公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技

术姜安蓝海建设集团有限公司安徽合肥230088引言目前我国公路总长501万千米，每年公路返修、维护费用惊人，提升路基路面施工水平不仅可以延长公路使用寿命，还能降低频繁施工对环境的影响。故此，按照《路基路面施工规范》抓住路基路面施工技术要点，成为提升路基路面施工水平的关键，需要我们对其中技术参数等展开讨论。1沥青混凝土路面的优越性在新形势下，沥青路面施工质量控制手段已不能适应时代的要求，存在许多问题和不足。为此，必须高度重视沥青路面存在的问题，根据实际情况制定具体的质量控制方案，提高公路工程施工现代化管理水平，使之达到规范化、人性化的管理。为了促进公路事业的持续发展，必须建立具有现代意义的质量管理体系。①维护性。相对于其他材料的铺面，沥青混凝土铺面在使用过程中更易维护，这主要与混凝土的特殊物理特性有关。水泥作为一种混合材料，在高温下受热，能熔化成液体物质。如果路面的某一部位受到破坏，则需要对其进行快速、有效的修复，同时温度降至常温，沥青混凝土路面将恢复为固态。②使用性。高速公路工程中使用的材料在不同发展阶段都会发生变化，从实际情况反映出沥青混凝土路面在使用性能上有了很大的提高。由于沥青混凝土是由混合材料和沥青结合而成的，因此它具有两个显著的特性，既能承受较大的外压，又具有较好的延展性，从而为汽车提供舒适的行驶环境。③再生性。相对来说，沥青混凝土材料的获取比较容易，因此在成本上对公路工程来说比较容易接受。通过对该材料物理性能的分析，发现加热处理可使其再生利用，从而进一步降低路面施工所需的成本，并对生态环境保护起到有利的促进作用［1］。2公路工程中沥青混凝土路面施工技术的应用分析1前期准备由于此工程为路面修复工程，因此组织开展沥青路面层摊铺作业前,需进行路面病害的处治。经过一个半月的作业，完成了1/3的路面病害处治，为后续施工创造有利条件。除此之外，按照沥青混凝土路面施工作业的需求，准备了所需的材料与机械设备以及资源，全面开展路面施工作业。2.2施工测量沥青混凝土路面施工前期测量工作完善度会直接影响施工质量，因此需要提高关注，成立专门队伍开展测量工作，并且配备转接技术人员与设备。具体工作中要重视如下几个方面：其一，结合施工具体要求对关键水准点进行加密，所有水准点高程均需在浇桩时一次性测量,保证精准无误；其二，在使用测量设备前要做好标记与复核，保证符合施工标准。由于基层平整度、横坡、高程均会影响到路面工程质量，因此摊铺前要全方位清检基层。另外，还要做好试验段的检测工作,一般来讲沥青混凝土路面施工的试验段长度为150%基于试验段施工能够测量出各种精准数据参数，比如混合料初压、复压、终压的温度以及摊铺速度、碾压速度等［2］。3混合料拌和混合料采用间歇式拌和机进行拌制，通过加热，使集料的温度保持在175〜19CTC范围内，完成加热后采用提升斗运输到振动筛，分别过33.5mm、19mm、13.2mm和5111nl筛网，然后储存至相应的热料仓。沥青要用导热油进行加热，使其温度达到160〜17CTC,热料、矿粉与沥青的实际用量都需要通过生产配合比设计来确定，混合料拌和时,矿粉最后一个加入，完成搅拌后，混合料应达到均匀，矿料颗粒被沥青完全裹覆，其没有花白料、结团与离析。对于拌和的时间，需通过试拌来确定，在混合料出厂时，其温度要有155〜170七。2.4混合料运输对路面混合料的运输同样是沥青混凝土路面施工中的关键技术要点。在混合料拌制完成后，施工人员需要选用车辆将材料及时运送到施工现场，而为了保证运输质量，一定要在运输过程中对混合料盖上保温布，此举不仅能避免混合料在运输中受到污染，而且也能起到维持温度的作用。通常情况下，混合料运输到施工现场，进行摊铺时的温度不能低于145℃,运输车辆的运载力必须在10〜15t之间。在正式开始混合料运输前，要先对车厢内部进行防粘隔离剂的涂抹工作，能有效避免沥青粘连。另外，车辆运输过程中一定要保证匀速，频繁制动和急加速都有可能导致混凝土离析。在沥青混凝土送至现场之后，施工人员需要先对其温度进行测量，高于145C才能投入施工。5摊铺高速公路工程沥青混凝土路面进行摊铺工程时，挂线施工，是最适合基层摊铺的方式。而该技术的运用，需要施工人员进行具体工作前,对其实际情况进行充分测量和计算，通过已有的理论系统，对高速公路工程沥青混凝土路面的实际情况进行评测，此计算过程不计算摊铺过程中的均匀性。而正式摊铺工程前要使用混合铺料对路面存在的塌陷位置进行填补，并进行事前的路面平整工作［3］。2.6碾压工作一般情况下，公路碾压包括初次碾压、重复碾压和最终碾压3个环节,初次碾压是整个公路碾压作业的关键。在初次碾压中，摊铺人员要与碾压人员密切配合，严格把关碾压作业内的各种计划设计，初次碾压结束后，还要对整个公路路面的碾压情况进行全面分析与检测。