参考教程分析

已发布：11-五月-后驱动桥/差速器-后驱动桥和差速说明和操目明主动随选联轴差速2009年版及以后车2009年版及以后车辆上的第4代主动式按需耦合2009年版及以后车辆安装了改良设计的主动式按需耦合器，即第4代单元。按需耦合器与之前的第3代耦合器相扭距启动不受差速制精确的扭距限制能量于蓄能器降低了最大电流消差速器采用低偏移准双曲面弧齿锥齿轮设计，基于167m盆形齿轮提供25814传递到差速器的扭矩受主动随选联轴节控制，主动随选联轴节安装在差速器铝质铸造外壳前面的空间中，该外壳还为联轴节提供储油槽。主动随选联轴3代耦合器如图所示项项123456789零件------------说单向阀-排气侧输入电泵油滤蓄压单向阀-进气侧带有外部连接轴套花键的内部连接轴套 内部和外部湿式离合器主动随选联轴节在效率上对全时四轮驱动系统有利；在经济性上对分时四轮驱动系利。轴节位于差速器和驱动轴之间，是一个独立单元，包含机械、 和电子功能，可通过自动控制 轴和后轴之间分配驱动力。主动随选联轴节可提供以下功能电子控制扭矩传递迅速接合以响应牵引力需求迅速分离以确保其操作不会破坏车轮转速信号从而危及稳定性控制系统的运行 这对摩擦力较低的路面尤为重要或驻车时无反冲作用力第4代主动式按需耦合器–2009年版及以后车第4代耦合器没有第3代耦合器所使用的差速驱动泵，但安装了更大容量的电动轴向泵和高压蓄能器第3第3代耦合器上的扭距限制器减压阀被电子控制阀和控制软件所取代。与第3代耦合器相比，第4代主动式按需耦合器作了以下改进：扭距启动不受差速制精确的扭距限制器控高蓄能器内的能量令电子泵的最大流消耗降低、响应速度提高控制模块–第3代和第4代耦合器控制模块安装在主动随选联轴节的外壳上，与控制阀器的信息，调节轴向电磁阀，以此控制施加在离合器盘上的油压力。下面列出了一些与控制模块进行通信的模块和传感硬连控制阀/轴向电磁电动油压和温度传感高速CAN（控制器局域网发动机控制模防抱死制动系统/牵引力控制模牵引力响应开方向盘旋转传感轴向电磁阀使用脉宽调制（）信号持续调节控制阀输出 传递至离合器盘的油压力决定传递到后轴的扭矩量主动随选联轴节集成了机油压力和温度传感器，使得控制模块能够在所有环境和操作条件下精确管理扭矩传递。控制模块借助这些信号将使用相应策略以保护联轴节以免过热；在情况下，还可以保护联轴节以免损坏（如果油的温度超过105℃，联轴节将分离）。温度降至101℃以下后，联轴节的功能将恢复正常。控制模块集成了诊断系统，该系统不间断地主动随选联轴节系统及其输入和输号。果控制模块检测到一个故障，则存储一个故障诊断码（DC）。可使用andRoer批准的诊断系统DC。电动通过摩擦力非常低的路面时（如湿草地、雪地或结冰路面）；使用反应式按需耦合器后，在通过耦合器传送扭矩之前，车轮将转过大约60度。对于第3代耦合器，为了消除这种情况，路虎开发了独特的高压预载设备，它可在发动机一起动即启动回路。实际上是设计使用了一个电动泵，以在耦合器内保持大约500牛·米（369磅·英尺）的储备扭矩。（对于第4代耦合器，该预载扭矩容量已增加至1500牛·米（1106磅·英尺）。）车辆配备全地形反馈适应系统也会带来好处，通过改变预加压的水平可以获得适应一定范围不同地形路面的最佳引。预加压水平会根据特定全地形反馈适应模式改变，例如：‘程序关闭’模式中的Terrainresponse（地形响应）与未配备Terrainresponse（地形响应）系统的车辆相同，当车辆由静止状态沿直线移动时：对于第3代耦合器，将耦合器编程设置为后轴传送500牛·米（369磅·英尺）扭矩；对于4代耦合器，将耦合器编程设置为后轴传送1500牛·米（1106磅·英尺）扭矩。