第14章柔性路面设计

【本章要求】1.建立弹性层状体系理论的基本概念，学会弹性三层体系表面竖直位移、最大剪应力、各层底面弯拉应力的实用求算方法。

2.熟悉柔性路面结构组合设计的原则及应用。

3．了解我国柔性路面设计规范的理论体系、设计标准，掌握新建路面设计和改建路面补强设计的方法。第14章沥青路面设计第一节概述第二节弹性层状体系理论第三节沥青路面结构组合设计第四节沥青路面的设计指标与标准第五节我国沥青路面设计方法第六节国外沥青路面设计方法简介（自学）【本章目录】

结构组合设计材料组成设计厚度设计验算结构方案比选路肩构造设计排水系统设计第一节概述一、沥青路面设计的内容路基路面整体综合设计原则密切结合自然条件及实践基础原则满足交通与使用要求原则因地制宜、合理选材原则保护自然生态与沿线环境原则工厂及机械化施工、方便施工原则技术与经济性并重原则分期修建、方便养护原则二、

沥青路面设计的原则三、

沥青路面设计的方法经验法：AASHTO法；CBR法。

依据调查或大型试验总结得到的设计方法，其特点是符合试验地的实际，但是不能结合不同地方的实际。力学经验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计方法。

依据力学模型计算结构响应，结合实际进行参数的确定，其特点是理论联系实际，是目前设计方法发展的总趋势。典型结构法：法国方法；中国八·五研究成果。

通过调查，总结得到的与交通量等参数有关的结构图，特点是减少了设计的随意性，具有结构使用性能明确，结构图统一。优化设计法

通过目标函数优化，使其具有性能与费用的最优性，但尚不成熟。四、

沥青路面厚度设计的基本过程①确定交通量：如车型、轴重、轮胎压力、各车型通过数及横向分布；②路面结构组合：确定材料品种及其它参数；③参数修正：④路面设计的指标与标准确定：⑤运用基本关系式进行设计计算或验算1、标准轴载及轴载当量换算①标准轴载

车辆的类型不同，它们的轴载也不相同，在计算累计当量轴次时，需将各级轴载换算成标准轴载。我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，各参数见下表。标准轴载BZZ-100各项参数表2标准轴载名称BZ-100标准轴载名称BZ-100标准轴载P（kN）100轮胎接地压力p(MPa)0.7两轮中心距(cm)1.5d单轮当量圆直径d(cm)21.3五、沥青路面交通等级②轴载当量换算

换算原则等破坏原则：作用在同一结构上的A荷载使其破坏的次数为a；B荷

载使其破坏的次数为b，则（A-a）等效（B-b）等厚度原则：对某一种交通组成，不同标准轴载换算所得轴载作用

次数设计计算确定的路面厚度相同。按弯沉或弯拉应力为指标将不同车型、不同轴载的作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。当量轴次2、沥青路面设计的荷载换算方程1）当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n1——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；PS——标准轴载100KN；Pi——被换算车辆的各级轴载，KN；k——被换算车辆的类型数；C1——轴载系数，C1=1+1.2(m-1),m是轴数。当轴间距大于3米时，按单独的一个轴载计算，当间距小于3米时，按双轴或多轴计算。C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。适宜25～130KN2）当进行半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时——被换算车型各级轴载的轴数系数——被换算轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，C1=1+2（m-1),m是轴数。3）对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时适宜50～130KN3.设计年限累计当量标准轴载——车道系数公路无分隔时，路面窄取高值，路面宽取低值

由于车道数和车道宽度不同，车轮轮迹在横向分布的频率也不同，即路面横向各点实际所受轴载重复作用次数也随车道数、车道宽度增加而减少，所以引人车道系数η来考虑这一影响。所以，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne可参照下式计算：车道系数表表3车道系数车道特征车道系数车道特征0.30~0.40双向六车道1.00双向单车道0.25~0.35双向八车道0.60~0.70双向两车道0.40~0.50双向四车道4、路面设计年限根据公路等级、公路在路网中的功能定位、当地国民经济发展的需求以及投资条件等因素，经综合论证后确定。公路等级及其功能设计年限（年）高速公路、一级公路15二级公路12三级公路8四级公路6各级公路沥青路面设计年限表1-----至少城市道路设计年限（年）快速路、主干路20次干路15支路10~15城市道路设计年限表2练习题：

