第四章道路交通事故的基本概念

道路交通运输安全管理§4.1交通事故的定义与构成要素§4.2交通事故的分类§4.3交通事故的原因第四章道路交通事故的基本概念下章内容：道路交通事故的处理§4.1交通事故的定义与构成要素

一、交通事故的定义二、构成交通事故的基本要素三、关于道路交通事故的属性四、交通事故分布特征一、交通事故的定义：“交通事故”，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件二、构成交通事故的基本要素《道路交通安全法》第一百一十九条第五项中的规定交通事故“六要素”：1、车辆2、在道路上

3、交通性质4、人的违法行为

5、损害后果6、心理状态是过失§4.1交通事故的定义与构成要素

返回道路交通事故的主要现象（形态）：交通事故形态是指交通事故的外部表现形式1、碰撞：指车辆的正面与另一物体接触的事故2、碾压：指机动车车轮对自行车或行人推碾或滚压的事故形态3、刮擦：指车辆的侧面部分与他方接触的事故形态4、翻车：指车辆在行驶中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的事故形态5、坠车：指车辆驶出路外，整体脱离地面，落到与路面有一定高差的地方6、爆炸：由于易燃易爆物品引起爆炸的事故

7、着火：指车辆在行驶过程中，发生车辆燃烧的事故形态§4.2交通事故的分类道路交通事故的主要现象（形态）：碰撞道路交通事故的主要现象（形态）：碰撞道路交通事故的主要现象（形态）：碾压道路交通事故的主要现象（形态）：刮擦道路交通事故的主要现象（形态）：翻车道路交通事故的主要现象（形态）：翻车道路交通事故的主要现象（形态）：坠车道路交通事故的分类：1、根据事故的原因分类：（1）责任事故（2）机械事故

（3）道路事故2、根据事故后果分类：（1）轻微事故（2）一般事故

（3）重大事故

（4）特大事故§4.2交通事故的分类等级标准依据一、轻微事故一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准》的通知第一条二、一般事故一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。三、重大事故一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上，10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。四、特大事故一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。道路交通事故的分类：3、按损害后果的表现类型（1）死亡事故指仅有人员死亡或者既有人员死亡又有人员受伤和财产损失的交通事故（2）伤人事故指仅有人员受伤或者既有人员受伤又有财产损失的交通事故（3）财产损失事故指仅有财产损失的交通事故§4.2交通事故的分类关于道路交通事故的属性：1、交通事故的因果性2、交通事故的意外性3、交通事故的可控性交通事故分布特征：（一）交通事故的空间分布（二）交通事故的时间分布1、年分布2、季分布3、月分布4、周日和日分布5、小时分布返回§4.2交通事故的分类交通参与者的因素事故中车辆的因素事故中道路的因素事故中环境的因素交通管理方面的因素§4.3交通事故的原因机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中国交通事故统计报告》机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％

超速行驶导致16015人死亡疲劳驾驶导致2566人死亡违法超车、会车导致6871人死亡违法占道行驶导致4488人死亡超员客车交通事故导致3039人死亡32979以上的分布与发达国家近似§4.3交通事故的原因CrashCausalFactors–U.S.DriverRelatedFactors

90%VehicleRelated2%Road

Surface

8%§4.3交通事故的原因

城市次干道以下

8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4级路以下13.84%高速公路1.32%1、2级公路37.72%3级公路27.25%2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。－来自公安部公路占80％以上2005年交通事故数据

～公安部运营车情况2005年，从事客货运输的车辆交通肇事135,114起，占总数的30％；造成38,752人死亡，占39.2％2005年，营运客车肇事51,247起，10,566人死亡，分别占总数的11.4％和10.7％数据来源：公安部交通事故原因归纳当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作重点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路驾驶员（人）的因素是主要的大型运营车是群死群伤的主要矛盾“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。成因：1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。成因：

1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2.超速行车。通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2.路况差，烂车多，安全设施不全。

3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来