桥梁改路基设计变更优化方案

保泸高速公路土建七合同段桥梁改路基变更优化设计一、工程概况保泸高速公路二期工程土建七合同段左右幅K25+415〜K37+770,路线总长度为12355m,其中小瓦马1号中桥K26+748为1X28米T型简支梁桥，采用1孔一联，该桥全长36米，其上部结构采用预应力混凝土T型简支梁，下部结构采用整体式重力式桥台；小瓦马2号中桥ZK26+767为2X30米T型连续梁桥，采用2孔一联，该桥全长68米，其上部结构采用预应力混凝土T型连续梁，下部结构采用柱式墩、桩基础、重力式桥台；楞马山1号中桥K29+600为1X30米T型简支梁桥，采用1孔一联，该桥全长34米，其上部结构采用预应力混凝土T型简支梁，下部结构采用柱式墩、桩基础、重力式桥台和柱式桥台。三座桥路线中心设计高程距原地面最高分别为16米、10米。且三座桥前后均为隧道连接，存在较大量隧道弃方。二、地形、地貌拟建桥址区位于保山市瓦房彝族苗族乡小瓦马村及红豆树村一带，地理位置较偏僻，无村道及便道可到达桥址区，交通条件差。项目区属构造侵蚀中高山地貌，桥址区跨越小型沟谷，最低点位桥址区中部沟谷底部，地形起伏不大，地形坡度多在25〜45°间，局部较陡。桥位区水系发育，水资源较丰富，线路区河流主要属于怒江水系，包括怒江及其支流等，江河狭窄，谷坡陡峭，水流湍急，河流主要沿线路区涧沟谷分布，河水流量随季节变化明显。三、桥梁变更为路基特性分析适宜性分析原设计小瓦马1号中桥，小瓦马2号中桥，楞马山1号中桥等桥位处于两两隧道之间，且受地形影响常年冲水，形成较长的冲沟，且冲沟两侧坡体稳定。该三座桥梁两侧均为隧道，有大量弃土方，且附近弃土场用地面积受地形限制。如果将桥梁变更为路基，则可以有效利用弃方，降低造价，且变更后的路基与原设计线路旁的弃土场相连接，原弃土场对路基可起到稳定作用，同时周围地表水可通过增设涵洞排除，满足排水需求。桥梁改路基优化设计具有以下优点：（1）可消耗隧道弃方约5万方，减少弃土场使用面积，有效保护生态环境。（2）便于施工组织，降低施工难度。（3）可缩短施工工期。（4）可降低工程造价。2.经济性分析将变更前后的工程造价进行比较，结果详见图表：优化顶LI赞用日上细哀T'JIH店称二和容用单位备注小莎=11号巾桥108.48Z17B卜L马T号rj-1松9.9.7.2ZI7TL楞吕山1号中挤124.03阴兀合计460.1911路基填方K2$+730-K26+7666.T5片兀3K26+733-2K2^>+80115.36Z17B瓦马2号中桥-K29+^1FF,一0ZI7TL楞二,山1号巾标17Um盖板汕54.49ZlTC小卜L马1、2号中桶14也儘板衙51zOTE档£山丄七■屮打合计134.5支更前启费用比較表万兀项目变更前变更后经济效益工程费用^60.19134.5325.69由图表可知，桥梁改路基后，工程费用可节省325.69万元。环保性分析将桥梁改为路基后能产生一定的环境保护效益，有利于低碳环保理念的落实，具有如下特点：1）减少桥梁施工材料及设备投入，比如钢材，混凝土等永久性材料，可减少使其用量，从而可减少生产时产生的碳排放量。同时，施工机械设备使用量也大大的减少了，从而省去了模板和架桥机的使用，减少了施工过程中的环境破坏。2）减少弃土场的使用面积，保护了林地和耕地，节约了土地资源并保护了生态环境。可靠性分析将桥梁改为路基后，路基的最大填方高度分别为16米、10米，路基外侧的弃土场实际上对路基形成了防护支挡作用，极大的保证了路基的稳定，并可防止路基滑移。四、设计优化后的工程措施1.为保证桥梁改路基后其功能性和结构安全性可靠，对改后的路基工程采取了以下工程措施。清除路基基底范围内软弱土清除路基范围内松散土石方路基基底横坡陡与1:5时开挖内倾台阶，台阶宽度不小于2米，内倾横坡2%〜4%。排水系统增设两道1-2mX2m盖板涵，一道1-4mX4m盖板涵。(2)路基两侧设置排水沟，将水汇入涵洞并从涵洞左侧排出路基外。(3)路基基底、弃土场基底设置盲沟。路基填料(1)路基填料选择硬质碎石土等优质填料。适当提高与路基交界处弃方压实度，要求与路基相邻8〜10m范围内弃方压实度不小于93%。五、结语桥梁改路基是公路建设中一种较为常见的的设计变更，以往的变更大多由承包人提出，目的是简化施工，变更后随之产生了更多其他工程费用，工程造价往往并没有得到节省。但保泸高速小瓦马1、2号中桥，楞马山1号中桥桥梁改路基的设计变更却是实实在在节约了工程造价，在保证公路工程质量得前