某双向四车道高速公路，通过调查得到N1=2100次/日，前5年交通增长率为9.14%，以后交通增长率为8.39%

求：Ne。4.交通等级

路面结构在设计年限内承担交通荷载的繁重程度以交通等级来划分。我国沥青路面分为轻交通、中等交通、重交通和特重交通四个等级，其划分有两种方法：第一种方法以设计年限内一个车道通过的标准当量轴次进行划分；第二种方法以营运车辆中大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等车型在一个车道上的日平均车辆数(辆/d/车道)进行划分，取两种方法得出的较高交通等级作为沥青路面交通等级，见下表4.沥青路面交通等级表41.00交通等级BZ-100累计标准轴次Ne(次/车道)大客车及中型以上各种货车交通量Nn(辆/d/车道)轻交通<3×106<600中等交通3×106~1.2×107600~1500重交通3×106~1.2×1071500~3000特重交通>2.5×107>3000第二节

弹性层状体系理论简介一、一般概念

1）各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的；2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大；3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零；4）层间接触情况，或者位移完全连续（称连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（称滑动体系）；5）不计自重。（一）基本假设ph1hiEiμiE1

μ1Enμn弹性层状体系示意图（二）力学图式将路基路面看作弹性层状体系。因为层状体系和竖直荷载都对称于荷载轴z，可以采用圆柱坐标来简化计算。zzdzrσzσrτzθσθτθrτrθτzrτθzτrzθdθr

在圆柱坐标中，体系的微分单元上作用有三个法向应力σr(径向）、σθ（切向）、σz（竖向）及三对剪应力τrz=τzr，τrθ=τθr，τzθ=τθz。此外，单元体还有三个位移分量：U(径向）、V（切向）、

W（竖向）。当作用在层状体系表面上的荷载为轴对称荷载时，各应力、应变和位移分量也对称于对称轴，即它们仅是r和z的函数，因而，τrθ=τθr=0，τzθ=τθz=0，三对剪应力简化为一对；同理，切向位移V=0。

（三）应力、应变关系式：物理方程：体系内任一点的主应力可解下列一元三次方程求得：其中：I1

为第一应力状态不变量；I1=σr+σθ+σzI2

为第二应力状态不变量；I3

为第三应力状态不变量；解出三个实根σ1、σ2、σ3；且σ1>σ2>σ3，σ1为最大主应力，σ3为最小主应力；则最大剪应力：

至于水平荷载作用下，属非对称问题，求解更复杂，但现国内外都已求得其解，且求得了在竖向、水平荷载共同作用下的解。应力函数

二、弹性双层体系解—弹性层状体系中最简单的情况

将路基看成弹性半无限体，路面结构看成E、µ不同于路基的均质弹性层。1、单圆图式：zpE1、µ1E0、µ0δδr

当求算路表面荷载中心处的弯沉W0时，r/δ=z/δ=0，弯沉系数可利用计算机求得µ0=0.35，µ1=0.25时的值，并绘制成诺谟图（图14-4），以便使用。h2、双圆图式：

实用上已绘出µ0=0.35，µ1=0.25时的zpE1、µ1E0、µ0δδδehr二、弹性三层体系解—将路基分为面层、基层和路基三个层次1、单圆图式：zpE1、µ1E0、µ0δδrE2、µ2hHABC2、双圆图式：zpE1、µ1E0、µ0δδrE2、µ2hHABCδD层底拉应力：上层表面最大剪应力：路表轮迹中心A点弯沉：三层体系表面弯沉系数诺谟图三层体系上层底面拉应力系数诺谟图（上层、中层层间连续）三层体系表面最大剪应力系数诺谟图

