装载机故障案例课件

OH2.0系统故障案例潍柴西港新能源动力有限公司故障排除方法通过观察发动机的故障特征，判断故障情况听诊法软件诊断法比较法观察法根据发动机异常声音凭听觉判断故障部位利用诊断软件，判断故障原因更换总成或零部件测试确定是否存在故障

一、发动机无法起动目录

二、动力不足

三、自动熄火

四、怠速不稳

五、发动机放炮目录一、发动机无法起动检查方向参考检查方法ECU是否供电打开钥匙开关，观察故障灯是否亮，诊断软件能否连接。若ECU没有电，检查ECU插接件有无松动；保险片和继电器是否正常；整车接头上的A、J、p(小写）是否正常；不正常时需检查整车电路或电瓶。点火系统是否点火取一缸高压线插上火花塞，火花塞侧电极接地，起动发动机，观察火花塞有无火花产生。没有火花时，检查点火接地线是否接触不良或从中间断开；检查点火模块、ECU、线束之间是否接触不良或部件失效；拆检所有火花塞观察是否有烧蚀、间隙不当或水痕等。若有水痕，需检查缸盖是否漏水。燃气系统是否正常供气观察LNG气瓶和缓冲罐压力表是否在8Bar以上。若不正常，检查修复LNG气瓶、出液阀、过流保护阀等气瓶管路部件。查看软件界面上的燃气压力值是否在8Bar左右，依次拆开电磁阀、稳压器、燃料计量阀进、出气管测试是否有气，找出故障点。一、发动机无法起动检查方向参考检查方法有无转速信号检查相位传感器及接插件是否松动或损坏；或查看点火正时是否正确；不正确时，检查齿盘是否有松动或信号发生器轴是否断裂。电子节气门使用诊断软件进入节气门测试模式，测试电子节气门工作是否正常。气门间隙检查发动机气门间隙是否正常，检查气门挺杆是否弯曲。ECU软件观察页面参数如水温、进气压力等与事实明显不符。混合气浓度不在可燃范围内气瓶内氮气含量高，或进气管漏气量大，或喷嘴卡滞导致混合器偏稀，或者是喷嘴漏气，导致混合气偏浓。故障案例一

车辆配置：某交运集团公司宇通客车，WP10NG336发动机，LNG，woodward2.0系统。里程数：120000公里

故障现象：无法起动。

故障案例一故障处理：1、连上诊断软件，发现ECU报出跟多故障，且主页面参数完全错乱。2、判断为ECU故障，更换ECU后正常。故障案例二

车辆配置：郑州宇通公交车，WP10NG336马力发动机，LNG双液罐气瓶，woodward2.0系统。

里程数：厂内新车调试

故障现象：无法起动，无故障码。

故障案例二

故障排除：1、检查发现左侧气瓶出气管处结霜，而右侧气瓶没有结霜，两个气瓶的阀门都处于开启状态。2、初步判断右侧气瓶内LNG含量少，氮气高，进入发动机内的混合气浓度过低。3、放净右侧气瓶内气体，重新补液后，发动机正常启动。

故障案例三

车辆配置：陕汽牵引动力不足，WP10NG336马力发动机，LNG，WOODWRAD2.0系统.里程数：80000公里

故障现象：无法起动或起动困难。

故障案例三

故障处理：1、连上诊断软件，无故障码；2、进入节气门测试模式测试节气门正常；3、拆检节气门，用手推动节气门蝶阀，发现蝶阀不能自动回位。4、更换电子节气门后正常。故障案例四

车辆配置：陕汽牵引车，WP12380马力发动机，CNG，woodward2.0系统。

里程数：90000公里故障现象：无法起动。

故障案例四

故障处理：

1、打开点火钥匙，节气门没有“哒”的响声；在与ECU通讯时，无法连接，软件界面始终是灰色，断定ECU供电出现问题。2、检查电瓶电压正常，整车接口处24V供电正常，进一步检查发现点火钥匙与ECU之间的2A保险烧坏。3、更换2A保险片，发动机起动正常。

