分析：听凯文凯利侃互联网汽车如何失控

分析：听凯文凯利侃互联网汽车如何失控

而围绕这些需求与目标，一个被赋予智能、智慧与生命的汽车时代正在瓦解以产品利润为导向，冗余过度，以自我为中心，产品千篇一律的汽车时代。凯文·凯利笔下的“失控”状态正在汽车世界蔓延。解构主义看汽车汽车是100多年前由西方世界发明的。西方人倡导个人主义哲学，在设计和研发过程中以产品利润为导向。为了将人从A带到B，不惜用超过人体重十几倍的钢铁、橡胶、塑料等去达到这个目的，这是多大的一种浪费！有人这样畅想：如果汽车发明在传统的儒家社会里，可能就不是现在这个样子，因为东方人认为全局与整体更重要。以中国哲学为指导的下一代汽车面临着商务模式、轻资产、制造业向服务业转型三大改变。而从利润结构来看，现在汽车行业的利润来源于卖汽车、卖零件、卖车时的汽车金融。未来汽车的盈利模式则可能完全不同。除了个性化之外，未来汽车竞争的焦点不在发动机、变速箱，而是以互联网思维为导向的互联互通。而这依赖于车网互联互通的运用，使汽车变成人类的朋友，可以实时感知自身以及车主的身份和状态。要实现这一发展目标，需要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。当然，汽车时代并不仅仅局限于某一个方面，如果把互联网汽车仅仅看成是汽车联网，那就想简单了。如今，基本上中国所有主流整车品牌都有了汽车联网解决方案和能力。但是，庞大的互联网人群正在中国快速扩张，以此产生了巨大的汽车购买力。如果汽车行业仅仅在产品服务层面考虑未来的汽车定义，显然跟不上快速发展的互联网经济。只有在定义汽车产品的时候就充分考虑将互联网精神和互联网财富融入，才能实现汽车产业的真正互联网化。互联网思维下的第四空间在2014Telematics@China高峰论坛(后简称TC大会)上，凯文·凯利在接受《天下网商·经理人》记者采访时说，未来的汽车，将会成为继家庭、工作和公共空间后第四个实现无线连接的人类活动场所。有了车联网，通过无线连接，汽车将成为一个新的私人办公、娱乐以及社交场所。基于这种互联网精神的强大影响力，未来汽车的智能化程度将越来越高。未来的汽车将不仅仅只是依靠四个轮子驾驶，并且它会自动接受信息从而满足车主的要求，无人驾驶将成为未来最重要的技术。同时，未来你既不需要购买汽车，也不需要拥有一辆车。你可以想象一下只付租用费就可以使用汽车的场景，未来的一个趋势就是车辆的所有权开始过渡到使用权。未来的个人驾乘无疑就是自动驾驶，这正是汽车行业与互联网行业以飞快速度融合、构筑智能汽车的主要原因。从实际情况看，远程遥控启动汽车、打开车载空调已然得到实现，而借助车联网收发邮件、查看信息，甚至刷刷微博也将成为搭载车联网功能汽车的标配。自动驾驶必定会经历从半自动化驾驶到全自动化驾驶的发展历程，并且逐步向节能环保型转变，混合动力最终发展的是氢动力，而现在比较火热的还是电动，特斯拉的出现更是使之达到了高峰。电动也包括大数据的应用，现在的数据是碎片化的，分散在不同的平台和领域。未来整合在一起，形成能够为各个平台服务的数据是未来的趋势。同时，未来的车联网将不仅仅是汽车与互联网的联通，而是包含车与车、车与基础环境设施，甚至是车与非机动车、车与人的相互联通。车联网将会把互联网进行进一步的延伸，而所有这些都必须经过“云”进行计算和管理。云承担着庞大的数据库和中央处理器的角色，智能汽车便是一个个数据终端，肩负着数据采集与应用的重任。在这样的生态下，车辆通过云的统筹与协调，不仅可以实现行驶路线的最优化，节省时间、降低油耗，还将尽可能地减少拥堵和事故伤亡。而车辆间的实时数据汇总与共享，更让智能汽车配备了“千里眼”、“顺风耳”，可以将一处的情况即时通报给所有车辆，进而规避风险。广汽研究院首席专业总师黄少堂认为，车联网技术与智能驾驶的核心是三网合一，三网融合是智能驾驶的必要条件，三网合一的程度决定智能化的水平。要想最终实现智能驾驶，智能终端是汽车智能化的核心桥梁，科技配置是智能汽车的必要保障。从这个意义上来说，智能汽车的未来绝不仅依靠于某一行业，而需要所有汽车人和互联网人共同努力。目前，BAT们已经成功解决了车主联网的问题，例如被广泛使用的高德导航、天天动听等App已为中国车主提供了移动互联网级的体验。然而，中国互联网人在车主联网的基础上进一步联车，再提供车内体验时，BAT们和传统汽车人在碰撞中分歧严重。互联网人的一个应用可以覆盖千万人，甚至服务数亿用户，擅长快速迭代提升体验。但是，汽车人的工作场景并不是以App应用横扫千万用户，而是跨年项目制。一个生产项目接着一个生产项目，每个生产项目只能慢慢覆盖几十万人，甚至更少。