某城际客运专线连续梁及冬季施工监理细则

新建铁路xx城际轨道交通工程（连续梁及冬季施工）编制：审核：批准：

xx城际轨道交通工程第二监理标北京中铁xx监理站2006年10月目录一、编制说明………………3二、工程概况…………….32.1王河路连续梁…………32.2廊良路连续梁………….32.3京沪高速公路连续梁…………………42.4xx塘公路连续梁…………………….5三、编制根据………………6四、预应力混凝土连续箱梁悬臂施工监理控制要点……64.1质量标准………………74.2施工方案审查…………114.3混凝土的原材料质量控制……………114.4施工过程质量控制要点………………144.5常见质量问题的预防及处治…………21五、连续梁施工监理工作安排……………22六、冬季施工监理要点……………………24七、安全生产管理…………277.1安全生产目标…………277.2安全生产管理的基本工作内容………277.3安全生产管理的基本工作方法………287.4安全生产管理控制流程图…………….30一、编制说明本监理实施细则编制的内容包括挂篮法箱梁施工专项监理控制要点和监理工作安排，以及安全管理和冬季施工监理方面的内容。二、工程概况序号工程项目结构型式里程施工内容1Xx路连续梁40+64+400DK51+2444～DK51++390梁体悬浇2xx公路连续梁32+48+322DK61+6966～DK61++809梁体悬浇3xx高速公路连续续梁45+70+700+45DK64+1499～DK64++381梁体悬浇4xx塘高速公路连连续梁60+100+660DK67+4855～DK67++707梁体悬浇（1）王河路连续梁：本处连续梁，里程为DK51+244.3～DK51+390.0，梁全长145.5m。桥跨组合为：(40+64+40)m连续梁。主要施工项目：基础设计为C30钢筋混凝土桩基础，桩基础上设承台，桥墩设计为C30双线圆端形桥墩，上部连续梁设计为C50预应力混凝土。梁体设计为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线形变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全桥在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。（2）xx路连续梁本连续梁位于xx铁路客运专线DK61+696.22～DK91+809.85段杨村特大桥的493#～496#墩圆曲线上坡段，梁全长113.42m，一联三孔（32+48+32）m预应力混凝土双线连续箱梁，无碴轨道。下部为钻孔灌注桩基础，桩长分别为50m和60m；双层矩形承台，高度分别为3.0m和4.5m；圆端形墩身，高度从493#到496#墩分别为5.5m、5.0m、6.0m和5.5m。箱体设计为单箱单室，斜腹板、变坡度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度为40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点腹板厚为60cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设31个梁段。0#段两个，每个节段的长度为6米。（3）xx高速公路连续梁位于杨村特大桥的578#墩至582#墩上，一联45+2×70+45m连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。下部建筑为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m；梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。（4）xx塘公路连续梁：本连续梁位于xx铁路客运专线DK67+485.73～DK67+707.51段杨村特大桥的678#～681#墩之间，梁全长221.5m，一联三孔(60+100+60)m预应力混凝土双线连续箱梁。下部构造为钻孔灌注桩基础，679#、680#墩为四排共20根φ1.5m钻孔桩，桩长68m；678#、681#墩为四排共12根φ1.5m钻孔桩，桩长52m。主墩三层矩形承台(高度分别为3.5m、2.5m和1m)，过渡墩两层矩形承台(高度分别为3m和2.5m)，圆端形墩柱，柱高从678#到681#分别为7.5m、6.5m、5.5m和8m；主墩墩帽高2.5m，副墩墩帽高2.4m。承台以下5m左右为粉砂，5m以下以粉质黏土。箱梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚40至50cm、50至60㎝，按折线变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化，底板厚60cm至120cm，按直线线性变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长60.75米，分为15个梁段，中跨梁长50米，分为14个梁段，679#和680#墩顶设一节0#梁段，全梁共59个梁段。