第十章 海上运输货物保险条款

第十章海上运输货物保险条款第一节我国海上运输货物保险条款

我国海上运输货物保险可分为三大类：

平安险基本险水渍险一切险 一般附加附加险特别附加特殊附加海洋运输冷藏货物保险专门险海洋运输散装桐油保险北方民族大学商学院一、海上运输货物保险的基本险及其保险责任基本险可分为平安险、水渍险和一切险三种。（一）平安险平安险（FreefromParticularAverage,FPA），按其英文原意是“不负责单海损”，仅对全部损失和共同海损负赔偿责任。按照我国现行的《海上运输货物保险条款》的规定。平安险负责因下列原因所造成的货物损失：1.由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。北方民族大学商学院3.运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的全理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。北方民族大学商学院注意事项:

(1)对自然灾害造成的单独海损不赔，但对全部损失要赔。(2)对于意外事故所造成的单独海损和全部损失都要赔。(3)对于在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害所造成的单独海损也要负责赔偿。（4）平安险一般适用于低值、裸装的大宗货物，如矿砂、钢材、铸铁制品等。

船舶互撞责任条款(Both-to-BlameCollisionClause)，应由货方偿还船方的损失。北方民族大学商学院

“船舶互撞责任条款”产生的背景：《1910年船舶碰撞公约》：船舶碰撞双方互有过失责任时，两船上的货物均由过失船舶各按过失比例赔偿。《海牙规则》却又规定，船方因疏忽或过失造成本船货物损失，不负赔偿责任。在这种规定下，货主只能向对方船舶索得该方按其过失比例应承担的那部分赔款。美国的做法：船舶碰撞责任按“对半责任原则”办理，船舶碰撞的双方，不论过失大小，都各负50%的责任。

例如，甲乙两船相撞，甲船承担70%的过失责任，乙船承担30%的责任，但双方依然对碰撞赔偿责任各负一半。

北方民族大学商学院比如：两船相撞，甲负30%责任，乙负70%责任。A：船舶损失如果甲船损失50万x50%=25万(由乙船支付) 如果乙船损失80万x50%=40万(由甲船支付)B：货物损失如果甲船货损100万乙船货损80万那么，甲船货主向乙船船主索赔100万，乙船货主向甲船船主索赔80万。同时，乙船船主可向甲船船主追讨已付给甲船货主100万的一半，即50万。甲船船主可向乙船船主追讨已付乙船货主80万的一半，即40万。北方民族大学商学院

美国采用“货物无辜原则”：任何一方船舶的货主，有权向非载其货物的对方船舶索取100%的赔偿。而非载货船舶一方则有权向载货船舶另一方追回付给载货船舶的货主的赔偿额的一半。这样《海牙规则》失去了效力。针对美国保护货主利益，各国承运人利用签发提单或签订租船合同的权利，凡运送货物去美国时，都在与货主签订提单或租船合同中加上“船舶互撞责任条款”。以保护其自己能够按照《海牙规则》取得权益。保险人在平安险条款中订有这一条，是为了给予被保险人充分的保障。上述乙船船主50万和甲船船主的40万由保险人负责赔偿。北方民族大学商学院(二)水渍险水渍险(WithParticularAverage，简称WA或WPA)责任范围

平安险的8项责任因自然灾害所造成的部分损失北方民族大学商学院水渍险保险责任的特点：

第一，水渍险名称的英文含义为“负责单独海损赔偿”，水渍险的保险责任远远超过平安险的保险责任，因为自然灾害造成的货物部分损失往往在海上运输过程中是最常见的或最容易发生的损失。

第二，水渍险虽然负责对单独海损的赔偿责任，但是，水渍险不负责被保险货物因某些外部原因所造成的部分损失；如碰损、锈损、钩损等。因此，水渍险只适用于那些不大可能发生碰损、破碎，或者容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床、旧设备等二手货。北方民族大学商学院（三）一切险

具体的说，一切险的责任范围是平安险、水渍险和一般附加险的总和。一切险的保险责任范围最大，各类货物都能适用，特别是粮油食品、纺织纤维类商品和精密仪器仪表等应投保一切险。一切险责任范围最大，水渍险次之，平安险最小。平安险的8项责任水渍险保险责任外来原因所造成的全部或部分损失北方民族大学商学院二、海上运输货物保险的除外责任

三个基本险别(平安险、水渍险和一切险)的除外责1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2.属于发货人责任所引起的损失；3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4.被保险货物的自然耗损、本质缺陷；特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失；或费用；5.属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任和除外责任的货损。北方民族大学商学院三、海上运输货物保险的保险期限保险期限均采用“仓至仓条款”(WarehousetoWarehouseClause，简称W／W)。它规定了保险人对被保险货物，所承担责任的空间范围，即从货物运离保险单所载明起运港发货人的仓库时开始，一直到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止。根据我国《海上运输货物保险条款》的规定，保险人的保险责任起讫分为：正常运输非正常运输北方民族大学商学院