四、应力和位移状况分析：2、路表弯沉

：竖向应变的总和，70~90%系由路基提供。当各层E定时，H、h>2δ时，厚度增加对弯沉无显著影响。一般，基层厚度对弯沉的影响比面层大，E0影响比E2大得多，E0增大20%相当于E2增大100%的效果。1、路基应力：路基顶面的竖向应力σz受路面面层和基层厚度、模量的影响。增加基层的厚度或模量（特别是模量），收效比增加面层的大。所以要弯沉减少，以提高E0为宜，其次才是E2和H。3、面层底面拉应力σｒ1：E2对其影响极大，E2↑，σｒ1↓，H/δ↑，σｒ1↓

，当H/δ<2时，σｒ1变化较大。4、基层底面拉应力σｒ2：随E2↑而↑

，随E0增大而减小，在h/δ大约0.5时，σｒ2达最大。所以面层不宜h=0.5δ(约4-6cm）。5、路面表面最大剪应力τmax：

与面层、基层、路基模量比和厚度比有关，但影响不大，应主要提高面层抗剪能力，或采用

E2较大的基层。多层路面换算：

对于多层体系可用电子计算机求解，当条件不具备时，可换算为三层（或双层）体系计算。进行等效换算。1、等效路表回弹弯沉的结构层换算：E0HE2h1E1h2E2µ2h1E1µ1Hn-1En-1

µn-1E0µ0……2、等效上层底面拉应力的结构层换算：E0H2Ej+1H1EjHn-1En-1

µn-1h2E2µ2h1E1µ1Hj+1Ej+1

µj+1E0µ0…………HjEj

µj3、等效中层底面弯拉应力的结构层换算：h2E2µ2h1E1µ1Hn-2En-2

µn-2E0µ0……Hn-1En-1

µn-1E0Hn-1En-1H1En-2例题：一五层体系，请换算成三层体系,以便计算路面弯沉值和第一、第二、第四层层底拉应力，求h。层位五层体系表面弯沉第一层层底拉应力第二层层底拉应力第四层层底拉应力E(MPa)h(cm)EhEhEhEh115006.515006.515006.5800?17.61500?29.8280010800?30.54800?21.42350010500?19.264250202502053535353535一、柔性路面结构组合

结构层的组合设计—按行车和自然因素对不同层位的要求，结合各类结构层本身的性质进行合理的安排。不同结构组合会产生不同的结果，例如：

1、某重冰冻地区，地下水位深80cm，采用的路面结构组合是：5cm沥青混凝土面层，6cm沥青碎石整平层，30cm炉渣石灰石基层，路面总厚度41cm。

经使用多年路面保持良好状态。2、某中冰冻地区，地下水位深大约2m，采用的路面结构组合是：5cm沥青混凝土面层，7cm沥青碎石整平层，30cm天然砂砾基层，30cm石灰土底基层，路面总厚度72cm。

通车数月后，面层出现大量较宽的网裂，继而出现坎坷不平，最后全部松散，需重新翻修。

？第三节

沥青路面结构组合设计1、沥青路面结构组合设计原则③详细组合原则④轻交通——中等交通结构组合设计原则⑤重交通结构组合设计原则2、沥青路面结构组合3、沥青路面设计要求沥青混合料的最小压实厚度与适宜厚度结构层最小压实厚度与适宜厚度最小防冻层厚度（cm）贫混凝土基层材料的强度要求公路等级沥青层推荐厚度（cm）公路等级沥青层推荐厚度（cm）高速公路12～18三级公路2～4一级公路10～15四级公路1～2.5二级公路5～10沥青层推荐厚度4、沥青路面的设计指标与标准弯沉(我国)第四节我国沥青路面设计方法