二、发动机动力不足检查步骤或方向参考检查方法观察气路、燃气管路、电路等外围部件连接情况观察从空滤器到混合器等之间的空气管路卡箍有无松动，燃气管路有无结冰，线束、高压线插接是否良好。查看有无故障码若有故障码，按故障码的提示从易至难，逐步排除故障，具体故障排查步骤可参考《OH2.2故障诊断手册》。测试模式断缸测试点火或喷嘴根据测试结果,进一步排查相关的高压线、点火线圈、线束、点火模块、喷嘴等是否连接不良或部件功能失效，或进一步检查附近是否漏气等。观察页面中参数值找出异常信息，如发动机怠速时，进气歧管压力值为42Kpa，说明进气管漏气检查高压线火花塞是否正常。检查火花塞间隙是否正常，电极是否烧蚀，绝缘体是否漏电；检查高压线是否接触不良，进水或破损漏电。检查气门间隙检查气门间隙是否正常。二、发动机动力不足检查步骤或方向参考检查方法检查燃气部件维护保养是否到位检查燃气滤芯、喷嘴、混合器燃气管路部件等是否及时清洗保养。进一步检查其他点火系统部件是否有漏电情况检查点火线圈外观是否有漏电破损情况，接插不良或更换测试；检查点火正时是否正常；进一步检查空气管路及部件检查废气控制阀气管之间有无漏气打折现象；检查空滤器至进气管之间的空气管路及部件是否漏气或堵塞（包括电子节气门垫片）。特别检查中冷器是否漏气。进一步检查电子节气门是否正常通过诊断模式—电子节气门测试，或者换件测试等方式确定电子节气门工作是否正常。检查排气系统检查排气系统是否漏气或堵塞：如排气管裂纹或断裂、增压器垫片漏气、排气制动阀打不开，催化转化器堵塞等。检查氧传感器重新标定氧传感器，或更换氧传感器测试。跟车加载测试采集数据，观察增压压力、燃气压力、燃气温度、发动机水温、进气温度等参数是否正常，根据出现的异常情况确定故障原因。测试气缸压力测试气缸压力，检查气缸盖气门座圈密封性，活塞环密封性等发动机本体是否正常。故障案例一

车辆配置：陕汽牵引动力不足，WP10NG336马力发动机，LNG，WOODWRAD2.0系统.里程数：80000公里

故障现象：动力不足。

故障案例一

故障处理：1、进入断缸、断喷嘴诊断模式，发现有喷嘴工作不良。2、更换FMV，故障排除。

故障案例二

车辆配置：某货运集团公司陕汽重卡，WP10NG336发动机，LNG，woodward2.0系统。里程数：120000公里

故障现象：动力不足。

故障案例二故障处理：1、诊断软件检查无故障码；2、跟车发现增压压力上升很慢且偏低，如右图，并有类似漏气的声音，分析与增压压力的产生或传输相关；3、拆下增压器压气机出口管路，堵住中冷前管，发动机不熄火；而直接堵住节气门前的进气管，发动机会熄火，说明中冷器处漏气。4、更换中冷器发动机正常。故障案例三

车辆配置：郑州宇通公交车，WP10NG336马力发动机，LNG，woodward2.0系统。里程数：90000公里

故障现象：动力不足,报441故障。441故障码含义:闭环修正值高.