按照条款规定，在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以仓至仓条款为依据，即保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所时为止。一旦货物到达收货人的最后仓库，保险责任即行终止。在内陆，保险人对保险责任的终止也有不同的规定。1．货物全部卸离海轮后，但未被运到自己的仓库，以从货物全部卸离海轮时起算满60天终止。2．货物运抵卸货港，收货人将货物进行分配、分派或分散转运，那么保险责任就从开始分配时终止。3.货物以内陆为目的地，运到内陆目的地自己的仓库，保险责任即行终止。北方民族大学商学院(二)非正常运输情况下保险责任的起讫

非正常运输是指在运输过程中由于遇到无法控制的情况，致使被货物无法运往原定卸载港而在途中被迫卸货、重装或转运，以及由此而发生的运输延迟、绕航或运输合同终止等非正常的情况。在非正常运输情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情收取部分费用后，原保险单继续有效。但是，继续有效的责任期限按下列规定处理：1.货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮满60天为止。2.货物如在上述60天期限内继续运往原目的地时，保险责任仍按正常运输情况下所规定的“仓至仓”条款内容办理。北方民族大学商学院四、海上运输货物保险中被保险人义务(一)当货物运抵保险单所载明的目的港后，应及时提货。(二)货物遭受保险责任内的损失时，被保险人和保险人都可迅速采取合理的抢救措施，防止和减少货物的损失。(三)如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，被保险人在获悉这种情况后应立即通知保险公司，必要时还应加缴一定的保险费，原保险合同继续有效。(四)若货物遭受损失，向保险公司索赔时，必须提供必要的单证，以供保险人确定损失原因，审核保险责任和赔偿金额。(五)被保险人在获悉有关运输契约中船舶互撞责任条款的实际责任后，应及时通知保险人。北方民族大学商学院五、海上运输货物保险的附加险

海上运输货物保险的附加险：特别附加险一般附加险特殊附加险北方民族大学商学院一般附加险(GeneralAdditionalRisks)，

我国海上运输货物保险承保的一般附加险共11种。1.偷窃、提货不着险（Theft，PilferageandNon—Delivery，TPND)2.淡水雨淋险(FreshWaterRainDamage，简称FWRD)3.短量险(RiskofShortage)4.混杂、玷污险(RiskOfintermixtureandContamination)5.渗漏险(RiskofLeakage)6.碰损、破碎险(RiskofClashandBreakage)7.串味险(RiskofOdour)8.受潮受热险(DamageCausedbySweatingandHeating)9.钩损险(HookDamage)北方民族大学商学院10.包装破裂险（LossforDamageCausedbyBreakageOfpacking)11.锈损险(RiskofRusting)北方民族大学商学院(二)特别附加险

特别附加险(SpecialAdditionalRisks)：不包括在一切险责任范围以内导致特别附加险的货物损失原因：同政治、国家行政管理以及一些特殊的风险有关。我国现行的特别附加险主要有以下6种：北方民族大学商学院1．交货不到险(FailuretoDeliver)2.进口关税险(ImportDutyRisk)3．舱面险(OnDeckRisk)4.拒收险(RejectionRisk)5.黄曲霉(毒)素险(AflatoxinRisk)6.出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款(FireRiskExtensionClauseforStorageOfCargoatDestinationHongKong，includingKowloonOrMacao)北方民族大学商学院(三)特殊附加险特殊附加险(SpecificAdditionalRisk)也不属于一切险责任范畴。特殊附加险承保的风险主要是1.战争险(WarRisk)：(1)海上运输货物战争险的保险责任战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失；由于上述原因能引起的捕获、拘留、禁制，扣押所造成的损失；各种常规武器，包括水雷、鱼雷，炸弹所致的损失。(2)海上运输货物战争险的除外责任：敌对行为中使用原子或热核制造的武器所致的损失或费用。此外，海运战争险对于因执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失也是不负责赔偿的。北方民族大学商学院(3)海上运输货物战争险的保险期限以水上危险为限，即从货物装上海轮或驳船开始负责，到卸离海轮或驳船时为止。具体规定如下：货物不卸离海轮或驳船，以海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限。中途港转船，在海轮到达该港当日午夜起满15天终止。货物目的地以外的地点终止时，视为本保险的目的地，并按上述的规定终止责任。如运输发生绕航、改变航程的改变，及时通知保险人，在必要时加缴保险费的情况下，保险合同继续有效。北方民族大学商学院2．罢工险(StrikesRisk)

保险责任：

罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。任何人的恶意行为造成的损失由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用，

