中油西北化工销售公司铁路自备车采购方案设计与实施

中油西北化工销售公司铁路自备车采购方案设计与实施西北化工销售公司铁路物流管理现状及自备车采购问题的提出3.1西北化工销售公司简介中国石油天然气股份有限公司西北化工销售分公司（以下简称 "西北化工销售公司"）于2006年6月8日在兰州正式成立，公司组织结构如图 2所示。公司整合了中国石油在西北地区的化工销售资源和网络，负责在区域内销售中国石油兰州石化公司、独山子石化公司、乌鲁木齐石化公司、宁夏石化公司生产的化工产品。公司还负责将中国石油在西北地区各石化企业生产的统配化工产品调运到西北区域外交由兄弟单位销售。2011年，公司化工产品总销量达到 437.65万吨，产品调运量为 728.72万吨，实现营业收入 195.96亿元，成为西北地区最大的化工销售企业和国内最大的尿素销售企业。随着中国石油在西北地区各生产企业改扩建及新建项目的实施，到 2013年西北地区以聚乙烯、聚丙稀、橡胶、化肥、芳烃为主的化工产品的商品量将从目前的约 750万吨/年增加到约 1237.11万吨/年，无论是产品的销量、调运量还是企业效益，都将产生新的飞跃，从而为西北化工销售公司发展提供了前所未有的发展空间和机遇。3.2西北地区铁路物流管理现状由于我国地域广阔，人口资源分布不均衡，工业化进程中对煤炭、石油、粮食、木材等国家重要战略资源的需求大。这些资源主要分布在中西部和东北地区，而市场需求集中在城市密集、工业发达、经济活跃的东部和南部地区，运输港又主要集中在东南沿海，大量物资需要长距离、跨区域运输。这些基本特征决定了铁路的 "大动脉"优势对促进区域协调发展具有特殊重要的意义。随着我国积极持续、稳定、高速发展和西部大开发战略的实施，国民经济各物资部门对铁路的运输需求迅猛增加，铁路部门虽然已经采取技术革新、挖潜扩能、管理体制改革等措施，使铁路运能不断提高，但仍然远远不能满足客观需要，运能与运量的矛盾日渐突出。铁路运能紧张主要表现在两个方面：一方面是线路能力紧张。我国铁路总体发展比较滞后，运能尚处于紧绷状态，路网密度相对较低，每万人仅拥有铁路 0.57公里，在世界上排 100名以后；每万平方公里国土拥有铁路 78公里，在世界上排 60名以后。同时，主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态，京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已达到 1亿吨/公里。我国铁路以占全世界 6%的铁路运营线路，担负着 24%的运输量，主要干线运能严重不足，铁路总体上处于高负荷运营。二是铁路运用车严重不足。全国铁路日均装车继 2010年突破14万辆之后，2011年更是达到 15万辆的新水平，即便如此，由于经济的持续高速增长，货车满足率仍停留在35%左右。兰州、乌鲁木齐两铁路局处于全国铁路网边缘，从其他铁路局获取空车有一定难度，兰州、乌鲁木齐两局的空车来源量主要依靠卸车。特别是"十二五"期间，中国石油在西北地区新建及改扩建了以乙稀、化肥、芳烃为主的六大化工生产企业。到 "十二五"末，中国石油西北地区各生产企业总生产能力将达到1237.11万吨/年，其中兰州石化 208万吨/年，独山子石化 238.78万吨/年，乌鲁木齐石化 265.89万吨/年，四川石化 204.44万吨/年，宁夏石化 130万吨/年，塔石化、泽普石化等 190万吨/年。届时这些产品均将由中油西北化工销售公司负责由铁路完成产品外运工作，将进一步加剧兰州、乌鲁木齐铁路局铁路车源紧张的局面。3西北化工销售公司铁路物流管理现状西北化工销售公司自 2006年8月底完成内部储运资源的整合后，提出了实施物流一体化管理模式的主导思想，逐步由企业物流向物流企业过渡，在产品发运中遵循 "立主专线，加大分流，广开渠道，构建网络 "的调运方针，在调査、分析各地区石化的产能和兰州、乌鲁木齐铁路运能后的基础上，结合产品流向、流量情况制定了 "先铁路、后公路，先专线、后分流，先棚车、后其他，运输最优化，效益最佳化 "的调运原则。与铁路部门共同挖掘运输潜力，综合运用铁路棚车、集装箱运输、行包快运、整车分流、冷藏车装运及公路和配送等方式，取得了较好的效果。