任务八发动机电控单元检修

项目八：发动机电控单元检修1、了解发动机电控单元的结构；2、掌握发动机电控单元的控制原理；3、掌握发动机电控单元的检测方法。发动机电控系统电路分析局部分析：复杂整体---简单个体全局分析：五类线路电源电路搭铁电路信号输入电路（传感器）信号输出电路（执行器）串行数据电路（电脑）一、电控单元控制电路复杂整体简单个体（1）输入回路（2）A/D转换器（3）微处理器（4）输出回路发动机控制模块的组成发动机控制单元的组成（1）输入回路作用：滤波、整形、放大等。（2）A/D转换器作用：将模拟信号转换为数字信号。（3）微处理器微处理器中央处理器（CPU）：控制核心，8位、16位、32位只读存储器（ROM）：只读存储，存储控制程序，关断电源信息不消失随机存储器（RAM）：随机存储，存储传感器数据、故障码、学习值等，可更新，关断电源后信息消失输入/输出（I/O）接口：微机与外界进行信息交换的纽带总线：CPU、存储器与I/O接口相连作用：将ECU输出的低电压信号放大，转换为可以驱动执行器工作的控制信号。（4）输出回路（1）ECU外部电源电路：为微处理器和传感器提供工作电压常火线：若断开，ECU存储的故障码、怠速学习参数、燃油修正参数等信息丢失。点火开关控制火线：若接通，ECU产生控制功能；①点火开关控制主继电器的ECU外部电源电路②ECU控制主继电器的外部电源电路ECU电源电路点火开关控制主继电器的ECU外部电源电路ECU控制主继电器的外部电源电路常火线检修故障：ECU不工作，丢失记忆。原因：断路、短路检修：BATT端子、保险丝、导线点火开关控制火线检修故障：ECU不工作，传感器无工作电压。原因：断路、短路检修：B端子、保险丝、继电器、点火开关、导线（2）ECU内部电源电路：将外部电源电压12V～14V转变为恒定的5V电压，为微处理器和传感器提供电源电压。故障：ECU不工作，传感器无工作电压检修：若有12V无5V电压输出，说明内部电源电路故障。多条ECU搭铁电路：E1传感器搭铁电路：E2执行器搭铁电路：E01、E02ECU搭铁电路传感器E2ECUE1搭铁执行器ECUE01、E02搭铁ECU搭铁电路故障：ECU搭铁电路E1：ECU不工作、传感器无电压传感器搭铁电路E2

：传感器信号错误执行器搭铁电路E01、E02：执行器不工作检修：断路（虚接）ECU搭铁电路ΩΩ修理人员碰到电脑故障时，头疼的五个问题：（1）是否电脑问题？（2）电脑能否修理？（3）电脑损坏原因？（4）更换什么型号的电脑？（5）新电脑更换后能否正常工作？

二、电控单元检修检测外部电路，判断电脑是否良好。常见故障：焊点松脱、电控单元固定松动、电子元件损坏等。替换法：先进行外电路检查，排除外电路故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。（1）是否电脑问题？元件损坏，更换；线路板损坏，修复；芯片损坏，更换。（2）电脑能否修理？（3）故障原因？过电压：就车充电；发动机在运转过程中，电池接头松脱。过热：烤漆；不正确的加热检查，放大电路元件烧坏。振动：ECU安装松脱，在线路板中引起微小裂纹。进水：造成短路、腐蚀、接头损坏等。ECU的零件号（4）更换什么型号的电脑？有些控制模块需要进行匹配或编程；在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。（5）新电脑更换后能否正常工作？注意ECU防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。ECU价格贵，故障率低，不要轻易怀疑并更换电脑。请勿解体ECU。怀疑ECU有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果ECU电源电压小于10V，ECU无法工作。ECU的正确使用连接或断开ECU线束接头之前，将点火开关转到OFF位置，并断开蓄电池的接地电缆，否则可能会损坏ECU。勿带电操作。（防过电压）断开蓄电池负极或拔下EFI保险丝会丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数；连接ECU线束接头时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。插针接头插入ECU或从ECU中拔出时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保ECU插针端口没有弯曲或折断检测ECU电路，必须使用高内阻（10MΩ）的数字万用表；使用电压表测量ECU信号时，绝对不要使测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏ECU功率晶体管。（防过电压）使发动机控制系统线束与相邻线束保持至少10cm的距离，以防止外部干扰。（防磁）当安装无线电或移动电话时，务必遵守以下要求，以避免由于安装位置不当而影响电子控制系统。（防磁）－尽可能地使天线远离电子控制装置。－使天线馈线线路与电子控制线束之间保持20cm以上的距离。请勿使两种电路在较长距离上平行布置。－收音机务必通过车身接地。案例1：ECU浸水故障故障：下雨后发动机不能起动车型：捷达GIF检查：使用故障诊断仪VAS5051检测，不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。杂物阻塞泄水孔。故障排除：将控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统；在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，原控制单元损坏。分析：控制单元安装在流水槽左侧，由于泄水孔阻塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔。检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，感觉有点问题。故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元后，经检测，废气排放合格。案例2：ECU型号错误故障：稳态加速工况法检测NOx超标车型：捷达AT分析：发现发动机控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。案例3：ECU搭铁不良故障:发动机起动困难车型：捷达GTX检查：连接故障诊断仪VAS5051检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。案例4：电脑外电路故障损坏电脑故障：某修理厂将一辆皇冠轿车方向盘进行改装后，发

动机不能启动。检查：

IGT

ECU

IDL点火放大器节气门位置传感器怀疑是电脑损坏。检查外电路，发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位置传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGT”，“IDL”通向点火放大器，“IGT”通向节气门位置传感器。至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。排除：将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。分析：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。

自我检查：能否正确使用ECU？能否检查ECU故障并排除？能否确认ECU的电源线和搭铁线，并正确检查？输入信号处理控制单元的接线原理传感器电流诊断

电位计/压力传感器

温度传感器

霍尔传感器

开关/霍尔开关/触点开关电源传感器ADµCRAMROM+5/12V+5/12V+输入端控制单元CAN输入信号处理工作表15/16-开关输入信号ADμCRAMROMR=

1kOhm+12V控制单元ABBV拉拔万用表DSODSO输入信号处理工作表17/18-电位计ADμCRAMROM控制单元下拉电阻R=10kOhm+12V220Ohm（两线式电阻传感器）输入信号处理（两线式电阻传感器）工作表19–21-NTC温度传感器ADμCRAMROM控制单元DSOR=1kOhm+5VV万用表DSO_输入信号处理电位计三线式电阻传感器（电位计式传感器）ADμCRAMROM控制单元R=1kOhm+5V_DSO压力传感器硅芯片真空或压力源输入信号处理ADμCRAMROM控制单元R=1kOhm+5V_三线式压力电阻式传感器（压力传感器）接压力源输入信号处理引起不同电位的开关–

工作表22ADμCRAMROM拉拔+12V矩形信号车门控制单元输入信号处理工作表23-电感传感器ADμCRAMROM控制单元DSODSO输入信号处理工作表24/25-霍尔传感器R=

1kOhm+12VV-S+12V控制单元传感器的类型总结在汽车上使用的传感器大致可分为三类：1.电阻类温度传感器、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、歧管压力传感器等。2.电源类磁感应式速度传感器、霍尔式传感器、光电式传感器、爆震传感器、氧传感器等。3.开关类：各种不同类型的开关通断信号。控制单元输出信号控制单元的接线原理ADµCRAMROM控制单元输出级电源增加电源接地输出端喷油阀++磁阀白炽灯(

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电源电流控制单元输出信号R=约60–140Ohm控制