《铁道工程实习调研报告5000字》

铁道工程专业实习调研报告：钢轨探伤技术调查目录139891实习目的 1215522实习单位及岗位介绍 1127483实习内容及过程 1168203.1地铁线路钢轨常见伤损 1300723.2探伤方法及原理 1221813.3现行探伤模式分析 322733.4钢轨探伤周期 3203024实习总结及体会 423874.1探伤手段 413624.2钢轨探伤技术的具体应用 523903参考文献 71实习目的伴随科学技术的进步和人们生活质量的提高，安全、快速、舒适的轨道交通逐渐受到人们的重视。作为铁路运输的重点支撑，铁路在长期运输过程中难免会出现各种损害，严重威胁行车安全。铁路单位对于专业学生要求越来越深，为了能够适应用人单位的要求，即将毕业的学生进行专业实习，能够提前见识工作的情况，发现学习中的不足，理论结合实际，提升自己，更加适应社会发展。2实习单位及岗位介绍实习单位：本次实习的单位是铁路公司。实习岗位：本次实习的岗位是维修部。3实习内容及过程主要对后勤维修相关内容进行实习，尤其是关于铁路钢轨的探伤工作，对钢轨探伤技术理论及实践都进行了学习。3.1地铁线路钢轨常见伤损核损害、鱼鳞、螺孔裂纹、水平裂纹、侧面裂纹等，是钢轨的常见损坏。作为地下铁路，这当然也不例外。但是，由于地铁具有上述许多功能，因此“大同”中存在许多“小差异”：1.因为地铁车辆的轻便性和全部轨道的良好稳定性，核损坏和铁轨断裂的可能性非常低；2.由于地铁运行中交通密度高的特性，车轮和铁轨的频繁摩擦会导致铁轨表面的疲劳破坏频繁掉落到表面等；3.地铁现在正处于急速扩张阶段，线路施工期很紧，成都的地下水充裕，线路某些部分的防水工程质量还有所欠缺，经常出现隧道泄漏。导轨的尺寸严重腐蚀；4.地铁站之间的距离短，火车的起步和制动更加频繁，车轮对轨道焊接点的冲击力高，这导致越来越多的地铁焊接点过冲铁轨。3.2探伤方法及原理1.方法及原理无损检测是一种完整的应用科学技术，是一种无损检测方式，能够在不更改或影响被检对象性能的状况中检查和分析材料、零件和组件。无损检测是提高产品质量和确保安全的主要手段。铁路故障检测仪具备特殊的技术条件，较强的环境适应性在-15°C至45°C的工作温度范围。检测铁路故障是无损检测的主要组成部分，无损检测的类型和方法十分丰富。用于检测铁路故障的方法通常包括超声检测、涡流检测、磁粉检测和射线检测。超声波探伤是利用超声波能量穿透金属材料的深度，将界面边缘的特征从一个区域反射到另一个区域来检查是否有缺陷的方法。当超声束进入探头时，探头进入金属。探头遇到故障和零件下表面时，会产生反射光束，在荧光屏上形成脉冲波形。根据这些脉冲波形，判断故障的位置和大小。该方法利用材料的声学性能差异和缺陷对超声传播的影响来检测材料内部缺陷。目前，超声脉冲反射法已被广泛应用于材料中声脉冲反射的观测。贯入法的超声频率一般在0.5~5MHz之间，入射声波的振幅在穿过材料后发生变化。该方法具有以下优点：穿透性高，探测深度可达数米；灵敏度高，可找到反射能力相当于直径约为几分之一毫米的气隙的反射器；在确定内部反射器的方向和尺寸时，其形状和性质更加准确。只要从被检查对象的一侧靠近；可立即提供故障检测结果；安全操作等。2.涡流探伤电涡流检测是利用电磁感应原理检测导电元件表面及其附近故障的一种方法。其原理是利用激励线圈在导电元件中产生涡流，利用检测线圈测量涡流的变化，从而获得故障信息。根据检测线圈的形状，可分为直通型(用于检测线、棒、管)、探头型(用于局部检测元件表面)和插接型(用于内部检测管孔)。3.磁粉探伤磁性零件检查是一种由钢铁等磁性材料制成的零件的方法，使用其缺陷零件吸附磁性颗粒，并显示表面和附近的缺陷根据磁性颗粒的分布检测物体表面的变化。该方法的特点是其简单和直观的表现。原理是将被测物体放在强磁场中或用强电流磁化。假如物体表面上或附近有缺陷（裂纹，褶皱，夹杂物等），如果它们不是铁磁性的，则它们会通过。电阻很大，并且磁力线会产生漏磁现象这些故障附近。当将有良好磁导率的磁性粉末（通常是磁性氧化铁粉末）作用于物体时，缺陷附近的泄漏磁场将吸引该磁性粉末并堆积形成痕迹。