第三部分(稳性)

第三部分完整稳性稳性的概念船舶稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置的能力。稳性与抗沉性、强度等都是保证船舶航行安全的基本性能。船舶倾斜时作用在船上有两个力矩：倾斜力矩和复原力矩。各种因素对船舶浮态及稳性的影响风的影响：突风风速浪的影响：主要考虑横浪的影响流的影响：激流衡准要求船舶在使用过程中产生的附加力影响上层建筑的影响自由液面的影响封闭式舷伸甲板的影响乘客集中一舷的影响改进稳性的措施

内因：增大干舷；适当加大船宽；降低重心；采用外飘船型和封闭式的舷伸甲板；减少自由液面；加强水线以上船体密闭性，增大船舶进水角；外因：尽量减少使用过程中作用在船舶上的外力。控制受风面积Af及其形心高度Zf。回转尽量减速，以减少回航横倾力矩。拖钩位置尽量降低，以减小急牵倾侧力矩。采用防止货物移动的措施，减小货物移动附加倾侧力矩。在布置上采取预防措施，减少旅客集中一舷倾侧力矩。减少船舶不对称装载引起的横倾力矩。限制船舶装载量或甲板载货高度。稳性的衡准

（一）一般要求

1、初稳性高度应不小于0.2m。2、A级/B级航区船舶的复原力臂曲线应符合：（1）当{θm,θj}min≥20º时，至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CkCLm.rad（2）当{θm,θj}min<20º时，至该角度的复原力臂曲线下的面积应不小于A：

A=Ck(0.052CL+0.0015(20-θ)m.rad

（3）A级航区的船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于15º3、A级/B级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合：4、C级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合：5、J级航段船舶的附加要求。（1）J级航段船舶的复原力臂曲线应符合：至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CLm.rad（2）J级航段船舶的急流稳性衡准数KJ应符合：（二）稳性特殊要求

1、自航船的全速回航稳性应符合下列要求：船舶在全速回航引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角；2、客船应核算下列基本装载情况的稳性：(1)满载客货出港；(2)满载客货到港；(3)满客无货(或加压载)到港；(4)空载(或加压载)到港。3、乘客集中一舷的静倾角衡准客船在乘客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂(见本节8.3.2.4)作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角。完整稳性的审核1、审核内容与准备工作

●准备工作：（1）备齐所需要的图纸资料。（2）按船舶类型，建造年份确定适用的规范、规则及具体的衡准要求；（3）通过全船说明书的有关部分，了解船舶的基本概况，如主尺度、载重线、满载吃水、航区、航程、客货量等。●审核内容：（1）检查所选用规范规则是否适用，应满足其中那些要求；（2）检查输入数据是否正确，对照图纸核对是否与原始数据一致，对照公约规范、规则是否按要求选取数据；（3）检查计算方法是否合理；计算结果是否正确、可靠；（4）检查计算结果是否满足相应的衡准要求。2、极限稳性的审核重点审核以下几个内容：横交曲线：影响横交曲线计算的关键地方是计入稳性的上层建筑取得正确与否。进水角、进水点的位置：甲板上的一些小开口，如泄水孔、链孔等不作为进水考虑。

辅助计算：受风面积检查是否有遗漏项目，少算受风面积，如非满实面积是否按最小营运吃水的基础计算的。横摇角按规定的公式计算时，要注意各系数的限制范围。注意各系数的限制范围。3、各种装载情况下的稳性审核装载情况：首先要校核其装载情况是否按规则的规定选取，还应考虑是否有更恶劣的装载情况可能存在。重量重心计算：船舶完工报告中，其稳性计算中使用的空船排水量与重心位置应是由经批准的船舶倾斜试验报告书提供的