运输经济学第四章

第4章运输成本

概念：运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用。4.1运输成本概述运输成本的分类与构成4.2运输成本的构成运输成本从特殊行业资本结构出发，常被划分为规定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分。各种运输方式成本构成对比分析4.3运输成本的计算运输成本计算的复杂性铁路运输成本的计算相对于其他方式是最为复杂的，要考虑列车长度、运行速度、线路等级、运输密度、运行时间等诸多因素。公共交通运输成本计算时，公共车辆根据使用年限计算的折旧费应该是车辆拥有成本的重要组成部分，但要准确计算还要考虑与车辆相联系的机会成本及车辆不使用时节约的维修成本。卡车运输种类繁多，成本计算也各不相同，较为复杂。营业性卡车的运输成本取决于卡车的类型和运输服务的类型。运输成本函数运输总成本、平均成本和边际成本三者之间的关系

平均成本=运输总成本/运输工作量

边际成本=运输总成本的增量/运输工作量的增量运输成本函数：用于反映运输服务的生产量与其投入量之间关系的函数

投入要素价格不变，投入量增加一倍，成

本也增加一倍，如（a）图所示

如（b）图所示，规模收益率递增时，要使

运输服务量增加一倍，只需一倍以下的投

入量即可总成本运输工作量(a)规模收益率不变总成本运输工作量(b)规模收益率递增

如（c）图所示，规模收益率递减时，要使运输

服务的产出量增加一倍，投入量就得增长一倍以

上。

如（d）图所示，规模收益率先增后减时，在其

递增的范围内，成本的增长率低于运输量的增

长率，递减后，成本增长率则高于运输量的增

长率。

总成本运输工作量(c)规模收益率递减总成本运输工作量(d)规模收益率先增后减短期运输成本曲线从图中可以看出，总运输成本曲线的形状完全取决于可变成本曲线；总可变成本曲线VC的形状及总成本曲线TC的形状很大程度上决定于运输生产中使用的可变投入要素的运输生产率；平均运输成本曲线ATC也显示出短期运输成本与可变投入要素生产率之间的上述关系。

成本运量(a)总成本固定成本变动成本成本运量(b)单位成本长期运输成本曲线

从长远观点来看，运输企业没有任何固定的约束，从而不存在固定成本与可变成本之分，也就没有长期固定的运输成本曲线。这是因为在生产规模变动的情况下，所有人的投入要素都要发生变动。案例4-3

塔什特戈号运输船的运输成本及利润分析见课本106页4.4运输的外部性外部性概述

概念：从市场关系来看，外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称。

外部性必须满足四个条件：

（1）不能单纯是某种物质影响，而必须是某种福利影响的效应；

（2）产生外部性的主体和受影响者必须是个人或集团人群或人控制的事物；

（3）外部性造成的福利影响，不论利益或损失，都是不支付代价的；

（4）外部性通常是一种经济活动的副作用，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动主导的和有意识造成的影响。外部性的分类

多年来对于外部性的分类观点众多，但是大多倾向于以市场为界划分内部性和外部性。能够通过市场机制和价格机制内部化的都属于内部性，这部分外部性又称为经济外部性，反之就是真正的外部性，也即技术外部性。经济外部性和技术外部性

交通运输的外部性

根据不同的研究目的，可以将将运输的外部性分成不同的类别。下面根据运输外部性产生的不同原因将其分为运输基础设施产生的外部性和运输活动产生的外部性。运输外部成本的评估与量化运输外部成本计量的方法

尽管计量外部成本存在诸多困难，但对于计量运输活动所造成的环境破坏、拥挤或事故成本的方法，近年来还是取得了一定进展，有关方法大体归纳为如下几类：交通拥挤概述交通拥挤的经济成本

交通拥挤不仅给公路使用者造成时间和燃料浪费，而且会进一步恶化空气并产生其他形式的污染。

每一交通流量水平下拥挤的边际社会成本

每一交通流量水平下拥挤的边际私人成本

当交通量大于E时，两曲线的差就是该流

量下拥挤的经济成本。

从社会角度来看，最优流量在处，而

实际流量往往在处，造成的过度拥挤

是

成本流量过度交通拥挤造成的损失拥挤收费的争议

从经济学角度优化拥挤水平的想法是，利用价格机制来使旅行者充分意识到他们之间相互施加的影响，因此有关公路管理部门有责任征收拥挤费。但是又存在很多争议和困难：

（1）难以设计出征收拥挤费的可行方法；

（2）可能会对分配产生不良影响；

（3）难以处理所征得的收入；