公司实现了统一下达调运计划、统一协调铁路运输和统一管理仓储网络。实现了 "统一发货人名称"目标，取得了乌鲁木齐局、兰州局的铁道部大客户资质和危险化学品运输托运人的资质，并在调整运输结构，优化运输方式等方面取得了一定成效。主要承担了与兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局产品发运流向、铁路计划审批、空车配置等方面的协调对接工作。同时，根据各地区生产企业库存管理特点，统一组织整车分流、行包车、冷藏车、集装车、公路等其他运输方式。2011年共调运产品 728.72万吨，其中专线发运 497.45万吨，占运输总量的 68.2%，整车分流发运产品 26.83万吨，占调运总量的 3.7%，行包、冷藏车发运 25.18万吨，占调运总量的 3.5%,集装箱发运产品 0.84万吨，占运输总量的 0.1%。公路发运产品178.42万吨，占运输总量的 24.5%，公路、铁路运输比例为 25:75，基本完成了总部下达的各项考核指标。4西北化工销售公司铁路物流管理中存在的问题及成因公司从2006年成立发展到今天，物流管理水平得到了极大的提高。然而，随着中国物流产业发展规模扩大、客户对产品物流管理要求的提高及公司自身利益的最大化的要求，加之中国石油内部对于物流各主要环节的非统一化管理模式，分析公司物流管理现状，主要存在以下问题：4.1车辆严重不足，部分液体产品需要大量专用自备车目前，西北化工销售固体化工产品铁路运输所需车辆只能利用兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局管内卸后车辆，且由于西北地区属于资源输出型地区，通过铁路到达物资远远少于外运物资，造成公司产品铁路运输车辆严重不足，为保证销售不得以启动运输成本高昂的公路运输。另外，铁路罐车属于专用车辆，因其返空率高、利用率低，在铁路货车中所占比重非常小。加之部分危险液体化学品，由于其产品的特殊性，为了保证产品运输安全，所需罐车必须由企业自行购置。随着后期西北化工销售公司负责运输的液体产品的增加，其中大部分都属于危险液体化学品，这就要求西北化工销售公司必须购置大量专用自备车。公司物流基础设施落后由于公司起步较晚，重组整合后，原有的销售网络难以满足物流工作的需要，存在产品调运滞后等方面的问题，特别是在铁路停、限运时期，会出现产品运不出去，生产厂库存上升、前沿市场货源不足的问题。同时，公司无任何储运设施，固体产品的铁路运输车辆主要依靠铁路路用车进行，公路运输无自有的专业运输车队，主要依靠闲散社会运力，以招投标方式组织运输。公司运输模式单一随着兰州石化大乙稀、独山子石化大乙稀、塔石化大化肥、乌石化大芳烃、四川石化大乙烯投产后产量的增加和现阶段西北地区储运能力不相匹配，产品的储运矛盾比较突出，然而公司的产品运输还主要以铁路路用车辆运输为主，且铁路运输全部都是以散车（每日根据铁路车辆情况零星组织发运）运输为主，未能形成有规模的 "五定班列"、成组直达等新型运输模式。除铁路运输外，公路运输占到公司全年产品运量的四分之一。由于公司距离销售目标市场较远，运输成本较大，在公司运量逐年增加的情况下，优化产品运输模式，摆脱铁路散车发运为主，减少公路运输量比例，开拓新的运输模式成为公司需要解决的当务之急。4.4运输资源浪费在自有产权自备车的运输管理工作中，按照铁道部 "三统一"原则，自备车只能以产权所有单位的名义进行运输管理，不得随意转租给其他单位。造成中国石油内部单位之间的自备车不能互相调度使用，出现有些企业自备车不够用，再花钱买车；有些企业自备车富裕、闲置，出现要花钱养车的浪费情况。比如：乌鲁木齐石化公司现有自备罐车不能满足即将投产的大芳弪装置产出的三苯产品的运输，为了保证产品及时外运，乌鲁木齐石化必须以他们的名字申请购买新的自备车。而同时，独山子石化三苯类自备车大量闲置，既占用铁路线路，又要承担每年的检维修费用。通过对公司铁路物流管理中存在的问题的分析，发现产生这些问题的主要因素是：西北地区铁路运输特点，限制了铁路运力的发展由于西北化工销售公司所在地区铁路运输特点，决定了制约企业运输量增长的主要因素是铁路运用车辆严重不足造成的。