可见的磁性粉末，从而显示出缺陷。磁粉探伤的优点是：非常有效的探伤缺陷，如材料或钢件表面的裂纹；且设备和操作相对简单；大型设备及部件的检测速度快，现场检测方便；检验成本也很低。缺点是它只适用于铁磁性材料。它只能显示缺陷的长度和形状，很难确定缺陷的深度。一些会影响剩磁的部件在磁粉检查后必须退磁并清洗。4.射线探伤射线检查是一种检测缺陷的方法，该方法使用射线穿透对象以发现对象中的内部缺陷。原理是辐射可以使薄膜在物体穿透过程中按照一定的规则使光敏膜或激发某些材料发出荧光。由于对辐射或激发荧光的敏感性之间的关系就能够检查物体内部有没有出现缺陷。放射线检查分为X射线检查，γ射线检查，高能射线检查和中子射线检查。3.3现行探伤模式分析1.探伤仪器超声波检测主要用于地铁轨道检测。使用的仪器由汕头市超声检验所和邢台先锋超声波电子公司生产的一系列设备，包括铁路故障检测仪JGT-10手动小车故障检测仪、8C手动推入式探伤仪、CTS-9009焊接故障检测仪、CTS-2020改进型数字通用检测仪等。2.JGT-10型手推探伤车JGT-10故障检测车用来检测普通的铁路故障。该仪器具有五向发送和接收系统，十个报警，功能完备，并能够配备多个探头以同时检测故障。我们现在使用的探头组合为：0°，37°，70°，70°，37°，分别检测对导轨底部，导轨尺寸，导轨头的位置，甚至在这种组合中，还存在用于检测的盲点-轨道钳口的下部，轨道尺寸的中部和下部轨道底部的两侧。接收通道装备有高精度衰减器，能够用来量化故障。该仪器待遇良好的水平线性度，各种导轨能够按比例直接读取缺陷的垂直或水平距离。第三，第四和第五通道都具有固定的螺孔回波识别功能可完成无螺孔报警的故障报警，大大降低了误报的情况，故障检测灵敏度高，并具有强大的故障检测能力。第三通道和第四通道具有同时报警和延迟报警功能，具有两种选择，第五通道的报警门进入和消波等，对检测各种有害故障很有用。3.CTS-2020CTS-2020采用集成计算机系统和超大规模集成电路设计，检测灵敏度范围高达62dB，彩色TFT液晶屏清晰，避免了读数错误和判断错误。CTS-2020配备了DAC、大容量存储、USB接口和新功能等新技术，以及优秀的电磁兼容设计技术，可显著提高现场抗干扰能力。仪器的最大采样频率为240mhz，最小显示范围为5mm；；工作频率范围分为14mhz和0.510mhz，突出了灵敏度高、频带宽的优点。界面波跟踪功能，由于A门和B门之间的逻辑关系，易于检测故障或采用浸渍法精确测量厚度；可调节脉冲重复频率，避免故障检测过程中产生混响信号。完善的DAC曲线功能，便于回声评估；具有测量探头角度(k值)的功能；海量存储可存储多达500个数据集，包括波形、曲线、参数、故障检测报告等。DAC曲线是CTS-2020的新功能。它通过定义三个标准曲线来定义三个区域：标准区域，过冲区域和剔除区域。DAC曲线和回波比较能够快速，准确地完成判断。利用回波的性质判断，大大提高了检测常见故障的速度和质量，并且在接受新故障方面发挥了重要的作用。3.4钢轨探伤周期1）铁路故障的检测时间必须由线路的活动和铁路的技术条件确定。每月按时对隧道围栏展开一次检查，并且每六个月检查一次围栏接头的焊缝。为避免检查遗漏，严禁将仪器更换为人工检查，每季度检查一次。2）在两个连续的缺陷检测周期中发现了疲劳损伤（例如核损伤，鱼鳞，螺丝孔裂纹，水平裂纹，垂直裂纹，表面缺陷），应增加有故障的铁路路段的数量，并缩短故障的检测时间。3）对于焊接到管线上的接头，必须在焊接后立即输入整个部分（包括受热影响的区域）的故障检测。必须严格执行在道路上焊接的铁路接头，并且必须严格执行“先检测故障，然后从道路进行故障检测”的规定，并且必须认真考虑质量，焊接接头都应被检测到，不符合焊接质量的接头一定要重新焊接。在检查和交付期间，现场的新焊接接头必须具有完整的焊接缺陷检测记录。4）在特殊状况里，假如损坏的滑轨数量不对，则一定要缩短检测周期；除规定的循环检查外，还应使用专用仪器对现场的接触焊缝和铝热焊缝进行检查，以检测整个截面的缺陷；铝热焊接每六个月不少于一次；在更换导轨周期的现有部分开始时的铁路故障检测期间，按照具体情况，提高故障检测的次数。