策略可使无论何种地形下车辆自静止状态开始的牵引力损失降至最低。车辆加速时，联轴节中的压力降低，以提高燃油经济性。感知转向角的能力可使联轴节按程序设定在转向时不通过联轴节传递扭。低速和急转向的情况下车辆时，这样可防止耦合器锁止。在Grass/Gravel/Snow（草地/碎石地/雪地）模式下，联轴节按程序设定保持其预加压状态，直到达到更高速度。即进一步信息请参阅:RideandHandlingOptimization(204-06RideandHandlingOptimization说明和操作).机械泵–第3代耦合器–2009年版及以前车辆驱动轴连接到联轴节的前离合器盘总成（输入）上，后离合器盘总成连接到差速器行星齿轮（输出）上。6个滚轮的旋转斜盘也连接到差速器行星齿轮上。联轴节的输入和输出之间没有速度差异时，滚轮不起作用。但是，前轴和后轴开始以不同速度旋转时，旋转斜盘相对于滚轮旋转，从而产生。压力用于迫使两个相对的离合器盘接合从而增强扭矩向后轴的传递。 随着轴速度差异的增，推动离合器盘接合得更加紧密，以增传递到后轴的矩。控制阀/轴向电磁阀控制施加到离合器盘的压力值，从而控制传递到后轮的扭矩值。用中都保持精确。机械泵–第4代耦合器–2009年版及以后车第4代耦合器不使用防波板来机械地增加，而是使用新型泵产生促使离合器从动盘啮合。拆除防波板可以增大离合器从动盘的总表面积，这样即可减小对的需求。得1500牛·米（1106磅·英尺）力矩所需要的压力已从第3代耦合器所需的100巴减小到第4代耦合器所需的40巴。4代耦合器输入和输出定位与第3代耦合器保持相同，如上所述。为防止出现这种情况，主动随选联轴节设计为在出现稳定性控制事件时立即打开，对此类事件做出响应。这可以通过旁通阀立即将系统压力降至标称值来实现。为了平衡4巴基准压力（详见以下内容），第3代耦合器使用大型弹簧使各个离合器从动盘之间保持互不接触，从而防止通过耦合器来传送扭矩。使在0℃，仍可在10ms内将扭矩传递从300Nm降至0Nm4代耦合器由于没有很大的基准压力用于啮合离合器从动盘，因此不需要使用弹簧分离离合器从动盘。蓄压离合器盘为相互结合而必须移动的距离越远，排出产生压力所需的油和传递扭矩的时间就越。了克服这个问题第3代耦合器包含有一个蓄能器。这样即可在回路中保持标称4巴的压力。虽然此压力并不足以通过联轴节产生显著的扭矩传递，但可使离合器盘之间的距离很近，这样只需排出很少量的油即可实现离合器盘完全接合以及最大扭矩传递。全部扭矩传送可在150毫秒内完成。在第4代耦合器上，通过使用弹簧来啮合从动盘，启动时间可以达到150毫秒（不通过耦合器来传输很大的扭矩）。由于 3代耦合器），从而改善了燃油经济性。湿式离合器套件由7对盘片组成 内盘片使用淬火钢制造，外盘片使用表面烧结钢制造 这些离合器盘在变速器油中运转通过离合器组件传输的扭矩1500牛·米（1106磅·英尺）。样可以确保较低的档位即可保持前轮驱动的牵引力基本稳定。在稍高的档位内，离合器理论上可以将所有的驱动力传递给后轴；不过发生这种情况的条件将是很的。第3代耦合器–2009年版及以前车内部的电子控制泵可提供联轴节中的预加压。压力可提供离合器盘所需的运转压力，以消除由于车辆自静止状态开始加速而产生的车轮起动滑转。机械泵在离合器盘中运转，与预加压力共同作用，提供联轴节的主运转压。机泵通过联轴节的“输入”和“输出”发挥作用：输入-驱动轴与前轴的连接输出-差速器与后轴的连接前轴与后轴间的任何速度差异都会使机械泵开始运转。机泵施加到离合器套件的压力值决定离合器盘之间的间隙。例如，压力越大，离合器盘之