铁路货车是铁路运输的基本物质条件，当车辆不足时，线路能力就不能充分发挥，虽然铁道部每年都成批购买新车，除了补充淘汰车辆夕卜，新增的车辆数量远不能满足运量的增加，特别是兰州铁路局在承担向乌鲁木齐铁路局排空车的基础上，更要肩负起向青藏铁路公司排空车的任务，因此兰州铁路局管内的车辆资源较其他地区更加紧张，空车来源主要都依靠卸后车辆。物流信息不能共享目前，各地区生产企业物流信息系统与西北化工销售公司未建立信息共享机制，不能实现物流信息的实时共享，导致信息传递滞后，不利于应对突发情况，经常出现西北化工销售公司了解的信息滞后等问题。同时，各地区生产企业由于其自身特点，有其自有的部分运输力量，但由于双方信息交流不对等，造成生产企业运输力量大量浪费，而西北化工销售公司又在外面花巨大的代价寻找社会运输力量。竞争激烈，无特色服务随着国内外石化企业不断的扩能，特别是进口料不仅在价格上对国内化工市场冲击严重，而且近几年又都在发展各自在国内的物流渠道，试图不断扩大产品在国内市场的占有率。化工行业竞争已达到白热化程度，各企业都在想方设法推出特色服务。特别是随着中国经济的发展，客户在选择产品的时候，不再仅仅凭表面的价格去简单的选择产品，正如美国密西根大学斯麦基教授对物流进行的概述所表现的意义一样，现代物流企业所能提供的服务将成为企业竞争的一大亮点。而西北化工销售公司由于目前铁路运输的限制，只能疲于努力用单一的运输方式做好将产品及时的运到目标市场，无更多的精力和能力去做好特色服务。运输管理各自为战由于产权归属不统一，造成中油内部地区生产企业负责非统销产品的运输管理和自有产权自备车的运输管理工作。因此，在产品运输过程中存在各自为战的情况，内部单位之间，只从各自企业的利益出发，从铁路流向、计划审批、车辆配置等各个环节互相恶意竞争，甚至为了争夺有限的铁路运输资源，恶语相攻，互相拆台。3.5西北化工销售公司铁路自备车采购的必要性西北地区铁路发展现状决定自备车采购的必要性西北地区铁路运输的现状决定了在一定时期内全部依靠铁路路用车辆解决西北化工销售公司跨越式增长的产品运量是完全不可能的。因此，就决定了西北化工销售公司必须依靠企业自己采购铁路自备车，从而满足企业不断增长的铁路运量的需求。同时，在国家西部大开发、新疆大发展的政策指引下，国家先后投入巨资对西部地区现有铁路线路进行了全面电气化改造及复线建设，同时新建了兰渝、太中银等一批新线路，进一步完善了西部地区路网布局。在全路范围内，建设了一批世界一流的高速客运专线，全面实现了客货分线，大大提高了繁忙铁路干线的货物运输能力。铁路的发展为企业采购的自备车快速、高效的运转提供了运行基础。企业发展环境决定自备车采购的必要性随着中国石油在西北地区各生产企业改扩建及新建项目的实施，到 2013年西北化工销售公司负责的化工产品的商品量将从目前的约 750万吨/年增加到约 1237.11万吨/年。商品量的跨越式增长，要求企业必须在进一步挖掘现有运输模式能力的同时，进一步解放思想，采取更有战略意义的措施，通过采购铁路自备车，丰富产品运输方式，合理组织产品运输，为企业发展奠定基础。5.3铁路运输行业内部的竞争决定自备车采购的必要性西北地区物流基础设施建设落后，运输工具单一，大量的资源只能通过有限的铁路外运，造成西北地区铁路运力紧张，行业之间竞争的焦点几乎全部集中在想方设法争夺有限的铁路运输资源。长期以来，以铁路运输为主要运输方式的西北化工销售公司的物流运能一直处于紧张的状态，日常申请车皮的满足率只有三分之一。尤其在每年春运、暑运、 "五一"、十一"等客流集中时期，产能与运能矛盾异常突出。为了保证生产不堵库，西北化工销售公司甚至不惜成本长距离使用公路运输，导致成本大幅度上升。随着近几年产品产量大幅度增加，运输矛盾将更加突出。同行业内部市场竞争的核心不再是生产、产品和销售，而是高效、经济的物流运作模式。物流作为产品销售的必要支持，在促进企业市场营销，扩大市场份额，提高市场竞争力中起到不可估量的作用。因此，西北化工销售公司必须加快物流运作效率、降低物流运营成本，进一步满足不断增长的物流需求。西北化工销售公司必须通过铁路自备车的购买，以客户为中心，根据目标客户的需求来完成物流运作，进一步丰富铁路运输模式，提高铁路运输效率、降低物流运营成本，从而提高客户满意度，提升企业的核心竞争力。第四章西北化工销