除外责任：劳动力短缺或不能运用等原因所致的保险货物损失。对于罢工引起的费用损失。若已投保了战争险，再根据需要加保罢工险时，不另行收取保险费。如果只投保罢工险，则要按战争险费率缴付保险费。北方民族大学商学院第二节海上运输冷藏货物保险（RiskforShipmentofFrozenProducts）海上运输冷藏货物保险分为：它是海上运输货物保险的一种专门保险。海上运输冷藏险海上运输冷藏一切险北方民族大学商学院1、海上运输冷藏货物保险的责任范围（1）冷藏险。责任范围：负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上造成货物的腐烂或损失，其他赔偿责任与海上运输货物保险中水渍险的责任范围相同。（2）冷藏一切险（AllrisksforFrozenProducts）。冷藏一切险的责任范围，除包括冷藏险的各项责任外，还负责赔偿货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。在实务中，保险人往往对于冷藏机器损坏不足24小时造成的冷藏货物的损坏或腐败，也酌情给予适当赔偿。北方民族大学商学院2、海上运输冷藏货物保险的除外责任海上运输冷藏保险的除外责任与海上运输货物保险的除外责任大致相同，除此之外，对以下两点所造成的冷藏货物的损失也不负赔偿责任：(1)被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在冷藏设备的仓库或运输工具，或辅助运输工具没有隔温设备所造成的货物腐败；(2)被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。北方民族大学商学院3、海上运输冷藏货物保险的责任起讫

货物到达最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存人岸上冷藏仓库，则保险继续有效，但以货物全部卸离海轮起算满10天为止。如果在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库，保险责任即告终止。如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止。北方民族大学商学院第三节海上运输散装桐油保险：（MarinetransportInsuranceforWoodoilinBulk）是海运险的一种专门保险。1、海上运输散装桐油保险的保险责任海上运输散装桐油保险的责任范围是参照海上运输货物保险的责任范围制定的，同时根据散装桐油这种货物的自身特点，在保险责任上增加了3项：（1）不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏损失，且超过保险单规定的免赔率时；（2）不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失；（3）被保险人对遭受承保责任的危险的桐油采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，以不超过该批被桐油的保险金额为限。2、海上运输散装桐油保险的除外责任与海上运输货物保险相同．北方民族大学商学院3、海上运输散装桐油保险的责任起讫

责任起讫是按“仓至仓”条款：（1）桐油运离起运港岸上油库或盛装的容器开始运输时生效，至安全交至保单载明目的地岸上油库时止。但如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，则最长保险期限以海轮到达目的港后15天为限。（2）在非正常运输情况下，桐油运到非保单载明的目的港时，应在到达港口15天内卸离海轮，在卸离海轮后满15天责任终止；如15天内货物在该地出售，则保险责任以交货时为止。（3）桐油在上述非正常运输情况下，如15天内断续运往保险单所载明原目的地或其他目的地时，保险责任则按上述（1）款的规定终止。北方民族大学商学院4、承保散装桐油时的注意事项（1）被保险人在起运港必须取得下列检验证书：第一，由商检局出具船舶清洁合格证书。第二，由商检局详细检验并出具容量或重量和温度证书。第三，商品检验局抽样化验出具桐油品质合格的证书。

(2)在非正常运输情况下，如被保险桐油必须卸货，则应在卸货前进行品质鉴定并取得证明书，对接受能卸桐油的油驳轮，必须向当地检验机关申请检验，并取得证书；(3)桐油运抵保险单所载目的地后，被保险人必须在卸货前通知保险单上指定的检验、理赔代理人，由其指定的检验人进行检验。北方民族大学商学院5、海上运输散装桐油保险的赔偿处理(1)如桐油经检验证明已发生短少或损失，则须同装船时的检验比较,估计损失数额，如发生全损，则按条款中的“特别约定”规定的装运量作为计算标准。(2)如根据化验报告桐油品质有变异，则按实际所需的提炼费用减去通常的提炼费用后的差额赔付。(3)一切检验和化验费用由被保险人负担，但为了决定赔款数额而支付的必要检验和化验费用，可由保险人负责。北方民族大学商学院第四节

陆上运输货物保险一、陆上运输陆上运输主要包括铁路运输和公路运输两种，运输工具通常是汽车和火车。(一)国际铁路货物运输1、国际铁路货物运输概述---两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加的运输方式。---在国际货物运输中的地位仅次于海上运输。---目前，世界铁路总长度为130万公里，大部分铁路集中在北美和欧洲地区。铁路线最长的国家为美国，依次是独联体、加拿大、印度和中国，约占世界铁路总长度的一半。北方民族大学商学院2、有关国际铁路货物运输的国际公约