我国沥青路面设计方法：双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算。设计指标及验算指标必须小于其极限标准。我国沥青路面设计方法一、设计指标与极限标准3）以弯沉作为设计指标的原因路面总变形表征路面各结构层的变形与路基顶面变形之和，反映了路面整体刚度的强弱。当路面在车辆荷载反复作用下不断地弯曲使变形积累、增大到某种程度时，路面结构即产生疲劳开裂，从而可在一定程度上建立起路面损坏与弯沉、弯沉与轴载作用次数间的关系。路表弯沉值可以简单地量测，操作简便；压应变、拉应变指标测试较困难。弯沉指标既可作为设计指标，又可以作为质量检验、路面养护的评价手段。4）以层底拉应力作为设计指标的原因3.弯沉概念及测定相对弯沉变化系数，约为1.21）弯沉概念2）弯沉测定4.设计弯沉值的调查与分析连片严重龟（网）裂或伴有车辙、沉陷坏五无明显变形，有较多纵横向裂纹或局部网裂较坏四平整、无变形、有少量纵向或不规则裂纹中三平整、无变形、少量发裂较好二坚实、平整、无裂纹、无变形好一路面表面外观特征外观状况外观等级沥青路面按外观划分的外观等级5.设计弯沉值相对弯沉变化系数，约为1.2（容许弯沉）6.路面结构的弯沉计算路面结构设计时，实测弯沉取容许弯沉。即修正系数F回归方程：弹性三层体系表面的回弹弯沉为：

由于上两式中包含了F，而F又含有ls，故计算时需用试算法。先定一个ls′,算出F，再按上式求出ls，如ls′与ls相差较大，则重新假定ls′反复计算，直到两者相近为止。当然也可将F代入上式，直接解出ls:7.容许弯拉应力9.路面结构的弯拉应力计算二、路面结构厚度设计方程式与设计参数

沥青路面在结构层材料选型、层位确定、结构层厚度初步设定以后，路面设计验算阶段主要参考拟定的路面结构在经受设计使用期当量标准轴载的反复作用之后，是否满足弯沉和弯拉应力两项设计控制指标的要求，即是否满足：Ne,E0,u0,u1~un-1,h1~hi-1,hi+1~hn-1NeE0,u01、路面结构的设计参数2、路基回弹模量E0的确定3、结构层回弹模量E1的确定以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算时，各层材料的模量均采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。

以路面设计弯沉计算路面厚度时，采用20℃的抗压模量，验算层底拉应力以15℃的抗压模量为计算值。1）半刚性结构层

半刚性材料的抗压回弹模量按我国《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG057-94）有关规定进行试验测定，并按规定龄期，测定各类混合料的抗压回弹模量值。水泥稳定类材料：90d;

石灰稳定类材料：180d；水泥粉煤灰稳定类材料：120d。2）沥青混合料结构层

沥青混合料结构层的抗压回弹模量按我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG052-2000）有关规定进行试验测定。以路表弯沉为设计试验指标时，取标准试验温度为20℃；以层底弯拉应力为设计试验指标时，取标准试验温度为15℃

。4、结构层材料的极限弯拉强度

我国规范规定采用间接拉伸试验，即劈裂试验来测定。

路面结构层的各项设计参数，包括抗压回弹模量和弯拉极限强度，原则上都应该在确定原材料之后，配合工程，按规定取样后在实验室完成测定工作。a、b、c—路面结构材料的热物性系数、路面横断面填挖系数

和路基潮湿类型系数。f—最近10年冻结指数平均值，即冬季负温度累积值，

由气象资料定。若结构层总厚度小于最小防冻厚度，应增加防冻垫层。

在季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段要验算，与当地冬季负温度的累积值、路面结构层材料的热物性、路基潮湿类型、路基土类以及道路冻深有关。5、防冻厚度检验6、新建路面厚度设计新建路面厚度设计E0Ne新建路面厚度设计程序实例一如图所示路面结构：

(1)设计弯沉值ld=0.6mm，求h2=?(2)若h2=250mm，求ls=？实例一三层体系表面弯沉系数诺谟图实例二1、以路表弯沉为设计指标问题转化为：第1步已知设计弯沉ld，求H=？(求解过程见实例一（1）)

第2步由h3=?

H=?E2=700先求2、以沥青面层(和基层)层底拉应力为设计指标问题转化为：第1步已知容许拉应力，求H=？

第2步由h3=?

先求H=?E=7002、以(沥青面层和)基层层底拉应力为设计指标问题转化为：第1步已知容许拉应力，求H1=？

第2步由h3=?

