标准解读
《GB/T 19515-2015 道路车辆 可再利用率和可回收利用率 计算方法》与之前的版本《GB/T 19515-2004 道路车辆 可再利用性和可回收利用性计算方法》相比,主要在以下几个方面进行了调整和完善:
-
术语定义更新:新版标准对可再利用率(ROR)和可回收利用率(RRR)的定义进行了更加明确和精确的阐述,以适应行业发展和国际标准的变化,提高了术语的规范性和实用性。
-
计算方法优化:2015版标准对可再利用率和可回收利用率的计算公式进行了修订,引入了更科学合理的计算模型,使得计算过程更为严谨,数据结果更能准确反映车辆的实际可再利用和可回收水平。
-
分类体系调整:新标准对车辆零部件的分类进行了细化和优化,增加了新的类别,同时明确了各类别下材料的界定,这有助于提高分类的准确性和可操作性,便于企业执行和监管机构核查。
-
权重系数设定:在计算可再利用率和可回收利用率时,2015版标准可能引入或调整了不同材料或部件的权重系数,以更好地反映它们在实际回收利用过程中的经济价值和环境影响,增强了计算结果的合理性和公平性。
-
数据收集与报告要求:新标准对数据收集的方法、流程以及报告的格式和内容提出了更具体的要求,强调了数据的真实性和完整性,有利于提高信息的透明度,促进产业链上下游的数据共享和协同管理。
-
符合性评估加强:2015版标准可能包含了更详细的符合性评估指南和验证程序,为企业提供了实施该标准的具体指导,同时也为监管部门提供了评估依据,增强了标准的执行力和有效性。
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....
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文档简介
ICS43020
T40.
中华人民共和国国家标准
GB/T19515—2015
代替
GB/T19515—2004
道路车辆可再利用率和可回收利用率
计算方法
Roadvehicles—Recyclabilityandrecoverability—Calculationmethod
2015-09-11发布2015-12-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布
中国国家标准化管理委员会
GB/T19515—2015
前言
本标准按照给出的规则起草
GB/T1.1—2009。
本标准代替道路车辆可再利用性和可回收利用性计算
GB/T19515—2004/ISO22628:2002《
方法与相比主要技术变化如下
》,GB/T19515—2004,:
标准名称修改为道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法
———《》;
增加了已获验证的汽车材料再利用技术的定义
———“”;
删减了部分术语
———;
对预处理阶段和拆解阶段新增了一些零部件
———“”“”。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出
。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口
(SAC/TC114)。
本标准起草单位泛亚汽车技术中心有限公司中国汽车技术研究中心上海大众汽车有限公司
:、、。
本标准主要起草人刘树文郭淼赫连青军黄小翰张铜柱沈健刘斌
:、、、、、、。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为
:
———GB/T19515—2004。
Ⅰ
GB/T19515—2015
道路车辆可再利用率和可回收利用率
计算方法
1范围
本标准规定了计算新生产的道路车辆的可再利用率和可回收利用率的方法以及计算时各阶段应考
虑的再利用和回收利用的零部件和材料
。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文
。,
件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件
。,()。
道路车辆质量词汇和代码
GB/T3730.2
汽车回收利用术语
GB/T26989
3术语和定义
界定的以及下列术语和定义适用于本文件
GB/T26989、GB/T3730.2。
31
.
车辆质量vehiclemass
处于运行状态的车辆质量没有驾驶员乘客和货物但燃油箱加入占总容量的燃料并带有
,、,90%,
随车工具和备胎如果这些由车辆制造厂作为标准装备提供
()。
注等同于中规定的整车整备质量
:GB/T3730.2。
32
.
已获验证的汽车材料再利用技术proventechnologyofautomobilematerial
目前已经存在的达到批量或试生产规模的或实验室可行的汽车材料的再利用技术
。
4变量及其符号
在表中列出了用于计算可再利用率和可回收利用率的质量变量的表示符号和定义
1。
表1质量变量符号和定义
符号定义
m在预处理阶段考虑的材料的质量
P
m在拆解阶段考虑的材料的质量
D
m在金属分离阶段考虑的金属的质量
M
m在非金属残余物处理阶段被认为是可再利用的材料的质量
Tr
m在非金属残余物处理阶段被认为
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