(1)《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。---1951.11.由前苏联、波兰、前捷克斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利、保加利亚、前民主德国和阿尔巴尼亚等8国缔结。--1953年，中国、朝鲜、蒙古铁路代表参加在莫斯科举办的《国际货协》缔约国代表大会，并于1954年1月1日起正式实施该协定。--1955.7月，越南铁路代表参加了在柏林召开的《国际货协》缔约国代表大会，并在1956年6月1日起正式实施协定。--《国际货协》具有行政性规范的特点，协定按照国际运输惯例对铁路、交货人和收货人在财产利益方面的权利和义务，都作了相应的规定。北方民族大学商学院(2)《国际铁路货物联运公约》，简称《国际货约》--1893年在瑞士首都伯尔尼(Berne,Switzerland)制定，到1970.2.该公约修订了7次，于1975年1月1日生效。--《公约》对货物联运采用一票货物，共同完成全程运输，并负有连带责任的原则。尽管货物需要通过出口国和进口国的铁路，有时还要通过第三国过境铁路，只要发货人在始发站按铁路有关规定办妥托运手续，有关国家的铁路即负责将该票货物交运收货人，货物在全程运送过程中概由铁路负责。--《公约》还规定，铁路对货物灭失的赔偿以灭失货物的价格为限；如部分货物损坏，则以该部分货物的价格按其损坏程度的比例赔偿；货物运输逾期超过48小时，按运费的1／10作为赔偿，逾期后货物有损坏的，铁路赔偿以运费的2倍为限。北方民族大学商学院但在任何情况下，逾期赔偿不得超过货物全部灭失时应支付的价额。北方民族大学商学院(二)国际公路货物运输1、国际公路货物运输概述机动灵活简捷方便的运输方式短途货物集散转运比铁路、航空运输具有更大的优越性2、有关国际公路货物运输的国际公约北方民族大学商学院(1)《国际公路货物运输合同公约》，简称《公路货运公约》。---1956年5月19日由联合国欧洲经济委员会负责起草的，于1961年7月20日生效，英国、法国、匈牙利、南斯拉夫等19个国家在《公约》上签字。---《公约》采取严格责任制，承运人应对自己的过失所造成的后果承担责任。---如果承运人在车站接受货物，自接受货物时开始承担责任，装车过程中货物如有损失由承运人负责；---如果由发货人自己装车的，则承运人自装车完毕后开始承担责任；承运人的责任要到交货后才终止。承运人对货物损失做赔偿以市价为准。北方民族大学商学院

(2)《国际公路车辆运输规则》，即(TIR:TransportofInternationalRoad)

--有22个欧洲国家参加--1960年开始实施

--该规则允许各签字国家的集装箱免税过境，并规定凡持有《TIR手册》的公路承运人由发运地到目的地，在海关签封后，中途可不受检查，不支付关税，也不提供押金。这种《TIR手册》由有关国家政府批准的运输团体发行，这些团体必须保证监督其所属运输企业遵守海关法则和其他规则。比如：中国与香港的CEPA协议北方民族大学商学院二、陆上运输货物保险我国现行的《中国人民保险公司陆上运输货物保险条款》是1981年1月1日修订的，条款明确规定承保对象以火车和汽车运输货物为限，并针对我国对外贸易陆上运输的特点，将我国陆上运输货物保险划分：--为陆运险--陆运一切险--陆上运输冷藏货物险--陆上运输货物战争险北方民族大学商学院(一)陆运险和陆运一切险1、陆运险和陆运一切险的保险责任(1)陆运险(OverlandTransportationRisks)陆运险的保险责任与海上运输货物保险中“水渍险”的责任范围相似。--遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害--运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨--驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道倒塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失--采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。北方民族大学商学院(2)陆运一切险(OverlandTransportationAllRisks)。陆运一切险除包括上述陆运险的责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。2、陆运险和陆运一切险的除外责任保险人在承保陆上运输货物险时，对于(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失(2)属于发货人责任所引起的损失(3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失及费用(5)陆上运输货物战争险及罢工险条款规定的责任范围和除外责任北方民族大学商学院3、陆运险和陆运一切险的责任起讫

陆上运输货物险的责任起讫采用“仓至仓”条款的规定。被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与陆上有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库和储存处所，或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载车站满60天为止。索赔时效，是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后算起，最多不超过2年。

北方民族大学商学院(二)陆上运输冷藏货物保险1、陆上运输冷藏货物保险的保险责任和除外责任。--保险人除负责陆运险列举的自然灾害和意外事故所造成的全损和部分损失，负责赔偿因冷藏机器或隔热设备在运输途中损坏所造成的货物解冻溶化而腐烂的损失。--一般险别的除外责任，加上因战争、罢工或运输延迟造成货物的腐败或损失；冷藏货物在责任开始时未能保持良好状态，整理包扎不妥或冷冻不合规格造成的损失。2、陆上运输冷藏货物保险的责任起讫。其责任是从被保险货物运离保险单所载明的起运地点的冷藏仓库装入运送工具开始运输时生效，包括正常陆运和与陆运有关的水上驳运在内，直至货物到达目的地收货人仓库为止。陆上运输冷藏货物保险责任的有效期限以货物到达目的地车站后10天为限。北方民族大学商学院(三)陆上运输货物战争险是陆上运输货物险的一种附加险，不能单独投保。国外许多保险人不承保该险种。我国的保险条款予以加保，但仅限于火车运输方式，并适当加收保险费。--保险责任：主要是火车在运输途中，由于战争、类似战争行为、敌对行为和武装冲突所导致的损失，以及由各种常规武器，包括地雷、炸弹所导致的损失。--除外责任：由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程的丧失和挫折而造成的损失。--责任起讫以货物置于运输工具上为限，即从被保险货物装上火车时开始生效，直至卸离目的地火车时为止。如果货物不卸离火车，则以火车到达目的地的当天午夜起计算，满48小时为止。北方民族大学商学院--除战争险外，陆上运输货物保险还可以加保罢工险。如在投保战争险后要求加保罢工险，其保险费按战争险的费率计算，无须另加保险费；陆上运输货物罢工险的保险责任、除外责任等，均与海上运输货物罢工险相同。