故障案例三

故障处理：1、进一步跟车检查发现车辆爬坡或高速运行时，U-phi比D-phi低，闭环修正起作用，但闭环修正与自适应修正都达到最大值后，U-phi仍未满足要求，分析混合气浓度过稀，说明燃气供给系统存在问题；2、检查天然气压力为9bar，在正常范围以内，分析故障点可能在FMV到混合器之间；3、拆下FMV至混合器之间的燃气管检查，用嘴吹气，感觉有点不畅，更换燃气管，故障消除。故障案例四

车辆配置：苏州金龙客车，WP7260马力发动机，LNG，woodward2.0系统。

里程数：500公里故障现象：动力不足。

故障案例四

故障处理：

1、检测无故障码；2、跟车检测发现发动机进气温度MAT过高，基本都在75℃以上，而环境温度仅为28℃。MAT影响着发动机进气效率，导致发动机动力下降；3、检查中冷器和风扇都正常，最后发现中冷后的进气管安装在中冷器的迎风面上，对中冷后进气管形成二次加热。4、整车厂重新布置中冷后进气管路走向，避开中冷器迎风面，并且用隔热板对管路进行遮挡，故障排除。

故障案例五

车辆配置：宇通公交车，WP7240马力发动机，CNG，woodward2.0系统。

里程数：35000公里故障现象：下雨天后，运行中突然加不起速。

故障案例五

故障处理：1、检测有故障码331，MAP传感器无问题；2、发动机线束和ECU线接头处存有水，除水吹干后正常。

—增加防水标签并涂硅胶密封。高压线接头与点火线圈过盈连接发动机增加防护罩另一车辆雨天“发冲”问题分析故障模式故障原因措施车辆发冲车轮甩起的泥水落在发动机高压线点火线圈连接处，造成容性放电。整车厂改进：车轮处增加防护板；飞轮壳与变速箱处增加横向挡板更新维护手册，要求点火系统不允许淋水；

发动机改进：点火线圈顶置缩短高压线距离高压线改进故障案例五三、发动机自动熄火检查步骤或方向参考检查方法整车电路供给不良整车接头电源线、地线、钥匙开关线。发动机继电器/保险片检查继电器是否失效，检查保险片是否接触不良。发动机线束检查线束之间是否接触不良，或线束内部有接触不良。点火接地线检查点火接地线是否接触不良。线束与重要电控件接触不良检查线束与ECU、电子节气门、NGT传感器、NGP传感器、MAP传感器、相位传感器这间是否接触良好。信号发生器（相位传感器）检查信号发生器齿杯是否转动，相位传感器是否正常，与信号发生器相连接的齿轮是否正常，与信号发器相连接的空压机是否正常。燃气供给不良检查燃气压力、燃气温度是否正常。其他故障案例一

车辆配置：某集团公司重卡，WP7NG260发动机，LNG，woodward2.0系统。里程数：20000公里

故障现象：发动机常常自动熄火。

故障案例一故障处理：1、跟车采集数据发现，转速信号是突降，判断转速信号题；2、更换转速传感器后发动机正常。转速突降，导致熄火故障案例二

车辆配置：临工装载机，WP10260马力发动机，LNG，woodward2.0系统。

小时数：800小时故障现象：频繁熄火。

故障案例二

故障排除：1、跟车采集数据发现，转速信号是突降，分析故障与转速信号有关。2、检查ECU、信号发生器(转速传感器)、发动机线束等均正常。3、跟车发现熄火一般发生在司机踩下刹车时，此时空压机开始打气，并发现空压机有异响,分析故障与空压机有关。4、更换空压机后，问题解决。

转速突降，导致熄火故障案例三

车辆配置：烟台舒驰客运车辆，WP10240336马力发动机，LNG，woodward2.0系统。

里程数：12000公里

故障现象：车辆在运行中突然自动熄火，熄火后很难启动,熄火时燃气压力值为1.0,故障码811。故障码含义:811节气门电压低于设定值.