三、编制依据本监理实施细则根据以下资料编制：xx城际公司已批准完成的工程项目施工图纸及有关文件；2）xx城际公司与施工单位、监理单位签订的合同；3）批准的《监理规划》；4)铁道部《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2003）；5)铁道部《铁路客运专线桥涵工程施工质量验收标准》（2005年9月17号）；6)铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（2005年9月17号）；7)施工组织设计8)现行的各专业施工规范。四、预应力混凝土连续箱梁悬臂施工监理控制要点悬臂浇筑法（简称悬浇）主要是利用悬吊式的活动脚手架（或称挂篮）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~3.5米），每浇筑完一段梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，使其与已完成部分联结成整体，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端结束为止。（一）质量标准1、基本要求（1）工程所用的砂、石、水泥、水及添加剂的质量和规格，必须符合验标规定和设计要求。（2）施工前，必须对墩的坐标及高程作认真复核，满足设计要求后才能进行下道工序施工。（3）悬臂施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在规范允许误差范围内。（4）在施工过程中，梁体不得出现受力裂缝。出现裂缝时，必须查明原因，经过处理后方可继续施工。（5）梁段接头平顺，确保接头的质量。2、实测项目（1）预应力混凝土梁段模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目目允许偏差（mm）检验方法1梁段长±10尺量2梁高+103顶板厚+10尺量不少于5处4底板厚+105腹板厚+106横隔板厚+107腹板间距±108腹板中心偏离设计计位置109梁体宽+1010模板表面平整度31m靠尺测量不少于55处11模板表面垂直度每米不大于3吊线不少于5处12孔道位置2尺量13梁段纵向旁弯10拉线测量不少于55处14梁段纵向中线最大大偏差10测量检查15梁段高度变化段位位置±1016底模拱度偏差317底模同一端两角高高差218桥面预留钢筋位置置10尺量（2）预应力连续箱梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法应符合下表规定。序号项目允许偏差（mm）检验方法1悬臂梁段高程+15～5检查测量2合龙前两悬臂端相相对高程合拢段长的1/1100,且不大于153梁段轴线偏差154梁段顶面高程差±105竖向高强精轧螺纹纹筋垂直度每米高不大于1吊线尺量检查不少少于5处6竖向高强精轧螺纹纹筋间距±10尺量检查不少于55处（3）悬臂浇筑连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法按照下表规定序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁全长±30尺量检查中心以及及两侧2边孔粱长±203各变高梁段长度及及位置±104边孔跨距±20尺量检查支座中心心对中心5梁底宽度+10～-5尺量检查每孔1//4、跨中、3/4截面6桥面中心位置10由梁体中心拉线检检查1/4、跨中、3/4截面以及最最大偏差处7梁高+15～-5尺量检查梁端、跨跨中及截面变变化处8挡渣墙厚度+10～-5尺量检查不少于55处9表面垂直度每米不大于3吊线尺量检查梁两两端10梁上拱度与设计偏偏差±10测量检查跨中11底板厚度+10～0测量检查跨中及梁梁端12腹板厚度+10～013顶板厚度+10～-514桥面高程±2015桥面宽度±1016平整度每米不大于5测量检查每10mm一处17腹板间距±10测量检查跨中及梁梁端18支座板四角高度差1水平尺靠量四角螺栓中心位置2尺量检查平整度2尺量3、外观鉴定（1）线形平顺，梁顶面平整，每孔无明显折变。（2）相临块件的接缝平顺，色泽一致，棱角分明，无明显错台。（3）混凝土表面平整密实、不得露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（4）箱室内的建筑垃圾清除干净。（二）施工方案审查施工方案审查内容应包括：施工工序安排及各工序具体施工措施（如临时支护措施；支架检算预压及沉降观测成果审核；挂篮、模板设计；施工监测方案；施工配合比选定审批；悬臂浇筑混凝土施工方法；预应力筋张拉方案，合拢段施工，体系转换方案等）；质量自控体系及施工技术、质量、安全防护措施，文明施工与环境保护措施，人力资源配备；施工机械、设备配备；进场材料试验结果；工期安排情况等。