北方民族大学商学院第五节航空运输货物保险一、航空货物运输

航空运输是在第二次世界大战后才开始出现的。（一）航空货物运输的特点1．具有快捷的运输速度2．适于鲜活、易腐和季节性商品的运送3．安全、准确4．可以节省包装、利息等费用5．航空运输费用较高，运量有限北方民族大学商学院(二)航空货物运输的经营方式航空货物运输经营方式通常有以下几种：1、班机运输。班机是指定期开航的定航线、定始发站、目的站和途经站的飞机。由于班机是在固定航线上定期飞行的航班，收、发货人可以确切掌握货物起运和到达的时间，保证货物安全、迅速地进入世界各地市场。2、包机运输。(1)整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和费率，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。一般来说，较班机运输为低。(2)部分包机是指由几家航空货运代理公司(或发货人)联合包租一架飞机，或包租一架飞机的舱位。它适合于不足整机的货物或1吨以上的货物运送，运费较班机为低，但运送时间较班机要长。北方民族大学商学院3、集中托运。集中托运是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物组成一整批向航空公司托运，填写了份总运单发运到同一到站，由航空货运代理人委托当地的代理人负责收货、报关并交付给实际收货人的运输方式。这种方式可争取到较低的运价。4、航空速递。航空速递是指由一个专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主，机场和用户之间传送急件。急件一般为1至2天，快的则十几个小时。目前我国可办理到全世界189个国家和地区近千个城市的航空速递服务。北方民族大学商学院(三)有关航空货物运输的国际公约1、《统一国际航空运输某些规则的公约》简称《华沙公约》(WarsawConvention)。1929年10月2自在华沙(Poland)签订。参加并批准《华沙公约》的国家和地区有130多个，我国于1958年7月20日参加这一公约《华沙公约》的主要内容如下：(1)航空运单是订立运输契约、接受货物和承运条件的证明。（2）承运人的责任和责任限制。空运承运人对旅客、行李和货物在航空运输中遭受的毁灭、遗失或者损坏以及因延迟而造成的损失负责,限额为每公斤250金法郎。。北方民族大学商学院(3)托运人和收货人的权利和义务。

--托运人应对航空单上所填写的关于货物各项说明和声明的正确性负责。此外，托运人在履行有关义务的条件下，有权在起运地航空站或目的地航空站将货物提回；或在途中经停时中止运输；或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人；或要求将货物退回起运地航空站。--收货人在货物到达目的地并交付了应付款项后，有权要求承运人移交货运单并发给货物。收货人在收受货物时无异议，就被认为货物已经完好交付。如果有损坏，收货人应在收货后立即向承运人提出异议，最迟不得超过7天。如果是延迟交货，收货人不得在迟于货物应交由收货人支配之日起14天内提出异议。北方民族大学商学院2.《修改1929年10月12日在华沙签订的(统一国际航空运输某些规则的公约)的议定书》，简称《海牙议定书》(HagueProtocol,Poland)。--1955年9月28日在海牙订立，1963年3月1日生效。--《海牙议定书》适用严格责任制，其他内容无实质性修改。---约有100个国家和地区参加，我国1975.8.20参加。3.《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规定以补充华沙公约的公约》，简称《瓜达拉哈拉公约》(GuadalajaraConvention)--1961年9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉(Guadalupe,Mexico)签订，主要以《华沙公约》和《海牙议定书》为基础,对有关实质性内容未作出单独的规定。只是用于调整不同国家航空货物运输的法律问题。--约60个国家和地区参加了该公约。北方民族大学商学院二、航空运输货物保险通常所使用的保险条款为《中国人民保险公司航空运输货物保险条款》，其险别分为航空运输险和航空运输一切险。(一)航空运输货物保险的保险责任1.货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸，或飞机遭受恶劣气候或其他灾难事故而被抛弃，或飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。保险人还负责对货物采取抢救、防止或减少货损的措施支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额。2.航空运输一切险(AirTransportationAllRisks)。航空运输一切险除包括航空运输险的全部责任外，保险人还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。北方民族大学商学院(二)航空运输货物保险的责任起讫采用“仓至仓”条款的规定。--货物运离保险单所载明的起运地仓库时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物到达收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配分派或作正常运输的其他储存处所为止，--未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止，如在上述30天内，被保险货物需转送到非保险单所载明的地时,则以该项货物开始转运时终止。--在非正常运输情况下,保险期限除了30天的规定以外，其他与海上运输货物保险的规定相同。北方民族大学商学院第六节邮包运输保险一、国际邮包运输（一）国际邮包运输概述--国际邮包运输具有手续简便、费用低廉的优点。基本符合“门到门”的要求。--交运的货物每件重量不得超过20公斤，长度不得超过1公尺。--国际邮包运输只适宜于传递量轻,体积小的物件如；仪器仪表、金银首饰、药品以及各种货样和零星小商品等。