E1=700H1=?E2=250H2=?先求

甲乙两地之间计划修建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于IV7区，为粉质土，稠度为1.0，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给。预测该路竣工后第一年的交通组成如表所示，试进行路面设计。新建路面的厚度设计实例1、交通分析

1）轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析时）2）轴载换算（半刚性层弯拉应力分析时）注：轴载小于50KN的轴载作用可以不计。作弯沉计算及沥青层底弯拉应力验算时

作半刚性基层层底弯拉应力验算时3）累计标准轴载作用次数（累计当量轴次）1）设计年限内一个行车道上的累计标准轴次为900万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用如下形式：2、初拟结构组合和材料选取4cm细粒式密级配沥青混凝土6cm中粒式密级配沥青混凝土8cm粗粒式密级配沥青混凝土20cm水泥稳定碎石基层？cm石灰土E0路基3、各层材料的抗压模量与劈裂强度材料名称抗压回弹模量（MPa）劈裂强度（MPa）20℃15℃细粒式密级配沥青混凝土140020001.4中粒式密级配沥青混凝土120018001.0粗粒式密级配沥青混凝土100012000.8水泥碎石150035500.5石灰土55014800.225以弯沉为设计验算指标时以层底拉应力为设计验算指标时该路段处于IV7区，为粉质土，稠度为1.0，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”得土基回弹模量为40MPa。4、土基回弹模量的确定本公路为一级公路，公路等级系数AC取1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数AS取1.0，半刚性基层，路面结构类型系数AB取1.0。设计弯沉值为：5、设计指标的确定——计算设计弯沉值6、设计指标的确定-容许拉应力1）细粒式密级配沥青混凝土:2）中粒式密级配沥青混凝土:3）粗粒式密级配沥青混凝土:4）水泥碎石:5）石灰土:7、设计资料汇总【设计弯沉值为23.5（0.01mm）】8、确定石灰土层厚度通过程序设计计算得到，石灰土的厚度为40.29cm，沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为0.2429MPa，石灰土层底最大拉应力0.085MPa。上述设计结果满足指标要求，底基层厚度40cm。沥青路面结构设计软件Fd2006简介新建沥青路面厚度计算示例1、基本资料（1）自然地理条件新建高速公路地处Ⅱ2区，为双向四车道，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，沿线土质为中液限黏性土，填方路基高1.8m，地下水位距路床2.4m，属中湿状态；年降雨量为620mm，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年最大冻深为175cm，平均冻结指数为882℃，最大冻结指数为1225℃。

（2）交通条件车型分类代表车型数量（辆/d）小客车桑塔纳20002280中客车江淮AL6600220大客车黄海DD680450轻型货车北京BJ130260中型货车东风EQ140660中型货车黄河JN163868铰接挂车东风SP9250330近期交通组成及交通量

根据工程可行性研究报告可知：路段近期交通组成如下表，预测交通量增长率前五年为8.0%，之后五年为7.0%，以后为5.0%.2308求解步骤：1、确定土基回弹模量E0；2、计算累计轴载Ne，确定交通等级；3、初拟路面结构方案；方法1：按计算法确定某一路面结构层厚度方法2：按验算法验算所拟路面结构层厚度4、设计参数的确定；确定材料的抗压回弹模量E

确定路面材料劈裂强度5、按设计弯沉值和弯拉应力计算或是验算路面结构层厚度；6、验算防冻层厚度4cm细粒式沥青混凝土6cm中粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土38cm水泥稳定碎石基层？cm水泥石灰砂粒土层4cm细粒式沥青混凝土8cm中粒式沥青混凝土15cm粗粒式沥青混凝土？cm水泥稳定碎石基层18cm水泥石灰砂粒土层4cm细粒式沥青混凝土8cm中粒式沥青混凝土10cm密级配沥青碎石10cm密级配沥青碎石35cm级配碎石初拟路面结构方案方法1：按计算法确定某一路面结构层厚度方法2：按验算法验算所拟路面结构层厚度E0路基E0路基E0路基新建沥青路面厚度设计1、根据设计任务书要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次Ne，确定交通等级、面层类型，并计算设计弯沉值和容许弯拉应力；①当量标准轴次N1