专业监理工程师详细审查、复核后，根据授权，报驻地监理单位总监理工程师审查批准。（三）混凝土的原材料质量控制：1、原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。2、水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8%，其技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。3、细骨料应采选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为2.6～3.0,含泥量不大于2.0%，硫化物及硫酸盐含量不大于0.5%。细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验5次循环后其质量损失不应超过8%，细骨料的吸水率应不大于2%。当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。4、粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3,坚密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。压碎指标不应大于10%,含泥量不应大于0.5%,针片状颗粒含量不应大于5%。粗骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。5、外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行《钢筋阻锈剂使用技术规程》（YB/T9231）的要求。6、混凝土矿物掺和料应采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。7、混凝土的拌合用水可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯离子含量应不大于200ml/l。对于使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，拌合水氯离子含量不得超过350ml/l。养护用水除不容物、可容物不作要求外，其它项目应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。8、混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时,混凝土中的总含碱量不应超过3kg/m3。9、锚具、夹具和连接器应符合GB/T14730的要求。锚具产品应通过省、部级鉴定；10、非预应力钢筋应符合国家现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-91）以及《低碳钢热扎圆盘条》（GB701-97）有关规定，并应满足设计要求，对HRB335钢筋尚应符合含碳量不大于0.5%的规定，钢筋外观要求无裂皮、重皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按铁道部现行《铁路混凝土施工技术指南》的要求抽取试样，分别做拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。11、预应力钢铰线技术性能应符合国家现行《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求，钢铰线应有出厂合格证，进场后经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准要求办理。对钢铰线的弹性模量试验按每批号进行。钢铰线存放应置于干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放应高出地面200mm,每一批钢绞线由同一批号，同一强度等级的钢绞线组成。12、钢配件应选用普通碳素钢，性能符合GB700的规定，并满足设计要求。13、抽拔管直径、规格应满足规范要求，金属波纹管性能应符合JG/T3013《预应力混凝土金属螺旋管》的规定，同时应进行外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏以及弯曲抗渗漏等方面的检验。（四）施工过程质量控制要点1、支座安装1）、支座进入工地以后，监督施工单位根据铁道部《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893）、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）等有关规范，以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术有关的规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合技术要求后才能进行安装。