在核对上方提示栏中的提示之后，选择F2开始测试测试的结果反映了各缸气密性的差异喷油量比较试验喷油量比较测试反映的是各缸喷油量之间的差异情况。选择“喷油量比较测试”+F12进入测试界面，在核对上方提示栏中的提示之后，选择F2开始测试怠速转速比较测试怠速转速比较测试时，KTS提供特定发动机转速（如700/RPM)，同时ECU取消发动机怠速控制功能，读取各缸转速。测试结果反映的是在不使用各缸补偿喷油的情况下的怠速转速，从而反映可能存在故障的气缸。Testprocedures

主要步骤deactivateoneinjector

关闭一个喷油器increasequantity

增加喷油measureengine

speed

测量速度sequentialdeactivatingofeveryinjector

关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验EnginespeedSpeedShutoffCyl.1ShutoffCyl.2ShutoffCyl.3ShutoffCyl.4加速测试

关闭1缸发动机转速达到

1400rpm第3缸功效太高(太多喷油量,…)or其他缸功效太低

(缸盖漏气,…)关闭2缸发动机转速达到

1405rpm关闭4缸发动机转速达到

1395rpm关闭3缸发动机转速达到

1200rpm(第3缸不工作时，发动机转速太低)测试值和最低限值比较该缸可能有问题，进一步检查加速测试AutomotiveAftermarket加速测试AutomotiveAftermarket进入高速测试时，先按照屏幕上的启动条件检查试验条件是否具备，然后再开始试验。试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异，从而反映各缸工作情况好坏，以便进一步确认故障的诊断范围。气缸关断测试AutomotiveAftermarket进入气缸关断测试，根据各缸喷油器关断后的发动机运转情况，反映在怠速情况下各缸的工作情况。

Time/时间轨内压力Pressure

高压试验设定压力实际压力增加设定点的压力测量压力建立时间减少设定点压力测量压力消失时间在不同的转速，轨压下进行测量。高压系统泄漏喷油器回油多高压泵/控压阀泄漏低压供给效率（滤清器塞，预压泵效率AutomotiveAftermarket高压测试HighPressureTest

高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。高压测试AutomotiveAftermarket进入高压测试先按照屏幕上的启动条件检查试验条件是否具备，然后再开始试验。试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间，与设定值比较，可以反映高压系统泄漏，喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵塞）或输油泵效率过低等故障可能性。

计量单元测试AutomotiveAftermarketMeter-unit测