民航维修人员培训教育现状浅析与思考

民航维修人员培训教育现状浅析与思考摘要：我国民航维修人员规模近年飞速增长，本文从民航维修单位的角度浅析目前民航维修人员培训教育现状，并针对目前存在的问题提出一些思考和解决方法。关键词：民航维修；维修培训；培训教育近年来，我国航空运输事业飞速发展，国内各航空公司的机队规模不断扩大航空公司的人员需求也随着扩大。飞机维修是民航运输中保障安全和效率中不可或缺的组成要素。民航维修人员作为航空维修技术的载体和实施者，需要学习和掌握大量的知识和能力，以应对航空技术的更新发展，同时需要具有良好的规范维修意识、良好的“情景再现”的意识以及认真负责的工作态度，才能更好完成维修维护工作任务，避免因人为因素而造成的维修差错。对民航维修人员的培训培养包括对于航空维修知识技能、行业法规标准、安全管理意识等内容的传递，构建完善有效的民航维修人员培训体系。目前我国的民航维修单位都是依照中国民航法规相关培训规定，结合自身的实际情况，制定培训计划。在此框架和情况下，民航维修人员的培养教育具有以下两大特点。一、培养和培训周期长在我国现阶段情况下，培养一名具备放行飞机的条件的维修人员，至少需要四年到五年的培养的周期。培养过程中，需要其参加大量的维修方面的培训，并加以工作经验的积累，通过多项考试考核。而民航维修培训的培训内容一般包含理论学习和实作学习，培训的内容涉及面广、难度大，为了保障良好的培训效果使得民航维修的各项培训的周期较长。二、培训项目、方式繁杂和内容更新较快民航维修涉及电气、机械、电子等各方面知识，飞机的机型也是五花八门，因此培训项目繁杂。同时维修培训是一门实践性较强的培训，单纯的理论学习并不能达到良好的效果，需要辅以大量的实作、情景以及模拟机培训。目前航空技术也在飞速发展，维修业在生产运行中的遇到情况业较多，这些技术更新以及相应的安全运行要求更新的较快也较频繁。目前我国针对民航办学的院校仅有直属于中国民航局的中国民航大学。其他一些大学也根据社会需求在这些年开设了民航专业的相关的课程。相关专业的毕业生的数量和质量并不能满足航空公司的需求，因此航空公司往往同时会招收大量非民航专业的毕业生。目前情况下，即便是民航维修专业的课程，其课程教授内容与实际工作内容仍存在着一定的差距。各航空院校以及相关专业都是以飞机知识和结构原理为主要授课和学习内容，辅以各类技能的培训，除去极个别拥有民航局认证的技能培训之外，其他的技能培训多流于形式，实际培养出的技能并不能直接用于日常维修工作中。高校对于民航维修学生的培养，更倾向于高端技术类人才，而实际各航空公司的民航维修人力资源缺口往往在一线维修人员，同时即便是航空公司中各类高端技术工程师等也需要大量一线维修经验做基础。因此目前我国高校教育培训处于“眼高手低”的状态，与实际各航空公司的需求相去甚远，因此各航空公司都需要对这些毕业生进行相关的民航维修培养培训，以使其满足航空维修和运行的需要。航空公司作为运输企业，其组织架构造成办公地点和人员相对比较分散。一般是呈现：“总部-分子公司-基地”的组织架构。目前我国航空公司出于成本和运营稳定性的角度考虑，往往会进行属地化招工。民航维修人员更是属地化招工的首选。同时由于民航运输业的特殊性质，施行的“人换人，飞不停”的运行规则，维修工作施行倒班制。航空公司和维修单位虽然有相对较为完善的培训大纲与培训计划，但是在实际操作过程中往往以生产计划为准，并不以培训的计划和大纲流程为主。从而造成培训计划不够系统，无法针对维修发展的有针对性的培训，只能以生产过程中碎片化的时间进行培训。民航维修人员的培训培养具有很强的专业性和时效性。我国目前绝大部分航空公司还是采用“传帮带”式带教毕业生，实际的技能操作、业务能力和安全培训都采用师徒带教的形式进行，这种传统的带教方式具有较好的操作性和时效性，更加偏重个人发展。