尽管目前车联网产业还未成熟，BAT们在汽车领域的分量越来越重，但是汽车核心层的运用还是掌控在传统汽车人的手中。行业边界的消融一大拨互联网企业开始明火执仗闯进这个原本壁垒森严的传统行业，它们正在用开放分享的互联网思维深刻地改变着这个行业的形态和竞争规则。中国汽车工程学会理事长付于武认为，当前以互联网为代表的信息技术作为主要的推动力量，正在加快孕育着新一轮的技术革命，这场革命正在对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将会发生三个重大的转变。第一个转型就是，汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型，第二个转型是汽车生产将向个性化转型，第三个是汽车的模式将基于互联平台的模式转型。凯文·凯利在TC大会上指出：颠覆性技术不是来自核心，而是来自边缘，那些被行业忽视的地方。不过，随着互联网和移动技术、大数据处理技术等新型产业力量大举进入汽车产业，汽车产业在未来5～10年的时间里会发生颠覆性的变化。凯文·凯利笔下的失控状态开始在汽车这个领域悄然蔓延，传统汽车行业的“护城河”正在土崩瓦解，汽车行业的边界正在消失融合。凯文·凯利在TC大会上表示，未来我们依靠的是一个数据平台，可能我们都无法认识未来的网络是怎么样的，不是网络2.0或3.0，而是一个全新的事物，这一切都基于我们的数据平台。数据自身有自我纠错、自组织和控制能力，因此在大数据的驱动下，它在倒逼汽车的产品形态、生产方式、商业模式、行业生态圈发生颠覆性的变化。DT推动汽车电商蓬勃发展汽车互联网也催生出许多有趣的领域，阿里妈妈的霍志刚在TC大会上发布的《CABI中国汽车消费车主洞察报告》，用大数据展示了如何精准地触及商家和消费者，洞察消费者在互联网上的购物体验。阿里妈妈通过对12万网上购车车主的数据分析发现，80、90后正在成为购车的主力人群。随着泛90后消费群体的崛起，网上购物正从非主流变成主流。另外，过去三年网购增长速度最快的是我国的三、四、五线城市，这些城市中汽车的缺乏将导致未来互联网汽车交易占据主导地位。以打折、低价著称的双11网络购物节2014年再次引发了全民狂欢、快递爆仓，而汽车电子商务表现比往年更火爆。包括宝马、特斯拉、通用、丰田、本田、大众等在内的30多家车企参与了天猫的双11活动，参与厂商数同比增长100%；线下8000多家4S店以O2O形式参与，销量同比增长470%。有数据显示，汽车之家、天猫、易车惠、搜狐汽车等举办的“购车狂欢节”的订单总量超过300亿元，有电商在销售高峰期更是获得平均1秒卖3辆车的成绩。网络售车在近几年创造了惊人的成绩，各大交易平台都已形成独特而强大的交易链条。其实，受鼓舞的不仅仅是整车市场，潜在体量更为庞大的汽车后市场也在互联网思维的触动下意欲勃发。相较于标准化的前市场，后市场的复杂现状是因为缺乏标准化，互联网创业者们要介入面临着困难重重。中国车主是对后市场需求强烈的一个群体，但是，因为严重的知识不足和信息不对称，他们对于4S店或是汽车修理厂给出的服务和配件无法甄别，也往往无法拒绝。而从配件方面来说，即使是正规4S店的配件也难以确保全部都是正品，即使是真货，在各个不同渠道的价格也大有出入。再从线下服务商方面来说，由于它们与4S店相比处于相对的弱势地位，很难让消费者在出保后将其列为第一选择，也造成了大量的工位工时浪费。互联网、电商的强势介入，无疑对目前的汽车后市场带来了巨大冲击。4S店原有的汽车后市场大蛋糕正在被各种类型的电商企业瓜分，垄断地位或将不保。随着市场竞争的加剧，各整车企业更加关注顾客的满意度，一方面通过提升经销商网络软硬件实力提升顾客服务能力和质量，另一方面加大了互联网服务营销创新，满足当下年轻顾客群体对售后服务的个性化需求。作为产业主流的主机厂售后服务体系，多年来在IT技术应用方面始终走在整个汽车后服务市场前列，无论信息化水平还是行业普及率，都领先于独立后市场。随着DT时代到来，依托数据技术的售后服务电子商务必将为整车企业带来更高的顾客满意度和更强的市场竞争力。广联赛讯总经理赵展认为，车联网是车后市场非常好的支撑手段，成为联结人、车、后市场各项服务的基石，只要掌握了好的切入口，车联网大数据将极大地提升后市场客户的忠诚度。因为无论是从前还是现在，其实车主在汽车后市场所需要的服务是相同的，只是接触车主的入口发生了极大的变化。如何在车主行车与离车的时间段，利用汽车互联网升级服务，抓住切入车主需求的入口，是打造人、车、服务铁三角关系的关键。在车网互联的时代，车主如果能随时随地实现“短消