2）、支座安装前，检查施工桥梁跨距，支座位置以及预留锚栓孔位置，尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均符合设计要求，支座安装前应组合好，并消除非弹性变形和空隙。3）、按照图纸规定支座的品种、性能、结构形式、规格尺寸进行采购，并检查支座的出厂合格证。支座安装时上下座板横向应对正，当体系转换完成时全部梁体支座中心应符合设计要求。4）、支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量以及强度应符合设计要求。支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座以及锚栓位置调整准确后进行施工。5）、支座安装允许偏差和检验方法应符合下表要求。支座安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台纵向错动量一般高度墩台20 测量30m以上高度墩墩台152墩台横向错动量一般高度墩台1530m以上高度墩墩台103同端支座中心横向向距离偏差与桥梁设计中中线对称时+30～-10测量偏差与桥梁设计中中线对称时+15～-104板式橡胶支座同一梁端两支座相相对高差1每一支座板的边缘缘高差1上下座板十字线扭扭转2活动支座的纵向错错动量25盆式橡胶支座支座板四角高程1上下座板中心十字字线扭转1同一梁端两支座高高差1一孔箱梁四个支座座中，一个支支座不平整限限值3固定支座上下座板板及中线的纵纵、横错动量量1活动支座中线的纵纵横搓动量32、挂篮设计、使用eq\o\ac(○,1)挂篮的设计要求：挂篮与梁段混凝土的重量比值宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。主要设计参数如下表。设计指标允许值挂篮总重不大于设计值允许最大变形20mm施工行走时的抗倾倾覆安全系数数2自锚系统的安全系系数2斜拉水平限位系统统安全系数2上水平限位安全系系数2eq\o\ac(○,2)在使用挂篮前，监理工程师审核承包人加载试验成果（荷载应不小于最大块重的1.2倍），是否满足刚度和稳定性要求。eq\o\ac(○,3)挂篮在已完成的梁段上行走时，后端应压重稳定；浇筑混凝土时，后端应锚固于已完成的梁段上。挂篮行走时和浇筑混凝土时的稳定系数，均不应小于2。3、模板、钢筋工程eq\o\ac(○,1)悬臂浇筑梁模板的制作与安装必须准确牢靠，安装误差应符合验标有关规定。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按设计尺寸准确预留。eq\o\ac(○,2)钢筋制作及安装，除应符合验标和设计相应规定外，并应注意以下几点：·在进行底板和腹板钢筋安装时，应将底板筋与腹板钢筋连接牢固；·底板上、下两层钢筋网应形成一个整体；·顶板底层横向钢筋最好采用通长筋；·钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋；·若挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等部位影响下一步操作，必须切断钢筋时，应待该工序完工后，将割断的钢筋联好再补强。eq\o\ac(○,3)梁段的预应力筋、管道、预埋件的加工及安装应符合验标规定和有关设计要求；4、混凝土悬臂浇筑eq\o\ac(○,1)桥墩顶梁段及墩顶附近梁段可采用托架为支架就地浇筑混凝土。eq\o\ac(○,2)在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮、托架、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、新旧混凝土结合部位处理情况进行全面检查，经签认后，方可浇筑施工。eq\o\ac(○,3)连续梁悬臂浇筑施工时，应检查保证梁体施工稳定的措施（临时固结措施）。eq\o\ac(○,4)桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不得超过设计要求值。eq\o\ac(○,5)悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，施工过程中要对实际高程进行监测，如与设计值有较大出入时，应会同设计部门查明原因进行调整。eq\o\ac(○,6)混凝土浇筑顺序应按设计要求办理，当采用两次浇筑时，各梁段的施工应错开。箱体分层浇筑时，底板可一次浇筑完成，腹板可分层浇筑，前后两层间的间隔时间宜控制在混凝土的初凝阶段。eq\o\ac(○,7)梁段混凝土达到要求的强度后，方可按设计要求进行预应力筋的张拉并及时压浆。eq\o\ac(○,8)梁段混凝土的拆模时间，应根据混凝土强度及施工安排确定。严格执行验标和有关规范要求。为减少0#梁段混凝土水化热量，尽量选用中温性水泥并掺加部分粉煤灰掺料，以减少水泥用量，同时也尽量提高混凝土的早期强度，以缩短梁段施工周期。