由于师徒带教的教学形式往往都是以带教教员的个人经验和个人的知识储备为教学内容，没有教学计划和教学方案，更缺乏统一的教学教材，这种培训方式缺乏一定的标准性当工作强度提高和工作任务繁重的时候，这样的培训方式就会出现比如维修标准模糊或不统一，维修过程有遗漏等等问题。各项研究和调查表明，维修人员维修不当占维修差错中的比例较高，这和维修人员标准意识不强、以维修经验代替维修标准的习惯有关。由于特殊的组织架构和师徒带教的培训方式的存在，目前我国民航单位都缺乏对维修培训成果的评估体系，以能力和岗位考核替代培训质量和效果的考核，缺乏对培训过程、内容以及结果的评估。缺少及时、有效、全面的培训评估，就失去对整个培训的控制，使得培训的质量大大降低，达不到培训所要达到的效果针对目前我国民航维修人员培训教育现状，从民航维修单位的角度出发，首先在理念上，改变对民航维修新人只“培训”的理念，更多应是培养和教育。技术日新月异，如果仅仅是知识的灌输、工作的传导是无法满足行业需求的，更多是建立学习的习惯和良好的工作作风，同时辅以与公司共成长的、与技术同进步的理念教育，加深维修人员对工作的认同。其次在具体措施上有以下几方面：一、建立细化的维修岗位人员层级以及培训方案系统化，分级化的维修岗位，使得每一层级的维修人员都确认与之相对应的能力要求、培训内容和考核要求，同时将各层级的能力和项目分割地更为明确，使之各层级之间的能力呈现台阶化的提升，使得培训和教育的过程呈现线性化，同时给予维修人员可以自我认定和目标认定。二、建立系统化和编订标准化、层级化的教案教材建立“标准化”的维修意识，是预防人为因素差错的有效措施。因此在培训中建立标准化的教材教案，更能将正确、准确、明确的维修信息传递给受训人员目前的培训教材往往都是飞机部件制造厂家提供的技术文件、相关的维修手册、适航规章法规和以往维修经验。飞机和部件厂家提供的技术文件和维修手册基本上都英文资料，直接使用英文培训虽然便于理解，但是受限于英语水平。很多教材都是纯文字构成，缺乏其他相应的图解或者多媒体资料相辅助。因此培训应联合技术部门、制造厂家和编写教材的教员研究相关的技术文件、维修手册等内容编写培训教材，并实现中英对照。培训教材应更加贴近实际工作，其内容可以采用多种形式，比如使用照片和视频来展现所需培训的内容，如常见的部件腐蚀的照片，标准的维修操作视频等，实现多媒体化的教学。同时应建立教材评审制度，在培训教案教材编写初稿过后，应组织评估和评审，以保证教材教案的准确性、正确性和时效性。培训的教材教案的完稿且通过之后，也需要进行定期以及不定期的再次审核，以确保培训教材教案的时效性。同时应将培训项目整理，划分出需要进行层级化培训的项目，再结合层次分级制度，将培训项目的教材教案进行评估整理，分成符合该工作需求岗位的分级培训资料。培训时按层级进行培训，提高培训效率和效果。三、建立信息化、及时化的培训有效性评估系统建立信息化和及时化的有效性评估，需要明确评价培训效果的关键性指标，应对培训项目建立培训档案。建立信息化的有效性培训，就能将培训需求及时引入相应的有效的培训项目中，使得培训项目更具备针对性。及时化的有效性评估可以尽早地发现培训项目的问题。在培训项目开展前进行有效性评估，可以评估该培训项目是否还具备适用性、时效性，是否有符合要求的教员来完成培训，是否有复合要求的教案教材等等，避免培训开始后出现一系列的困难。培训项目过程中，也需要进行有效性评估，引入培训监督员，阶段性检验和检查培训效。每个民航维修单位都应当建立基于自身单位情况的维修培训体系并进行在运行中需要不断完善，这样才有助于民航维修人员巩固和更新维修理论知识，同时提高维修技能和水平，使得整个民航维修业保持高水准的维修质量，从而促进整个民航系统