北方民族大学商学院(二)《万国邮政联盟》(UniversalPostalUnion)--万国邮政联盟组织，简称“邮联”--1874年由德国发起，邀请22个国家在瑞士伯尔尼开会讨论《伯尔尼条约》(BerneConvention)。1878年5月在巴黎召开第二次代表大会；修订了《伯尔尼条约》，定名为《万国邮政联盟》。--邮联的组织机构有：大会：是为大会休会期间的执行机构；邮政研究咨询理事会，研究邮局技术和合作方面的问题；国际局，主要任务是对各国邮政进行联络,情报和咨询，负责大会筹备和准备年度工作报告等。--我国于1914年3月加入；新中国成立后，邮联通过信函投票方式，于1951年非法剥夺了我国在邮联的合法席位。到1972年，我国又恢复了在邮联的合法席位。

北方民族大学商学院(三)邮包运输的责任范围

根据邮政法规，寄件人应遵守邮政有关规定,办理邮件委托手续并照章交付邮资，邮政部门负有安全,准确、迅速完成接受委托的邮递责任，并对邮件的灭失、短少、损坏负有补偿责任。关于补偿范围和补偿金额的具体规定是：对保价包裹的补偿金额，最多不超过货价金额；普通邮件的补偿金额，每件不超下列标准：包裹重量5公斤以下---40金法郎；包裹重量超过5公斤至10公斤---60金法郎；包裹重量超过10公斤至15公斤---80金法郎；包裹重量超过15公斤至20公斤---100金法郎。湖南一乡村邮局未将挂号录取通知及时交给录取考生，引发官司。北方民族大学商学院二、邮包运输保险中国人民保险公司参照国际保险市场的惯例，结合我国邮包业务的实际情况，制定了《邮包保险条款》。其险别分为：邮包险邮包一切险北方民族大学商学院(一)邮包运输保险的保险责任1.邮包险(ParcelPostRisks)。--恶劣气候、雷电、海啸；地震、洪水等自然灾害--运输工具遭受搁浅；、触礁、沉没、碰撞、倾覆出轨、坠落、失踪，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。--对危险的货物采用抢救、防止或减少损失的措施而支付的合理费用，以不超过获救货物的保险金为限。2.邮包一切险。包括邮包险的责任，以及外来原因所致的全部或部分损失。(二)邮包运输保险的责任起讫邮包离开寄件人的处所开始,直至保险单载明的目的地起算满15天为止。但在此期间内邮包一经递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。北方民族大学商学院第七节国际多式联运保险一、国际多式联运多式联运方式始于60年代末的美国，受到贸易界的欢迎。随后欧洲及非洲部分地区很快仿效，并广为采用。在我国，这种运输方式于70年代中期才开始，但发展很快。其运输形式灵活多样，有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运及海空联运等，接交方式既有门至门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。它是以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式的运输衔接起来，把货物从一个国家的起运地，运到另一个国家的交货目的地。使国际货物运输从传统的“港至港”交接，延伸为“门至门”交接。收货人凭多式联运单证在目的地提取货物。北方民族大学商学院(一)国际多式联运的概念国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。构成国际多式联运需要具备的条件：1．必须有一个多式联运合同。2．必须使用一份全程多式联运单据。3．必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。4．必须是国际间的货物运输。5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负全部责任。6、必须是全程单一运费费率。北方民族大学商学院（二）多式联运经营人的责任范围根据多式联运合同的规定，多式联运的经营人始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负有责任，这种全程运输责任的种类有下列三种：1、分段责任制，亦称“网状责任制”。--海上区段,按《海牙规则》的规定承担责任--铁路区段,按《国际铁路货物运输公约》承担责任--公路区段，按《国际公路货物运输公约》承担责任--航空区段按《华沙公约》的规定承担责任--在不适用上述国际法规时，则按相应的国内法规办理。--对于货物的损失赔偿限额，也是分别按各区段的国际法或国内法的规定办理。北方民族大学商学院

2、统一责任制。负不分区段，均按照一个统一原则，一个约定限额进行赔偿。3、混合责任制。这种责任制是介于上述两种责任制之间的一种责任制。在责任范围方面，它与统一责任制相同，而在赔偿限额方面，它又接近分段责任制。目前，在多式联运业务中采用较多的是分段责任制。尽管目前它们还没有被广泛地采用，但作为今后的发展方向，其作用是不可低估的。