故障案例三

故障排除：

根据电器原理图，电子节气门，电磁阀共用一根电源线，受同一继电器控制，更换继电器后，发动机不再自动熄火。

四、发动机怠速不稳检查步骤或方向参考检查方法个别缸点火系统部件工作不良软件检测是否有相关故障码；断缸点火测试，或拆检火花塞、高压线、点火线圈检查。个别喷嘴工作不良软件检查是否有相关故障码，断喷嘴测试，或清洗喷嘴，或更换测FMV测试。个别缸漏气检查发动机进气管是否有砂眼，进气管垫片是否漏气。电子节气门工作不良软件测试节气门；拆下节气门检查；更换电子节气门测试；或电子节气门受电磁干扰。线束短路或断路导致个缸工作不良检查线束的完好性。四、发动机怠速不稳检查步骤或方向参考检查方法个缸气门间隙不当检查调整气门间隙。水温传感器失效更换水温传感器。自适应系数修正不当清除自适应系数。怠速PID参数设置不当主要发生在新车，根据车况修订PID参数设置。（潍柴技术人员设置）其他故障案例一

车辆配置：某货运集团公司陕汽重卡，WP12NG380发动机，LNG，woodward2.0系统。里程数：120000公里

故障现象：

怠速不稳。

故障案例一故障处理：1、检查发现第6缸的进气歧管处的垫片损坏，被吹出一部分，更换进气管垫片；2、更换后怠速仍然不稳，但波动范围变小，调整火花塞间隙无效；3、调整气门间隙后，发动机怠速稳定。故障案例二

车辆配置：郑州宇通客运车，WP10NG336马力发动机，LNG，woodward2.0系统。

里程数：70000公里

故障现象：发动机转速不稳，不回怠速。

故障案例二

故障处理：1、软件检查无故障码；2、跟车测试发动机转速在900-1400转左右波动，转速在上升的过程中，节气门一直处于最小节气门模式，转速在下降的过程中，节气门经过油门踏板模式后，会短暂的进入怠速模式，但此时转速不会下降，而是迅速上升，又进入最小节气门模式；3、检查进气管路，调节气门间隙和火花塞间隙，均无效；4、节气门测试模式正常；5、拆下节气门，发现节气门蝶阀闭合不严；6、更换节气门，问题排除。故障案例三

车辆配置：某主机厂牵引车动力不足，WP10NG336马力发动机，LNG，WOODWRAD2.0系统.里程数：80000公里

故障现象：怠速不稳，长时间怠速后熄火，熄火后不能起动，需等待20mins以上才能起动（水温正常）。

故障案例三

故障处理：1、诊断软件检测：发动机怠速过高；进气歧管压力（MAP）过高。节气门开度在不停的下降，目的是为了使怠速恢复正常。因此，应该从MAP高入手解决。2、分析导致MAP高原因（1）节气门与进气门之间的管路漏气;（2）气门间隙过大;（3）点火正时偏离。3、检查电子节气门处明显漏气，更换垫片拧紧螺栓后，故障排除。

故障案例四

车辆配置：陕汽牵引车，WP12380马力发动机，LNG，woodward2.0系统。

里程数：100000公里故障现象：爬坡发抖。

故障案例四

故障处理：1、连上诊断软件，没有故障码；2、节气门命令值及反馈值有较大波动（大约在4%-20%之间），节气门控制模式在怠速和最小节气门控制模式之间跳动；3、加油门时，发动机进入严重限扭矩模式；4、初步判断节气门、油门踏板或线束出现问题，更换节气门、线束、ECU、及脚踏板，但问题依然存在；5、通过以上过程，分析可能是整车线束问题；检查整车线束，发现其线束外壳有破损，金属线体裸露。更换整车线束后，问题解决。

五、发动机放炮检查步骤或方向参考检查方法个别缸点火系统部件工作不良软件检测是否有相关故障码；断缸点火测试，或拆检火花塞、高压线、点火线圈检查。点火线束故障检查更换点火线束气门间隙不当检查调整气门间隙气门密封不严检查气门及气门座圈点火提前角不当用点火正时灯检查点火提前角，或更换信号发生器，或更换相位传感器燃气成分询问用户加气情况，更换燃气测试。其他原因故障案例一

车辆配置：某货运集团公司重卡，W