综合以上情况，能够看出地铁轨道故障检测具有下列特点：（1）故障检测方法独特，仅采用超声波故障检测方法：(2)有一定的故障检测区域，以及特殊的位置，使得不能检测到整个柱；（3）故障检测周期覆盖移动普通铁路，该周期与地铁的实际情况不符；3：故障检测人员水平参差不齐，与外界缺乏沟通和学习。4实习总结及体会4.1探伤手段作为使用最多的使用的方法，利用超声波检测故障自然具有其他方法代替不了的作用。不过，考虑到地铁线路的特点，开关通常由高锰级铸钢制成，因为其特殊的颗粒结构，不能通过超声波有效地检测到；地铁对乘客的舒适度和地铁的运行密度有很高的要求，轨道表面的状况非常关键，并且现有的超声波故障检测方法由于不能有效地检测零件的损坏，所以有必要使用更多的故障检测方法。磁粉检查是检测高锰钢开关中故障的有效方法。交换机对于生产线的重要性显而易见，该方法的使用以及合理检查形式和周期的制定能够有效地与现有方法展开对比，持续完善故障检测方式。伴随地铁线路网络的持续扩展，线路网络的长度和范围越来越大。仅使用手动故障检测不能满足要求，并且不经济。这样，购置大型故障检测车很重要，尽快完成故障检测工作的机械化、自动化和精确化是铁路故障检测的下一个任务。而且，随着科学技术的持续发展，缺陷检测的新技术和方法经常出现和更新，优化了现有的超声波缺陷检测方法并不断进步着。故障检测方法和操作方法是我们日常关注的问题。加强沟通，提高故障检测人员水平国有铁路线路长度较长，情况较为复杂，铁路损伤类型和实例较多，故障检测人员经验较多。因此，加强与公用铁路检测仪的沟通，学习并不断提高其故障检测水平，对我国铁路故障检测工作具有积极意义。4.2钢轨探伤技术的具体应用1.传感器转向架安装方式和小车检测方式是超声波传感器最重要的两种安装方式。其中，转向架安装方式检测速度较高，而承载方式检测传感器对中心机构要求较低。在安全性能方面，检测状态下转向架安装方式的防脱轨性能优于车厢安装方式。转向架在工作状态下，其承载方式的安全性高于安装方式的安全性。2.钢轨探伤的管理模式（1）钢轨的维护从轨道超声波故障检测的实践中可以知道，检测结果很大程度上受轨道状况的影响。挡块的脱离和轨道表面的裂纹会挡住超声波的入射，并且会出现盲点。严重的侧向磨损会导致导轨头的形状发生变化，从而损坏探头耦合器，会受到密封条反射的干扰。意见建议：全面预防铁路断裂，加强故障检测和铁路维护。为了减少焊缝反射的干扰，在焊接导轨时应对焊缝进行抛光；为了增强超声波在钢轨表面上的入射效果，必须及时修复和抛光钢轨以去除钢轨表面的细微裂纹。（2）运用管理根据轨道故障检测周期，必须将故障检测车的检查操作纳入操作图，以减少运输造成的操作疲劳，保持操作人员良好的工作状态。建立铁路局铁路损伤数据分析中心，对地面读数进行分析，统一校准故障探测器和故障检测车辆，完善反馈机制。为了提高判断和数据收集水平，需要加强故障探测器和故障检测车辆的使用和管理，不断总结使用经验。建议：选择典型的测试线路，建立基于故障检测车、故障检测器辅助的故障检测管理模型，并积累实践经验。3.轨头核伤检测车辆和探测器具有不同的检测特性。探伤车可以完全覆盖整个轨头，没有明显的盲区，但对轨角表面附近的小核损伤的检测灵敏度不如探伤车。探伤仪小型核损害的敏感性衡量表面附近的角是特别高,检测效果的核子损害两岸的轨头也特别好,但是它不太敏感的核损害的中间部分比探伤仪轨头。由于探伤仪采用二次波探伤和斜角入射，在70度通道设计中可以很好地满足我国铁路车头核损伤检测的需要。由此可见，探伤车与探伤器构建的两级探伤网络在钢轨头部核损伤检测能力上具有互补优势，在世界范围内的钢轨防断中发挥着非常重要的作用。

参考文献[1]段建礼.钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的应用[J].中小企业管理与科技,2017,501(04)：140-141.[2]周立明.浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法[J].