汽车发动机活塞销

三、活塞销1、活塞销的功用：连接活塞和连杆，将活塞的力传给连杆。2、活塞销的结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。（

外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。这样既提高了表面硬度和耐磨性又保证有较高的强度和冲击韧性。）3、连接方式（1）全浮式①定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。②装配：a.活塞销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。b.采用热装合，将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。（2）半浮式①

定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）②装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

活塞销卡环功用：限制活塞销轴向移动，防止活塞销在发动机运转过程中窜出，刮伤气缸壁。常见种类：钢丝圆环式挡圈，薄片式平面挡圈，椭圆式挡圈。销座偏置1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示）偏移1mm～2mm。2）作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。

销座偏置原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。4、活塞销的选配

发动机大修时，一般应选择标准尺寸的活塞销，以便给小修理时留有修理的余地。活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修理尺寸，每一级增加0.04㎜，以适应发动机在两次大修之间修理的要求。选配活塞销的质量要求是，新活塞销表面粗糙度值一般不高于0.8μm，无锈蚀、斑点、圆度、圆柱度不超过0.0025㎜，重量差在10g以内。选用修理尺寸的活塞销，可以按照原活塞销尺寸的加大量和连杆衬套与活塞销座孔的磨损程度来决定，并应成组的更换。测量活塞销直径

检查活塞销和销孔的配合活塞销千分尺四、连杆连杆1、作用：将活塞承受的力传给曲轴，使活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。2、工作特点：复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷。3、要求：在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。（刚度不足的后果为：1大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死；2杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。连杆结构（1）连杆小头：全浮式的连杆小头孔内，一般压入减磨的青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。小头顶部开有润滑油槽或油孔，收集飞溅油雾，润滑活塞销半浮式连接就是用螺栓将活塞销加紧在连杆小头孔内，活塞销只在活塞销孔内转动，在连杆小头内不转动。连杆结构（2）杆身：通常做成“工”字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。连杆结构（3）连杆大头：通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。平切口连杆平切口：连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。优点：定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）。斜切口连杆（2）斜切口：连杆大头沿着与杆身轴线成30~60º夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。缺点：定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。斜切口定位方式1）止口定位：工艺简单但定位不可靠（径向脱离无法阻止）2）套筒或圆销定位：定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确，则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）。3）锯齿定位：定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。123连杆轴承（连杆轴瓦）连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面上涂有0.3-0.7mm厚的减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽用以储油和作垃圾槽用。V型发动机连杆分类（1）并列连杆：左右两缸的连杆一前一后地装在同一个曲柄销上，连杆可以通用，两缸活塞连杆组的运动规律相同，但曲轴加长，刚度降低。常用于V6、V8汽车发动机。V型发动机连杆分类（2）主副连杆副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上，一列气缸装主连杆，另一列装副连杆，主连杆大头安装在曲轴的曲柄销上。曲轴不加长，但相邻两缸活塞连杆组运动规律和受力不相同。V型发动机连杆分类（3）叉形连杆：一列气缸中的连杆大头做成叉形，另一列连杆大头套于其叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相同，左右两缸中心线不需错位，但叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。活塞连杆组的装配1