5、预应力工程eq\o\ac(○,1)施加预应力前监理人员应对千斤顶、油表、钢尺等器具是否标定，进行检查。eq\o\ac(○,2)顶腹板纵向束的张拉应按设计要求的顺序张拉，如设计无要求时，应注意上下、左右对称张拉。eq\o\ac(○,3)张拉时一般以应力进行控制、以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，应控制在±6%以内。预应力筋的理论伸长值可按下式计算：△L=PpL/ApEp式中：Pp——预应力筋的平均张拉力（N）;L——预应力筋的长度（mm）；Ap——预应力筋的截面面积（mm2）;Ep——预应力筋的弹性模量（N/mm2）预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。eq\o\ac(○,4)张拉后应在48小时内进行管道压浆，压浆时应控制好水灰比、泥浆稠度，压浆后应从检查孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆及压浆后砂浆强度未达到要求前，梁体及环境温度不得低于5ºC。6、合拢段施工合拢段施工是悬浇法施工的一个重要环节，是质量监理工作的重点。监理人员应按照以下规定控制合拢段施工；eq\o\ac(○,1)合拢前应测量箱梁顶面标高及轴线，并连续测试温度影响偏移值，观测合拢段在温度影响下梁体长度的变化。eq\o\ac(○,2)合扰段应严格按照设计要求的合扰顺序进行施工，如设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合拢时，必须同时均匀对称地合拢。eq\o\ac(○,3)合拢前应调整两端中线标高，将合拢段一侧墩的临时锚固改换成活动支座，联结锁定力应大于释放任何一侧和墩的全部活动支座的摩擦力。联结时应注意：·复查、调整两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重调整；·检查梁内预应力钢束是否张拉完成；·复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差；·观测了解合拢前的温度变化与梁段高程及合拢段长度变化的关系；·合拢前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤降，使悬臂挠度保持稳定。合拢段的混凝土强度等级可提高一级。合拢段混凝土浇筑完成后，应加强养护，悬臂端应覆盖。eq\o\ac(○,4)体系转换及支座反力调整，应严格按照设计要求施工。（五）常见质量问题的预防及处治（1）挂篮失稳、变形形挂篮的刚度和稳定定性是悬臂浇浇法施工质量量和施工安全全的保证。施施工前，监理理人员应对挂挂篮的性能进进验算。验算算应包括以下下各项；桁架架内力及挠度度、桁架稳定定性、吊环弯弯应力、吊杆杆拉应力、螺螺栓应力、焊焊缝长度、横横梁、纵向的的弯应力等。此此外，还应通通过加载试验验对其稳定性性、刚度进行行验证，确保保万无一失。施施工过程中，挂挂篮在已完成成的梁段上行行走时，后端端应压重稳定定。浇筑混凝凝土时，后端端应锚固于已已完成的梁段段上。（2）梁段随着浇筑混混凝土数量的的增加而逐渐渐下垂为保证梁段的设计计高度和挠度度，各梁段的的模板均须设设置一定的预预加抬高量，并并须及时核对对和调整。应应建立全桥统统一的联测控控制网。认真真测量桥轴线线标高，对存存在的偏差及及时进行调整整，确保合拢拢轴线标高符符合设计要求求。（3）合拢段裂缝为防止合拢施工出出现的裂缝，应应采用以下方方法改善受力力状况：eq\o\ac(○,1)在梁上下底板和两两肋端部预埋埋临时连接钢钢构件，或设设置临时纵向向连接预应力力索，或用千千斤顶调节合合拢口的应力力和合拢口长长度；eq\o\ac(○,2)合拢两端高程在设设计允许范围围内时，可视视情况进行适适当压重；eq\o\ac(○,3)观测合拢前连日的的昼夜温度变变化与合拢高高程及合拢口口长度变化的的关系，选择择适合的合拢拢浇筑时间；；eq\o\ac(○,4)合拢梁段浇后至纵纵向预应力索索张拉前,应禁止施加加任何荷载，防止超平衡衡变化。五、连续梁施工监监理工作安排排由中铁xx监理站站负责监理的的四段连续梁梁工程，作为今后施施工监控的重重点工程，同同时也是今年年冬季施工的的重点，将采采取监理组重重点监控，专人负责，桥梁专业工工程师负责人人工序把关，监监理站重点检检查相结合的的监理工作方方式进行质量量控制，以确确保连续梁施施工质量。