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国际多式联运的特点1.运送快捷。由于多式联运经营人与分段承运人之间、般采取包干费率，以降低成本、增加利润。与分段委托承运人办理运输的方式相比，时间大为缩短。2.安全准确。虽经过多段运输，不会触及箱内货物，从而能够较好地保证货物安全，提高货物运输质量。3.节省费用。由于采用集装箱运输，货物外包装可以大大简化，从而可以节省货物包装费用。4.手续简便。能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续简化，货主只需办理一次托运，签订一份运输合同，支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据就履行了全部责任。5.运输合理。同传统单一运输方式相比，由于国际多式联运综合了各种运输方式的特点，从而扬长避短，组成直达联贯运输。北方民族大学商学院(四)《联合国国际货物多式联运公约》联合国于1980年5月24日召开会议，与会84个贸发会议成员国一致讨论通过了《联合国国际货物多式联运公约》。《公约》将在30个国家批准或加入1年后生效。我国参加了该公约起草和外交会议，根据《公约》的基本精神，多式联运是一种由联运经营人按一张单证负责到底的运输；凡是分段负责的都不是多式联运；即使在运输中采用了两种或两种以上方式的也是如此，由于《公约》目前尚未生效，因此许多已经开展的“多式”运输，尤以美国最明显，称为“OCP"运输(OverlandCommonPoints)。这种运输虽然也是海陆联运，但海上与陆上的运输单证分别签发，各承运人只对自己承运的区段负责，故它不属于《公约》所指的国际货物多式联运。目前我国出口美国内陆货物可适用“OCP”规定。北方民族大学商学院二、大陆桥运输(一)西伯利亚大陆桥．西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆桥，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。该大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的列宁格勒港，转船经西欧、北欧各港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲各国铁路(公路)直到欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船至中东、地中海沿岸。所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海—铁—海，海一铁一公路一海，海一铁一铁三种运送方式。日本是利用此条大陆桥的主要顾客。

北方民族大学商学院(二)北美大陆桥

北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路(公路)大陆桥，其中美国大陆桥的作用更为突出。美国有两条大陆桥运输线，一条是从太平洋西海岸至大西洋东海岸的铁路；另一条是太平洋西海岸至墨西哥南部海弯的铁路(公路)。(三)新亚欧大陆桥1990年9月11日，我国陇海—兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与独联体的土西铁路接轨；第二条亚欧大陆桥运输全线贯通，并于1992年9月正式通车。这条大陆桥运输线东起我国的连云港；西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，全长1.08万公里：我国境内全长4134公里。北方民族大学商学院三、国际多式联运保险

迄今为止，国际多式联运货物保险业务中尚未形成一种单独的险种。目前国际上通常的做法是，根据承运货物的不同方式的运输工具投保相应方式的货物运输保险，在保险单的承保险别一栏中，将不同运输方式的货物运输险别予以一一列明。北方民族大学商学院第八节伦敦协会货物保险条款

英国海上运输货物保险条款的发展经历了三次变革

劳合社S.G标准格式的保险单的问世1963年的《伦敦协会货物保险条款》的制定。它采用了平安险、水渍险和一切险三个险别作为基本险的区别，为投保人根据需要选择投保提供了方便；

1982年《伦敦协会货物保险新条款》，将三个基本险别的名称分别以(A)、(B)、(C)替代。北方民族大学商学院一、劳合社S.G保险单(Shipmentofgoods)

劳合社1779年1月12日把S.G保险单作为标准保单形式，1795年，它取代了所有其他形式的海上保险单。1906年英国议会通过了《海上保险法》，该法把劳合社S.G保险单正式列为其第一附件，成为英国法定的海上保险单。

天灾(ActsofGod)：海上灾难

人灾(ActsofMen)：敌人、海盗及船长船员的不法行为。不承保人为疏忽造成的损失。北方民族大学商学院二、1963年的《伦敦协会货物保险条款》伦敦保险协会于1912年制定协会货物保险条款，作为劳合社S.G保单的附加条款1963年形成了一套完整的海上运输货物保险条款，即《伦敦协会货物保险条款》简称ICC旧条款)。由于这套条款仍旧要依附于格式陈旧、文字古老、词意难懂的S.G保险单使用，因此遭到广泛批评。1978年，联合国贸易发展会议要求英国对劳合社S.G保单和1963年的协会货物保险条款进行修改。

1982年《伦敦协会货物保险新条款》和与之相适应的新保险单开始使用，劳合社的S.G保险单与旧条款到1983年3月31日退出历史舞台。北方民族大学商学院三、1982年的《伦敦协会货物保险新条款》(一)新条款的修改1.新条款适用于新保单，新保单格式比较简单,清晰.包括(1)保险单号码(2)被保险人名称(3)承运船舶(4)保险航程或期间(5)保险标的(6)保险价值(7)保险金额与保险费(8)适用条款(9)特约条件与保证条款(10)保险单签署条款北方民族大学商学院2.新条款结构统一、体系完整。新条款将原有的受托人条款改为被保险人义务条款，扩大了原条款的范围。3.新条款采用(A)、(B)、(C)命名险别，以取代旧条款的一切险、水渍险、平安险，避免了旧条款名称与内容不一致的弊病。4.新条款允许战争险、罢工险作为独立险别投保。《伦敦协会货物保险新条款》共有6个险别：协会货物条款（A）;协会货物条款（B）协会货物条款（C）;协会战争险条款(货物)协会罢工险条款(货物);恶意损害险条款：（恶意损害险是(B)，(C)险的附加险，不能单独投保。）北方民族大学商学院二、新条款的主要内容：1.（A）、（B）、（C）及比较