在实际碾压中可以利用2台钢轮压路机对沥青混合料的路面进行快速碾压作业，要求整个碾压温度保持在13CTC以上，而且初次碾压速度不能超过3km/h。重复碾压需要根据初次碾压的实际特点进行分析，确定重复碾压的具体次数（通常为2〜3次）。在最终碾压环节要保证碾压次数最低为2次，温度不得低于909。3公路工程中沥青混凝土路面施工技术的应用1创新施工技术目前，沥青混凝土路面施工作业的需求和要求不断提高，既需要保障路面建设满足需求，还要求严格把控安全与质量，提高施工的绿色化水平。这需要积极创新沥青施工技术，推广应用新技术与新工艺，提高路面工程资源的利用率，实现绿色化施工作业。例如，采用钢渣沥青混凝土技术，利用钢渣替代路面工程中使用的骨料，如石质骨料，促使工程经济效益水平得到提高，有效降低工程的施工成本，还可以解决钢渣堆放引发的环境污染问题，实现保护生态的目标，提高废物利用率，达到节能减排的效果。再例如，采用沥青混凝土再生技术，实现对旧沥青材料的资源化利用，通过翻挖处理和回收利用等，同再生剂和新沥青材料等进行混合，促使材料性能得到恢复，保障施工作业可以达到使用标准。根据以往的工程实践经验，采用此技术手段，可为公路养护工程提供有力的技术支持，切实保障处理效果，提高资源的利用率，实现持续化发展。做好人员培训为达到绿色化施工和机械化作业的要求，施工单位高度重视施工技术的创新和优化，积极推广应用新技术和新方法以及新设备，为工程施工作业提供多样化选择。若想把关沥青混凝土路面的质量与效益，事前要做好人员的业务培训，提高作业人员的技能水平，掌握技术要点和方法，减少不规范施工带来的质量问题。作为施工的主要人员，要对沥青混凝土路面常见的质量问题有着相应了解，采用技术措施加以防范，避免沥青路面施工问题的出现［4］。确保施工工序标准高速公路工程的沥青混凝土路面施工中，最主要的两项工序是摊铺工序和压实工序，这两项关键工序在开展的过程中要严格做好质量控制,工序的执行要符合标准，保障工序的施工质量。在摊铺作业中，首先，确保摊铺机正常运行；其次，在交叉口、十字路口等位置进行摊铺作业需要由专人指挥，确保摊铺质量。在压实作业中，首先，保证压实机具正常运行；其次，严格控制压路机压实速度与次数，确保路面压实到位。建立有序的公路养护机制在公路工程建设完成之后，要进行更加科学的监管，防止在后续运行时存在诸多的质量问题，在实际工作中需要加强对公路养护的控制及支配，通过完善和科学的手段，提高公路工程的施工效果，逐渐将公路养护工程从计划任务转变为统一的管理形式，创建新型的养护工程管理模式。在实际工作中需要实施公路集中化的养护管理规范以及标准，通过集中的调配，逐渐地落实到不同的层次中，并且建立专业性较强的公路养护队伍，使得公路养护专业性特点能够得到全面提高。在后续工作中需要加强对公路工程的日常管理，例如保证各个安全设施是非常齐全的。在恶劣天气下要完成公路的防护，在重点路段要采取更加科学的技术监控措施，做好重点防护过程的加固及监督，加强技术的改造力度，从而使公路工程能够维持在正常的通车状态中。另外，相关部门还要做好材料的管理，制定出不同的报表内容，从技术和成本方面的角度减少实际的成本投入，从而使公路工程专业性特点能够得到全面的突出，为后续公路工程运营提供重要的保障［5］。做好现场巡视检查要时刻将质量把控牢记心中，将这个理念深入内心。运用监控或者人员巡查的方式及时检查工程可能出现的问题，及时掌握沥青混凝土路面施工的情况，及时做出改正，保障作业的质量和效益。同时，沥青混凝土路面施工现场的巡视检查也要落实到位，切不可马虎，只有当每个环节的操作都标准化与规范化时，才会使得质量问题得到有效减少。若发现沥青混凝土路面出现问题，如果是质量问题，就需要组织技术人员及时找出问题所在，确定问题产生的原因，及时提出合理的解决方案，采取必要的处理措施予以解决。为防范工程问题的出现，创新技术是最根本最有效的解决方法。加强工程质量跟踪管理由于公路工程养护包含内容具有复杂性的特征，并在不同时期所表现出来的问题也是不同的，所以在实际工作中需要贯彻落实动态化的养护模式，加强工程质量的全方位监督以及管理，及时发现在公路工程中所暴露出来的问题，从而为后续工程的运营提供重要的基础，减少病害发生的概率，在实际实施时，需要按照工程项目的特点来完成不同阶段的测试工作，将施工质量问题从根源上进行全面的消除，同时还需要通过自我性的检查和专项检查，建立更加严格的质量监督机制,通过防患于未然，构建全面的质量保证体系。在公路工程施工的不同阶段，也要通过质量管理提高公路工程的养护水平［6］。4结束语综上所述，公路工程的沥青混凝土路面施工工作对于工程施工技术和质量控制标准比普通工程要高很多，在路面施工过程中，发现的漏洞和问题