1、严格施工方案及及开工报告审审批制度：施施工方案和开开工报告未获获得总监理工工程师的批准准，连续梁施施工不得进行行，获批后的的施工方案及及时下发各驻驻地监理组，并并组织相关监监理人员进行行培训学习，施施工中严格按按照施工方案案执行；2、对连续梁工程所所使用的原材材料、购配件件及机械设备备严格把关，加加大抽检频率率，确保原材料料及购配件质质量；3、严格按照批准的的冬季施工方方案进行施工工，切实落实实冬季施工的的各项措施，尤尤其在原材料料的使用，混混凝土搅拌及及入模温度控控制，混凝土土的保温及养养生控制，预预应力张拉及及压浆施工质质量控制等方方面进行重点点监控，严格格把关；4、严格工序质量控控制：每道工工序在施工单单位自检合格格后由专门负负责连续梁施工的现场场监理工程师师进行检查，检检查合格后由由桥梁专业工工程师负责人人进行检查，对对于重点工序序和重要部位位的施工由监监理站组织验验收，否则下下道工序不得得进行；5、严格落实冬季施施工的各项安安全措施，确确保连续梁施施工安全有序序进行；6、连续梁施工监理理具体人员安安排如下表：：站长：站长：测量专业工程师：桥梁专业工程师负责人：测量专业工程师：桥梁专业工程师负责人：廊良路连续梁京沪高速连续梁组长：廊良路连续梁京沪高速连续梁组长：专职责任人：京津塘高速连续梁组长：专职责任人：王河路连续梁组长：专职责任人：六、冬季施工监理要点点（1）根据有关冬季混混凝土工程施施工规定及要要求，当室外日平平均气温连续续5天低于+5°C或当天最低低温度低于-3ºC时，现场进进行预应力混混凝土施工，必必须采用冬季季施工措施，根根据室外温差差，不同的施施工部位采取取不同的加热热、保温、养养护等技术措措施，确保冬冬季施工质量量（2）施工单位要根据据现场冬季混混凝土施工部部位及施工期期限编制冬季季施工方案，上上报有关主管管部门及监理理单位审批后后，方可按方方案实施。同同时施工单位位要做好现场场施工技术交交底及有关上上岗从业人员员，岗前安全全技术培训工工作，以保证冬季季施工方案切切实落实，确确保工程施工工质量。（3）施工单位要提前前认真做好冬冬季混凝土施施工的各项施施工准备工作作，根据审批的的冬季施工方方案的有关安安排和要求，提提前准备施工工设施及有关关施工材料，落落实施工队伍伍人员组织，现现场监理要检检查冬季施工工各项准备工工作的落实情情况；（4）拌制混凝土的各各项材料的温温度，应满足足混凝土拌合合物合成后所所需要的温度度。当材料原原有温度不能能满足需要时时，应首先考考虑对拌合用用水加热，仍仍不能满足需需要是，再考考虑对集料加加热。水泥只只能保温，不不得加热。砂砂石料入机温温度不得低于于5Cº，水以加热至40°C—60°C为宜。搅拌拌时按照砂石石、水、水泥泥的顺序进行行投料，不得得颠倒，以免免发生假凝现现象。（5）冬季搅拌混凝土土时，骨料不不得带有冰雪雪和冻结团块块，严格控制混混凝土的配合合比和坍落度度。投料前，应应先用热水或或蒸汽冲洗搅搅拌机，投料料顺序为骨料料、水，再加加水泥搅拌，时时间应较常温温时延长50%。混凝土拌拌合物的出机机温度不宜低低于15ºC，入模温度不得低低于10ºC。（6）混凝土浇筑前，要要将模内杂物物清理干净。模模板、钢筋、管管道必须经过过预热，表面面温度不低于于5ºC。（7）悬臂梁预应力钢筋筋张拉必须保保证混凝土强强度和弹性模模量达到设计计值的100％及混凝土土龄期不少于于5d。预应力钢钢束张拉应安安排在白天，气气温0℃以上进行。（8）预应力管道压浆浆先用高压风风将管道内吹吹干净，管道道内不得存水水。然后进行行压浆。（9）预应力混凝土孔孔道压浆应在在正温下进行行，其强度达达到25MPa前，不得受受冻。张拉完完后，立即包裹保温。（10）冷接施工缝部位位的处理，在在负温下旧混混凝土接新混混凝土时，必必须采用预热热升温措施。具具体要求如下下：=1\*GB3①前层混凝土的强度度必须符合设设计及规范要要求。

=2\*GB3②施工缝处的的水泥浮浆、松松动石子或松松软混凝土必必须凿除干净净，并用吹风风机吹净拂尘尘。=3\*GB3③在浇注混凝土前，对对接缝结合面面进行加热，使使结合面具有有5℃以上的温度度，浇注完成成后及时加热热养护，使混混凝土结合面面保持正温，直直至浇注混凝凝土获得规定定的抗冻强度度。

=4\*GB3④当旧混凝土土面和外露钢钢筋暴露在冷冷空气中时，对对新、旧混凝凝土施工缝1.5m范围内的混混凝土和长度度在1.0m范围内的外外露钢筋进行行防寒保温。（11）混凝土养护及测测温=1\*GB3①混凝土的养护方法法，应根据技技术经济比较较和热工计算算确定。=2\*GB3②用蓄热法养护混凝凝土时，应根根据环境条件件，经计算在在能确保结构构物不受冻害害的条件下采采用。=3\*GB3③高性能混凝土不得得使用防冻剂剂和早强剂。=4\*GB3④对容易冷却的部位位，应特别加加强保温。=5\*GB3⑤不应往混凝土和覆覆盖物上洒水水。=6\*GB3⑥督促施工单位设专专人负责测温温工作，若发发生温度变化化异常，应及及时采取措施施，避免发生生质量事故。=7\*GB3⑦检查施工单位测温温纪录。（12）冬期钢筋加工技技术要求=1\*GB3①钢筋弯制、电弧焊焊接必须在能能遮挡风雪的的工作棚内进进行，当必须须在室外进行行时，环境最最低温度不宜宜低于-15℃，并应采取取防雪挡风措措施，减少焊焊件温度差，焊焊接后的接头头严禁立即接接触冰雪。=2\*GB3②冬期钢筋的闪光对对焊在钢筋加加工棚内进行行，焊接时的的环境气温不不宜低于0℃，困难条件件下不应低于于-10℃。七、安全生产管理理1、安全生产目标杜绝职工因工死亡亡事故，年重重伤率控制在在0.6‰以下，年负负伤率控制在在5‰以下。无重重大塌方坠落落事故；无等等级火灾事故故；无机械行行车和道路交交