全球与中国高铁市场现状分析VIP

全球与中国高铁市场现状分析一、全球高铁建设投资情况从全球主要国家高铁建设投资额对比来看，其中西班牙投资金额较高，西班牙2020年拨款8.9亿欧元用于高铁建设。从其他国家高铁建设投资额来看，未来将加大高铁建设投资，其中德国计划到2030年铁路基础设施建设投资领域投资860亿欧元。二、全球高铁建设现状分析从各地区高铁线路数量对比来看，亚太地区高铁线路数量占比最高，2020年亚太地区高铁线路数量达到39930条，排第二的是欧洲地区，高铁线路数量为10576条。其次是中东、北美与非洲地区，高铁线路数量分别为1043条、735条与200条。高铁营运里程方面，截止到2020年我国高铁营运里程远远高于其他国家与地区，约为3.8万公里，排名前十的其他九个国家分别是西班牙、日本、法国、德国、芬兰、意大利、韩国、美国与土耳其。从未来高铁建设情况来看，2021年我国在建高铁线路数量达14925条，位居全球第一；在建高铁线路数量2-5名分别是土耳其（1743条）、伊朗（1336条）、西班牙（1135条）与日本（688条）。三、中国高铁建设市场现状分析铁路投资是交通基础设施的重要组成部分，特别是近年来中国大力发展高速铁路，使得包括高速铁路等的铁路投资的重要性日益提高。据统计，截至2020年我国铁路固定资产投资完成额为7819亿元，相比2019年有所下降。截至2020年底，我国高铁里程已达到3.79万公里，远超规划目标，高铁运营里程稳居世界第一。从历史规划来看，实际高铁建设里程都超过规划里程，未来高铁建设投资预计将持续保持高位。投产新线方面，据统计，2020年我国铁路投产新线共4933公里，其中高速铁路投产新线达2521公里。我国高铁的商业模式主要分为担当模式与非担当模式，其中担当模式类似于“基础设施公司+客运公司”，具有高风险高回报的特点；非担当模式类似于“基础设施公司”，具有低风险、稳健回报的特点。四、高速铁路开通带来的影响相比其他交通运输工具，高速铁路的速度更快，压缩时空距离的效应更明显。因此高速铁路开通后，改变了交通运输系统中各交通工具的市场份额。通过已有研究文献的整理，发现高速铁路对其他交通工具市场份额的压缩作用，这从侧面反映了高速铁路相比其他交通运输工具的优势。在区域水平上，高速铁路的接入逐渐地改变了不同城市绝对或相对水平的市场可达性，从而增加了流动机会，使得商人和旅游者都能够更快速地达到更远的地方。同时，高速铁路的接入也影响了个体区位的选择（包括住房、工作地点）、企业区位的选择（办公地点），导致区域空间的重新分配。下表回顾整理了已有关于高速铁路对经济发展影响的文献，主要探究高速铁路对人口增长、就业市场、旅游业、商业和知识型经济、批发和零售业等方面的影响。五、中国高铁的未来发展1、高铁核心技术创新发展中国高铁的成功发展是中国现代化和强国化的标志之一，经过十余年的蓬勃发展，中国已经成为了令世界瞩目的高铁大国。中国高铁建设虽然在很多方面处于国际领先地位，但是距离真正的高铁强国还有一定的距离。高速列车包括机械、电气、计算机在内的三大领域、九大核心技术，其中最为核心的是软件技术，包括逆变器控制软件、通讯信号软件，国外大公司是绝对不会转让的。国外寻求掌握未来高铁核心技术的脚步从未停止。很明显，在高铁技术发展过程中，将面临诸多新的技术难题和挑战，中国如果不掌握核心技术，那么在高铁建设中必遭外国企业掣肘，因此，出于国家战略安全和经济成本的考虑，中国高铁想要真正做强，必须要掌握核心技术。也就是要把“卡脖子”的高铁核心技术牢牢掌握在自己手中。2、绿色节能环保铁路绿色发展和高质量发展是时代主题。绿色节能环保是高速列车的重要发展方向之一，这是全球环境可持续发展的要求，在中国也是生态文明建设的需要。3、高铁数字化高铁是一项巨大的系