北方民族大学商学院2．(A)、(B)、（C)3个险别的除外责任这部分包括一般除外责任、不适航、不适货除外责任、战争险危险不保和罢工险危险不保等4个条款。

(1)(A)险的除外责任。北方民族大学商学院类别条款号除外责任

一般除外责任4·14.24.34.44.54·6

4·7归因于被保险人故意的违法行为造成的损失或费用自然渗漏、重量或容量的自然耗损或自然磨损包装或准备的不足或不当所造成的损失或费用保险标的的内在缺陷或特性所造成的损失或费用直接由于延迟引起的损失或费用由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或赞用由于使用任何原子或热核等所造成的损失或费用不适航除外责任、不适货除外责任5·15·2保险标的在装船时，如果被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航,以及船舶、装运工具、集装箱等不适货如违反适航、适货的默示保证为被保险人或其受雇人所知悉战争险除外责任6.16.26·3由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用由于捕获、拘留、扣留等(海盗除外)所造成的损失或费用由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用罢工险除外责任7·17.27·3由于罢工者、被迫停工工人等造成的损失戎费用罢工、被迫停工造成的损失戌费用任何恐怖主义者或出于政治动机而行动的人所致的损失或费用北方民族大学商学院

(2)(B)、(C)险的除外责任。上述所列的各项除外责任也为(B)、(C)险所适用。此外(B)、(C)险的除外责任与(A)险还有两点同不之处。第一，在(B)、(C)险的除外责任中，规定了保险人对由于任何个人非法的故意行为破坏或损坏保险标的或其他任何部分不负责赔偿。第二，在(B)，(C)险条款中，没有像(A)那样明确列出“海盗”行为不属于除外责任，所以按(B)、(C)险条款的规定，保险人对海盗风险不予负责。3．保险期限。这一部分包括运输、运输合终止和航程变更3个条款。这部分内容与我国《海上运输货物保险条款》内容相似。

北方民族大学商学院4.索赔。包括保险利益、续运费用、推定全损和增值4个条款，皆与被保险人的保险索赔有关。(1)保险利益条款。无论灭失与否(LostorNotLost)条款：在签订保险合同时，不论保险标的是否已经灭失，此保险合同属于有效合同。它包括两种情况：双方在签定保险合同时，保险标的因保险事故造成实际上已经灭失(事后才知道)，保险人仍负责赔偿;双方在签订保险合同时，保险标的事实上已经安全到达目的港(事后才知道)，保险人不退还保险费。北方民族大学商学院(2)续运费用条款。承运人放弃运送时，被保险人有义务将货物运到目的地，保险人负责续运费。如果运输中断的原因是除外责任（如船东经济困难)引起的，保险人则不负责赔偿。(3)推定全损条款。内容与我国海上运输货物保险一样。(4)增加价值条款。该条款是根据货物贸易的特点新增加的。因为货物在运输过程中由于市场变化或多次转卖后价格提高，卖方按其实际价值投保的保险金额往往低于买方期望在出售后的金额，买方因此而将货物增值的部分再向保险公司投保一份增加保险金额的保险。北方民族大学商学院5.保险权益。这部分只有不受益一个条款。其目的是防止承运人通过在货物运输合同或其他协议中写入一个享有保险权益的条款以摆脱对货损、货差或延迟交付货物的责任。6.减少损失。这一部分包括被保险人义务和放弃两个条款。(1)被保险人义务：为避免或减少损失而应采取合理措施；保证保留和行使对承运人、受托人或其他第三者追偿的权利。(2)放弃条款。保险人不能把被保险人的施救行为看作是放弃委付权利，被保险人也不能把保险人作出的减少保险标的的损失的措施看作为已接受委付。7.避免延迟。要求被保险人在其力所能及的范围内，采取合理迅速的行动，以避免运输延迟。8.法律与惯例。这部分就是一个新增加的条款。因为新条款不再使用《1906年海上保险法》所依附的S.G保险单。9.附注。被保险人在获知发生本保险另议(HeldCover)的事件时，必须立即通知保险人，即迅速通知是保险继续有效的保证。北方民族大学商学院四、1982年伦敦协会货物战争险条款、罢工险条款和恶意损害险条款(一)《伦敦协会货物战争险条款》1．承保风险(1)风险条款。战争、内战、革命、叛乱，或由此引起的内战，或由交战力量引起的敌对行为所造成的损失由于上述第