（1）当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时小于25KN的轴载可忽略不计（3）对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时以上轴载换算公式适用于单轴轴载小于或等于130KN的各种车型的轴载换算。（2）当进行半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时小于50KN的轴载可忽略不计②设计年限累计当量标准轴次①当量标准轴次N1③路面设计完成值④结构层容许弯拉应力2、按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的路基回弹模量E0；3、参考本地区工程经验，拟定若干个路面组合和厚度方案，确定Ei和；4、计算路表弯沉ls和结构层层底弯拉应力；5、根据设计指标，采用多层弹性层状体系理论计算/验算路面结构层厚度；6、对于季节性冰冻地区，验算防冻层厚度；7、技术经济比较，选择最佳路面结构方案。一、改建设计原则 1．当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段，应先进行线形改善，使其符合交通部颁发的(公路工程技术标准)的规定。2．改线路段应按新建路面设计。加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。在原有路面上补强时，按改建路面设计。六、

沥青路面的改建设计2．原路面的强度和稳定性基本符合要求时，可视表面状况选用以下方法改善：1）路拱不符合要求或严重松散、坑槽和搓板的路段，可将原有路面翻松或加铺整平层，调整路拱。2）路拱基本符合要求，路面局部有坑槽或松散的路段，可作局部处理。3）原有路面的强度、稳定性、路拱、平整度均符合要求时，可直接铺筑沥青路面。二、中、低级路面改建为沥青路面1．原路面的水稳性不良时，不宜直接加铺沥青面层，而应将原路面翻松，掺入石灰或增加粒料以改善其水稳性，并做好排水设计。三、沥青路面的改建1．沥青路面因整体强度不足需加铺补强层时，原有沥青面层除回收再生利用外，一般可不铲除，但应对局部的松散、坑槽进行修补，裂缝严重的路段应在采取防止反射裂缝产生的措施后，再进行补强。2．沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差，或路面产生车辙，或沥青老化开裂等可进行沥青罩面；当路面光滑属交通事故多发路段，可通过加铺抗滑表层等措施，恢复和改善路面的使用性能．四、原有路面加宽铺筑路面以前应检查加宽部分路基土的密实度，并视情况采取措施，使加宽部分的整体强度与原有路面的整体强度相同，然后再进行全幅补强。五、补强设计步骤1．对原有公路进行技术调查，掌握设计资料。2．按设计任务书的要求或调查交通量的有关资料，确定公路等级、面层与基层类型，计算设计弯沉值与各补强层的容许拉应力。3．按本规范规定的方法确定改建路段中原路面的当量回弹模量。4．拟定几种可能的结构组合与设计层，并确定各补强层的材料参数。5．根据补强的设计方法计算设计层厚度。对季节性冰冻地区的潮湿、过湿路段还应验算防冻厚度。6．根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定采用的补强方案。六、原有公路的路况调查原路面的改建工程，除按《公路路线勘测规程》(JTJ061)的有关规定进行调查外，还应补充下列内容；1．年平均双向日交通量，交通组成与交通量增长率等。2．公路新建和养护的有关技术资料、现有路况、病害种类与程度、排水与积水状况以及有无积雪、积沙等。3．路面结构、宽度、各层厚度。对沥青混合料和基层、底基层应按层取样试验，判断其结构层或材料是否可以利用。4．路床范围内路基土的压实度、分层含水量与土质类型等．七、原路面的分段在确定原路面的计算弯沉值时，应将全线分段。分段时，应考虑下列因素：1．同一路段路基的干湿类型与土质基本相同。2．在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段弯沉值很大，应先进行修补处理，再进行补强。3．各路段的最小长度应与施工方法相适应，除改建路面外，一般不应小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。八、不同轴载的弯沉值换算在对原有路面进行弯沉检测时，每一车道、每路段的测点数不少于20点，且应采用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载(轴载60kN～130kN)的汽车测定时，则宜按下式将非标准轴载测得的